BMW M5 - BMW M5
| BMW M5 | |
|---|---|
.jpg) F90 M5 (po lewej) i E28 M5 (po prawej)
| |
| Przegląd | |
| Producent | BMW M |
| Produkcja | 1984-obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy samochód wykonawczy ( E ) |
| Układ | |
| Związane z | |
BMW M5 jest wysoki wariant wydajność BMW serii 5 sprzedawany pod nazwą BMW M sub-marki. Jest uważany za kultowy pojazd w kategorii sportowych sedanów . Większość M5 była produkowana w wersji nadwozia typu sedan (limuzyna), ale w niektórych krajach M5 był również dostępny jako kombi w latach 1992-1995 i 2006-2010.
Pierwszy model M5 został zbudowany ręcznie w 1985 roku na podwoziu E28 535i ze zmodyfikowanym silnikiem z M1, co uczyniło go najszybszym seryjnym sedanem w tym czasie. Modele M5 są produkowane dla każdej generacji Serii 5 od 1985 roku.
E28 M5 (1984-1988)
| BMW M5 (E28) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1984-1988 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5 l M88/3 lub S38 I6 |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2625 mm (103,3 cala) |
| Długość | 4620-4800 mm (181,9-189,0 cala) |
| Szerokość | 1699 mm (66,9 cala) |
| Wzrost | 1415 mm (55,7 cala) |
| Masa własna | 1410 kg (3109 funtów) |
Pierwsze BMW M5, oparte na serii E28 5 , było produkowane od października 1984 do czerwca 1988. Zadebiutowało na targach motoryzacyjnych w Amsterdamie w lutym 1985. Opierało się na podwoziu 535i z różnymi zmianami mechanicznymi, w szczególności M88 Silnik /3 (współdzielony z coupé grand tourer coupé E24 M635CSi ), który był zaktualizowaną wersją silnika zastosowanego w samochodzie sportowym M1 . W momencie premiery E28 M5 był najszybszym seryjnym sedanem na świecie.
Oficjalne rynki dla E28 M5 to Europa, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone, Kanada i RPA. W samochodach europejskich i południowoafrykańskich zastosowano silnik M88/3 o mocy 210 kW (286 KM; 282 KM).
Samochody sprzedawane w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie używały odstrojonej wersji M88/3 o nazwie S38B35 , która była wyposażona w katalizator i miała moc 191 kW (256 KM). Ze względu na wydłużony okres produkcji, który przekroczył pierwotną prognozę wielkości produkcji BMW, właściciele w Stanach Zjednoczonych wszczęli pozew zbiorowy. W wyniku tej akcji zbiorowej właściciele otrzymali kupon o wartości 4000 USD w 1993 roku. Produkcja północnoamerykańskiej specyfikacji M5 rozpoczęła się w listopadzie 1986 roku i zakończyła się w listopadzie 1987 roku.
Oprócz 96 samochodów, które zostały zmontowane w formie zestawu w fabryce BMW w Rosslyn w RPA, wszystkie samochody zostały zmontowane ręcznie w Niemczech. Montaż odbył się w fabryce BMW Motorsport przy Preussenstrasse w Monachium przed wakacjami w fabryce w 1986 roku. Następnie produkcja M5 została przeniesiona na Daimlerstrasse w Garching, gdzie zbudowano pozostałą część. Produkcja M5 trwała do listopada 1988 roku, prawie rok po tym, jak BMW zaprzestało produkcji zwykłych modeli E28. Z całkowitą produkcją 2241 sztuk, E28 M5 pozostaje jednym z najrzadszych regularnie produkowanych samochodów BMW Motorsport – po M1 (456 sztuk), M5 (E34) Touring (891 sztuk) i 850CSi (1510 sztuk).
E34 M5 (1988-1995)
| BMW M5 (E34) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1988-1995 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,5–3,8 l S38 I6 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2760 mm (108,7 cala) |
| Długość | 4720 mm (185,8 cala) |
| Szerokość | 1750 mm (68,9 cala) |
| Wzrost | 1392 mm (54,8 cala) |
| Masa własna | 1745 kg (3847 funtów) |
E34 generacja M5 był produkowany od września 1988 do sierpnia 1995. Napędzany przez S38 prosto-6 silnik, ewolucją poprzedniej generacji jest prosto-6, początkowo produkowana w wersji nadwozia sedan, z Touring LHD ( wagon /estate ) wersja z 1992 roku.
