BMW Nowa Szóstka - BMW New Six
| BMW Nowa Szóstka (E3) | |
|---|---|
 BMW 2500
| |
| Przegląd | |
| Producent | BMW |
| Nazywany również | BMW E3 |
| Produkcja | 1968-1977 |
| montaż | Niemcy: Monachium |
| Projektant | Wilhelm Hofmeister |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała | |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Platforma | E3 |
| Związane z | BMW E9 (coupé) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | |
| Długość | |
| Szerokość | |
| Wzrost | |
| Masa własna | |
| Chronologia | |
| Następca | BMW serii 7 |
BMW New Six (znany również jako BMW E3 ) to linia pełnowymiarowych luksusowych sedanów i grand tourer coupé produkowane przez niemiecki automaker BMW od 1968 do 1977 roku Wszystkie modele używane wówczas nowego M30 prosto-6 silnik. Oznaczało to powrót BMW na rynek pełnowymiarowych luksusowych sedanów po pięcioletniej przerwie i został wprowadzony w odpowiedzi na rosnący segment rynku zdominowany przez Mercedes-Benz . Było to ważne w budowaniu reputacji BMW jako producenta sportowych, luksusowych sedanów.
Coupé BMW New Six (lepiej znane jako BMW E9 ) zbudowane jest na skróconej wersji platformy E3. Coupé E9 mają wspólne silniki, skrzynie biegów, zawieszenie i wiele innych funkcji z sedanami E3.
W sumie zbudowano 221.991 sedanów i coupé.
Rozwój
Po długiej przerwie na początku lat 60. BMW zdecydowało się opracować sześciocylindrowy samochód. Prace nad tym, co miało stać się E3, rozpoczęły się w 1965 roku. Silnik został oparty na istniejących czwórkach , dzieląc ich ogólny układ, a nie tylko dodatek dwóch cylindrów. Zespołem projektowym kierował Wilhelm Hofmeister , a niektóre prace nad detalami wykonały włoskie studia Bertone i Michelotti . Celem było zapewnienie pasażerom większej przestrzeni i komfortu niż wcześniejsze limuzyny „Neue Klasse” . Nowy sedan był wyraźnie „samochodem kierowcy”, skupiającym się na przednich siedzeniach, a mniejsze coupé było ledwie pełnym czteromiejscowym samochodem.
Nowością były podwójne reflektory, osadzone w osłonie chłodnicy, projekt, który przez dziesięciolecia definiował stylistykę BMW. Wczesne makiety E3 zawierały szerokie, prostokątne pojedyncze reflektory z zaokrąglonymi rogami, ale nigdy nie weszły do produkcji – być może w wyniku chłodnego przyjęcia podobnie zaprojektowanego 2000 CS . Nowy samochód wymagał również nowej spawalni w zakładzie BMW w Monachium. Pomimo całkowicie nowej konstrukcji samochodu, jego opracowanie kosztowało tylko 70 milionów marek. To mniej niż połowa tego, czego można było się wtedy spodziewać.
Nomenklatura
Modelom nadano nazwy oznaczające ich rozmiary silników oraz przyrostki wskazujące długi rozstaw osi ( L ) i wtrysk paliwa ( i ) dostępne w późniejszych samochodach. Wszystkie coupé nosiły nazwę CS, a następnie i (dla modeli z wtryskiem paliwa) lub L (dla lekkich modeli, które również miały wtrysk paliwa i większą moc).
- 2500/2,5, 2,5CS (2494 ml 150 KM (110 kW; 148 KM))
- 2800/2,8, 2800CS (2788 ml, 170 KM (125 kW; 168 KM))
- 3,0S, 3,0L, 3,0CS (2985 ml, 180 PS (132 kW; 178 KM) przy użyciu podwójnych gaźników Zenith 35/40 INAT)
- 3,0Si, 3,0Li, 3,0CSi (2985 cm3, 200 lub 195 KM (143 kW; 192 KM), w zależności od tego, czy zainstalowano Bosch D-Jetronic lub L-Jetronic)
- 3,3l, 3,3li (3295 ml, 190-197 KM (140-145 kW; 187-194 KM))
- 3,3 litra (3210 ml, 1976-1977)
Modele
Dwa początkowe modele, wprowadzone w 1968 r. i sprzedawane do 1977 r., to 2,5 l 2500 i 2,8 l 2800. Przestronna konstrukcja była przestronniejsza niż dotychczasowa gama BMW i wydawała się raczej duża, mimo że nie przekraczała 1 cm (0,4 cala). dłuższe niż sedany Mercedesa klasy średniej , które powszechnie uważano za konkurujące w niższej klasie niż nowe E3. Były to duże, sześciocylindrowe samochody, które dobrze sobie radziły i robiły wrażenie na współczesnych recenzentach. Road & Track nazwał późniejszą Bawarię „wspaniałym” i „wspaniałym”, stwierdzając, że był to „jeden z najlepszych zakupów na świecie”. Oprócz większego silnika, 2800 miał również większe opony i nieco bardziej sportowe zawieszenie, a także różne udogodnienia, takie jak podgrzewana tylna szyba, pełny zestaw narzędzi, samopoziomujące tylne zawieszenie Boge Nivomat i nieco bardziej zewnętrzny chrom .
