Opancerzony pojazd wielozadaniowy - Armored Multi-Purpose Vehicle
Armoured Multi-Purpose Vehicle ( AMPV ) jest US Army Program zastąpić M113 i rodziny pojazdów. Kontrakt na fazę Inżynierii, Produkcji i Rozwoju (EMD) został przyznany BAE Systems w grudniu 2014 roku. W 2015 roku program miał dostarczyć 2897 pojazdów o łącznym koszcie 10,723 mld USD, czyli 3,7 mln USD na pojazd. Pierwszy prototyp AMPV został wprowadzony na rynek 15 grudnia 2016 r., a pierwsze pojazdy produkcyjne rozpoczęły się we wrześniu 2020 r.
Racjonalne uzasadnienie
M113 służył na uzbrojeniu od wczesnych lat 60. i choć mógł pełnić różne role, okazał się zbyt podatny na walkę. W latach 80. M2 Bradley zastąpił M113 w roli transportera na linii frontu , przenosząc go na role z tyłu . W wojnie irackiej , warfare miejskich taktyka nadal pokonał M113, prowadząc to być prawie całkowicie zastąpione w służbie czynnej przez MRAP pojazdów. MRAP były przydatne na drogach Iraku, ale mają mniejszą ładowność i gorsze osiągi w terenie. AMPV ma na celu znalezienie pojazdu bardziej wszechstronnego i mobilnego przeciwko szerokiej gamie przeciwników, a jednocześnie zapewniającego mobilność w terenie porównywalną z czołgami Bradley i M1 Abrams .
Niektóre raporty sugerowały, że program AMPV był faworyzowany w stosunku do programu Ground Combat Vehicle . Podczas gdy zakup floty AMPV kosztowałby ponad 5 miliardów dolarów, rządowe Biuro Odpowiedzialności szacuje koszt floty GCV na 37 miliardów dolarów. W kwietniu 2013 r. Biuro Budżetowe Kongresu stwierdziło, że AMPV byłby lepszym zakupem, ponieważ analitycy stwierdzili, że pojazdy, które ma zastąpić GCV, nie powinny być pierwsze. GCV piechoty Zwalczanie pojazdu było zastąpienie 61 M2 Bradley pojazdów bojowych piechoty w każdym opancerzone brygada, stanowiących 18 procent 346 opancerzonych pojazdów bojowych w każdym brygada pancernej. Raport Służby Badawczej Kongresu z 24 września 2013 r. sugerował, że biorąc pod uwagę ograniczenia budżetowe, program GCV może być nierealny i że jedna potencjalna dyskusja może koncentrować się na decyzji armii o zastąpieniu GCV przez AMPV jako priorytetu pozyskiwania naziemnych pojazdów bojowych . Propozycja budżetu armii FY 2015 sugeruje anulowanie programu GCV i przeniesienie środków na AMPV jako priorytetowy program pojazdu.
Aby obniżyć koszty rozwoju, armia wymaga, aby pojazd był komercyjnie dostępnym projektem, który można stopniowo ulepszać. Pojazd miałby nowe technologie, w tym elektronikę, urządzenia sieciowe i komunikacyjne, dodane do platformy, gdy staną się dostępne później. Jeśli AMPV może zawierać nowszą komunikację satelitarną w miarę ich opracowywania, można je połączyć z innymi pojazdami naziemnymi, które normalnie wymagałyby całkowitego remontu podsystemów w celu uzyskania nowego sprzętu po określonej liczbie lat. Wymagany koszt utrzymania operacyjnego AMPV wynosi do 90 USD za milę, w porównaniu do 58 USD za milę dla M113.
Historia
21 marca 2013 r. armia wydała projekt zapytania ofertowego (RFP) dla AMPV. RFP zaproponował kontrakt o wartości 1,46 miliarda dolarów na fazy projektowania i rozwoju. Faza rozwoju inżynieryjnego i produkcyjnego (EMD) miałaby zbudować 29 prototypów w ciągu czterech lat od 2014 do 2017 roku za 388 milionów dolarów. Niska cena początkowa produkcji (LRIP) wyniosłaby od 2018 do 2020 roku 1,08 miliarda dolarów dla 289 modeli produkcyjnych. Po 2020 roku armia planowała zakup kolejnych 2618 pojazdów w ciągu dziesięciu lat, łącznie 2907 pojazdów AMPV. Koszt na pojazd ma nie przekroczyć 1,8 miliona dolarów, co daje łącznie 4,7 miliarda dolarów na całą flotę. Podobnie jak w przypadku zmienionego programu GCV, jedna umowa rozwojowa zostanie przyznana jednej firmie.