.jpg)
Produkcja modeli M5 rozpoczęła się od lakierowanego nadwozia serii E34 5 w fabryce BMW Dingolfing . Pociski zostały następnie przetransportowane do BMW M GmbH w Garching , gdzie samochód był montowany ręcznie przez okres dwóch tygodni. Tylko południowoafrykański M5 został w całości zmontowany w zakładzie montażowym w Rosslyn w RPA z kompletnych zestawów do demontażu dostarczonych z Garching w Niemczech. M5 Touring, który był pierwszym kombi BMW M Division, a także ostatnim ręcznie zbudowanym samochodem M, wyprodukowano 891 sztuk. Całkowita produkcja E34 M5 wyniosła 12 254 sztuk.
Kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym w stosunku do standardowego E34 obejmowały unikalne przednie i tylne zderzaki oraz boczne panele wahaczy, przyczyniające się do współczynnika oporu powietrza 0,32 (z 0,30), a aktualizacje wnętrza obejmowały unikalne obramowanie dźwigni zmiany biegów i tylne zagłówki.
M5 drugiej generacji został wprowadzony z silnikiem S38B36 , który generował 232 kW (315 KM; 311 KM) przy 6900 obr./min i 360 N⋅m (266 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4750 obr./min, reklamując fabrykę 0-97 km /h (60 mph) wartość przyspieszenia 6,3 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h (160 mph).
Aktualizacje
Pod koniec 1991 roku ( rok modelowy 1992 ) silnik zmodernizowano do 3,8-litrowego S38B38 , z wyjątkiem Ameryki Północnej i Afryki Południowej, gdzie ze względu na przepisy dotyczące emisji nadal stosowano silnik o pojemności 3,6 litra. Moc wzrosła do 250 kW (340 KM; 335 KM), co dało fabryczny czas przyspieszania 0-97 km/h (60 mph) wynoszący 5,9 sekundy, a zapłon zmienił się na system bez rozdzielacza, z każdym cylindrem posiadającym indywidualną cewkę . BMW zastosowało również dwumasowe koło zamachowe zamiast pojedynczego w wersji 3,6 litra, aby zapewnić płynniejsze działanie biegu jałowego i przepustnicy kosztem reakcji. Standardowy system samopoziomującego zawieszenia (SLS), który utrzymywał stałą wysokość jazdy z tyłu, został zastąpiony przez Electronic Damper Control (EDCIII+), elektronicznie sterowany i regulowany hydraulicznie system, który może przełączać się między komfortowym ustawieniem „P” a bardziej ustawienie „S” zorientowane na tor.
W 1994 roku wprowadzono 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag 420G , która dodała nadmiernie wysoki bieg.
Koła M-System
M5 miał niezwykłą konstrukcję koła. Od 1988 do 1992 roku M5 był wyposażony w trzyczęściowe felgi Style 20 „M-System”, które składały się z kierunkowych przykręcanych kołpaków i zespołu płetwy przed czarną, pięcioramienną felgą z kutego aluminium. Celem osłony M-System było odprowadzenie ciepła z zespołu hamulca w celu zwiększenia chłodzenia.
W 1992 roku BMW zmieniło konstrukcję na „M-System II” (nazywany „gwiazdami do rzucania”), co poprawiło chłodzenie hamulców dzięki połączeniu większych otworów i płetw umieszczonych w kierunku jazdy.
W maju 1994 roku M5 przeszedł na 18-calowe felgi Style 37 „M Parallel”, które całkowicie zrezygnowały z żebrowanej osłony.
Edycje specjalne
Były cztery specjalne edycje E34 M5. Edycje Cecotto, Winkelhock i 20 Jahre, które były oferowane jako modele w specyfikacji LHD Euro, podczas gdy edycja RHD UK Limited była sprzedawana tylko w Wielkiej Brytanii.
W 1991 roku BMW poprosiło dwóch kierowców wyścigowych o zaprojektowanie ich „idealnej” wersji E34 M5. Cecotto Edition M5, nazwany Johnny Cecotto , biorące Severy towary luksusowe wyposażone, w tym skóry Nappa dla kierownicy i podgrzewane fotele. Wyprodukowano w sumie 22 egzemplarze Cecotto E34 M5 z opcjami lakieru metalizowanego Lagoon Green (kod 266) i Mauritius Blue (kod 287) oraz tapicerki Light Parchment lub Light Silvergrey do wnętrza.
