Austin A30 - Austin A30

Austin A30
Austin (26287138126).jpg
Austin A30 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Producent Austin ( BMC )
Nazywany również Austin Seven
Produkcja 1951-1956
montaż Longbridge , Wielka Brytania
Melbourne , Australia
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód kompaktowy / Mały samochód rodzinny ( C )
Budowa ciała 4-drzwiowy sedan
2-drzwiowy sedan
2-drzwiowy kombi
2-drzwiowy van
Układ napędowy
Silnik 803 cm3 seria A I4
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 79,5 cala (2019 mm)
Długość 136,5 cala (3467 mm)
Szerokość 55 cali (1397 mm)
Chronologia
Następca Austin A35

Austin A30 to mały samochód rodzinny produkowany przez Austin od maja 1952 do września 1956. Został on uruchomiony w 1951 Earls Court Motor Show jako „ New Austin Seven ” i był konkurentem Austina z Morris Minor .

W momencie premiery samochód kosztował 507 GBP (równowartość 15 793,36 GBP w 2019 r.), podcinając nieletniego o 62 GBP.

Stylizacja

Chociaż Austin wcześniej zlecił wykonanie tego zadania amerykańskiemu projektantowi przemysłowemu, Raymondowi Loewy, projekty Holdena „Boba” Koto zostały odrzucone, a samochód, który znamy, został ostatecznie zaprojektowany przez Ricardo „Dicka” Burzi .

Cechy

Konstrukcja nadwozia została zaprojektowana przez TK Garretta, który przed dołączeniem do Austin był inżynierem lotnictwa. Był to całkowicie obciążony monocoque bez podwozia, dzięki czemu był lżejszy i sztywniejszy niż większość współczesnych pojazdów. Był to pierwszy Austin wyprodukowany w ten sposób. Wewnątrz znajdowały się pojedyncze fotele z przodu i ławka z tyłu pokryta PVC z opcją skórzanych okładzin na siedzeniach. Dowodem oszczędności było posiadanie tylko jednej wycieraczki przedniej szyby, centralnego połączonego światła stopu/ogonu/tablicy rejestracyjnej i osłony przeciwsłonecznej tylko przed kierowcą. Wycieraczka po stronie pasażera i osłona przeciwsłoneczna oraz ogrzewanie były dostępne jako opcjonalne dodatki.

Początkowo oferowany tylko jako 4-drzwiowy sedan , 2-drzwiowe wersje zostały wprowadzone pod koniec 1953 roku, aw 1954 roku van i van na bazie „Krajan” estate zostały udostępnione. Pomimo mniejszą obciążalność niż równoważne BMC dostawcze typu O Mniejsza opartych (60 stóp sześciennych / 1,70 m 3 , w przeciwieństwie do 76 stóp sześciennych / 2,15 m 3 ), Austin furgon o tę samą funkcję. Będąc nieco lżejszym i sztywniejszym, był lubiany przez biznesmenów i dla wielu zapewniał długą służbę.

A30 został zastąpiony przez Austina A35 w 1956 roku, do którego zbudowano 223 264 egzemplarze A30.

A30 miał mniejsze okno tylne niż A35 i trafficators zamiast nowoczesnych wskaźników, które pojawiło się od słupka B, gdy obsługiwane przez pokrętło montowane na środku deski rozdzielczej.

Samochód, wraz z większym silnikiem (a tym samym szybszym) A35, odniósł spory sukces w wyścigach sedanów z lat 50., a niektóre nadal pojawiają się w historycznych wydarzeniach.

Austin A30 sedan 2-drzwiowy
Austin A30 4-drzwiowy sedan
Austin A30 Countryman posiadłość
Samochód dostawczy Austin A30 5 cwt
Wizerunek promocyjny Austina A30 w Barmouth (1956)
Austin A30 z rozlokowanym handlarzem

Wydajność

Nowo zaprojektowany, rzędowy silnik serii A 4 był jak na owe czasy najnowocześniejszy i zapewniał średnie zużycie paliwa na poziomie 42 mpg / poniżej 7 l/100 km. Dzięki dynamicznej jeździe A30 był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 70 mph (110 km/h) (cytowane z fabryki). W teście drogowym magazyn Motor osiągnął prędkość maksymalną 67,2 mil na godzinę (108,1 km/h) i czas od 0 do 60 mil na godzinę 42,3 sekundy. Hamowanie odbywało się za pomocą systemu hybrydowego, z w pełni hydraulicznymi hamulcami bębnowymi firmy Lockheed z przodu i zamontowanymi na karoserii jednocylindrowymi drążkami napędowymi do tylnych kół, które pomimo ostrej krytyki jako archaiczne i staromodne, zostały uznane za całkiem do przyjęcia. System prętowy zapewniał dobrą skuteczność hamulca ręcznego i był uruchamiany za pomocą dźwigni w nietypowej pozycji po prawej stronie siedzenia kierowcy (pojazdy z kierownicą z prawej strony). Wyboje były obsługiwane przez niezależne sprężyny śrubowe z przodu i półeliptyczne resory piórowe z tyłu.

Samochód testowany przez magazyn The Motor w 1952 r. miał prędkość maksymalną 100 km/h i mógł przyspieszyć od 0 do 80 km/h w 29 sekund. Zarejestrowano zużycie paliwa 38,8 mil na galon imperialny (7,28 l/100 km; 32,3 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 553 GBP z podatkami. Opcjonalne radio było dodatkowe 43 funty, a grzejnik 9 funtów. Dane dotyczące wydajności należy postrzegać w kontekście dostępności paliwa. Na początku II wojny światowej „markowe paliwo” zniknęło ze sprzedaży w Wielkiej Brytanii, a dostępne w kraju paliwo dostępne na początku 1952 r. miało zaledwie 70 oktanów, co wymuszało stosunkowo niski stopień sprężania: obniżyło to osiągi dostępne ze wszystkich samochody, zwłaszcza małe. W 1952 roku markowe paliwa wróciły na podwórka, dostępne liczby oktanowe zaczęły rosnąć, a stopień sprężania był stopniowo poprawiany wraz z osiągami samochodów takich jak Austin A30 i jego następca A35.

Produkcja australijska

A30 był produkowany w Australii przez Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd w latach 1952-1954 oraz jego następcę, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd w latach 1954-1956.

Silnik

  • Silnik rzędowy BMC A-Series o pojemności 803 cm3.
  • Otwór 58 mm x skok 76 mm
  • zawory górne sterowane popychaczem
  • stopień kompresji 7,2:1
  • pojedynczy gaźnik Zenith 26JS lub 26VME
  • 28 KM (21 kW) przy 4400 obr./min
  • 40 lbf·ft (54 Nm) przy 2200 obr./min

Nowe Austin Seven i Austin A30 Seven

Wczesne publikacje handlowe używały nazw New Austin Seven i Austin A30 Seven .

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki