Austin A30 - Austin A30
Austin A30 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | Austin ( BMC ) |
Nazywany również | Austin Seven |
Produkcja | 1951-1956 |
montaż |
Longbridge , Wielka Brytania Melbourne , Australia |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód kompaktowy / Mały samochód rodzinny ( C ) |
Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kombi 2-drzwiowy van |
Układ napędowy | |
Silnik | 803 cm3 seria A I4 |
Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 79,5 cala (2019 mm) |
Długość | 136,5 cala (3467 mm) |
Szerokość | 55 cali (1397 mm) |
Chronologia | |
Następca | Austin A35 |
Austin A30 to mały samochód rodzinny produkowany przez Austin od maja 1952 do września 1956. Został on uruchomiony w 1951 Earls Court Motor Show jako „ New Austin Seven ” i był konkurentem Austina z Morris Minor .
W momencie premiery samochód kosztował 507 GBP (równowartość 15 793,36 GBP w 2019 r.), podcinając nieletniego o 62 GBP.
Stylizacja
Chociaż Austin wcześniej zlecił wykonanie tego zadania amerykańskiemu projektantowi przemysłowemu, Raymondowi Loewy, projekty Holdena „Boba” Koto zostały odrzucone, a samochód, który znamy, został ostatecznie zaprojektowany przez Ricardo „Dicka” Burzi .
Cechy
Konstrukcja nadwozia została zaprojektowana przez TK Garretta, który przed dołączeniem do Austin był inżynierem lotnictwa. Był to całkowicie obciążony monocoque bez podwozia, dzięki czemu był lżejszy i sztywniejszy niż większość współczesnych pojazdów. Był to pierwszy Austin wyprodukowany w ten sposób. Wewnątrz znajdowały się pojedyncze fotele z przodu i ławka z tyłu pokryta PVC z opcją skórzanych okładzin na siedzeniach. Dowodem oszczędności było posiadanie tylko jednej wycieraczki przedniej szyby, centralnego połączonego światła stopu/ogonu/tablicy rejestracyjnej i osłony przeciwsłonecznej tylko przed kierowcą. Wycieraczka po stronie pasażera i osłona przeciwsłoneczna oraz ogrzewanie były dostępne jako opcjonalne dodatki.
Początkowo oferowany tylko jako 4-drzwiowy sedan , 2-drzwiowe wersje zostały wprowadzone pod koniec 1953 roku, aw 1954 roku van i van na bazie „Krajan” estate zostały udostępnione. Pomimo mniejszą obciążalność niż równoważne BMC dostawcze typu O Mniejsza opartych (60 stóp sześciennych / 1,70 m 3 , w przeciwieństwie do 76 stóp sześciennych / 2,15 m 3 ), Austin furgon o tę samą funkcję. Będąc nieco lżejszym i sztywniejszym, był lubiany przez biznesmenów i dla wielu zapewniał długą służbę.
A30 został zastąpiony przez Austina A35 w 1956 roku, do którego zbudowano 223 264 egzemplarze A30.
A30 miał mniejsze okno tylne niż A35 i trafficators zamiast nowoczesnych wskaźników, które pojawiło się od słupka B, gdy obsługiwane przez pokrętło montowane na środku deski rozdzielczej.
Samochód, wraz z większym silnikiem (a tym samym szybszym) A35, odniósł spory sukces w wyścigach sedanów z lat 50., a niektóre nadal pojawiają się w historycznych wydarzeniach.
Wydajność
Nowo zaprojektowany, rzędowy silnik serii A 4 był jak na owe czasy najnowocześniejszy i zapewniał średnie zużycie paliwa na poziomie 42 mpg / poniżej 7 l/100 km. Dzięki dynamicznej jeździe A30 był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 70 mph (110 km/h) (cytowane z fabryki). W teście drogowym magazyn Motor osiągnął prędkość maksymalną 67,2 mil na godzinę (108,1 km/h) i czas od 0 do 60 mil na godzinę 42,3 sekundy. Hamowanie odbywało się za pomocą systemu hybrydowego, z w pełni hydraulicznymi hamulcami bębnowymi firmy Lockheed z przodu i zamontowanymi na karoserii jednocylindrowymi drążkami napędowymi do tylnych kół, które pomimo ostrej krytyki jako archaiczne i staromodne, zostały uznane za całkiem do przyjęcia. System prętowy zapewniał dobrą skuteczność hamulca ręcznego i był uruchamiany za pomocą dźwigni w nietypowej pozycji po prawej stronie siedzenia kierowcy (pojazdy z kierownicą z prawej strony). Wyboje były obsługiwane przez niezależne sprężyny śrubowe z przodu i półeliptyczne resory piórowe z tyłu.
Samochód testowany przez magazyn The Motor w 1952 r. miał prędkość maksymalną 100 km/h i mógł przyspieszyć od 0 do 80 km/h w 29 sekund. Zarejestrowano zużycie paliwa 38,8 mil na galon imperialny (7,28 l/100 km; 32,3 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 553 GBP z podatkami. Opcjonalne radio było dodatkowe 43 funty, a grzejnik 9 funtów. Dane dotyczące wydajności należy postrzegać w kontekście dostępności paliwa. Na początku II wojny światowej „markowe paliwo” zniknęło ze sprzedaży w Wielkiej Brytanii, a dostępne w kraju paliwo dostępne na początku 1952 r. miało zaledwie 70 oktanów, co wymuszało stosunkowo niski stopień sprężania: obniżyło to osiągi dostępne ze wszystkich samochody, zwłaszcza małe. W 1952 roku markowe paliwa wróciły na podwórka, dostępne liczby oktanowe zaczęły rosnąć, a stopień sprężania był stopniowo poprawiany wraz z osiągami samochodów takich jak Austin A30 i jego następca A35.
Produkcja australijska
A30 był produkowany w Australii przez Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd w latach 1952-1954 oraz jego następcę, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd w latach 1954-1956.
Silnik
- Silnik rzędowy BMC A-Series o pojemności 803 cm3.
- Otwór 58 mm x skok 76 mm
- zawory górne sterowane popychaczem
- stopień kompresji 7,2:1
- pojedynczy gaźnik Zenith 26JS lub 26VME
- 28 KM (21 kW) przy 4400 obr./min
- 40 lbf·ft (54 Nm) przy 2200 obr./min
Nowe Austin Seven i Austin A30 Seven
Wczesne publikacje handlowe używały nazw New Austin Seven i Austin A30 Seven .
Bibliografia
Dalsza lektura
- Powojenne Austiny dla dzieci (1988) Sharratt, Barney ISBN 978-0-85045-710-0
- Austin A30 i A35 Super Profile (1985), Henson, Kim, Haynes Publishing Group ISBN 0-85429-469-4
- Austin A30 i A35 1951 - 1962, Brooklands Books, ISBN 0-907073-70-0
- Allen, Michael (1985). Brytyjskie samochody rodzinne z lat pięćdziesiątych . Grupa wydawnicza Haynesa. Numer ISBN 0-85429-471-6.