Drugą specjalną edycją M5 dedykowaną kierowcy wyścigowemu była Winkelhock Edition , nazwana na cześć kierowcy samochodu turystycznego Joachima Winkelhocka . Powstały samochód był lekkim M5 pozbawionym niektórych udogodnień. Winkelhock Edition ma mniejszy akumulator, zredukowany 81-litrowy zbiornik paliwa zgodny ze specyfikacją USA, zmniejszony poziom tłumienia dźwięku i usunięcie nieistotnych elementów, takich jak tylne zagłówki, lusterka kosmetyczne, przełączniki tylnej szyby i światła przeciwmgielne. Projekt przednich foteli Recaro , zamszowa kierownica M-Technic II 385 mm, gałka zmiany biegów i uchwyt hamulca postojowego oraz czerwone pasy bezpieczeństwa były podobne do tych w BMW E30 M3 Sport Evolution. Wyprodukowano łącznie 51 egzemplarzy Winkelhock E34 M5 z opcją wykończenia Jet Black (kod 668) z kontrastującymi dolnymi panelami nadwozia w metalicznym lakierze Sterling Silver (kod 244).
20 Jahre Motorsport Edition został zbudowany z okazji 20-lecia BMW Motorsport w roku 1992. Dwadzieścia samochody były produkowane, wszystkie modele Euro-spec 3,8-litrowych. Oferowana tylko w kolorze Mugello Red (numer kodu 274), jubileuszowa edycja miała szereg estetycznych ulepszeń wykończenia, takich jak panele deski rozdzielczej z włókna węglowego, czerwone pasy bezpieczeństwa z wyszytym napisem „BMW Motorsport” i lusterka wsteczne M-Technic. Unikalna tkanina środkowa fotela i tapicerka drzwi została dopasowana do Alcantary , która została również zastosowana na kierownicy, dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca postojowego.
UK Limited Edition został wyprodukowany od marca do czerwca 1995 roku, aby uczcić koniec kierownicą po prawej stronie produkcji E34 M5. Wyprodukowano pięćdziesiąt samochodów, w jednej z dwóch kombinacji kolorów i wykończeń: Rosso Red metallic (kod 369) z rozszerzonym wnętrzem ze skóry w kolorze szampana i naturalnym drewnem topoli (15 sztuk) lub Orinoco metallic (kod 406) z Bicolor Petrol oraz Skórzane wnętrze w kolorze mięty i grafitowe wykończenie z drewna klonowego w kształcie ptasiego oka (35 sztuk). Każdy E34 M5 Limited Edition jest wyposażony w trójramienną sportową kierownicę, wykończenie Shadowline, elektrycznie sterowany szyberdach, elektrycznie sterowane przednie fotele, spryskiwacze reflektorów i manualną klimatyzację. Tabliczka z numerami pojawia się na konsoli środkowej.
Dodatkowo, 20 modeli M5 Touring Elekta zostało zmontowanych do dystrybucji we Włoszech w 1995 roku. Zostały one wykończone skórą Sterling Silver na Blue Marine lub British Racing Green na skórze Tobacco i miały rozszerzone skórzane wnętrze oraz unikalne, numerowane gałki zmiany biegów. Dyskutuje się, czy te samochody stanowią prawdziwą edycję specjalną, ponieważ zostały zamówione bezpośrednio przez grupę włoskich dealerów BMW.
BMW opracowało prototypowy kabriolet, który posiadał elektrycznie składany dach z tkaniny i bardziej pochyloną przednią szybę niż standardowe M5. Wzmocnienia stalowe zostały dodane pod oba boczne panele falbany, aby zmniejszyć ugięcie nadwozia, a masa własna była o około 100 kg (220 funtów) większa niż w modelu sedan. Prototyp nigdy nie otrzymał zielonego światła do produkcji ze względów finansowych.
Sporty motorowe
BMW Australia wystartowało z E34 M5 w australijskim wyścigu długodystansowym Bathurst 12 Hour Production Car w 1992 roku , zajmując 2. miejsce w klasyfikacji generalnej i 1. w swojej klasie. Był on prowadzony przez byłego mistrza F1 Alana Jonesa , Neville'a Crichtona i kierowcę BMW Touring Tony'ego Longhursta .
E39 M5 (1998-2003)
| BMW M5 (E39) | |
|---|---|
_Edited.png) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1998–2003 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,9 l S62 V8 |
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2830 mm (111,4 cala) |
| Długość | 4783 mm (188,3 cala) |
| Szerokość | 1801 mm (70,9 cala) |
| Wzrost | 1412 mm (55,6 cala) |
| Masa własna | 1795 kg (3957 funtów) |
Wprowadzony w 1998 roku na Geneva Motor Show The E39 generacja M5 był pierwszym M5 użyć silnik V8, co skutkuje wzrostem mocy do 294 kW (400 KM). Jest to również pierwszy M5, w którym zastosowano aluminiowe elementy przedniego zawieszenia i wielowahaczowe tylne zawieszenie. Produkcja rozpoczęła się w październiku 1998 roku.
