Kolej Bernina - Bernina railway

Kolej Bernina

Światowego Dziedzictwa UNESCO
Dwa zespoły trakcyjne Kolei Retyckich ABe 4/4 III z pociągiem Bernina Express na linii Bernina Railway , mijając Lago Bianco
Lokalizacja	Gryzonia , Szwajcaria
Część	Kolej Retycka w Albuli / Krajobrazy Bernina
Kryteria	Kultura: (ii), (iv)
Referencja	1276
Napis	2008 (32. sesja )
Współrzędne	46°24′32″N 10°1′11″E / 46,40889°N 10,01972°E / 46.40889; 10.01972 Współrzędne: 46°24′32″N 10°1′11″E / 46,40889°N 10,01972°E / 46.40889; 10.01972
Lokalizacja kolei Bernina w kantonie Gryzonia Pokaż mapę Kanton Gryzonia Kolej Bernina (Szwajcaria) Pokaż mapę Szwajcarii

Kolej Bernina ( niemiecki : Berninabahn ; włoski : Ferrovia del Bernina ; retoromański : Viafier dal Bernina ) to jednotorowa 1000 mm ( 3 stopy  3 )+3 / 8  w) wskaźnik licznika linii kolejowej będący częściąRetyckiej Kolei(RHB). Łączy kurorcieSankt Moritz, wCantonofGryzonia,Szwajcaria, z miasteczkaTirano, wprowincji Sondrio,Włochy, poprzezBernina. Osiągając wysokość 2253 metrów (7392 stóp) nad poziomem morza, jestnajwyższym przejazdem kolejowym w Europieitrzecim co do wysokości pociągiem w Szwajcarii. Zalicza się ją również do najwyższejkolei przyczepnościna kontynencie oraz – znachyleniemdo 7% – jako jedna z najbardziej stromych kolei przyczepnych na świecie. Różnica wysokości na odcinku między przełęczą Bernina a Tirano wynosi 1824 m (5984 ft), dzięki czemu pasażerowie mogą zobaczyć lodowce na linii.

7 lipca 2008 r. Kolej Bernina i Kolej Albula , która również wchodzi w skład RhB, zostały wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO pod nazwą Kolej Retycka w Krajobrazach Albula/ Bernina . Cały teren jest wspólnym szwajcarsko-włoskim obszarem dziedzictwa kulturowego.

Pociągi kursujące na kolei Bernina to między innymi Bernina Express .

