Armstrong Whitworth FK8 - Armstrong Whitworth F.K.8

FK8
AWFK8 (późna produkcja 1) .jpg
Późny model FK8 z małymi chłodnicami, opływowym nosem i podwoziem typu V.
Rola Samoloty bombowe / rozpoznawcze
Producent Armstrong Whitworth
Projektant Frederick Koolhoven
Pierwszy lot Maj 1916
Główni użytkownicy Królewski Korpus Latający
Qantas
Numer zbudowany 1,650
Opracowany z Armstrong Whitworth FK7

Armstrong Whitworth FK8 był brytyjski dwumiejscowy ogólnego przeznaczenia dwupłatowiec zbudowany przez Armstrong Whitworth w czasie pierwszej wojny światowej . Typ ten służył razem z lepiej znanym RE8 do końca wojny, kiedy to 694 FK8 pozostało na uzbrojeniu RAF-u.

Projektowanie i rozwój

Samolot, pierwotnie oznaczony jako FK7 , został zaprojektowany przez holenderskiego projektanta samolotów Fredericka Koolhovena jako następca Royal Aircraft Factory BE2c i Armstrong Whitworth FK3 . Był to bardziej wytrzymały samolot niż FK3, z większym kadłubem i skrzydłami, i był napędzany silnikiem chłodzonym wodą Beardmore o mocy 160 KM (110 kW) . W podwoziu zastosowano amortyzatory oleo, a obserwator był wyposażony w mocowanie pierścienia Scarff dla karabinu maszynowego Lewis 0,303 cala (7,7 mm) . Początkowo pilot nie miał uzbrojenia. Ster wyróżniona długi, spiczasty Horn-równowagę.

Wczesna produkcja FK8 z oryginalnym podwoziem, osłoną i chłodnicami

Typ był wyposażony w podstawowe podwójne sterowanie, dzięki któremu obserwator mógł sterować statkiem powietrznym, gdyby pilot stał się niezdolny do pracy. Pierwszy egzemplarz , A411 , poleciał w maju 1916 roku i 16 czerwca został dostarczony do Centralnej Szkoły Lotniczej Królewskiego Korpusu Lotniczego w Upavon . Ponieważ jego rywal, Royal Aircraft Factory RE8 był nieznaną liczbą, zdecydowano, że pięćdziesiąt projektów Armstronga Whitwortha, przemianowanych na FK8., Zostanie zamówionych dla RFC.

Samoloty produkcyjne były pod wieloma względami identyczne jak A411 , z dodatkiem strzelającego do przodu karabinu maszynowego Vickers 7,7 mm umieszczonego na lewej burcie i nieco za silnikiem. Mechanizm synchronizacji działa Armstronga Whitwortha był niekompletny w czasie, gdy pierwszy egzemplarz A2636 przybył do Francji, a niektóre karabiny FK8 z wczesnej produkcji mogły zamiast tego używać przekładni przerywacza Arsiad. Mechanizm Armstrong Whitworth (podobnie jak inne wczesne mechaniczne systemy synchronizacji) okazał się zawodny i został później zastąpiony przez przekładnię Constantinescu . Od piątego samolotu produkcyjnego skrócono wyważenie steru i zmodyfikowano kształt płetwy.

Umieszczenie kokpitu FK8

Typ miał kilka problemów z ząbkowaniem: podwozie oleo nie było w stanie wytrzymać ciężkiej eksploatacji na lotniskach linii frontu, tylne płozy często pękały, a oryginalne chłodnice szybko się blokowały. Zgodnie z instrukcjami wydanymi 30 kwietnia 1917 r., Niektóre FK8 zostały wyposażone w uproszczone podwozia typu vee od Bristol F.2 Fighters . Wkrótce doprowadziło to do tymczasowego niedoboru podwozi i praktykę tę musiano przerwać do maja 1918 r., Po czym kilka FK8 zostało wyposażonych w zmodyfikowane podwozia. Większość produkowanych FK8 posiadała modyfikacje skrzydeł, fotela strzelca i układu wydechowego. Wysokie grzejniki w kształcie odwróconego V zawierały ulepszone rury, które zmniejszały zatorów. W późniejszych samolotach przeprojektowano osłonę nosa i znormalizowano mniejsze chłodnice skrzynkowe.

W służbie FK8 (nazywany „Wielkim Ack”) okazał się skuteczny i niezawodny, używany do rozpoznania, wykrywania artylerii, ataku naziemnego, patrolu kontaktowego oraz bombardowań dziennych i nocnych. Podobno był łatwiejszy w pilotażu niż RE8 i był mocniejszy, ale jego osiągi były jeszcze bardziej przyjazne dla pieszych i łączyły nieodłączną stabilność typową dla Royal Aircraft Factory . Podczas gdy pilot i obserwator byli umieszczeni w miarę blisko siebie, w komunikacji między nimi brakowało intymności „klepnięcia w ramię” myśliwca Bristol (lub RE8 w tym przypadku).

FK13 wydaje się być nazwa wersji rozpoznawczych w FK8 ale może mieć nie więcej niż było w projekcie. W sumie zbudowano 1650 standardowych FK8.