_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
W latach 1999-2003 produkcja wyniosła 20 482 samochody. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, M5 był produkowany na tej samej linii montażowej, co regularne modele Serii 5 w fabryce Dingolfing w Niemczech.
Oficjalne osiągi to czas przyspieszania od 0 do 97 km/h (60 mph) wynoszący 4,8 sekundy i elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna 250 km/h (155 mph). Podczas testów nieograniczony M5 osiągnął prędkość maksymalną przekraczającą 300 km/h (186 mph). E39 M5 zanotował czas okrążenia Nurburgring 8:20
M5 otrzymał lifting we wrześniu 2000 (na rok modelowy 2001) w tym samym czasie, co standardowe modele E39. Zmiany obejmowały halogenowe „pierścienie koronowe” w reflektorach (często nazywane „Angel Eyes”), tylne światła LED i różne ulepszenia wnętrza. Specyfikacja mechaniczna pozostała niezmieniona. Przez kolejne dwa lata modelowe zmiany ograniczały się do dodania nowych kolorów nadwozia (od września 2001) i aktualizacji do systemu nawigacji opartego na DVD (od września 2002).
Produkcja modelu „Touring” (wagon/kombi) E39 M5 została oceniona przez BMW i opracowano co najmniej jeden prototyp (w tytanowo-srebrnym kolorze z czarnym skórzanym wnętrzem Exclusive). Jednak Touring nie wszedł do produkcji ze względów finansowych.
Silnik
E39 M5 jest napędzany silnikiem BMW S62 V8, który generuje moc 294 kW (400 KM; 394 KM) przy 6600 obr./min i moment obrotowy 500 N⋅m (369 lb⋅ft) przy 3800 obr./min. Silnik S62 ma elektronicznie sterowane pojedyncze przepustnice, aluminiowy blok i głowice, zmienne fazy rozrządu (podwójne VANOS) i półsuchą miskę olejową.
Układ napędowy
Skrzynia biegów to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów Getrag 420G , stosowana w E39 540i, ale z ulepszonym sprzęgłem ze względu na zwiększony moment obrotowy. Mechanizm różnicowy wykorzystuje krótsze przełożenie 3,15:1 i jest mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu z 25% maksymalną blokadą.
Podwozie
E39 M5 wykorzystuje aluminium intensywnie kolumny MacPhersona zawieszenie przednie i wielowahaczowe tylne zawieszenie, jak w innych modelach V8 zakresie E39 5 Series. Jednak kilka zmian zostało wprowadzonych przez BMW M. Zmniejszona wysokość sprężyny, o 23 mm (0,9 cala) niższa. Konkretny wstrząs zaworowy grubszy przednie i tylne stabilizatory poliuretanowe sprężyny pomocnicze i balljoints stalowych.
Chociaż sześciocylindrowe modele E39 wykorzystują zębatkowy układ kierowniczy, M5 (i inne modele V8) zachowują układ kierowniczy z kulą recyrkulacyjną , taki sam jak w poprzednich generacjach M5. Zastosowano szybsze przełożenie układu kierowniczego wynoszące 14,7 w porównaniu z 17,9 w przypadku innych modeli V8. Zawierał wspomaganie Servotronic zależne od prędkości pojazdu, które zapewnia dwa poziomy oporu kontrolowane za pomocą przycisku Sport zamontowanego na konsoli. Przycisk Sport dostosował również elektroniczne motyle przepustnicy, aby uzyskać bardziej czułą reakcję.
Tarcze hamulcowe (wirniki) są „pływającą” konstrukcją dwuczęściową (z wyjątkiem modeli amerykańskich i kanadyjskich), co zmniejsza ryzyko zniekształcenia stożka. Ich niższa masa nieresorowana poprawia jakość jazdy i przyczepność również na wyboistych nawierzchniach. Przednie tarcze mają średnicę 345 mm (13,58 cala), a tylne 328 mm (12,91 cala).
