Nowa klasa BMW - BMW New Class
| Nowa klasa BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW 1600
| |
| Przegląd | |
| Producent | BMW |
| Produkcja | 1962-1977 |
| montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy GT coupe |
| Układ | Układ FR |
| Związane z | BMW serii 02 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,5-2,0 l M10 4-cyl |
| Chronologia | |
| Następca |
BMW serii 5 do sedanów BMW E9 do coupe |
BMW Neue Klasse ( niemiecki : Neue Klasse ) była linia sedanów i coupe produkowane przez niemiecki automaker BMW pomiędzy 1962 i 1977. Modele te zapewnić wypłacalność BMW po kryzysie finansowym Spółki w 1950 roku i ustalono tożsamość samochodach BMW jako sedanów sportowych .
Pierwszym pojazdem Nowej Klasy był 1500, 4-drzwiowy kompaktowy samochód wykonawczy z nowym 4-cylindrowym silnikiem M10 (wtedy M115) OHC . W 1965 roku do gamy dodano luksusowe coupé 2000C i 2000CS.
Wymiana modeli New Class rozpoczęła się od większych coupé 2000C i 2000CS, które w 1969 roku zostały zastąpione przez 6-cylindrowe E9 2800CS. W 1972 roku 4-drzwiowe sedany zostały zastąpione większą serią E12 5 .
Coupé nowej klasy wprowadziło zagięcie Hofmeistera , które od tego czasu jest używane w większości samochodów BMW. Kolejną spuścizną Nowej Klasy jest kultowa Seria 02 , która jest skróconą wersją sedanów Nowej Klasy.
Przegląd
Tło
W latach pięćdziesiątych gama BMW składała się z luksusowych samochodów o pojemności dwóch litrów lub większej, samochodów ekonomicznych napędzanych silnikami motocyklowymi oraz motocykli. Ponieważ ich luksusowe samochody stają się coraz bardziej przestarzałe i nierentowne, a motocykle i samochody ekonomiczne stają się mniej atrakcyjne dla coraz bardziej zamożnego społeczeństwa, BMW potrzebowało samochodu w klasie 1,5 do 2 litrów, aby stać się konkurencyjnym. Prototypy napędzane silnikiem 1,6 l opartym na jednym rzędzie silnika BMW OHV V8 zostały zbudowane i ocenione bez przekonujących wyników.
W 1960 roku Herbert i Harald Quandt zainwestowali znaczne środki w BMW i zdobyli pakiet kontrolny w firmie. W tym samym roku rozpoczęto projekt „Neue Klasse”. Generalnie , kierowany przez Fritza Fiedlera , projekt miał Eberharda Wolffa odpowiedzialnego za konstrukcję podwozia, Wilhelma Hofmeistera odpowiedzialnego za stylizację i inżynierię nadwozia oraz Alexa von Falkenhausena odpowiedzialnego za konstrukcję silnika. Zespół miał wyprodukować nowy samochód z nowym silnikiem, czego BMW nie robiło od 303 w 1933 roku.
Prototyp został zaprezentowany we wrześniu 1961 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie jako czterodrzwiowa limuzyna BMW 1500, obok BMW 3200 CS , ostatniego BMW z silnikiem OHV V8.
Termin New Class odnosił się do klasy samochodów o pojemności 1,5–2 litry, w których BMW nie było od II wojny światowej.
Samochód przejął nadchodzące zapotrzebowanie rynku Borgward Isabella , ponieważ Borgward zniknął rok wcześniej.
Podwozie i nadwozie
Trzy skrzynki czterodrzwiowy samochód jest w wielu konwencjonalnych sposobów, przy użyciu jednolitą strukturę i McPherson kolumny przedniego zawieszenia, które staje nurt w momencie wprowadzenia 1500S. Mniej konwencjonalne było niezależne tylne zawieszenie, które posiadało sprężyny śrubowe i półskrętne wahacze obracane na mocnej belce poprzecznej, która również podtrzymywała obudowę mechanizmu różnicowego. Podczas gdy BMW używało kolumn MacPhersona po raz pierwszy w New Class, zastosowali konstrukcję nadwozia w 700 i tylne zawieszenie z wahaczem półspadkowym w 600 i 700. Wszystkie samochody New Class miały przednie hamulce tarczowe.
