Silnik BMC serii A - BMC A-series engine
| Seria BMC A | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent |
Austin Motor Company British Motor Corporation British Leyland Motor Corporation Rover Group MG Rover Group |
| Projektant | Leonard Lord , Bill Appleby, Eric Bareham |
| Produkcja |
Longbridge , Cowley w Wielkiej Brytanii w latach 1951 - 2000; Pampeluna w Hiszpanii , NMQ (Nueva Montaña Quijano) w latach 1966 - 1975; |
| Układ | |
| Konfiguracja | Inline-cztery silnik ( silnik prosty-trzy i prosty-twin w prototypie) |
| Przemieszczenie | 803-1275 ml (49,0-77,8 CU) |
| Otwór cylindra | |
| Skok tłoka | |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Żeliwo, aluminium |
| Valvetrain | Zawory OHV 2 x cyl. w wersjach OEM, zawory OHC 4 x prototyp cyl oraz w wyścigach. |
| Stopień sprężania | 7,5:1, 8,3:1, 8,5:1, 8,8:1, 9,4:1, 10,5:1, 23,6:1 (Diesel) |
| Spalanie | |
| Sprężarka | Shorrock i Eaton Supercharger tylko w wyścigach |
| Turbosprężarka | Garrett T3 (tylko 1275 Turbo) |
| Układ paliwowy | Gaźnik SU lub wtrysk paliwa |
| Kierownictwo | Rover MEMS , Lucas, AE Brico, Wtrysk paliwa TJ, Lucas CAV (wersja Diesel) |
| Typ paliwa | benzyna , olej napędowy |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 28 do 96 KM (21 do 72 kW; 28 do 97 PS) |
| Wyjście momentu obrotowego | 40 do 85 lb⋅ft (54 do 115 N⋅m) |
| Emisje | |
| Docelowa norma emisji | Euro 3 (silnik MPi). |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik serii K Rover , silnik Tritec |
Austin Motor Company „s mały prosto-4 samochodowego silnika, serii A , jest jednym z najczęstszych na świecie. Wprowadzony na rynek w 1951 roku Austinem A30 , produkcja w Mini trwała do 2000 roku . Zastosowano w nim żeliwny blok i głowicę cylindrów oraz stalowy wał korbowy z 3 łożyskami głównymi . Wałka ran w bloku cylindrów, napędzany łańcuchem jednorzędowym dla większości zastosowań i popychaczy przesuwnych w bloku, dostępnych poprzez prasowanych osłon bocznych nierdzewnej dla większości zastosowań i zaworów napowietrznych obsługiwane przez wahaczach. Głowica cylindra do wersji silnika serii A z górnym zaworem została zaprojektowana przez Harry'ego Weslake'a – specjalistę od głowic cylindrów, znanego z zaangażowania w silniki SS ( Jaguar ) i kilka silników, które zdobyły tytuł F1 . Chociaż konstrukcja „czystej karty”, seria A zawdzięczała wiele ugruntowanej praktyce projektowania silników Austina, przypominając w ogólnym wyglądzie (w tym głowicy Weslake) i ogólnym wyglądzie zmniejszoną wersję silnika górnozaworowego o pojemności 1200 cm3, który po raz pierwszy pojawił się w Austinie. A40 Devon które mogłyby stanowić podstawę do późniejszego silnika B-series .
Projekt serii A, wraz z innymi projektami Austina, był licencjonowany przez japońskiego Nissana . Wiele zmian zostały wykonane na początkowym OHV silnik Nissan E . Wczesną zmianą było włączenie korby z 5 głównymi łożyskami. Głowica cylindra została zmodyfikowana przez zamianę korków i portów, zaślepki zamontowane między popychaczami i 8 portami wyeliminowały porty wlotowe i wylotowe Siamese. Nissan zmodyfikował projekt w późniejszy silnik Nissana A, który został wprowadzony na rynek w 1966 roku, z aluminiową głowicą i komorami spalania w kształcie klina . Stał się podstawą wielu z ich następujących silników, w szczególności późniejszego silnika OHC Nissan E , który został przeskalowany do silnika Nissan CA i ostatecznie DOHC 170 KM (127 kW) CA18DET . Wszystkie te silniki pokazują swój rodowód dzięki charakterystycznemu blokowi skrzyni korbowej bez osłony z serii BMC A, ale z A i E z wałkiem rozrządu przesuniętym na prawą stronę, co pozwala na większe obszary portu, oraz mocowanie na prawej ścianie skrzyni korbowej dla pompa oleju, podczas gdy seria BMC A miała pompę oleju na tylnym końcu lewego wałka rozrządu.
Lista rodziny silników
Wszystkie silniki miały żeliwną głowicę i blok, dwa zawory na cylinder w konfiguracji OHV i gaźnik SU z ciągiem bocznym . W ciągniku BMC dostępne były silniki z silnikiem Diesla.
Wszystkie silniki serii A do połowy 1970 roku były malowane w standardzie brytyjskim (381c) 223 Middle Bronze Green. Nie obejmuje to modeli produkcji zagranicznej, takich jak produkcja australijska.
- uwaga* jednostki „wymiany gwarancyjnej fabryki/dealera” zostały pomalowane na czarno, były one głównie dystrybuowane z powodu usterek typowych dla układu przekładni głównej „mokrej korby” we wczesnych minis
| Benzyna | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NS | Przemieszczenie | Rok | Nudziarz | Udar mózgu | Współczynnik kompresji |
Nawęglanie | Koń mechaniczny | @rpm | Moment obrotowy | @rpm |
| A | 803 ml (49,0 CU) | 1951-1956 | 57,92 mm (2,280 cala) | 76,2 mm (3,00 cala) | 7,5:1 | Pojedynczy H2 / Zenith 26JS lub 26VME | 28 KM (21 kW; 28 KM) | 4800 | 40 lb⋅ft (54 N⋅m) | 2400 |
| 848 ml (51,7 CU) | 1959-1980 | 62,9 mm (2,48 cala) | 68,26 mm (2,687 cala) | 8,3:1 | 34 KM (25 kW, 34 KM) | 5500 | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) | 2900 | ||
| 948 ml (57,9 CU) | 1956-1964 | 76,2 mm (3,00 cala) | 8,3:1 | 37 KM (27 kW, 36 KM) | 4750 | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) | 2500 | |||
| 970 ml (59 CU) | 1964-1967 | 70,6 mm (2,78 cala) | 61,91 mm (2,437 cala) | - | Podwójny HS2 | 65 KM (48 kW, 64 KM) | 6500 | 55 lb⋅ft (75 N⋅m) | 3500 | |
| 997 ml (60,8 CU) | 1961-1964 | 62,43 mm (2,458 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 8,3:1 | 55 KM (40 kW; 54 KM) | 6000 | 54 lb⋅ft (73 N⋅m) | 3600 | ||
| 998 ml (60,9 CU) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 cala) | 76,2 mm (3,00 cala) | 8,3:1 | Pojedynczy HS2 | 39 KM (29 kW; 38 KM) | 4750 | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) | 2700 | |
| 998 ml (60,9 CU) | 1964-1971 | 64,58 mm (2,543 cala) | 76,2 mm (3,00 cala) | - | Podwójny HS2 | 55 KM (40 kW; 54 KM) | 5800 | 57 lb.ft (77 Nm) | 3000 | |
| 1,070 ml (65 CU) | 1963-1967 | 70,6 mm (2,78 cala) | 68,26 mm (2,687 cala) | 8,5:1 | Podwójny HS2 | 70 KM (51 kW; 69 KM) | 6000 | 62 lb⋅ft (84 N⋅m) | 4500 | |
| 1,098 ml (67,0 CU) | 1962-1980 | 64,58 mm (2,543 cala) | 83,8 mm (3,30 cala) | Pojedynczy HS2 | 47 KM (35 kW; 46 KM) | 5200 | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) | 2450 | ||
| 1,098 ml (67,0 CU) | 1962-1968 | 64,58 mm (2,543 cala) | 83,8 mm (3,30 cala) | - | Podwójny HS2 | 55 KM (40 kW; 54 KM) | 5500 | 61 lb⋅ft (83 N⋅m) | 2500 | |
| 1,097 ml (66,9 CU) | 1971-1980 | 70,6 mm (2,78 cala) | 69,85 mm (2,750 cala) | - | - | 54 KM (40 kW; 53 KM) | - | - | - | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1964-1971 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3200 cala) | 8,8:1 | Podwójny HS2 | 76 KM (56 kW, 75 KM) | 5300 | 79 lb⋅ft (107 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1967-1980 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | - | Pojedynczy HS4 | 57 KM (42 kW; 56 KM) | 5300 | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1968-1974 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | - | Podwójny HS2 | 70 KM (51 kW; 69 KM) | 6000 | 77 lb⋅ft (104 N⋅m) | 3000 | |
| A+ | 998 ml (60,9 CU) | 1980-1992 | 64,58 mm (2,543 cala) | 76,2 mm (3,00 cala) | 9,4:1 | Pojedynczy HIF38 | 44 KM (32 kW, 43 KM) | 5250 | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) | 3000 |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1980-1992 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 9,75:1 | Pojedynczy HIF44 | 62 KM (46 kW, 61 KM) | 5600 | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) | 3200 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1983-1990 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 9,4:1 | Pojedynczy HIF44 / Turbo | 96 KM (71 kW, 95 KM) | 6130 | 85 lb⋅ft (115 N⋅m) | 2650 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1992-1996 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 10,1:1 | SPi | 63 KM (46 kW, 62 KM) | 5500 | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1996-2000 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 10,1:1 | MPi | 62 KM (46 kW, 61 KM) | 5500 | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) | 3000 | |
| 1275 ml (77,8 CU) | 1992-2000 | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 10,1:1 | SPi / MPi | 77 KM (57 kW, 76 KM) | 5800 | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) | 3000 | |
| Diesel | ||||||||||
| A | 947 ml (51,7 CU) | 1962-1969 | 62,9 mm (2,48 cala) | 76,2 mm (3,00 cala) | 23,6:1 | Lucas CAV | 15 KM (11 kW; 15 KM) | 2500 | 38 lb⋅ft (52 N⋅m) | 1750 |
Wersje
803
.jpg)
Oryginalny silnik serii A wyparł zaledwie 803 cm3 (49,0 cu in) i był używany w A30 i Morris Minor . Miał undersquare 57,92 mm x 76,2 mm (2,280 x 3000 cali) otwór i udar. Ten silnik był produkowany od 1952 do 1956 roku.