E60/E61 M5 (2004-2010)
| BMW M5 (E60/E61) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2004-2010 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5.0 L S85 Nierówne wypalanie 90 stopni V10 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2890 mm (113,8 cala) |
| Długość | 4855-4864 mm (191,1-191,5 cala) |
| Szerokość | 1846 mm (72,7 cala) |
| Wzrost | |
| Masa własna | 1855-1955 kg (4090-4310 funtów) |
E60 M5 został wprowadzony w 2004 roku, z silnikiem V10 i 7-biegowa przekładnia wiosło-shift łączący samochód z BMW Sauber Formuła jeden program. E60 M5 był pierwszym na świecie seryjnym sedanem, w którym zastosowano silnik benzynowy V10. Ta generacja M5 została również zbudowana w stylu nadwozia E61 Touring (wagon), który był sprzedawany tylko w Europie. E63 / E64 M6 Coupe i Cabrio są oparte na skróconej wersji montażowej M5 i w dużej mierze korzystają z tych samych elementów mechanicznych.
.jpg)
.jpg)
Oficjalne przyspieszenie od 0 do 100 km/h (62 mil/h) wynosi 4,7 sekundy dla limuzyny, jednak w testach magazynu odnotowano spadek do 4,1 sekundy. E60 M5 był najszybszym 4-drzwiowym sedanem dostępnym w momencie jego wprowadzenia. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h (155 mph), ale można ją zwiększyć do 305 km/h (190 mph) dzięki opcjonalnemu pakietowi M-driver. M5 zanotował czas okrążenia Nürburgring 8:13.
Ulepszenia w stosunku do zwykłych modeli Serii 5 obejmują szerszy rozstaw kół , unikalne panele nadwozia, kolorowy wyświetlacz heads-up z nawigacją, komunikatami kontrolnymi, informacjami o prędkości, obrotach i biegu, zautomatyzowane podparcia boczne foteli, podgrzewane/wentylowane fotele oraz elektrycznie sterowana tylna kurtyna. Większe, rozszerzone osłony przednie po obu stronach miały również otwory wentylacyjne, przypominające BMW CSL z lat 70. XX wieku. Koła miały średnicę 19 cali, a z tyłu samochód miał poczwórne rury wydechowe.
W ciągu pięciu lat produkcji wyprodukowano 20 589 sztuk, w tym 19 564 sedany i 1025 Touring. Największym rynkiem były Stany Zjednoczone z 8800 samochodami (tylko sedany), następnie Wielka Brytania i Irlandia z 1776 samochodami i Niemcy z 1647 samochodami.
Model M5 został zaprojektowany przez Karla Johna Elmitta i wyprodukowany w fabryce BMW Dingolfing w Niemczech. E60 M5 nie oferował funkcji bezpieczeństwa, takich jak automatyczne hamowanie radarowe lub ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, które było oferowane w serii E60 5, które nie były M5.
Silnik
BMW S85 jest 5,0 l (305 CU) V10, które generuje moc 373 kW (507 KM, 500 KM) z 7,750 obrotów na minutę (384 520 N⋅m lb⋅ft) moment obrotowy przy 6100 obrotach na minutę. S85 był używany wyłącznie w E60 M5 (i pokrewnych E63/E64 M6) i nie jest oparty na żadnym innym silniku.
Dostępne są trzy tryby pracy silnika do wyboru przez kierowcę: P400, P500 i P500 S. P400, domyślny tryb rozruchu, ogranicza moc silnika do 294 kW (400 KM; 394 KM). P500 zwiększa moc do pełnego 373 kW (507 PS; 500 KM). Tryb P500 S utrzymuje tę samą moc wyjściową silnika co tryb P500, ale zapewnia bardziej czułą reakcję przepustnicy.
Ten silnik jest dobrze znany z awarii łożysk korbowodu. Modele S85 i S65 z serii M3 E9X mają ten sam problem z łożyskowaniem pręta i mogą prowadzić do katastrofalnej awarii silnika, jeśli nie zostanie rozwiązany. Innym poważnym problemem związanym z tym silnikiem są siłowniki przepustnicy, które zwykle przypisuje się przekładniom umieszczonym wewnątrz siłowników, jednak awaria elektroniczna samych siłowników nie jest rzadkością.
Przenoszenie
M5 wykorzystuje 7-biegową, zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów SMG-III z pojedynczym sprzęgłem , która dokonuje zmiany biegów w 65-250 milisekund, w zależności od trybu zmiany przełożeń.
- Pistoletu III zawiera kontroli uruchamiania , uchwyt wzgórze, unikania przesunięcia blokowaniu (krótko rozłączając sprzęgła podczas redukcji biegów) oraz trybu automatycznego przesunięcia. Jednak w wielu recenzjach stwierdzono, że automatyczny tryb skrzyni biegów przy niskich lub częstych prędkościach startu stopu jest mniej płynny niż w konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.