Silniki
Silnik z górnym wałkiem rozrządu M10 stosowany w nowej klasie początkowo wymagał pojemności 1,5 l, z możliwością rozbudowy do 1,8 l. Von Falkenhausen zaprojektował wcześniej prototyp silnika do ewentualnego zastosowania w BMW 700 i wykorzystał go jako punkt wyjścia dla M10. Silnik został przechylony pod kątem 30 stopni na prawo od pionu, aby uwzględnić niską linię maski , co również przyczyniło się do stylizacji samochodu.
Wyniki finansowe
W latach poprzedzających premierę Nowej Klasy w 1962 roku BMW odnotowało wiele strat operacyjnych. W 1962 roku firma wyszła na zero, osiągając obroty w wysokości 294 milionów marek. W 1963 roku sprzedaż wzrosła o 47% do 433 milionów marek, a BMW było w stanie po raz pierwszy od 20 lat wypłacać dywidendy swoim udziałowcom.
Dane produkcyjne
| Model | Jednostki |
|---|---|
| 1500 (1962−64) | 23 554 |
| 1600 (1964-66) | 9728 |
| 1800 (1963-72) | 146 960 |
| 1800 TI/SA (1964-65) | 200 |
| 2000 (1966-72) | 143,464 |
| 2000 C/CS (1965-69) | 13 691 |
Limuzyny nowej klasy
| BMW nowej klasy sedan | |
|---|---|
 BMW 1500
| |
| Przegląd | |
| Nazywane również | 1500, 1800, 1800 TI, 1800TI/SA, 1600, 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii |
| Produkcja |
1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972 |
| Projektant |
Wilhelm Hofmeister Giovanni Michelotti , konsultant |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód średniej wielkości / Executive ( E ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
M10 4-cyl. 1500: 1499 cm3 1800: 1773 cm3 (1964–1968), 1766 cm3 (1968–1971) 1600: 1573 cm3 2000: 1990 cm3 |
| Transmisja | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna w 1800 TI/SA 3-biegowa automatyczna opcjonalnie w 1800/2000 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2550 mm (100,4 cala) |
| Długość | 4500 mm (177,2 cala) |
| Szerokość | 1710 mm (67,3 cala) |
| Wzrost | 1445 mm (56,9 cala) – 1450 mm (57,1 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | BMW E12 ( BMW serii 5 ) |
1500
Wprowadzony we wrześniu 1961 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie , BMW 1500 wszedł do regularnej produkcji w październiku 1962 roku i był produkowany do grudnia 1964 roku.
M10 4-cylindrowy silnik stosowany oversquare wymiary 82 mm (3,2 cala) otworu i 71 mm (2,8 cala) Skok wytwarzane 60 kW (80 KM) BMW 1500.
Współczesne raporty chwalą widoczność we wszystkich kierunkach i dominującą pozycję za kierownicą, jednocześnie odnotowując, że konieczne jest lekkie pochylenie do przodu, aby włączyć pierwszy i trzeci bieg ze względu na dużą odległość przesuwu dźwigni zmiany biegów. Doceniono również duży bagażnik o wysokości 40 cm.
1500 mógł przyspieszyć do 100 km/h (62 mph) w około 15 sekund. Osiągi były wówczas uważane za żywe ze względu na wielkość silnika i chociaż silnik wymagał ciężkiej pracy, aby osiągnąć szybki postęp, działał płynnie nawet przy prędkościach powyżej 6000 obr./min. Twarde zawieszenie i odpowiednio trudna jazda zaskoczyły osoby, które w BMW 501 przewidziały bardziej komfortowe ustawienie zawieszenia.
Godne uwagi problemy, które pojawiły się w modelu 1500, obejmowały oddzielenie mocowań wahaczy od nadwozia, awarię tylnej osi i problemy ze skrzynią biegów. Zostały one rozwiązane w późniejszych wersjach sedana New Class.