Aplikacje:
- 1952-56 Austin A30 , 28 KM (21 kW) przy 4400 obrotach na minutę i 40 lb⋅ft (54 N⋅m) przy 2200 obrotach na minutę
- 1952-56 Morris Minor Series II , 30 KM (22 kW) przy 4800 obrotach na minutę i 40 lb⋅ft (54 N⋅m) przy 2400 obrotach na minutę
948
1956 widział wzrost przemieszczenia do 948 ml (57,9 CU). Osiągnięto to poprzez zwiększenie otworu do 62,9 mm (2,48 cala) przy zachowaniu oryginalnego skoku 76,2 mm (3,00 cala). Produkowany był do 1964 roku.
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1956-62 | Austin A35 | 34 KM (25 kW) przy 4750 obr./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) przy 2000 obr./min |
| 1956-62 | Morris Minor 1000 | 37 KM (28 kW) przy 4750 obr./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1958-61 | Austin A40 Farina | 34 KM (25 kW) przy 4750 obr./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) przy 2000 obr./min |
| 1958-61 | Austin-Healey Sprite | 43 KM (32 kW) przy 5200 obr./min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 3300 obr./min |
| 1961-62 | Austin A40 Farina MkII | 37 KM (28 kW) przy 5000 obr/min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1961-64 | Austin-Healey Sprite MkII | 46 KM (34 kW) przy 5500 obr./min | 53 lb⋅ft (72 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1961-64 | MG Karzeł |
848
62,9 mm (2,48 cala) otwór został zachowany do 1959 848 ml (51,7 CU) wersji Mini . To przemieszczenie osiągnięto przez upuszczenie skoku do 68,26 mm (2,687 cala). Silnik ten był produkowany do 1980 roku dla Mini, kiedy wyparła go wersja 998 A-Plus .
Aplikacje:
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1959–69 | Austin Seven/ Austin Mini / Morris Mini | 34 KM (25 kW) przy 5500 obr./min | 44 lb⋅ft (60 N⋅m) przy 2900 obr./min |
| 1961-62 | Riley Elf / Wolseley Hornet | ||
| 1963-68 | Austin A35 Van | ||
| 1964-68 | Mini Moke | ||
| 1969–80 | Mini 850/miasto | 33 KM (25 kW) przy 5300 obr/min |
997
Jednorazowa wersja 997 ml (60,8 CU) dla Mini Coopera zastosowała mniejszy 62,43 mm (2,458 cala) otwór i dłuższy skok 81,4 mm (3,20 cala). Produkowany był od 1961 do 1964 roku.
Aplikacje:
- 1961-1964 Austin/Morris Mini Cooper , 55 KM (41 kW) przy 6000 obr./min i 54 lb⋅ft (73 N⋅m) przy 3600 obr./min
998
Mini dostał też 998 cc (60.9 cu w) wersji. Było to podobne do 948 w tym, że miał ten sam skok 76,2 mm (3,00 cala), ale otwór został nieznacznie zwiększony do 64,58 mm (2,543 cala). Był produkowany od 1962 do 1992 roku. Ten silnik został po raz pierwszy wprowadzony do wersji Mk II Riley Elf i Wolseley Hornet , zanim pojawił się w powszechnym modelu Minis.
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1962-69 | Riley Elf / Wolseley Hornet | 38 KM (28 kW) przy 5250 obr/min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 2700 obrotach na minutę |
| 1966-82 | Mini Moke , australijski Mokes. | ||
| 1983-93 | Mini Moke , portugalskie Mokes. | ||
| 1964–69 | Austin/Morris Mini Cooper | 55 KM (41 kW) przy 5800 obr/min | 57 lb⋅ft (77 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1967–80 | Austin/Morris Mini | 38 KM (28 kW) przy 5250 obr/min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 2700 obrotach na minutę |
| 1969-75 | Mini Clubman | ||
| 1969–80 | Mini (automatyczne) | 41 KM (31 kW) przy 4850 obr./min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 2750 obr./min |
1098
1,1 l; 67,0 CU (1098 ml) wersja została zamontowana do:
- MG Midget Mk1 1098cc od października 62-64
- MG Midget Mk2 1098 cm3 z lat 1964-66
- Austin A35 Van 1098 cm3 z lat 1962-68
- Austin A40 Farina Mk2 - od października 62-68
- Morris Minor od 62 do 71 października.