W Ameryce Północnej konwencjonalną sześciobiegową manualną skrzynię biegów ogłoszono w październiku 2006 roku. SMG-III pozostał domyślną skrzynią biegów w Ameryce Północnej, podczas gdy manualna była dostępna jako opcja bezpłatna. Sześciobiegowa manualna M5 była nieznacznie wolniejsza w niektórych testach, ponieważ dynamiczna kontrola stabilności nie mogła zostać wyłączona w przeciwieństwie do wersji SMG (jednak później było to możliwe i wydano modernizację we wcześniejszych samochodach). W Ameryce Północnej kontrola startu w skrzyniach biegów SMG ustawiona jest na 1500 obr./min, zamiast 4000 obr./min. stosowanej w innych regionach.
F10 M5 (2011-2016)
| BMW M5 (F10) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2011-2016 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l S63 z podwójnym turbodoładowaniem V8 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2970 mm (116,9 cala) |
| Długość | 4910 mm (193,3 cala) |
| Szerokość | 1891 mm (74,4 cala) |
| Wzrost | 1451 mm (57,1 cala) |
| Masa własna | 1990 kg (4387 funtów) |
F10 M5 został odsłonięty w 2011 Frankfurt Motor Show , a sprzedaż rozpoczęła się w listopadzie 2011. Jest on napędzany silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, co czyni go pierwszym turbodoładowaniem modelu M5. Na większości rynków skrzynia biegów to 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia Getrag (obecnie Magna) 7DCI600, która po raz pierwszy zastosowała w M5 automatyczną skrzynię dwusprzęgłową. W Stanach Zjednoczonych dostępna była również tradycyjna 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
_(cropped).jpg)
.jpg)
Silnik BMW S63 B44TÜ to ulepszona wersja 4,4 l (269 cu in) V8 z podwójnym turbodoładowaniem, wprowadzonego po raz pierwszy w 2010 E70 X5 M , generującego maksymalną moc 412 kW (560 KM; 553 KM) przy 6000-7000 obr./min i 680 N⋅m (502 lb⋅ft) przy 1500-5750 obr./min. Daje to oficjalny czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h (62 mph) wynoszący 4,4 sekundy i prędkość maksymalną (z opcjonalnym pakietem M Driver ) 305 km/h (190 mph). F10 M5 ma zgłoszony czas okrążenia Nürburgring 7:55.
Aktywny M-Differential zapewnia wektorowanie momentu obrotowego między tylnymi kołami, które w standardowym wyposażeniu mają 19 cali. Opcjonalne 20-calowe koła są wyposażone w opony Michelin Pilot Super Sport w rozmiarze 265/35/20 z przodu i 295/30/20 z tyłu. Standardowe hamulce to 6-tłoczkowe przednie zaciski z opcjonalnymi hamulcami węglowo-ceramicznymi . F10 M5 waży 1945 kg (4288 funtów), czyli o 90 kg (198 funtów) więcej niż jego poprzednik. F10 M5 był chwalony za ulepszoną skrzynię biegów i oszczędność paliwa; krytykowano jednak dźwięk silnika, wyczucie układu kierowniczego i zwiększoną masę.
M5 był produkowany wraz ze zwykłymi modelami serii 5 w fabryce BMW Dingolfing w Niemczech. Produkcja zakończyła się w październiku 2016 r.
Od 2014 roku wprowadzono pakiet BMW M5 Competition Package. Pakiet Competition zwiększa maksymalną moc silnika do 423 kW (575 PS; 567 KM) i ma zmienioną konfigurację zawieszenia (tuleje, sprężyny, amortyzatory, stabilizatory), która obniża samochód o 10 mm (0,4 cala). W 2015 roku moc wyjściowa pakietu Competition M5 została podniesiona do 441 kW (600 PS; 591 KM) i 700 N⋅m (516 lb⋅ft)
Edycje specjalne
Aby uczcić 30. rocznicę powstania BMW M5 w 2015 roku, BMW zbudowało 300 modeli edycji specjalnych, nazwanych „30 Jahre BMW M5”. Wszystkie 300 samochodów było lakierowanych w specjalnej edycji BMW w odcieniu Individual o nazwie Frozen Dark Silver metallic. We wnętrzu na listwach progowych przednich drzwi i oparciach foteli wyhaftowano napis „30 Jahre M5”, a na desce rozdzielczej umieszczono tabliczkę z napisami „30 Jahre M5” i „1/300”.
