BMW M62 - BMW M62

Silnik BMW M62
BMW M62B44.jpg
Przegląd
Produkcja 1995-2005
Układ
Konfiguracja 90° V8
Przemieszczenie 3,5-4,8 l (214-293 CU)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC , z VVT w
wersjach M62TU
Układ napędu rozrządu Łańcuch
Spalanie
Typ paliwa Benzyna
Chronologia
Poprzednik BMW M60
Następca BMW N62

BMW M62 to wolnossący silnik benzynowy V8, który był produkowany od 1995 do 2005 roku. Następca BMW M60 , M62 posiada aluminiowy blok silnika i jednorzędowy łańcuch rozrządu.

W 1998 r. Aktualizacja techniczna obejmowała VANOS (zmienne rozrządy zaworów) dla wałków rozrządu zaworów dolotowych.

Silnik S62 to wysokowydajna wersja M62 BMW M , która została wydana w E39 M5 , BMW Z8 , Ascari KZ1 i Ascari A10.

Projekt

Podobnie jak zastąpiony silnik BMW M60 , M62 jest silnikiem DOHC z czterema zaworami na cylinder , aluminiowym blokiem i aluminiowymi głowicami. M62 ma kute korbowody, hipereutektyczne tłoki z bocznymi osłonami pokrytymi żelazem. Większość silników M62 wykorzystywała Alusil jako materiał bloku, jednak niektóre wczesne silniki M62 wykorzystywały zamiast tego powłokę cylindrów Nikasil .

Technologia Alusil integruje krzem w całym odlewie aluminiowym, dzięki czemu wykładziny lub obrabiane otwory w tej rodzinie bloków nie są potrzebne.

M62 wykorzystuje jednostkę sterującą silnika Bosch Motronic 5.2 (zwaną również „DME”) i gorący drut MAF .

Aktualizacja techniczna

W 1998 roku do M62 zastosowano „Aktualizację techniczną”, w wyniku której powstały warianty M62TU. Nowe funkcje obejmują pojedyncze VANOS (zmienne fazy rozrządu dla wałka rozrządu zaworów dolotowych) oraz elektroniczne sterowanie przepustnicą . Zarządzanie silnikiem zostało zaktualizowane do Motronic ME7.2.

Wersje

Podane liczby dotyczą modeli europejskich.

Wersja Przemieszczenie Moc Moment obrotowy Czerwona linia Rok
M62B35 3498 ml 173 kW (232 KM)
przy 5700 obr./min		 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
przy 3300 obr./min		 6200 1996
M62TUB35 184 kW (247 KM)
przy 5800 obr/min		 345 N⋅m (254 lb⋅ft)
przy 3800 obr./min		 1998
M62B44 4398 ml 210 kW (282 KM)
przy 5700 obr/min		 420 N⋅m (310 lb⋅ft)
przy 3900 obr./min		 6100 1996
M62TUB44 210 kW (282 KM)
przy 5400 obr/min		 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
przy 3600 obrotach na minutę		 1998
M62B46 4619 cm³ 250 kW (335 KM)
przy 5700 obr./min		 470 N⋅m (347 lb⋅ft)
przy 3800 obrotach na minutę		 1997
M62TUB46 4619 cm³ 255 kW (342 KM)
przy 5700 obr./min		 480 N⋅m (354 lb⋅ft)
przy 3700 obrotach na minutę 		6500 2001
Alpina F5 4837 ml 276 kW (370 KM)
przy 6000 obr./min		 510 N⋅m (376 lb⋅ft)
przy 3700 obrotach na minutę 		2003
S62B50 4941 ml 294 kW (394 KM)
przy 6600 obr./min		 500 N⋅m (369 lb⋅ft)
przy 3800 obrotach na minutę		 7000 1998

M62B35

M62B35 ma otwór 84 mm (3,3 cala) i skok 78,9 mm (3,1 cala).

Aplikacje:

M62TUB35

W 1998 roku zastosowano aktualizację techniczną, w wyniku której powstał M62TUB35. Wersje używane w aplikacji serii E39 5 mają nieco większą moc niż wersje używane w serii E38 7.

Aplikacje:

M62B44

M62B44 ma otwór 92 mm (3,6 cala) i skok 82,7 mm (3,26 cala).

Aplikacje:

M62B46

M62B46 został opracowany przez Alpinę i został oznaczony jako F3, na podstawie M62B44. Ma otwór 93 mm (3,7 cala) i skok 85 mm (3,3 cala).