- Salon Austin / Morris BMC z 1962 roku.
- Mini i jego pochodne, silnik o pojemności 1098 cm3 montowany poprzecznie.
Była to gładka (do 83,8 mm (3,30 cala)) wersja 998 używanego wcześniej w Riley Elf i Wolseley Hornet . Był produkowany od 1962 do 1980 roku.
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1962-66 | Austin A35 Van | 48 KM (36 kW) przy 5100 obr./min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1962-67 | Austin A40 Farina | ||
| 1962–71 | Morris 1100 / Morris Minor 1000 | ||
| 1962-68 | MG 1100 | 55 KM (41 kW) przy 5500 obr./min | 61 lb⋅ft (83 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1962-64 | Austin-Healey Sprite MkII | 56 KM (42 kW) przy 5500 obr./min | 62 lb⋅ft (84 N⋅m) przy 3250 obr./min |
| 1962-64 | MG Karzeł | ||
| 1963-74 | Austin 1100 | 48 KM (36 kW) przy 5100 obr./min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1963-67 | Vanden Plas Księżniczka 1100 | 55 KM (41 kW) przy 5500 obr./min | 61 lb⋅ft (83 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1964-66 | Austin-Healey Sprite MkIII | 59 KM (44 kW) przy 5750 obr./min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) przy 3500 obr./min |
| 1964-66 | MG Midget MkII | ||
| 1965-68 | Pustułka Riley / Wolseley 1100 | 55 KM (41 kW) przy 5500 obr./min | 61 lb⋅ft (83 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1973-75 | Austin Allegro | 49 KM (37 kW) przy 5250 obr/min | 60 lb⋅ft (81 N⋅m) przy 2450 obr./min |
| 1975-80 | Austin Allegro | 45 KM (34 kW) przy 5250 obr/min | 55 lb⋅ft (75 N⋅m) przy 2900 obr./min |
| 1968-82 | Mini Moke (tylko Australia) | ||
| 1969–71 | Morris Mini 1100 / Morris Mini K (tylko Australia) | ||
| 1971–75 | Morris Mini Clubman / Leyland Mini (tylko Australia) | ||
| 1975-80 | Mini Clubman | 45 KM (34 kW) przy 5250 obr/min | 56 lb⋅ft (76 N⋅m) przy 2700 obrotach na minutę |
| 1976-80 | Mini 1100 Specjalne |
1070
1070 cc (65) cu w wersji był kolejny mecz, tym razem dla Mini Cooper S . Zastosowano nowy rozmiar otworu 70,6 mm (2,78 cala) i skok 68,26 mm (2,687 cala) z 848 . Został wyprodukowany dopiero w latach 1963-1964. W połączeniu z jeszcze rzadszą wersją o pojemności 970 cm3 (59 cali sześciennych ) poniżej, stał się tą najrzadszą rzeczą: nadrzędnym silnikiem z serii A.
Aplikacje:
- 1963-1964 Austin / Morris Mini Cooper S , 70 KM (52 kW) przy 6000 obrotach na minutę i 62 lb⋅ft (84 N⋅m) przy 4500 obrotach na minutę
970
Mini Cooper przeniósł się na do 970 ml (59 CU) wersji. Miał ten sam 70,6 mm (2,78 cala) otwór jak 1071 ml Cooper S, ale używał krótszego skoku 61,95 mm (2,439 cala). Produkowany był od 1964 do 1965 roku.
Aplikacje:
- 1964-1967 Austin / Morris Mini Cooper S , 65 KM (48 kW) przy 6500 obrotach na minutę i 55 lb⋅ft (75 N⋅m) przy 3500 obrotach na minutę
1275
Największy silnik serii A o pojemności 1,3 l; 77,8 CU (1275 ml). Wykorzystał otwór 70,6 mm (2,78 cala) z wersji Mini Cooper S, ale skok 81,4 mm (3,20 cala) ze zwykłego Mini Coopera. Produkowany był od 1964 do 1980 roku, kiedy to został zastąpiony wersją A-Plus . Rozmiar otworu w bloku był zbliżony do maksymalnego możliwego w bloku, z bardzo małą odległością między środkowymi cylindrami, co często przyczyniało się do awarii uszczelki głowicy.