Historia operacyjna

Późna produkcja FK8 ze zmodyfikowanym podwoziem, osłoną i chłodnicami, a także końcowymi długimi wydechami

Pierwszą eskadrą, która zabrała ten typ do Francji, była 35 dywizjon RFC w styczniu 1917 roku. Typ ten służył w końcu w kilku eskadrach w operacjach we Francji , Macedonii , Palestynie i obronie kraju, okazując się bardziej popularny w służbie niż jego lepiej znany współczesny RE8. . FK8 był głównie używany do rozpoznania korpusu, ale był również używany do lekkich bombardowań , będąc w stanie przenosić do sześciu 40-funtowych (20-kilogramowych) bomb dymnych z fosforem, do czterech 65-funtowych (29-kilogramowych) bomb lub dwóch 112-funtowych (51-kilogramowych) ) bomby na stelażach pod spodem .

Dwa Krzyże Wiktorii zdobyli piloci FK8; jeden przez podporucznika Alana Arnetta McLeoda z 2 Dywizjonu RFC , w dniu 27 marca 1918 r., a drugi przez kapitana Ferdynanda Maurice'a Felixa Westa z 8 Dywizjonu RAF w dniu 10 sierpnia 1918 r.

Wraz z RE8, FK8 miał zostać zastąpiony do rozpoznania korpusu wersją Bristol Fighter z silnikiem Sunbeam Arab . Niestety silnik był niezadowalający i ta wersja Bristol nigdy nie doczekała się służby. Podobnie jak RE8, FK8 został szybko odrzucony wraz z końcem wojny - ostatnia eskadra, 150 Dywizjon RAF , została rozwiązana w Kirec w Grecji 18 września 1919 roku.

Jeden FK8 został zakupiony przez pilota o nazwisku Sydney Stewart na początku lat dwudziestych, który zabrał samolot do Buenos Aires i udzielił lekcji latania. Tam poznał Francisco Cusmanicha, pilota z Paragwaju. Stewart i Cusmanich oferowali swoje usługi rządowi Paragwaju podczas rewolucji 1922 r. FK8 został przewieziony statkiem do Paragwaju i nazwany „ Presidente Ayala ” na cześć prezydenta Paragwaju, dr Eusebio Ayali . Obaj piloci wykonali kilka lotów rozpoznawczych i lekkich bombardowań nad pozycjami rebeliantów. W jednym z tych wypadów FK8 został kilkakrotnie trafiony ogniem naziemnym, powodując eksplozję na pokładzie, która natychmiast zabiła Stewarta i Cusmanicha.

Służba cywilna

Osiem samolotów zostało zarejestrowanych po wojnie w cywilu , a dwa były używane w Australii przez służby lotnicze Queensland i Northern Territory (później QANTAS , a następnie Qantas Airways Ltd.).

Operatorzy

Operatorzy cywilni

  Australia

Operatorzy wojskowi

  Królestwo Hejaz
  • Siły Powietrzne Hejaz - Królestwo Hejaz otrzymało dwa FK8 w 1921 roku, z czego przynajmniej jeden pozostał do 1923 roku.
  Paragwaj
  Zjednoczone Królestwo

Zachodni front:

Obrona domu:

Macedonia:

Palestyna:

Trening:

    • 3 Szkolenie Squadron RFC
    • 15 Szkolenia Squadron RFC
    • 31 Training Squadron RFC
    • 39 Training Squadron RFC
    • 50 Training Squadron RFC
    • 57 Training Squadron RFC
    • 61 Szkolenie Squadron RFC
    • 110 Szkolenia Squadron RFC
    • 127 Training Squadron RFC
    • 1 Training Depot Station RFC

Dane techniczne (FK8)

Dane z Armstrong Whitworth Aircraft od 1913 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 31 stóp 5 cali (9,58 m)
  • Rozpiętość: 43 stóp 6 cali (13,26 m)
  • Wysokość: 10 stóp 11 cali (3,33 m)
  • Powierzchnia skrzydeł: 540 sq ft (50 m 2 )
  • Masa własna: 1916 funtów (869 kg)
  • Masa brutto: 1275 kg (2811 funtów)
  • Pojemność paliwa: 50 galonów IMP (60 galonów amerykańskich; 230 L)
  • Silnik: 1 × Beardmore 160 KM, chłodzony wodą, sześciocylindrowy silnik rzędowy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 153 km / h (83 km / h) na poziomie morza
  • Wytrzymałość: 3 godz
  • Pułap: 13 000 stóp (4 000 m)
  • Czas do wysokości: od 15,4 min do 6500 stóp (2000 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Uwagi

Bibliografia

  • Andersson, Lennart (lipiec – sierpień 2004). „Skrzydła nad pustynią: lotnictwo na Półwyspie Arabskim: część pierwsza Arabia Saudyjska”. Entuzjasta powietrza . Nr 112. s. 39–43. ISSN   0143-5450 .
  • Bruce, JM (1982). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam and Company. ISBN   0-370-30084-X .
  • Mason, Francis K. (1994). Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam Aeronautical Books. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Munson, Kenneth (1967). Samoloty I wojny światowej . Londyn: Ian Allan. ISBN   0-7110-0356-4 .
  • Prins, François (wiosna 1994). „Pioneering Spirit: The QANTAS Story”. Entuzjasta powietrza . Nr 53. s. 24–32. ISSN   0143-5450 .
  • Sapienza, Antonio Luis (kwiecień 1999). „Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay” [Rola samolotów podczas rewolucji w Paragwaju 1922 r.]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (73): 24–26. ISSN   1243-8650 .
  • Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft od 1913 roku . Londyn: Putnam. ISBN   0-85177-826-7 .
  • Taylor, John WR (1969). „Armstrong Whitworth FK8.”. Samoloty bojowe świata od 1909 roku do chwili obecnej . Nowy Jork: synowie GP Putnama. ISBN   0-425-03633-2 .

Linki zewnętrzne