1 października 2013 r. armia opublikowała nowy projekt RFP, opóźniając start programu o rok i podnosząc koszty rozwoju o kilkaset milionów dolarów. Nowy dokument mówi, że armia planuje przyznać pięcioletni kontrakt EMD w maju 2014 roku jednemu wykonawcy, który wyprodukuje 29 pojazdów do testów rządowych, a następnie trzyletni kontrakt LRIP, który rozpocznie się w 2020 roku. Faza EMD została przedłużona od roku budżetowego 2015 do roku obrotowego 2019 i podniósł koszt budowy 29 prototypów do 458 milionów dolarów. Wydatki przez trzy lata LRIP na 289 pojazdów wyniosły 244 miliony dolarów w pierwszym roku, 479 milionów dolarów w drugim roku i 505 milionów dolarów w trzecim roku, co w sumie daje wzrost do 1,2 miliarda dolarów w przypadku niskoprodukcji. AMPV będzie kosztować 1,68 miliarda dolarów przed rozpoczęciem pełnej produkcji, co stanowi wzrost z 1,46 miliarda dolarów poprzednio. Nowy projekt nie zmienił całkowitej liczby pożądanych pojazdów i nie uwzględnia średniego jednostkowego kosztu produkcji. Kongres zatwierdził 116 milionów dolarów na program w budżecie armii na rok 2014.
AMPV ma stosunkowo długi harmonogram produkcji dla pojazdu nierozwojowego, który wynosi 13 lat: 3 lata w przypadku produkcji niskiej i 10 lat w przypadku produkcji pełnej. Plan produkcji był częściowo oparty na ograniczeniach budżetowych, ale także po to, aby móc przyspieszyć produkcję w przypadku wojny lub innej nieprzewidzianej sytuacji. 33 procent pancernej brygady bojowej (ABCT) składa się z M113, które nie są używane w operacjach bojowych, ponieważ są mniej mobilne i słabo chronione niż inne pojazdy bojowe w ABCT. Produkcja pełnowymiarowa powinna wytwarzać prawie 300 pojazdów AMPV rocznie, ale istnieje możliwość szybkiego zwiększenia produkcji, jeśli konieczne jest rozmieszczenie ABCT do walki. Pozwalanie przemysłowi na jak najszybszą i regularną rozbudowę tylko po to, by później go powstrzymać, jest postrzegane jako nieodpowiedzialne.
W dniu 26 listopada 2013 r. Armia wydała oficjalny RFP fazy AMPV EMD. Pomimo cięć budżetowych na sekwestrację, program utrzymuje swój wcześniej zadeklarowany cel 2907 pojazdów po 1,8 miliona dolarów każdy zbudowany przez 13 lat. 5-letni kontrakt na EMD miał zostać przyznany jednemu producentowi w maju 2014 r. na wyprodukowanie 29 pojazdów do testów, po czym zostanie podpisany 3-letni kontrakt LRIP w 2020 r. Chociaż październikowy projekt RFP podniósł koszty fazy EMD do 458 milionów dolarów, oficjalny listopadowy RFP obniżył go do 436 milionów dolarów. Roczne wydatki na fazę EMD wynoszą 70 mln USD w roku obrotowym 2015, 174 mln USD w roku obrotowym 2016, 114 mln USD w roku obrotowym 2017, 64 mln USD w roku obrotowym 2018 i 14 mln USD w roku obrotowym 2019. RFP zawiera również program opcjonalnej wymiany pojazdu (OEV) do wymiany do 78 pojazdów w fazie EMD na AMPV. 39 pojazdów Bradley w wersjach wcześniejszych niż obecne konfiguracje M2A3/M3A3 i 39 pojazdów M113 bez M113 AMEV może zostać wymienionych przez rząd kontrahentowi na kredyt.