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1964–71 | Austin/Morris Mini Cooper S | 76 KM (57 kW) przy 5800 obr/min | 79 lb⋅ft (107 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1965-74 | Mini Marcos | 76 KM (57 kW) przy 5900 obr/min | |
| 1966-70 | Austin-Healey Sprite MkIV | 65 KM (48 kW) przy 6000 obr/min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1966-74 | MG Midget MkIII | ||
| 1967-68 | MG 1300 / Wolseley 1300 | 58 KM (43 kW) przy 5250 obr/min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1967-68 | Riley Pustułka 1300 | ||
| 1967-68 | Vanden Plas Księżniczka 1300 | ||
| 1967-73 | Morris 1300 | ||
| 1967-74 | Austin 1300 | ||
| 1967 | MG 1275 / Riley 1275 | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 3500 obr./min | |
| 1967 | Wolseleya 1275 | ||
| 1967 | Księżniczka Vanden Plas 1275 | ||
| 1968–69 | Riley Pustułka 1300 / Riley 1300 | 70 KM (52 kW) przy 6000 obr/min | 77 lb⋅ft (104 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1968–71 | Austin Ameryka (automatycznie) | 60 KM (45 kW) przy 5250 obr/min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1968-73 | Wolseley 1300 (instrukcja) | 65 KM (48 kW) przy 5750 obr./min | 71 lb⋅ft (96 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1968-73 | MG 1300 MkII | 70 KM (52 kW) przy 6000 obr/min | 77 lb⋅ft (104 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1968-74 | Vanden Plas Princess 1300 (instrukcja) | 65 KM (48 kW) przy 5750 obr./min | 71 lb⋅ft (96 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1968 | MG 1300 / Pustułka Riley 1300 | ||
| 1969–71 | Morris 1300 GT | 70 KM (52 kW) przy 6000 obr/min | 74 lb⋅ft (100 N⋅m) przy 3250 obr./min |
| 1971–82 | Tylko Mini Moke Californian, australijski. | ||
| 1969-74 | Mini 1275 GT | 59 KM (44 kW) przy 5300 obr./min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) przy 2550 obrotach na minutę |
| 1969-74 | Austin 1300 GT | 70 KM (52 kW) przy 6000 obr/min | 74 lb⋅ft (100 N⋅m) przy 3250 obr./min |
| 1971–80 | Morris Marina | 60 KM (45 kW) przy 5250 obr/min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1971 | Austin Sprite | 65 KM (48 kW) przy 6000 obr/min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1973–80 | Austin Allegro | 59 KM (44 kW) przy 5300 obr./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1974–80 | Mini 1275 GT | 54 KM (40 kW) przy 5300 obr/min | 65 lb⋅ft (88 N⋅m) przy 2550 obrotach na minutę |
Wersje A-Plus
Brytyjski Leyland chciał zaktualizować stary projekt serii A w latach 70. XX wieku. Jednak próby wymiany, w tym przerwany na początku lat 70. brytyjski silnik Leyland „K” (niezwiązany z późniejszą serią Rover K) oraz wersja OHC serii A, zakończyły się niepowodzeniem. Podczas rozwoju tego, co miało stać się Austin Metro , inżynierowie przetestowali serię A w porównaniu z jej nowocześniejszymi rywalami i odkryli, że nadal oferuje konkurencyjną (a nawet wiodącą w swojej klasie) oszczędność paliwa i moment obrotowy jak na swoje rozmiary. Podczas gdy w latach 70. seria A zaczęła wydawać się przestarzała w porównaniu z nową generacją wysokoobrotowych silników krzywkowych , pod koniec dekady nowy nacisk na dobrą ekonomię i wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach oznaczał, że nieodłączna konstrukcja serii A nadal dobrze spełniał wymagania rynku.
Biorąc to pod uwagę oraz brak funduszy na opracowanie całkowicie nowego bloku energetycznego, zdecydowano się na modernizację jednostki serii A kosztem 30 milionów funtów. W rezultacie powstała seria silników „A-Plus”. Dostępny w pojemnościach 998 i 1275 cm3 (60,9 i 77,8 cm3), A-Plus miał mocniejsze bloki silnika i korby, lżejsze tłoki i ulepszone pierścienie tłokowe, sprężynowe napinacze łańcucha rozrządu i inne szczegółowe zmiany w celu wydłużenia okresu międzyserwisowego silnik (od 6000 do 12 000 mil (9700 do 19300 km)). Bardziej nowoczesne gaźniki SU i zmienione konstrukcje kolektorów pozwoliły na niewielką poprawę mocy bez zmniejszenia momentu obrotowego i zużycia paliwa. Wprowadzono również wiele ulepszeń wyniesionych z jednostek dostrojonych przez Coopera, przy czym silniki A-Plus mają ogólnie wyższy standard metalurgii we wszystkich jednostkach, podczas gdy wcześniej ulepszano w ten sposób tylko najlepiej dostrojone silniki. To sprawiło, że silniki A-Plus generalnie miały dłuższą żywotność niż standardowa seria A, której żywotność między głównymi przebudowami wynosiła około 80 000 do 100 000 mil (130 000 do 160 000 km) podczas normalnej eksploatacji. Przeprowadzono badania nad unowocześnieniem silnika, aby wykorzystywał pięć głównych łożysk wału korbowego, ale standardowa korba z trzema łożyskami okazała się niezawodna nawet w wysokich stanach strojenia i przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, więc uznano, że nie jest warta dodatkowych nakładów finansowych.
