133d Eskadra Tankowania Powietrznego - 133d Air Refueling Squadron

133d Eskadra Tankowania Powietrznego
200306-Z-ZR729-1012.jpg
133d Air Refueling Squadron Boeing KC-46A Pegasus 16-46015 kołowanie w Pease ANGB , 2020
Aktywny 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946
4 kwietnia 1947 - obecnie
Kraj   Stany Zjednoczone
Wierność   New Hampshire
Gałąź US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Rodzaj Eskadra
Rola Tankowanie powietrza
Część New Hampshire Air National Guard
Garnizon / kwatera główna Baza Gwardii Narodowej Pease Air , Portsmouth, New Hampshire
Motto (a) Żyj wolny lub giń
Ekwipunek Boeing KC-46A Pegasus
Insygnia
Emblemat 133d Eskadry Tankowania Powietrza Emblemat 133 Air Refueling Squadron.svg
Kod ogonowy W zestawie niebieska opaska z białym napisem „New Hampshire”

133d Air Tankowanie Squadron (133 ARS) jest jednostką New Hampshire Air National Guard 157. rundy Air Tankowanie Skrzydełko znajdujący się Pease Air Gwardii Narodowej Bazy , Portsmouth, New Hampshire , Stany Zjednoczone. 133d, który wcześniej obsługiwał KC-135 Stratotanker , otrzymał swój pierwszy tankowiec KC-46A Pegasus 8 sierpnia 2019 r.

Eskadra została po raz pierwszy stanowiły podczas II wojny światowej , z kuloodpornych i myśliwskich ról, jak i 529-ci 383d, odpowiednio, dopóki są inaktywowane w styczniu 1946. Został on następnie przydzielony do Air National Guard New Hampshire jako 133d Dywizjonu Myśliwskiego w maju 1946 roku , aktywowany w kwietniu następnego roku. Od 1960 do 1975 roku 133d przeszedł kilka zmian operacyjnych: transport lotniczy, wojskowy transport powietrzny, taktyczny transport powietrzny i wreszcie tankowanie w powietrzu , co pozostaje jego obecną misją. 133d był kilkakrotnie federalizowany i polecany do aktywnej służby; 1951–52, 1961–62 i 1990–91.

Historia

II wojna światowa

Przeszkolony na samolocie V-72 Vengeance . Przeniesiony do Indii , przez Australię , lipiec – wrzesień 1943 r. Przydzielony do 10. Sił Powietrznych . Działający z Indii i używający A-36A Apache . 529 Dywizjon Myśliwski ma swoje oznaczenia w postaci czarnych pionowych pasów namalowanych na żółtym ogonie. Czerwony nos był również oznaczeniem eskadry. Wiele samolotów eskadry miało na nosie imię dziewczyny, ale bardzo niewiele miało jakąkolwiek grafikę.

Szwadron wspierał alianckie siły lądowe w północnej Birmie ; zasłonięte bombowce, które zaatakowały Rangun , Insein i inne cele; zbombardował wrogie lotniska w Myitkyina i Bhamo ; i prowadził misje patrolowe i rozpoznawcze, aby pomóc w ochronie samolotów transportowych, które latały na trasie The Hump między Indiami a Chinami .

Konwertowane do Mustangów P-51c w maju 1944. Przeniesiony do Birmy w lipcu i kontynuował wsparcie sił lądowych, w tym maruderzy merrilla ; wykonał również liczne przeloty nad wrogimi lotniskami w środkowej i południowej Birmie.

W sierpniu 1944 r. Przeniósł się do Chin i przydzielony do 14. Sił Powietrznych . Eskortował bombowce, latał na misjach przechwytujących, atakował komunikację wroga i wspierał operacje naziemne, służąc w walce do końca wojny. Przewieziono P-51 z Indii dla chińskich sił powietrznych w listopadzie 1945 r. Wrócił do USA w grudniu 1945 r.

Dezaktywowany 6 stycznia 1946 r.