W 1971 roku wprowadzono duży otwór z podwójnym gaźnikiem 3.0 S, który był mocniejszym i droższym modelem niż 2800; wykonano również wersję z wtryskiem paliwa. Produkowano również modele L z długim rozstawem osi (3,0L, 3,3Li itp.), których ostre prowadzenie stanowiło wyraźny kontrast z dużymi modelami Mercedes-Benz tamtych czasów. Langley Motors w Thames Ditton UK również wyprodukował wersję kombi (tourer). Dzięki całkowicie niezależnemu zawieszeniu i hamulcom tarczowym na cztery koła, E3 wyprzedzał swoje czasy na początku lat 70. XX wieku. Co zaskakujące, biorąc pod uwagę ich profile marketingowe, sedan 3.0 Si był szybszy niż coupé 3.0; który był cięższym samochodem o 50 kg, z takim samym układem napędowym.
Nadwozie było zaskakująco lekkie jak na swoje rozmiary, ważyło mniej niż mniejsze coupé E9. Wizji jest dobra, z wąskimi słupków i nie mniej niż 2,5 m 2 (27 stóp kwadratowych) z całkowitą powierzchnią szkła.
Pod koniec 1973 roku zaprezentowano nowy, większy 3,3 L, który wszedł do sprzedaży w styczniu 1974 roku. Miał większy rozstaw osi i większy silnik, choć moc nie przekraczała mocy 3.0 Si. Zamiast tego, wyższy moment obrotowy miał zapewnić bardziej luksusowe niż zwykłe sportowe wrażenie BMW. Ten silnik został zaktualizowany do wtrysku paliwa w czerwcu 1975 roku, z kilkoma większą mocą. Po wprowadzeniu 3,2-litrowej wersji tego silnika w BMW 633CSi z 1976 roku , ten nieco mniejszy model znalazł się również w 3,3 Li. E3 Sedan był produkowany w latach 1968-1978, łącznie wyprodukowano około 190 000 samochodów. Spośród nich 71 804 stanowiły wyłącznie amerykański model „Bavaria”.
Ameryka północna
Na rynku amerykańskim modele 2500 i 2800 zostały wprowadzone w 1969 roku. Model 2500 był pozbawiony wielu luksusowych funkcji zawartych w 2800, a z mniejszym silnikiem sprzedawano go za około 5600 USD w 1970 r., co jest równoznaczne z 37319 USD dzisiaj. 2800 oferował w pełni skórzane wnętrze, elektryczne szyby i elektryczny szyberdach, co odzwierciedlało jego cenę 6874 USD. W roku modelowym 1971 Max Hoffman , importer BMW w USA, przekonał BMW AG do zbudowania samochodu w konfiguracji 2500, ale użycia silnika 2800 – oferującego większą moc bez ciężaru i kosztów luksusowych funkcji 2800. Ta nowa konfiguracja E3 została nazwana „Bawarią” i była unikalna na rynku amerykańskim. Wyceniony na około 6000 USD , Bavaria zastąpiła oba starsze modele. Jest powszechnie uważany za prekursora nowoczesnego sedana BMW o wysokich osiągach, ponieważ łączył szybkie przyspieszenie, rozsądną oszczędność paliwa, dużo miejsca dla czterech osób i duży bagażnik. Większość z nich sprzedawana była z czterobiegową manualną skrzynią biegów , odzwierciedlającą sportowy charakter sedana.
W roku modelowym 1972 zrezygnowano z 2500, podczas gdy pojemność silnika M30 w Bawarii została zwiększona do 3,0 litrów. Poprzedni 2800 był teraz nazywany 3.0 S, co odzwierciedla silnik o pojemności 3,0 litra. Te dwa modele, 3.0 S i Bavaria, tworzyły północnoamerykańską linię sedanów E3 w latach 1972-1974. W roku modelowym 1974 E3 otrzymał niezgrabne, nakazane przez władze federalne, przednie zderzaki o prędkości 8 km/h i tył, znacząco zmieniając jego profil.
W 1975 roku BMW wprowadziło na rynek amerykański silnik M30 z wtryskiem paliwa, zastępując stosowane od początku istnienia podwójne gaźniki dwubębnowe Zenith. Bawaria została wycofana z oferty, nominalnie zastąpiona przez E12 530i z wtryskiem paliwa M30 , a silnik 3.0 Si z wtryskiem paliwa stał się najwyższą klasą w gamie modeli BMW. W pełni opcjonalna wersja 3.0 Si została sprzedana w latach modelowych 1975 i 1976.
Produkcja Bawaria:
| Model | Bawaria | 3,0 S/Si |
|---|---|---|
| 1968 | 2 | |
| 1969 | 13.211 | |
| 1970 | 13.210 | |
| 1971 | 4817 | 8414 |
| 1972 | 2,571 | 8206 |
| 1973 | 2371 | 8286 |
| 1974 | 948 | 4506 |
| 1975 | 14 | 2548 |
| 1976 | 2,578 | |
| 1977 | 122 | |
| sumy | 37,144 | 34,660 |
Coupé (E9)
Modele CS coupé bazowały na standardowych sedanach 2800 i wyglądały bardzo podobnie z przodu. Ale były one również spokrewnione z wcześniejszym 2000CS , co widać z tyłu. Pierwszym modelem był dobrze wyposażony 2800CS z 1968 r. Modele 3.0CS wprowadzone w 1971 r. W 1974 r. , w odpowiedzi na kryzys paliwowy, wyprodukowano w niewielkich ilościach mniejszy silnik 2.5CS . W CSL modele były lekkie wyścigowe wersje.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
| Rodzaj | 1960 | lata 70. | lata 80. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Mikrosamochód | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktowy samochód wykonawczy ( seria przed 3 / 4 ) | Sedan | Seria 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód wykonawczy (pre- 5 / 6 -series) | Sedan | Sedany nowej klasy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusowy samochód (przed 7 / 8 -series) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
opracowany przez Iso SpA opracowany przez Hans Glas GmbH opracowany przez BMW Motorsport |
||||||||||||||||||||||||||||||||