1500 został zastąpiony w 1964 przez 1600, ale nadal był dostępny na rynkach, na których pojemności większe niż 1500 cm3 wiązały się z wyższymi stawkami podatkowymi.
1800
Wprowadzony we wrześniu 1963 roku BMW 1800 był drugim członkiem rodziny New Class. Model ten miał silnik M10 o średnicy 84 mm (3,3 cala) i skoku 80 mm (3,1 cala), co daje przemieszczenie 1,773 cm3. Wytwarzał 67 kW (90 KM) przy 5250 obrotach na minutę i 130 N⋅m (96 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę.
Model 1800 TI (Turismo Internazionale) zawierał komponenty opracowane dla 1800 roku przez firmę tuningową Alpina . Uaktualnienia zawiera podwójne Solex PhH boczne projekt gaźników i tłoków wyższy poziom kompresji do 82 kW (110 KM) przy 5800 obrotach na minutę i 136 (100 lb⋅ft N⋅m) przy 4000 obrotów na minutę.
Specjalna homologacja 1800 TI/SA została wprowadzona w 1964 roku. Silnik TI/SA miał podwójne gaźniki Weber DCOE-45 i stopień sprężania 10,5:1. Silnik ten wytwarzał 97 kW (130 KM) przy 6100 obrotach na minutę i 144 N⋅m (106 lb⋅ft) przy 5250 obrotach na minutę. TI/SA miał również pięciobiegową skrzynię biegów Getrag, mocniejsze stabilizatory i tarcze hamulcowe o większej średnicy niż TI. Zbudowano 200 egzemplarzy TI/SA i sprzedano je tylko licencjonowanym kierowcom wyścigowym i sportowym.
Automatyczna opcja została wprowadzona w 1966 roku, aw 1967 roku 1800 był generalnie aktualizowany wraz z 2000. Aktualizacje obejmowały zmiany wewnętrzne (zmodernizowana konstrukcja deski rozdzielczej i prostsze panele drzwiowe), a także stylizacja zmiany przednich kratek.
W 1968 roku silnik o pojemności 1773 cm3 stosowany w 1800 roku został zastąpiony silnikiem z otworem 89 mm (3,5 cala) w silniku 2,0 l i oryginalnym skokiem 71 mm (2,8 cala), co skutkowało pojemnością skokową 1766 cm3 i stosunek skok/średnica otworu 0,798:1 (w porównaniu z przełożeniem poprzedniego silnika 1800, wynoszącym 0,952:1).
1600
.jpg)
1600, wprowadzony jako zamiennik 1500 w 1964, wykorzystywał 84 mm (3,3 cala) otwór 1800 z 1500s 71 mm (2,8 cala) skoku, co dało przemieszczenie 1573 cm3, moc wyjściową 62 kW (83 KM) przy 5500 obrotach na minutę i 113 N⋅m (83 lb⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę. 1600 był produkowany do początku 1971 roku.
2000
.jpg)
Silniki z coupe 2000C i 2000CS zastosowano w nadwoziu czterodrzwiowego sedana w modelach 2000 i 2000TI. Sedan 2000, wydany w 1965, używał silnika 75 kW (101 KM) z 2000 C. Sedan 2000TI, wydany w 1966, używał silnika 90 kW (121 KM) z 2000 CS z podwójnym ciągiem bocznym Solex PHH gaźniki .
Zaprojektowany jako ekskluzywna wersja 1800, 2000 miał wyraźne, szerokie tylne światła, więcej elementów zewnętrznych i unikalne prostokątne reflektory. Amerykańskie sedany z 2000 roku nie mogły mieć prostokątnych reflektorów ze względu na przepisy rządowe. W USA oferowana była inna osłona chłodnicy z dwoma pojedynczymi okrągłymi reflektorami, podobna do konstrukcji zastosowanej później przez BMW w sedanie 2500. W 2000TI zachowano tylne światła i reflektory „1800”. Bardziej luksusowy 2000TI-lux (później „tilux”) zawierał sportowy silnik TI z bardziej wysokiej jakości wnętrzem i akcesoriami, w tym drewnianą deską rozdzielczą i opcjonalnymi skórzanymi siedzeniami.