Nowe silniki otrzymały charakterystyczne oznaczenie „A+” na osłonach wahaczy, a bloki i głowice zostały oznaczone kolorami dla różnych pojemności: żółtym dla 998 cm3 (60,9 cm3) i czerwonym dla 1275 cm3 (77,8 cm3).
998 plus
Wersja A-Plus silnika 998 cc (60,9 CU) została wyprodukowana od 1980 do 1992 roku.
Aplikacje:
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1980-82 | Mini 1000/miasto/HL | 39 KM (29 kW) przy 4750 obr./min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 2000 obr./min |
| 1980-82 | Austin Allegro | 44 KM (33 kW) przy 5250 obr/min | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1980–90 | Austin Metro | 41 KM (31 kW) przy 5400 obr/min | 51 lb⋅ft (69 N⋅m) przy 2700 obrotach na minutę |
| 1982-88 | Mini HLE/Miasto E/Mayfair | 40 KM (30 kW) przy 5000 obr./min | 50 lb⋅ft (68 N⋅m) przy 2500 obr./min |
| 1981-86 | Austin Metro HLE | 46 KM (34 kW) | 52 lb⋅ft (71 N⋅m) |
| 1988-92 | Małe miasto/Majfair | 42 KM (31 kW) przy 5250 obr/min | 58 lb⋅ft (79 N⋅m) przy 2600 obr./min |
1275 plus
Większy 1,3 l; 77,8 cu w (1275 cc) silnik również otrzymał leczenie „A-Plus”. Trwało to od 1980 do 2000 roku, co czyni go ostatnim z linii serii A.
| Lata | Model | Moc wyjściowa | Moment obrotowy |
|---|---|---|---|
| 1980-82 | Austin Allegro | 62 KM (46 kW) przy 5600 obr./min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) przy 3200 obr./min |
| 1980-84 | Morris Włochy | 61 KM (45 kW) przy 5300 obr./min | 69 lb⋅ft (94 N⋅m) przy 2950 obr./min |
| 1980–90 | Austin Metro | 63 KM (47 kW) przy 5650 obr/min | 72 lb⋅ft (98 N⋅m) przy 3100 obr./min |
| 1982/89 | MG Metro | 72 KM (54 kW) przy 6000 obr/min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) przy 4000 obr./min |
| 1983-85 | Austin Maestro HLE | 64 KM (48 kW) przy 5500 obr./min | 73 lb⋅ft (99 N⋅m) przy 3500 obr./min |
| 1983-93 | Austin Maestro | 68 KM (51 kW) przy 5800 obr./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) przy 3500 obr./min |
| 1984-89 | Austin Montego | 68 KM (51 kW) przy 5600 obr./min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) przy 3500 obr./min |
| 1989-90 | Austin Metro GTa | 72 KM (54 kW) przy 6000 obr/min | 75 lb⋅ft (102 N⋅m) przy 4000 obr./min |
| 1990-91 | Mini Cooper | 61 KM (45 kW) przy 5550 obr./min | 61 lb⋅ft (83 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1990-91 | Mini Cooper S | 78 KM (58 kW) przy 6000 obr/min | 78 lb⋅ft (106 N⋅m) przy 3250 obr./min |
| 1991-96 | Mini Cooper 1.3i/kabriolet | 63 KM (47 kW) przy 5700 obr./min | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) przy 3900 obr./min |
| 1991-96 | Mini Cooper S 1.3i | 77 KM (57 kW) przy 5800 obr./min | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) przy 3000 obr./min |
| 1992-96 | Mini Sprite/Majfair | 50 KM (37 kW) przy 5000 obr/min | 66 lb⋅ft (89 N⋅m) przy 2600 obrotach na minutę |
1275 Turbo
Aby umożliwić Metro MG konkurować z większych, mocniejszych gorących hatchbacków z turbodoładowaniem wersję 1275 ml (77,8 cu in) A-Plus został opracowany we współpracy z Lotus Inżynierii . Garrett T3 turbosprężarka została wyposażona wraz z unikalnym gaźnika SU z automatycznym układem paliwowym ciśnienie regulowane. Blok silnika, głowica cylindrów, tłoki, wał korbowy i zawory zostały zmodyfikowane ze standardowych silników A-Plus. Turbosprężarka była wyposażona w zaawansowany dwustopniowy system kontroli doładowania, który pozwalał na osiągnięcie pełnego doładowania tylko przy obrotach silnika powyżej 4000 obr./min – miało to zapobiec uszkodzeniu montowanej na misce czterobiegowej skrzyni biegów , której konstrukcja datowana jest na we wczesnych latach pięćdziesiątych i nie mógł niezawodnie radzić sobie z wysokim momentem obrotowym silnika Turbo przy niskich prędkościach. Podana moc silnika A-Plus Turbo o pojemności 1275 cm3 (77,8 cali sześciennych) wynosiła 94 KM (70 kW), chociaż w praktyce ton różnił się w zależności od samochodu, a ponieważ silnik nie był z chłodnicą międzystopniową, moc różniła się znacznie w zależności od pogody. MG Metro Turbo został zgłoszony do Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych w 1983 i 1984 roku, a jego tuningowane silniki wytwarzały ponad 200 KM (150 kW). Wersje Turbo trwały od 1983 do 1990 roku.