Historia

Kolej Bernina
Zimowa scena na szczycie Przełęczy Bernina .
Przegląd
Status	otwarty
Właściciel	Kolej Retycka
Widownia	Engadin / Poschiavo , Gryzonia , Szwajcaria Valtellina , Prowincja Sondrio , Włochy
Termini	Moritz , Szwajcaria Tirano , Włochy
Stacje	22
Strona internetowa	Kolej Retycka
Praca
Rodzaj	Ciężka szyna
System	Kolej Retycka
Usługi	Przełęcz Bernina
Operator(y)	Kolej Retycka
Magazyn(y)	Poschiavo
Historia
Otwierany	1 lipca 1908 / 5 lipca 1910
Techniczny
Długość linii	60,69 km (37,71 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika
Minimalny promień	45 m (148 stóp)
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć trakcyjna , 1000 V DC
Najwyższa wysokość	2253 m (7392 ft) nad poziomem morza
Maksymalne nachylenie	7%
Mapa trasy Legenda km podwyższenie 0,000 St. Moritz 1775 m² RhB do Thusis Wiadukt Karczmy 64 m² Czarnadura II 689 m² 2.028 Celerina Stazi 1716 mln 3,509 Punt Muragl Staz 1728,20 m² RhB z Samedan 5.788 Pontresina 1774 m² 7,257 Surowas 1822 mln 12,165 Morteratsch 1896 m² Krzywa Montebello 15,716 Bernina Suot 2046 m² 16.800 Bernina Diavolezza 2082 m² 17,866 Bernina Lagalb 2099 m² Dolny most Berninabach 37 m² Górny most Berninabach 31 mln Błąd profilu +357 m (układanie toru Alp Bondo) Galeria Arlas 175 m² 22,324 Ospizio Bernina 2253 m² Galeria Scala 140 m² Błąd profilu -216 m (układanie toru Scala) Sasal Mason Galeria I 16 m² Scala 192 mln Galeria Sasalska II 348 m² Drago 54 m² Galeria Sasalska III 20 m² Galeria Grüm 264 m² 27,086 Alp Grüm 2091 m² Górna Galeria Palü 239 m² Palü 254 m² Galeria Dolna Palü 347 m² Stablini 289 m, w tym galerie 334 m² 29,505 Stablini Skrzyżowanie pętli 1934 mln Galeria Górna Piła 213 m² Val Pila 227 m² Galeria Dolna Piła 125 m² Galeria na wiadukt w Pile 88 m² 33,074 Cavaglia 1692 m² Puntalto 46 m, w tym galeria 56 m Val Varuna I 149 m² 38,179 Cadera 1383 m² Val Varuna II 147 m² ex Cavagliasco I-Tunel (32 m, opuszczony 1968) Balbalera 122 m² Cavagliasco 20 m² 42.020 Privilasco 1119 mln 43.618 Poschiavo 1014 m² Magazyn i warsztat 45.300 Li Curt 998 m² 47,066 Le Prese (incrocio) Skrzyżowanie pętli 973 m² 47,957 Le Presé 965 m² Jezioro Poschiavo 50,786 Miralago 965 m² 53,875 Brusio 780 m² Wiadukt spiralny Brusio 116 m² 56.162 Campascio 637 m² 57,336 Wyjazd do stoczni towarowej 57,649 Campokologno 553 m² 58,14x Granica międzynarodowa Szwajcaria-Włochy 530 m² 60,688 Tirano 25.957 Tirano RFI wskaźnik standardowy do Lecco Źródło: szwajcarski atlas kolejowy Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Rok po zakończeniu budowy kolei Albula w 1904 r. utworzono Bernina-Bahngesellschaft (BB), której celem było otwarcie linii kolejowej między St Moritz i Tirano przez przełęcz Bernina. Planowaniem kierowały dwa wymagania; konieczność dostępu do elektrowni wodnych po południowej stronie przełęczy Bernina oraz zapewnienie turystom dostępu do atrakcji turystycznych obszaru wysokogórskiego. Koncesja dla linii uzyskano w 1906 roku, a budowa została sfinansowana przez inwestorów w Kraftwerke Brusio AG , budowniczych prac wodno-elektrycznych, bez pomocy dotacji Kantonu.

linia została otwarta od 1908 r. w kilku odcinkach: 1 lipca 1908 r. między Pontresina i Morteratasch oraz między Tirano i Poschiavo ; 18 sierpnia tego samego roku między Pontresiną a Celeriną ; a 1 lipca 1909 między Celerina i St Moritz oraz między Morteratsch i Bernina Suot . Dopiero 5 lipca 1910 roku cała linia mogła zostać otwarta, po ukończeniu najtrudniejszego odcinka między Bernina Suot a Poschiavo. Linia od początku była zasilana prądem stałym. W 1935 napięcie zwiększono z 750 do 1000 woltów.

Początkowo Kolej Bernina była przeznaczona do użytku tylko latem, ale w latach 1913/14 BB rozpoczęła również jazdę zimową. Rozwój ten wiązał się z poważnymi problemami pogodowymi, które wymuszały dalsze wznoszenie barier lawinowych.

W pierwszych latach swojego istnienia BB zawsze znajdowała się na skraju bankructwa. Koszty budowy linii do 1915 r. wyniosły około 15 mln franków szwajcarskich . Nawet wprowadzenie wagonu restauracyjnego w 1928 r. i paczek dla turystów nie uchroniło kolejki przed ruiną. Ze względu na trudną sytuację finansową został w 1943 roku przejęty przez Kolej Retyckie .