F90 M5 (2017-obecnie)
| BMW M5 (F90) | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Produkcja | 2017–obecnie |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Napęd na wszystkie koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 4,4 l S63 z podwójnym turbodoładowaniem V8 |
| Przenoszenie | 8-biegowa automatyczna ZF GA8HP75Z |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2982 mm (117,4 cala) |
| Długość | 4965 mm (195,47 cala) |
| Szerokość | 1903 mm (74,92 cala) |
| Wzrost | 1473 mm (57,99 cala) |
| Masa własna | 1982 kg (4370 funtów) |
F90 M5 bazuje na G30 serii 5 i wykorzystuje napęd na wszystkie koła ( „xDrive”) układu napędowego, jest to pierwszy raz, że M5 nie został napęd na tylne koła. Jednak napęd na wszystkie koła jest przesunięty w kierunku tylnych kół. Można go również skonfigurować tak, aby przesyłał moc tylko na tylne koła, jeśli elektroniczna kontrola stabilności (ESC) jest wyłączona. Skrzynia biegów to 8-biegowa automatyczna skrzynia ZF GA8HP75Z .
Nadwozie M5 zostało zaprojektowane przez Seungmo Lim. Samochód został zaprezentowany na targach Gamescom w sierpniu 2017 roku, aby promować premierę Need for Speed Payback . M5 został również pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie (IAA) we wrześniu 2017 roku. M5 jest produkowany wraz ze standardowymi modelami serii 5 w fabryce BMW Dingolfing w Niemczech.
F90 M5 przyspiesza od zera do 100 km/h w 3,4 sekundy, a do 200 km/h (124 mph) w 11,1 sekundy. W imperialnych pomiarach 60 mph (97 km/h) osiąga się w 2,8 sekundy, a 100 mph (161 km/h) w 6,6 sekundy. Ćwierć mili na stojąco osiąga się w 10,9 sekundy, co czyni tę iterację M5 10-sekundowym samochodem. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h (155 mph), a ograniczona prędkość maksymalna to 305 km/h (190 mph) z opcjonalnym pakietem M Driver. Pomimo zwiększonej masy komponentów napędu na wszystkie koła, waga F90 M5 jest o około 40 kg (88 funtów) niższa niż w poprzedniej generacji M5.
W grudniu 2017 roku F90 M5 ustanowił Rekordy Świata Guinnessa dla „Najdłuższego ciągłego dryfu pojazdu” i „Najdłuższego dryfu podwójnego pojazdu (wspomaganego wodą)” na mokrej poślizgu , z odległościami 374 km (232 mil) i 144 km (89 mil) ). F90 M5 zanotował czas okrążenia toru Nürburgring 7:38,92 w teście przeprowadzonym przez Sport Auto .
Widok z tyłu 3/4
Silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem BMW S63
Konkurs M5
.jpg)
Model BMW M5 Competition został wprowadzony w sierpniu 2018 roku, z mocą zwiększoną do 460 kW (617 KM) przy 6000 obr./min i niezmienionym momentem obrotowym 750 N⋅m (553 lb⋅ft) między 1800 a 5800 obr./min. Oficjalny czas przyspieszania od zera do 100 km/h (62 mph) został skrócony o 0,1 sekundy w porównaniu ze zwykłym M5, co oznacza, że według BMW od zera do 100 km/h (62 mph) trwa 3,1 sekundy. Inne zmiany obejmują sztywniejsze sprężyny, zwiększony przedni pochylenie, obniżony prześwit o 7 mm (0,3 cala), zmienione koła i przeprojektowany układ wydechowy z dodanym filtrem cząstek stałych. W teście sportowym M5 Competition okrążył tor Nürburgring z czasem 7:35.90. Mimo reklamowanej mocy 460 kW (617 KM) (mierzonej na korbie), M5 Competition w teście na hamowni samochodowej i kierowcy wykazał 460 kW (617 KM) na kołach, co sugeruje wyższą moc niż reklamowana.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik jest ewolucją S63 z poprzedniej generacji. Z mocą wyjściową 441 kW (600 PS; 591 KM) nowy M5 ma taką samą moc jak modele z limitowanej edycji „Competition Package” i „30 Jahre M5” poprzedniej generacji, a moment obrotowy został podniesiony do 750 N ⋅m (553 lb⋅ft), 70 N⋅m (52 lb⋅ft) więcej niż w poprzednim M5.
Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 8HP . F90 jest pierwszym M5, w którym zastosowano automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną (w porównaniu z dwusprzęgłową skrzynią biegów poprzedniej generacji ), którą BMW wybiera ze względu na jej trwałość i fakt, że czasy zmiany biegów nie są znacząco wolniejsze niż w przypadku dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
Edycje specjalne
BMW przygotowało specjalną edycję 400 sztuk na swój debiut F90 M5 w indywidualnym kolorze Frozen Dark Red Metallic z indywidualnym wnętrzem w kolorze dymnej bieli i indywidualnym drewnianym wykończeniem Piano Black z napisem „1/400” tuż pod pokrętłem iDrive. BMW nazwało je First Edition M5 i, co dziwne, zostały wyprodukowane w połowie 2018 roku.
Aby uczcić 35. rocznicę M5 w 2019 roku, BMW zbudowało 350 egzemplarzy „35 Jahre M5”. Wszystkie 350 samochodów zostało pomalowanych na specjalną edycję BMW w odcieniu Individual o nazwie BMW Individual Frozen Dark Grey II. We wnętrzu na listwach progowych przednich drzwi i oparciach foteli wyhaftowano napis „35 Jahre M5”, a na desce rozdzielczej umieszczono tabliczkę z napisami „35 Jahre M5” i „1/350”.
M5 CS
M5 CS to pierwsza wersja CS M5, zwykle jest to wersja M3 , M4 i M2. Waży 1866 kg (4114 funtów), co oznacza, że jest o 116 kg (256 funtów) lżejszy od zwykłego M5. Wynika to z większego wykorzystania włókna węglowego i innych lekkich części. Dostępny jest tylko w dwóch indywidualnych kolorach BMW: Frozen Brands Hatch Grey Metallic i Frozen Deep Green Metallic . Posiada specjalne wykończenie o nazwie Gold Bronze. Moc silnika została zwiększona do 467 kW (626 KM), ale prędkość maksymalna pozostaje na poziomie 305 km/h (190 mph). Samochód wejdzie do produkcji w marcu 2021 roku.
Modernizacja
Modernizacja F90 M5 została zaprezentowana w czerwcu 2020 roku na rok modelowy 2021. Do najważniejszych elementów liftingu należały zmienione reflektory przednie i tylne, z reflektorami o minimalistycznym kształcie litery L dla świateł do jazdy dziennej. Przeprojektowano także przedni zderzak i tylne zderzaki, które teraz mają ogólny, ostry wygląd. Model podstawowy nie otrzymał żadnych zmian mechanicznych, podczas gdy M5 Competition ma teraz poprawione amortyzatory i dostrojony system regulowanego zawieszenia. Wariant otrzymuje również nowy tryb „Track”, który po włączeniu wyłącza wszystkie pomoce kierowcy i system informacyjno-rozrywkowy, zapewniając bardziej skoncentrowane wrażenia z jazdy. Do opcji kolorystycznych dodano pięć nowych kolorów nadwozia, w tym Motegi Red, Brands Hatch Grey, Tanzanite Blue II, Individual Aventurine Red i Frozen Bluestone.
We wnętrzu M5 ma teraz 12,3-calowy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, który zastępuje poprzednią jednostkę o przekątnej 10,25 cala. System został również zaktualizowany do iDrive 7.0 z poprzedniego NBT EVO ID6. Nowe funkcje systemu informacyjno-rozrywkowego obejmują bezprzewodową funkcję Android Auto, naturalne rozpoznawanie mowy oraz nawigację BMW opartą na chmurze, która zapewnia szybsze obliczanie tras i bardziej aktualne informacje o ruchu drogowym. Do wnętrza dodano dwie nowe opcje tapicerki: czarną skórę i beżową tapicerkę Alcantara. Modernizacja M5 została udostępniona do sprzedaży w sierpniu 2020 roku.
Części M Performance
M5 może być wyposażony w części M Performance, które są używane w CS. Należą do nich splitter, listwy progowe, spoiler, dyfuzor i części z włókna węglowego.
Zobacz też
Bibliografia
| Model | lata 70. | lata 80. | 1990 | 2000s | 2010s | 2020s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| M1 | E26 M1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1M / M2 | E82 1M | F87 M2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M3 | E30 M3 | E36 M3 | E46 M3 | E90/92/93 M3 | F80 M3 | G80 M3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M4 | F82/83 M4 | G82/83 M4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M5 | E12 M535i | E28 M5 | E34 M5 | E39 M5 | E60/E61 M5 | F10 M5 | F90 M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M6 | E24 M635CSi | E63/E64 M6 | F12/F13/F06 M6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M8 | G15 M8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Coupé | E36/8 Z3 M | E86 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M Roadster | E36/7 Z3 M | E85 Z4 M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 mln | E70 X5 M | F85 X5 M | F95 X5 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X6 mln | E71 X6 M | F86 X6 M | F96 X6 M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||