New Hampshire Air National Guard

133d Fighter Squadron - Republic F-47D Thunderbolt 44-89766 , pierwszy samolot przydzielony do New Hampshire Air National Guard

Wojenna 529 Eskadra Myśliwska została ponownie wyznaczona jako 133 Dywizjon Myśliwski i została przydzielona do Gwardii Narodowej New Hampshire w dniu 24 maja 1946 roku. Została zorganizowana w Grenier Field w Manchesterze, New Hampshire i została rozszerzona o 4. Kwiecień 1947 przez Biuro Gwardii Narodowej . 134. był wyposażony w F-47D Thunderbolts i został przydzielony do 101. Grupy Myśliwskiej Maine ANG .

W dniu 1 grudnia 1948 roku, pod dowództwem 1. Sił Powietrznych i Dowództwa Obrony Powietrznej Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, cała 101 dywizja została przekazana do Dowództwa Lotnictwa Kontynentalnego (CONAC) wkrótce po utworzeniu Sił Powietrznych USA 18 września 1947 r. Jako oddzielny oddział Sił Zbrojnych.

Dowództwo Obrony Powietrznej

133d Fighter Squadron F-51H Mustang 44-64356 , 1953

Misją 133d Fighter Squadron była obrona przeciwlotnicza New Hampshire . Wraz z niespodziewaną inwazją na Koreę Południową 25 czerwca 1950 r. I całkowitym brakiem gotowości regularnych wojska, większość Sił Powietrznych Gwardii Narodowej została sfederalizowana do czynnej służby. 133d został sfederalizowany 10 lutego 1951 roku i przydzielony do zjednoczonego 101. Skrzydła Myśliwsko-Interceptorowego Maine ANG , chociaż początkowo pozostawał w Grenier AFB, głównie w misjach ćwiczebnych strzelców latających. Jego misja została rozszerzona o obronę powietrzną Nowej Anglii , chociaż większość oficerów i znaczna liczba lotników pełniła służbę za granicą na różnych teatrach operacji, w tym w koreańskich misjach bojowych. Dywizjon został następnie dołączony do Skrzydła Obrony Powietrznej 23d Myśliwsko-Interceptor w Presque Isle AFB w stanie Maine w dniu 1 kwietnia 1951 r. Bez zmiany misji. Został przeniesiony do 4711. Skrzydła Obrony w dniu 6 lutego 1952 w Presque Isle AFB. Został zwolniony z czynnej służby i wrócił pod kontrolę stanu New Hampshire w dniu 1 listopada 1952 r.

Z końcem wojny koreańskiej , samoloty eskadry były pierwsze zmodernizowane do Mustangów F-51H następnie do F-94 Starfire w dniu 16 czerwca 1954 roku z 101. figury złożonej z Maine, New Hampshire i Vermont jednostek Straży Air, grupy rozpoczęli obóz letni w bazie sił powietrznych Otis po rozpoczęciu latania na F-94. Samoloty New Hampshire latały znacznie częściej niż samoloty z Maine i Vermont. Zalogowali 675 godzin i łącznie 752 godzin pilotażowych, czyli około 250 więcej niż w pozostałych dwóch stanach.

133d FIS North American F-86L, 53-0925 , 1959

Misją 133d było zapewnienie obrony na linii frontu Stanów Zjednoczonych i przechwycenie samolotów, których nie można było łatwo zidentyfikować za pomocą radaru lub wcześniej złożonego planu lotu. Stacja wykrywania radaru w North Truro Air Force Station w Massachusetts była gotowa do wykrycia i wezwała do zamieszania . W ciągu trzech minut 133d mógł wzbić się w powietrze i skierować się do potencjalnego punktu spotkania. Po zidentyfikowaniu intruzów samolot przechwytujący miał skontaktować się z North Truro w celu uzyskania dalszych instrukcji. Od października 1954 do 30 czerwca 1956 133d utrzymywał alarm o pasie startowym od świtu do zmierzchu.