RhB zmodernizowała linię w sposób zasadniczy, także ze względów wojskowych, i całkowicie odnowiła odcinek na szczycie przełęczy. Wcześniej formacja linii na północnej rampie przełęczy Bernina była ułożona w łuki dające pasażerom rozległe widoki, ale także leżące na ścieżce lawin . Nowe odcinki linii odcięły te krzywizny, usunięta została sieć trakcyjna i szyny z płaskim dnem starej formacji, ale podkonstrukcja jest nadal widoczna w wysokich górach.

Od połowy lat 80. Kolej Retyckie promuje naturalne i techniczne atrakcje Kolei Bernina specjalnie dla turystów. Tym samym odcinek od Pontresina do Tirano stanowi część trasy Bernina Express . W październiku 2011 roku była to pierwsza linia kolejowa na świecie, którą sfotografowano i umieszczono w Google Street View .

Opis linii kolejowej

St Moritz to stacja końcowa zarówno kolei Albula, jak i kolei Bernina. Ponieważ obie koleje są zasilane różnymi systemami elektryfikacji , spotykają się na tej samej stacji, ale działają na oddzielnych liniach z oddzielnych peronów. Kolej Bernina Railway opuszcza stację St Moritz w kierunku wschodnim i przecina rzekę Inn wiaduktem o długości 64 m (210 stóp) . Następnie przechodzi przez tunel Charnadüra-Tunel II o długości 689 m (2260 stóp) , najdłuższy tunel na całej trasie. Następna stacja, Celerina Staz , znajduje się na wysokości 1716 m (5630 stóp) nad poziomem morza, najniższym punktem po północnej stronie przełęczy Bernina . Stamtąd aż do Ospizio Bernina linia będzie się teraz wspinać prawie nieprzerwanie. Po powrocie nad brzeg Zajazdu linia dociera do małej stacji Punt Muragl Staz . W tym miejscu znajduje się dolna stacja kolejki linowej na Muottas Muragl , otwarta w 1907 roku.

Kolejna stacja w Pontresinie , wraz ze stacją St Moritz, stanowi ciekawostkę w sieci RhB: spotykają się tutaj dwa zupełnie różne systemy elektryfikacji. Pociągi zasilane prądem przemiennym 11 kV , które wjeżdżają na stację linią z Samedan , korzystają z torów 1 do 3, natomiast pociągi Bernina zasilane prądem stałym o napięciu 1000 V korzystają z torów 3 do 7. Tor 3 ma sieć trakcyjną, którą można przełączać z prądu przemiennego na prąd stały oraz specjalny sygnał wyświetlający załogom pociągu rodzaj używanego prądu. Dzięki torze 3 pociągi korzystające z sieci bazowej (z Samedan) i pociągi linii Bernina mogą korzystać z tej samej linii, pomimo różnych systemów elektryfikacji. Na torze 3 jest też wymiana lokomotyw na słynny Bernina Express , który kursuje między Chur lub Davos Platz a Tirano .

Linia skręca teraz na południowy wschód. Po przekroczeniu Rosegbach , przejechaniu przez stację Surovas (którą wcześniej nazywano "Sans Souci" (Beztroska) ) i przekroczeniu Berninabach , w końcu dociera do stacji Morteratsch , około 2 km (1,2 mil) poniżej lodowca Morteratsch . Za drugim końcem stacji znajduje się światowej sławy zakręt Montebello , gdzie linia łączy się z drogą nad przełęczą. Linia i droga będą teraz towarzyszyć sobie aż do Ospizio Bernina. Na niedawno zmodernizowanej mijance Bernina Suot linia drzew jest już osiągnięta. Kolejne stacje to Diavolezza i Bernina Lagalb ; oba są punktami wyjścia kolejek linowych .