Aplikacje:
- 1983-89 MG Metro Turbo , 94 KM (70 kW) przy 6130 obrotach na minutę i 85 lb⋅ft (115 N⋅m) przy 2650 obrotach na minutę
- 1989-90 Mini ERA Turbo 94 KM (70 kW) przy 6130 obrotach na minutę i 85 lb⋅ft (115 N⋅m) przy 3600 obrotach na minutę
1275 MPi
Specjalna „wtrysk dwuportowa” wersja 1.3 L; Silnik o pojemności 77,8 cm3 (1275 cm3) został opracowany przez inżyniera Rovera, Mike'a Theakera. Był to ostatni wariant serii A, produkowany od 1997 do 2000 roku. Wprowadzono kilka zmian w celu zapewnienia zgodności silnika z normą emisji spalin Euro 2, takich jak dodanie 3-drożnego katalizatora i uczynienie go dwupunktowym wtryskiem, silnik również otrzymywać zmiany z układem zapłonowym poprzez posiadanie zmarnowanej iskry zamiast dystrybutora. Na japoński rynek krajowy. silnik zachował wersję silnika z wtryskiem jednopunktowym, a chłodnica jest nadal z boku ze względu na ograniczoną przestrzeń dla elementu klimatyzatora.
Aplikacje
- 1997-2000 Rover Mini MPi 1,3i (TPi) , 63 KM (47 kW) przy 5500 obrotach na minutę i 70 lb⋅ft (95 N⋅m) przy 3000 obrotach na minutę
WARSZTATY JANA COOPERA
Podczas odrodzenia Mini Coopera w latach 90., John Cooper Garages oferował szereg zatwierdzonych fabrycznie ulepszeń „Cooper S” i „Cooper Si” do standardowych Cooperów. Konwersje były objęte pełną gwarancją Rovera i początkowo mogły być montowane przez dowolnego franczyzowego dealera Rovera.
- Pakiet S (gaźnik) 77 KM (57 kW)
- 1. pakiet Si (Spi) 77 KM (57 kW)
- Drugi pakiet Si (Spi) 82 KM (61 kW)
- Trzeci pakiet Si (Spi) 86 KM (64 kW)
- 1997 Si pack (Mpi) 85 KM (63 kW) przy 5500 obr./min
- 1999 Pakiet Si (Mpi) 90 KM (67 kW) przy 6000 obr./min
Wersja z silnikiem Diesla
Wersja z silnikiem Diesla pojawiła się w 1962 roku w ciągniku BMC Mini. Został on opracowany z pomocą Ricardo Consulting Engineers . Było to przeprojektowanie istniejącej wersji 948 cm3, nowa, specjalnie zaprojektowana głowica cylindrów, z wtryskiem paliwa Lucas CAV. Ten silnik ma suche wkładki. Blok jest prawie identyczny z silnikiem benzynowym. Pompa olejowa została usunięta z wałka rozrządu i jest napędzana przez przedłużenie do tego, co byłoby napędem rozdzielacza. Wykorzystuje opatentowane przez Ricardo komory spalania „Comet V” o stopniu sprężania 23,6:1. Wytwarzano 15 KM przy 2500 obr./min i moment obrotowy 38 lb⋅ft (52 N⋅m) przy 1750 obr./min. Wersja benzynowa tego zmodyfikowanego silnika została „odwrócona” do użytku w mini traktorze, zachowując przy tym części wspólne z wersją z silnikiem wysokoprężnym, zamiast standardowej jednostki benzynowej serii A. Diesel serii A została również sprzedawane jako silnik morskiego pod nazwą BMC obok diesel serii B silników. Produkcja została wstrzymana w 1969 roku.
Silniki południowoafrykańskie
Pod koniec 1965 roku BMC South Africa rozpoczęło nowy program, mający na celu wykorzystanie większej liczby komponentów produkowanych w kraju (używając mniej komponentów importowanych z Wielkiej Brytanii). Postanowili opracować i wyprodukować własną wersję silnika. Wykonano dwie wersje o pojemności 1,1 i 1,3 litra, wykorzystując ten sam blok cylindrów. Blok został przeprojektowany, nowe układy obiegu oleju i przeprojektowane łożysko główne (większe wymiary) i mocniejsze/oddzielone wałki rozrządu. Obie wersje wykorzystują te same korbowody, ale inny wał korbowy i tłoki. Wersje prototypowe powstały do 1969 roku. Produkcja rozpoczęła się w 1971 roku, a zakończyła w 1980 roku.