Problemy z zapytaniem ofertowym
W dniu 14 lutego 2014 r. General Dynamics złożyło protest w Dowództwie Materiałów Wojskowych na podstawie tego, że wymagania AMPV zostały napisane, aby faworyzować podwozie oparte na wozie bojowym BAE Systems Bradley , co utrudniło konkurowanie ich projektom Stryker lub innym projektom zagranicznym. w programie. Przytaczają opcję wykorzystania nadwyżki Bradleyów jako opcjonalnych pojazdów do wymiany, co jest trudne dla konkurenta, który nie oferuje podwozia, armia nie dostarcza danych dotyczących wydajności komponentów Bradley poza BAE, dzięki którym mogliby wykorzystać do opracowania oferty gąsienicowej i mobilności wymagania, które wykluczają pojazdy kołowe, które wymagają pojazdu, który może przejechać w 100 procentach miejsc, w których M113 jest w stanie pokonywać bardzo miękkie podłoże. BAE powiedział, że zmienione wymagania armii w zakresie mobilności z zerowego promienia skrętu do większego promienia skrętu, który mógłby pomieścić konstrukcję kołową, a wymagania nie określają pojazdu opartego na Bradleyu, ponieważ czyste rozwiązanie Bradleya ich nie spełni; wymagania przeżywalności AMPV są wyższe niż w przypadku M2 wyposażonego w zestaw Bradley Urban Survival Kit (BUSK) III . Navistar Defense zaoferował również swój MaxxPro MRAP, aby spełnić część roli AMPV. Pomysł polega na wcześniejszym zastąpieniu M113 bardziej wytrzymałym na miny MaxxPro do czasu, gdy AMPV będzie można wystawić w 2020 roku. Dowództwo Materiałów Wojskowych zaprzeczyło protestowi General Dynamics w dniu 4 kwietnia 2014 roku. Ich odpowiedź była taka, że chociaż BAE ma przewagę w postaci producentów Bradleya i M113, rząd nie był zobowiązany do neutralizacji tego, a to nie stanowi preferencyjnego traktowania. Jeśli chodzi o pojazdy OEV, Dowództwo Materiałów Armii wyjaśniło, że nie mogą one być specjalnie wykorzystywane do konwersji, ale nadal mogą być wymieniane na sprzedaż zagraniczną lub złomowane, co byłoby mniej opłacalne. General Dynamics mógł z protestem udać się do Biura Odpowiedzialności Rządu lub po prostu wycofać się z konkursu.
14 kwietnia 2014 r. General Dynamics wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że nie złoży protestu do GAO, ale nadal będzie zaangażowany w rozmowy z Kongresem i Departamentem Obrony . Firma może sądzić, że ma większe szanse na uzyskanie poparcia przez Kongres, który sprzyja strategii kupowania kombinacji pojazdów Stryker i Bradley, i byłaby mniej skłonna do działania, gdyby spór został skierowany do GAO, aby uniknąć wpływu na wynik protestu. Propozycje AMPV miały się pojawić do 28 maja 2014 r. General Dynamics opowiada się również za mieszanym pomysłem przejęcia AMPV firmy Bradley/Stryker, mówiąc, że połączona flota będzie pasować do misji z mocnymi stronami Bradleya i Double V-hull (DVH) Stryker, aby szybko zapewnić lepszą przeżywalność i niższe koszty logistyczne . Stryker M1135 NBC Reconnaissance Vehicle jest już organiczny w ABCT, a M1133 Medical Evacuation Vehicle wdrożony wraz z ABCT do Iraku w 2009 roku. Używanie kołowego Strykera do wykonywania niektórych misji AMPV zrównoważyłoby koszty związane z utrzymaniem pojazdów gąsienicowych; analiza firmy wykazała, że flota mieszana pozwoliłaby zaoszczędzić miliardy dolarów dzięki niższym kosztom cyklu życia w porównaniu z jedną flotą obu rozwiązań. Rodzina pojazdów Stryker zawiera już wszystkie wersje AMPV, z wyjątkiem leczenia medycznego, więc „z góry” dostępność tych pojazdów skróciłaby czas rozwoju i umożliwiłaby szybszą wymianę M113.