W dniu 1 maja 1956 r. 134. został upoważniony do rozszerzenia do poziomu grupowego, a 101. Grupa Myśliwsko-Interceptorowa z Vermont Air National Guard została przeniesiona do kontroli stanu New Hampshire, ponownie wyznaczając 101. Grupę Myśliwską (Obrona Powietrzna), i federalnie uznane przez Biuro Gwardii Narodowej; 134. FIS staje się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 101. kwatera główna, 101. eskadra materiałowa (konserwacja), 101. dywizjon wsparcia bojowego i 101. ambulatorium USAF.

W kwietniu 1958 r. 101 oddział liczył prawie 700 oficerów i lotników. Został teraz ponownie wyposażony w 24 odrzutowce F-86L Sabre Interceptor , dedykowany przechwytywacz ze skośnym skrzydłem, który mógł być kierowany do przechwytywania celów przez stacje radiolokacyjne naziemnych przechwytywaczy (GCI). Samolot strzelający rakietami mógł pochwalić się prędkością 650 mil na godzinę (1050 km / h), doskonałą manewrowością i zasięgiem 1000 mil (1600 km). Do maja na miejscu było kilkanaście. Stare F-94 zostały wysłane do innych państw w celach szkoleniowych.

Misja transportu powietrznego

Od 1 września 1960 jednostka stała się częścią Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS) Sił Powietrznych USAF . 133. dywizjon wymienił niedawno nabyte Sabres na osiem samolotów Boeing C-97 Stratofreighter . Pod względem organizacyjnym 101. Grupa Myśliwska (AD) została przeniesiona do Gwardii Narodowej w stanie Maine , a 157. Grupa Transportu Lotniczego została utworzona przez Biuro Gwardii Narodowej jako nowa jednostka, zastępując 101. Grupę . Jednak rodowód i historia 101. Grupy Myśliwskiej (AD) zostały przeniesione do 157. ATS, a 133. została ponownie wyznaczona na Eskadrę Transportu Lotniczego.

Wraz z przeniesieniem 101 Dywizji do Maine 157. ATG stał się jedną z trzech grup przydzielonych do 133d Air Transportation Wing , Minnesota Air National Guard . Uzupełnieniem organizacji były 157. Dowództwo Grupy, 133. Dywizjon Transportu Lotniczego, 157. Dywizjon Lotniczy, 157. Skonsolidowana Eskadra Obsługi Samolotów, 157. ambulatorium USAF i kwatera główna.

1961 Berlin Airlift
133d ATS C-97G 53-0311 około 1963 roku

W nocy 13 sierpnia 1961 r. Rząd NRD wzniósł bariery z drutu kolczastego wokół 104-milowego (167 km) peryferii Berlina Zachodniego . Bez ostrzeżenia mieszkańcom Berlina Wschodniego odmówiono prawa wjazdu do zachodniej części miasta przez ich własnych żołnierzy. W odpowiedzi prezydent John F. Kennedy sfederalizował kilka jednostek Air National Guard, w tym New Hampshire Air National Guard, a 133d ATS został oddany do czynnej służby. Wyposażona w osiem samolotów C-97 i obsadzona 675 strażnikami, jednostka miała pozostać na Grenier Field w czasie kryzysu. Ale jego samoloty i załogi krążyły po całym świecie - lądując w bazach w Europie , Ameryce Południowej , na Alasce , w Japonii , na Filipinach i w Azji Południowo-Wschodniej . Misje te były uzupełnieniem ciągłego przewożenia materiałów podtrzymujących życie do Berlina Zachodniego. 157 Dywizja przetransportowała również drogą powietrzną elementy armii tureckiej do Korei Południowej i dostarczyła niezbędny sprzęt komunikacyjny do Wietnamu Południowego .