Aplikacje:

M62TUB44

Wersja aktualizacji technicznej (M62TUB44)

W 1998 roku zastosowano aktualizację techniczną, w wyniku której powstał M62TUB44. W Stanach Zjednoczonych moc dla modeli 540i z lat 2001-2003 została zwiększona do 216 kW (290 KM).

Aplikacje:

M62TUB46

M62TUB46 bazuje na M62TUB44. Zmiany obejmują w pełni metalowe piasty vanos. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych 10,5 mm. Silniejsze sprężyny zaworowe. Średnica otworu 93 mm (3,7 cala) Skok 85 mm (3,3 cala). Nienapędzane koło pasowe wału korbowego. Dwuczęściowy pierścień zgarniający olej zamiast trzyczęściowego. Tłoki 93 mm o zmniejszonej wysokości dzięki zwiększonemu skokowi.

Aplikacje:

Alpina F5

F5 został opracowany przez Alpinę w oparciu o silnik M62B48. Ma otwór 93 mm (3,7 cala) i skok 89 mm (3,5 cala).

Aplikacje:

S62

Silnik BMW S62
BMW M5 (2002) - Flickr - Szpieg samochodowy (16).jpg
Przegląd
Produkcja 1998–2003
Układ
Konfiguracja 90° V8
Przemieszczenie 4,9 l (4941 ml)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC z VVT
Stopień sprężania 11,0:1
Spalanie
Układ paliwowy Sucha miska olejowa
Typ paliwa Benzyna
Wyjście
Moc wyjściowa 294-466 kW (400-634 KM; 394-625 KM)
Wyjście momentu obrotowego 500-600 N⋅m (369-443 lb⋅ft)

Silnik BMW S62 (pełny kod modelu S62B50 ) to wysokowydajny wariant M62, który jest montowany w E39 M5 i E52 Z8 . S62 był pierwszym silnikiem V8 BMW wyposażonym w podwójne VANOS (zmienne fazy rozrządu na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych).

Silnik S62 wytwarza 294 kW (400 PS; 394 KM) przy 6600 obrotach na minutę i 500 N⋅m (369 lb⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę. Czerwona linia to 7000 obr./min. Średnica otworu i skok to odpowiednio 94 mm (3,7 cala) i 89 mm (3,5 cala). Powoduje to przemieszczenie 4941 ml (301,5 CU), w porównaniu z 4398 ml (268,4 CU) największego silnika M62 w tym czasie.

Inne różnice w porównaniu do M62 to:

  • Poszczególne korpusy przepustnicy dla każdego z ośmiu cylindrów, które są sterowane elektronicznie i mają wybieraną przez kierowcę reakcję przepustnicy w trybie „normalnym” i „sportowym”.
  • Stopień kompresji wynosi 11,0:1, w porównaniu z 10,0:1 dla M62
  • Dwurzędowy łańcuch rozrządu , w porównaniu z łańcuchem jednorzędowym używanym przez M62
  • Puste wałki rozrządu.
  • Jednostka sterująca silnika to Siemens MSS 52
  • Podwójne wloty powietrza i czujniki przepływu masowego
  • Układ olejowy półsuchej miski olejowej, składający się z dwóch dodatkowych pomp oczyszczających, które uruchamiają się podczas pokonywania ostrych zakrętów

Jak na M62, S62 ma aluminiowy blok i głowicę. S62 został zmontowany w fabryce BMW Dingolfing .

Aplikacje:

Bentley Arnage

1998-2000 Bentley Arnage (Green Label) jest zasilany przez Cosworth -developed twin-turbo wersji M62B44. Silnik ten wytwarza 260 kW (349 KM) i 569 N⋅m (420 lb⋅ft).

Bibliografia

«  poprzedni — samochodowe silniki benzynowe BMW: lata 80. do 2000. — następny  »
lata 80. 1990 2000s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Prosto-4 << M10 M40 M43 N40 / N42 N45 / N46 >>
M42 M44 N43 >>
S14
Prosto-6 << M20 M50 M52 M54 N52 >>
<< M30 N53 >>
<< M88/M90 S38
S50 / S52 S54
Prosto-6
turbo 		M102 M106 N54 >>
N55 >>
V8 M60 M62 N62 >>
S62 S65 >>
V8 turbo N63 >>
V10 S85 >>
V12 M70 M73 N73 >>
S70
V12 turbo N74 >>
     Produkcja poprzedniego modelu trwa równolegle