Kolejny odcinek jest chyba najciekawszy po północnej stronie przełęczy. Tutaj trasa jest bardzo kręta i wiedzie z jednej strony doliny na drugą. Najpierw przecina Berninabach, używając 37-metrowego (121 stóp) Dolnego Mostu Berninabach , a następnie linia przecina Arlasbach , dopływ Berninabach. Na górnym moście Berninabach linia cofa się na wschodnią stronę doliny. Na południowy zachód stąd majestatycznie wznoszą się Piz Bernina i Piz Palü . Dalej podążamy za galerią Arlas o długości 175 m (574 stóp) , która zapewnia ochronę przed zaspami śnieżnymi. Po stronie południowo-zachodniej znajdują się małe jeziora znane jako Lej Pitschen i Lej Nair . Bezpośrednio za nimi wznosi się 15-metrowa (49 stóp) wysoka i 283 m (928 stóp) długa tama Lago Bianco , która również wyznacza dział wodny między Dunajem a Padem .

Linia kolejowa biegnie teraz wzdłuż wschodniego brzegu jeziora, a w pobliżu Ospizio Bernina osiąga najwyższy punkt, na 2253 m (7392 stóp) nad poziomem morza. Kolej Bernina jest tym samym (z wyłączeniem kolei górskich) najwyższą linią kolejową w Alpach, działającą jako kolej publiczna z całorocznym ruchem. Ponieważ odcinek stąd do Poschiavo jest szczególnie mocno dotknięty przez dryfujący śnieg, niezliczone konstrukcje inżynierskie zostały wzniesione począwszy od południowej ściany zapory: 140 m długości (460 stóp) Galerii Scala , 192 m długości tunelu Scala , Sassal Mason Gallery , nawet już po 348 m (1142 stóp) i 54 m (177 stóp) długości Drago Tunnel .

Za Galerią Grüm dociera się do atrakcyjnej stacji Alp Grüm . Znajduje się nie tylko na linii drzew, ale także wyznacza ostatnią stację przed włoską granicą językową. Od tego miejsca lina wspina się z nachyleniem do 7% i poprzez liczne zakręty w kształcie litery S w dół do doliny Poschiavo . To, że odbywa się to bez pomocy systemu kolei zębatych , sprawia, że ​​kolej Bernina jest jedną z najbardziej stromych kolei przyczepnych na świecie.

Tuż za stacją Alp Grüm linia wije się w ciasnym zakręcie 180° i przechodzi poniżej Alp Grüm przez Górną Galerię Palü . W kolejnym zakręcie 180° prowadzi przez tunel Palü, a następnie przez galerię Lower Palü . Następują kolejne cztery pętle półokręgu, aż linia dotrze do stacji Cavaglia . Od około 2000 r. istnieje również nowa automatyczna pętla mijania Stablini między Alpami Grüm i Cavaglią. Przecina część linii, która wcześniej była podatna na opóźnienia w ruchu. Linia biegnie zygzakiem od Cavaglii dalej w dół doliny przez Cadera do Privilasco . Stamtąd linia opuszcza ciasne zakręty i nadal przy maksymalnym nachyleniu dociera do doliny Poschiavo. W Poschiavo w końcu ponownie spotyka się z drogą przez przełęcz Bernina.

Na prośbę społeczności Poschiavo stacja w Poschiavo została zbudowana tuż za granicami wsi. Posiada zajezdnię i warsztat kolejowy, w którym przechowywanych jest również kilka zabytkowych wagonów Kolei Bernina. Pozostały odcinek linii o długości około 17 km (11 mil) do Tirano są częściowo ułożone jako kolejka górska, ale także częściowo w formie systemu tramwajowego. Za przystankiem Li Curt , wzniesionym dopiero w 1977 roku, linia kończy się na ulicy we wsi Le Prese . Pomiędzy Le Prese i Miralago linia biegnie wzdłuż brzegów jeziora Poschiavo , pozostając w ten sposób na wysokości jeziora 965 m (3166 stóp) nad poziomem morza.

Pod Brusio kolej ma, jako ostatnią atrakcję, spiralny wiadukt Brusio , który służy jedynie do regulacji wysokości linii. Za spiralnym wiaduktem znajduje się przystanek dla wioski Campascio , która nadal należy do Brusio. Poza stacją graniczną Campocologno , która jest niezwykle duża ze względu na udogodnienia celne, linia w końcu dociera do Włoch, a po przekroczeniu głównego placu Tirano do stacji końcowej. Tu kolej Bernina łączy się ze standardowym torem i linią włoskiego przedsiębiorstwa infrastruktury kolei państwowych Rete Ferroviaria Italiana (RFI), która łączy Tirano przez Valtellinę z Mediolanem .