W teście z 1967 r. Road & Track uznał, że sedan z 2000 r. był „najlepszym 2-litrowym sedanem na dzisiejszym rynku, a także najlepszym prowadzeniem i najlepszą jazdą”.
W 1969 roku BMW wprowadziło 2000tii („touring international, z wtryskiem”), pierwszy model BMW z wtryskiem paliwa , wyposażony w mechaniczny wtrysk paliwa Kugelfischer . 2000tii produkowane 97 kW (130 KM) przy 5800 obrotach na minutę i 178 N⋅m (131 lb⋅ft) przy 4500 obrotach na minutę. Z tego ostatniego modelu sedan nowej klasy zbudowano 1952 samochody 2000tii.
Wielkość produkcji
Pamiętaj, że nie wszystkie modele są uwzględnione.
| Model | 1600 | 1800 | 1800 TI | 1800 TI/SA |
|---|---|---|---|---|
| 1963 | 8346 | |||
| 1964 | 2131 | 25 063 | 8191 | |
| 1965 | 6 395 | 38 048 | 12 427 | 200 |
| 1966 | 1202 | 13 393 | 4 | |
| 1967 | 8893 | 419 | ||
| 1968 | 7777 | 67 | ||
| 1969 | 11,273 | 1 | ||
| 1970 | 14 367 | |||
| 1971 | 7654 | |||
| Całkowity | 9728 | 134 814 | 21 116 | 200 |
Modele specjalne
W 1972 roku BMW opracowało swój pierwszy samochód elektryczny oparty na modelu 1602. BMW 1602 Elektro-Antrieb został po raz pierwszy zaprezentowany w 1972 Igrzysk Olimpijskich w Monachium , Niemcy ; dwa przykłady były wykorzystywane do przewozu VIP-ów i służyły jako samochody wsparcia w różnych długodystansowych imprezach, takich jak maraton.
Nowa klasa coupé
| BMW 2000 C BMW 2000 CS | |
|---|---|
 BMW 2000 CS
| |
| Przegląd | |
| Producent | BMW |
| Produkcja | 1965-1969 |
| montaż | Niemcy: Osnabrück (autor: Karmann ) |
| Projektant | Wilhelm Hofmeister |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Wielki tourer |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Nowa klasa BMW |
| Związane z | BMW Nowa klasa BMW E9 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,0 L OHC I4 2000C: pojedynczy gaźnik, 100 KM (75 kW) przy 5500 obr./min 2000CS: dwa gaźniki, 120 KM (89 kW) przy 5500 obr./min |
| Transmisja | 4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna (dostępna tylko w 2000C) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2550 mm (100,4 cala) |
| Długość | 4530 mm (178,3 cala) |
| Szerokość | 1675 mm (65,9 cala) |
| Wzrost | 1360 mm (53,5 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | BMW 3200 CS |
| Następca | BMW 2800CS |
W BMW Neue Klasse Coupe zakres, który składa się z BMW 2000 C i BMW 2000 CS , był coupe nadwozie zbudowane przez Karmann dla BMW od lata 1965 do 1969. W roku 1965 BMW zakończyło produkcję ich Bertone -bodied 3200 CS coupé , ostatni z ich linii luksusowych samochodów z silnikiem V8 z lat 50. XX wieku. BMW zdecydowało się kontynuować produkcję coupé zbudowanego w autokarze . Oparte na platformie New Class modele 2000 C i 2000 CS wprowadziły wersję 2.0 L 4-cylindrowego silnika M10 i zastąpiły 3200 CS jako flagowy model BMW w 1965 roku. Coupé nowej klasy zostały zastąpione przez coupé E9 , które były oparte na rozciągniętym podwoziu 2000CS i wykorzystują 6-cylindrowy silnik.