W dniu 1 maja 2014 r. Podkomisja Podkomisji Wojsk Lotniczych i Wojsk Lądowych Izby Reprezentantów uchwaliła narzuty w budżecie na rok 2015. Język odnoszący się do AMPV zatwierdził 80 procent wnioskowanego finansowania, ale wstrzyma 20 procent do czasu, gdy armia przedłoży raport z programu do 1 maja 2015 roku. w brygadach pancernych oraz możliwość wykorzystania pojazdu kołowego do roli ewakuacji medycznej. Wpisuje się to w sugestię General Dynamics dotyczącą zakupu dzielonego, wykorzystującego gąsienicowe pojazdy typu Bradley do misji mobilności, podczas gdy Strykers używano jako opancerzonej karetki pogotowia oraz do misji pojazdów wsparcia nieprzydzielonych do brygad bojowych. Chociaż można rozważyć zakup dzielony, z pojazdami o mniejszej mobilności służącymi w jednostkach tylnego rzutu poza brygadami pancernymi, jest mało prawdopodobne, aby armia kupiła mieszankę gąsienicowych i kołowych pojazdów opancerzonych w samym ABCT ze względu na ryzyko różnic w mobilności utrudniających przejście -manewrowanie w terenie i różnice mechaniczne zwiększające wymagania konserwacyjne. General Dynamics twierdzi, że korzystanie z pojazdu do ewakuacji medycznej Stryker pozwoliłoby zaoszczędzić 2 miliardy dolarów na kosztach cyklu życia i że jest on płynniejszy i szybszy niż pojazd gąsienicowy w tej roli.
Zgłoszenia pojazdów
W dniu 28 maja 2014 r. BAE Systems złożyło swoją propozycję do konkursu AMPV. Ich zgłoszenie oparto na projektach zintegrowanego zarządzania Bradley i Paladin, aby spełnić wymagania dotyczące ochrony sił i mobilności w terenie przy maksymalnej wspólnocie w rodzinie pojazdów. Zespół BAE AMPV obejmuje: Technologie DRS do zarządzania energią, dystrybucji i integracji; Northrop Grumman za projekt i integrację pakietu wyposażenia misji dowództwa misji; Air Methods Corporation dla podsystemów ewakuacji medycznej i leczenia; i Red River Army Depot do demontażu pojazdów i regeneracji komponentów.
52-miesięczny kontrakt na EMD miał zostać zawarty w styczniu 2015 r., a prototypy dostarczono po 24 miesiącach. Firma General Dynamics nie złożyła wniosku, twierdząc, że nie będzie konkurować w programie, ponieważ wymagania i inne przepisy nie pozwalają na dostarczenie konkurencyjnego rozwiązania. Firma wykluczyła również wniesienie protestu do Federalnego Sądu Okręgowego, aby mogli realizować inne opcje, w tym pomysł na mieszaną flotę obejmującą pojazdy medyczne Stryker.
Środki Senackiej Komisji mogą obejmować język w jego 2015 wydatki obronne ustawy, który zakazuje Armię od finansowania medycznej wariant ewakuacji AMPV. Wynika to z lobbowania przez General Dynamics do Kongresu, aby włączyć Stryker do przyszłych planów dotyczących pojazdów wojskowych, przy czym Senat twierdzi, że czas i fundusze mogą zostać zmarnowane na opracowanie nowego wariantu ewakuacji medycznej, gdy „kołowy pojazd bojowy zostanie pomyślnie wdrożony w walka z opancerzonymi brygadowymi zespołami bojowymi”, nawiązując do pojazdów medycznych Stryker rozmieszczonych z niektórymi ciężkimi brygadami w Iraku. Armia stwierdziła, że wymagałoby to oddzielnego konkurowania z tą częścią programu, napisania nowego zapytania ofertowego i opracowania nowej strategii przejęcia, niezależnego oszacowania kosztów i memorandum decyzji o przejęciu. Mogłoby to potencjalnie kosztować dodatkowe 95 milionów dolarów, opóźnić program o co najmniej dwa lata i odciągnąć pieniądze od wysiłków modernizacyjnych Abramsa, Bradleya i Strykera.
EMD
23 grudnia 2014 r. BAE Systems otrzymał kontrakt o wartości 383 mln USD na rozpoczęcie fazy Inżynierii, Produkcji i Rozwoju (EMD) programu AMPV. Pierwsza nagroda obejmuje 52-miesięczny okres bazowy na wyprodukowanie 29 pojazdów w każdym z wariantów. Zawiera również opcję rozpoczęcia niskooprocentowanej produkcji początkowej (LRIP) natychmiast po zawarciu umowy przez EMD, aby wyprodukować dodatkowe 289 pojazdów o łącznej wartości kontraktu 1,2 miliarda dolarów. Pojazdy mają poruszać się tak szybko, jak podstawowe pojazdy bojowe w ABCT podczas zunifikowanych operacji lądowych na wielu zestawach terenowych, zapewniając lepszą ochronę sił, przeżywalność i mobilność niż M113. Będą wspierać M1 Abrams i M2/M3 Bradley w zaopatrywaniu formacji, pełnić funkcje dowodzenia bojowego, prowadzić organiczne pożary pośrednie, zapewniać wsparcie logistyczne i leczenie oraz przeprowadzać ewakuację medyczną i ofiary, aby funkcjonować jako integralna część formacji ABCT.