Tabor i ruch drogowy

Obecnie w regularnych przewozach towarowych na Kolei Bernina eksploatowane są następujące klasy wagonów i lokomotyw: piętnaście ABe 8/12 ^I rozpoczęte w 2010 roku, w celu zastąpienia starej serii lokomotyw, takich jak cztery ABe 4/4 ^I i dziewięć ABe 4/4 ^II . W służbie również sześć ABe 4/4 ^III i dwa Gem 4/4, które mogą działać bez zasilania elektrycznego, dzięki wbudowanemu generatorowi diesla (lokomotywy dwusilnikowe).

Ta flota, składająca się z wagonów , posiada również wagony towarowe . Niektóre wagony towarowe są dodawane do pociągów pasażerskich aż do osiągnięcia maksymalnej nośności takich pociągów wynoszącej 140 ton (138 ton długich; 154 ton amerykańskich). Ze względów bezpieczeństwa, ze względu na obecność towarów niebezpiecznych, inne wagony towarowe są eksploatowane w pociągach wyłącznie towarowych. Pomimo tego, że została pierwotnie stworzona wyłącznie dla ruchu turystycznego, obecnie Kolej Bernina obsługuje również handel z Włochami, przewożąc znaczne ilości towarów, składających się głównie z oleju opałowego , paliw i drewna . Ponadto regionalne firmy handlowe w dolinie Poschiavo obsługiwane są częściowo przez kolej.

Rozkład jazdy jest ściśle zaprojektowany, z całorocznymi kursami jednego pociągu pasażerskiego na godzinę w każdym kierunku. Sztandarowymi usługami są obecnie w pełni wyposażony w panoramiczny samochód Bernina Express oraz Trenino Rosso jadące w przeciwnym kierunku.

Zimą regularnie eksploatowany jest stary rotacyjny pług parowy z 1913 roku , ale także dwa elektryczne rotacyjne pługi śnieżne z 1968 roku oraz dwa nowoczesne silniki z 2010 roku. Ich działalność jest również atrakcją turystyczną, która przyciąga miłośników kolei z całego świata, zwłaszcza na kolej parową. Dwa Gem 4/4 zapewniają manewrowanie obrotowym pługiem śnieżnym .

W związku z niebezpieczeństwem lawin na Kolei Bernina, Kolej Retycka opracowała niezwykłą procedurę usuwania tych wysokich zagrożeń alpejskich. Późną zimą, kiedy zagrożenie lawinowe jest największe, w miejsca powstania lawin wystrzeliwana jest artyleria , aby zapanować nad ich występowaniem.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Materiały audiowizualne

Obrazy

• 

  Pociąg Kolei Retyckich w Tirano.

• 

  Pociąg RhB Regio do Tirano między Lagalb i Ospizio Bernina.

• 

  Samochody panoramiczne Bernina Express w Tirano.

• 

  Lei Pitschen w zimie.

• 

  Pociąg regionalny na linii Bernina nad brzegiem jeziora Nero w Lago Bianco do przełęczy Bernina

• 

  Przejście przez górny most Berninabach.

• 

  Galeria Grüm w Alp Grüm.

• 

  Pociąg w dół doliny na stacji Poschiavo.

• 

  Dworzec Retycki w Tirano.

• 

  ABe 4/4 ^I 30 i 34 poniżej Alp Grüm .

• 

  Lokomotywa hybrydowa Gem 4/4 w służbie na czele pociągu Regio do Tirano.

• 

  Pług obrotowy Xrotd 9213 z podwójnym trybem Gem 4 / 802 4 w akcji

• 

  RhB EMU ABe 4/4 III 55 „Diavolezza” i 54 „Hakone” przecinają „Am See Brücke”

Zewnętrzne linki

• Obrazy kolei Bernina
• Zdjęcia kolei Bernina w BahnGalerie
• Zdjęcia kolei Bernina