Techniczny
Coupé Nowej Klasy powstało na bazie sedanów Nowej Klasy, aby zaprezentować wersję 2.0-litrową silnika M10 stosowanego w sedanach. Nowe przemieszczenie 1990 cm3 (121 CU) osiągnięto przy 80 milimetrach (3,1 cala) skoku wersji 1,8 l w połączeniu z 89 milimetrami (3,5 cala) otworem. Coupé zostało zbudowane dla BMW przez firmę Karmann w Osnabrück i dostępne jako 2000C z silnikiem jednogaźnikowym o mocy 100 KM (75 kW) przy 5500 obr./min lub jako 2000CS z silnikiem dwugaźnikowym o mocy 120 KM (89 kW). przy 5500 obr./min. Obie wersje standardowo wykorzystywały czterobiegową manualną skrzynię biegów , podczas gdy 2000C był dostępny z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów jako opcją dodatkową.
Stylizacja
Coupé Nowej Klasy zostało wprowadzone tuż po wycofaniu modelu 3200CS coupé. Stylizacja została oparta na sedanie New Class, z całkowicie nowym przodem. Reflektory znajdowały się za szklaną owiewką, a grill składał się wyłącznie z chromowanej „podwójnej nerek” BMW pośrodku przodu. Oprócz chromowanych akcentów wokół reflektorów i wzdłuż górnej części przodu, pozostała część przodu została pomalowana na metal, z rzędem pionowych szczelin za zderzakiem z każdej strony, aby wpuścić powietrze do chłodzenia i doładowania silnika. Reakcje na stylizację przodu były mieszane; Norbye opisuje go jako „tępy, nieatrakcyjny przód”, Severson zgadza się, nazywając przedni klip „dziwnym wyglądem” i stwierdzając, że szczegóły frontu „nie sprzyjają wyglądowi”, podczas gdy Noakes nie zgadza się, odnosząc się do jego „imponujący przód” jest „porządniejszy niż wybredny nos nadwozia Bertone” w porównaniu z 3200CS.
Przyjęcie
Spośród 13 691 coupé nowej klasy wyprodukowanych między 1965 a zakończeniem produkcji w połowie 1969 roku, 9 999 to coupé 2000 CS z podwójnym gaźnikiem, 3249 to coupé 2000 C z pojedynczym gaźnikiem i automatyczną skrzynią biegów, a 443 to coupé 2000 C z manualną skrzynią biegów.
Dziedziczenie
W 1968 roku coupé nowej klasy zostały zastąpione sześciocylindrowymi modelami New Six CS ( E9 ), które mają dłuższy rozstaw osi i dłuższy przedni zacisk, aby pomieścić silnik M30 . Stylizacja przodu również została zmodyfikowana tak, aby przypominała sedany New Six ( E3 ).
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1968 roku BMW zaprezentowało pojazd koncepcyjny o nazwie 2000ti Coupe, coupe zaprojektowane przez Pietro Frua z firmy samochodowej Glas (którą BMW przejęło ponad dwa lata wcześniej). 2000ti nie dotarł do produkcji.
Seria 02
Gama dwudrzwiowych sedanów, coupe i kabrioletów „Seria 02” rozpoczęła produkcję w 1966 roku i była oparta na skróconej wersji platformy New Class Sedan.
Sporty motorowe
- BMW 1800Ti/SA zwyciężyło w 24-godzinnym wyścigu samochodów turystycznych w Spa w 1965 roku .
- BMW 2000ti zwyciężyło w 24-godzinnym wyścigu samochodów turystycznych w Spa w 1966 roku .
- Hubert Hahne wygrał European Touring Car Challenge w 1966 r. (Dywizja 3), jadąc BMW 2000TI.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Crow, James T., wyd. (1968). „Dwa BMW”. Coroczny test drogowy i torowy . s. 61–65.
Linki zewnętrzne
| Rodzaj | 1960 | lata 70. | lata 80. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Mikrosamochód | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 ) | Sedan | Seria 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series) | Sedan | Sedany nowej klasy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
opracowany przez Iso SpA opracowany przez Hans Glas GmbH opracowany przez BMW Motorsport |
||||||||||||||||||||||||||||||||