| Przemieszczenie | Nudziarz | Udar mózgu | Koń mechaniczny |
|---|---|---|---|
| 1,098 ml (67,0 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 69,85 mm (2,750 cala) | 54 KM (40 kW; 53 KM) |
| 1275 ml (77,8 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,3 mm (3,20 cala) | 62 KM (46 kW, 61 KM) |
Wersja OHC
Z zamiarem zaktualizowania obecnego silnika do użytku w nowym Mini Clubman (ADO20) i obecnym ADO16, Leyland opracował wersję OHC. Pojawił się w wersji prototypowej w 1971 roku, z jednym górnym wałkiem rozrządu. Zawierał przeprojektowany blok cylindrów, nową aluminiową głowicę cylindrów i dwa gaźniki SU. Zbudowano jedenaście jednostek prototypowych o trzech różnych pojemnościach: 970, 1070 i 1275 cm3. Wszystkie silniki wykorzystują ten sam wymiar otworu cylindra 70,6 mm, aby zmniejszyć liczbę części silnika, zmniejszając koszty produkcji. Wykorzystuje podejście modułowe, co umożliwia produkcję trzech wersji z tym samym blokiem silnika. Brak inwestycji oraz zamieszanie i chaos w brytyjskim Leyland oznaczały, że silnik nigdy nie trafił do produkcji. W 1975 roku zrezygnowano z tego planu na rzecz wersji „A+”, która weszła do produkcji w 1980 roku.
| Przemieszczenie | Nudziarz | Udar mózgu | Koń mechaniczny | @rpm | Moment obrotowy | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 970 ml (59 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 61,91 mm (2,437 cala) | 59,8 KM (44 kW, 59 KM) | 6750 | 51 lb⋅ft (69 N⋅m) | 5250 |
| 1,097 ml (66,9 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 69,85 mm (2,750 cala) | 73 KM (54 kW; 72 KM) | 6500 | 64 lb⋅ft (87 N⋅m) | 5000 |
| 1275 ml (77,8 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,3 mm (3,20 cala) | 85,2 KM (63 kW, 84 KM) | 6750 | 80 lb⋅ft (110 N⋅m) | 4500 |
Dwucylindrowa seria A
Pod kodem ADO11 zbudowano podwójną butlę z zamiarem zastosowania w ADO15 (Mini). Został on oparty na jednostce 948 cm3, już używanej przez BMC. Ma 474 cm3, z pojedynczym gaźnikiem H2 SU i ma już skrzynię biegów z miską olejową, układ FWD, który będzie używany w Mini. W maju 1957 r. silnik był testowany w jednym Austinie A35, obok innego „prototypowego”, dwusuwowego 500 cm3, który był testowany w jednym Austinie A30.
W 2021 roku emerytowany kierowca wyścigowy i specjalista od Bugatti Ivan Dutton odbudował egzemplarz 4-suwowego silnika z oryginalnej głowicy i bloku cylindrów oraz udokumentował pracę na Youtube. Ma również wersję dwusuwową, którą planuje powrócić do stanu biegowego.
Obecne wykorzystanie
Ten silnik jest ciągle ulepszany, ma bardzo duży i szeroki rynek, czy to przemysł klasycznych samochodów, czy przemysł wyścigowy. Posiada szerokie wsparcie producentów OEM. Prawie każda część silnika jest nadal produkowana, czy to w oryginalnej specyfikacji, czy w ulepszonych wersjach, tłoki, wałki rozrządu, wały korbowe, głowice cylindrów. Głowice cylindrów są dostępne w wersjach 8v lub 16v, wykonane z aluminium z 5 lub 8 portami.
Silnik serii A jest używany w David Brown Mini Remastered . Silnik został całkowicie przebudowany, z nowymi elementami wewnętrznymi o ulepszonej specyfikacji. Zastosowany silnik jest oparty na wersji 1275 cm3 MPi.
| Przemieszczenie | Nudziarz | Udar mózgu | Współczynnik kompresji |
Nawęglanie | Koń mechaniczny | @rpm | Moment obrotowy | @rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1275 ml (77,8 CU) | 70,6 mm (2,78 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 10,1:1 | MPi | 72 KM (53 kW; 71 KM) | 4600 | 88 lb⋅ft (119 N⋅m) | 3100 |
| 1330 ml (81 CU) | 72,19 mm (2,842 cala) | 81,28 mm (3,200 cala) | 10,1:1 | MPi | 84 KM (62 kW, 83 KM) | - | - | - |
Galeria
.jpg)
.jpg)
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Northey, Tom (1974). Świat samochodów . Wydawnictwo Orbis. P. 1054.
- „Silnik serii A” . Nieoficjalne zasoby internetowe Austin-Rover . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 27 września 2007 roku . Źródło 13 kwietnia 2005 .
- "Turbo Mini" . Zasoby nr 1 z turbodoładowaniem serii A . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 9 kwietnia 2005 roku . Źródło 13 kwietnia 2005 .
- Robson, Graham (2011). Silnik serii A: pierwsze sześćdziesiąt lat . Haynesa. Numer ISBN 978-0-85733-083-3.