Przywódcy armii odrzucili pomysł General Dynamics dotyczący wykorzystania pojazdu kołowego do ewakuacji medycznej w brygadach pancernych, twierdząc, że lepsza mobilność pojazdu gąsienicowego umożliwia mu ratowanie rannych żołnierzy. Wymagania dotyczyły pojazdu, który mógłby jechać wszędzie tam, gdzie pojadą pojazdy gąsienicowe brygady pancernej, co obejmowałoby nierówny teren i miękkie podłoże, w którym pojazd kołowy mógłby ugrzęznąć, zapobiegając na czas dotarcia opancerzonej karetki pogotowia do rannych żołnierzy. Wykorzystanie podwozia BAE opartego na Bradley pozwala również na ujednolicenie 75 procent pojazdów bojowych brygady pancernej, ułatwiając konserwację i logistykę oraz zapewniając porównywalną mobilność pojazdów.
Warianty
Ma być pięć wersji AMPV:
- XM1283 Ogólnego przeznaczenia (GP): Zastępuje APC M113A3. Wymagania dotyczą 2 członków załogi i 6 żołnierzy, skonfigurowanie do przewożenia jednego miotu i zamontowanie broni obsługiwanej przez załogę. Zadania obejmują eskortę pakietów logistycznych, zaopatrzenie w nagłych wypadkach, ewakuację poszkodowanych oraz zabezpieczenie ewakuacji medycznej . 522 planowane.
- XM1284 Medyczny pojazd ewakuacyjny (MEV): Zastępuje M113 AMEV . Wymagania dotyczą 3 załogi i mogą mieć 6 pacjentów ambulatoryjnych, 4 pacjentów miotowych lub 3 pacjentów ambulatoryjnych i 2 pacjentów miotowych. Musi również posiadać zestawy sprzętu medycznego oraz chłodzenie środowiskowe. Do zadań należy przeprowadzenie ewakuacji medycznej od miejsca urazu do punktu pomocy oraz uzupełnienie zaopatrzenia medycznego. 790 planowanych.
- XM1285 Pojazd medyczny (MTV): Zastępuje pojazd medyczny M577A3 . Wymagania dotyczą 4 załogi i jednego pacjenta miotowego, a także zestawów sprzętu medycznego i chłodzenia środowiskowego. Zadania obejmują pełnienie funkcji wysuniętego punktu niesienia pomocy, głównego punktu niesienia pomocy oraz batalionowego punktu niesienia pomocy. 216 planowanych.
- XM1287 Pojazd transportujący zaprawę (MCV): Zastępuje transporter zaprawy M1064A3 . Wymagania dotyczą 2 załóg i 2 załóg moździerzy, z moździerzem 120 mm i 69 pociskami moździerzowymi. Zadaniem jest zapewnienie pośredniego ognia moździerzowego. 386 planowanych.
- Dowództwo misji XM1286 (MCmd): Zastępuje przewoźnika stanowiska dowodzenia M1068A3 . Wymagania dotyczą 2 członków załogi, 2 operatorów i uchwytu na broń obsługiwaną przez załogę. Zadaniem jest pełnić funkcję stanowiska dowodzenia. 993 planowane.
- Pojazd inżynieryjny: Wewnętrzny projekt BAE we współpracy z armią amerykańską, mający na celu opracowanie pojazdu inżynieryjnego, który zastąpiłby M113 w tej roli w Echelons Above Brigade (EAB).
Zawodnicy
- BAE Systems Turretless Bradley – BAE oferuje bezwieżową wersję swojego bojowego wozu Bradley .
- General Dynamics Stryker – General Dynamics oferowało śledzone wersje swojego transportera opancerzonego Stryker , ale potem oferowało kołową wersję Strykera.
- Navistar Defense Maxxpro – Navistar oferował zmodyfikowaną wersję swojego kołowego MaxxPro MRAP .