Typowe dla C-97 lotów opuszczających Grenier AFB był jeden, który odszedł na początku listopada 1961 roku rozpoczęła się jego długiej trasy z przystanku w Dover AFB , Delaware , to było na Lajes Pole , Azorów ; Châteauroux-Déols AB , Francja ; Rhein-Main AB , Niemcy Zachodnie ; RAF Mildenhall , Anglia ; Lotnisko Keflavik , Islandia ; Ernest Harmon AFB , Nowa Fundlandia iz powrotem do Grenier AFB. Ten lot o długości ponad 9000 mil wymagał ponad 40 godzin nalotu i był obsługiwany przez ośmioosobową załogę.

W ciągu 11 miesięcy kryzys ostygł i 31 sierpnia 1962 r. 900 oficerów i lotników 157. Grupy Transportu Lotniczego wróciło pod kontrolę państwa.

Pod koniec 1965 roku, na rozkaz Departamentu Obrony i we współpracy z innymi jednostkami Gwardii Narodowej i Rezerwy Powietrznej, 157 żołnierz przyłączył się do „Operacji Gwiazda Bożonarodzeniowa”, transportując drogą powietrzną około 23 000 funtów prezentów dla sił zbrojnych USA w Wietnamie Południowym. Było to zapowiedzią aktywnego udziału jednostki w wojnie w Wietnamie, która rozpoczęła się w 1966 roku. Trzy 133d ATS C-97 z załogami ochotniczymi dostarczyły 23 000 funtów ładunku, zebranego w całości w New Hampshire, a następnie wysłanego do Sajgonu i Da Nang od 26 listopada do 1 grudnia. Po operacji Christmas Star wzrosła liczba misji wsparcia Air National Guard w Wietnamie Południowym.

Przenieś się do Pease AFB

W dniu 1 stycznia 1966 roku Wojskowa Służba Transportu Lotniczego została przerwana, zastępując ją Wojskowym Dowództwem Lotnictwa Powietrznego (MAC). Wraz ze zmianą głównych oznaczeń dowódców 157. została ponownie wyznaczona na 157. Wojskową Grupę Transportowców Powietrznych, a 133d na Wojskową Eskadrę Airlift. Ramach 157. rundy stał się częścią 21 Air Force , McGuire AFB , New Jersey . Ale bardziej dramatyczne niż jakakolwiek poprzednia zmiana, zamknięcie Grenier AFB oznaczało, że 157-ty miał się spakować i przenieść do nowego domu w Pease AFB w Newington . Zamknięcie AFB Greniera było wynikiem redukcji sił powietrznych pod kierownictwem Sekretarza Obrony Roberta McNamarę .

W Pease AFB 157. był przydzielony do budynków po północnej stronie bazy. Czy nam się to podoba, czy nie, po 20 latach sam w sobie 157. był teraz ramię w ramię z czynnym personelem strategicznego dowództwa powietrznego 509. Skrzydła Bombardowania . Podczas pierwszej musztry w lutym 1966 r., W zamknięciu hangaru, cała 700-osobowa jednostka została oficjalnie powitana przez 509 Dywizję. Podczas ceremonii - swego rodzaju sprawdzianu rzeczywistości - przedstawiciele bazy wyjaśniali regulamin instalacji, właściwe noszenie mundurów i inne wojskowe uprzejmości.

Gdy jednostka osiedliła się w nowym domu, utworzono lot 133d Aeromedical Evacuation. W jej skład wchodziło 13 pielęgniarek lotniczych i 29 lotników pracujących jako technicy pomocy medycznej. Pracując na pokładzie samolotów C-97 Stratofreighter przydzielonych do 133d Military Airlift Squadron, ekipy medyczne New Hampshire zostały przydzielone do pomocy w transporcie pacjentów zarówno z Europy, jak i Azji Południowo-Wschodniej.

wojna wietnamska
Pierwszy 133d MAS C-124C Globemaster II, 9 lutego 1968

W marcu 1966 roku 157. rozpoczął regularne wsparcie logistyczne dla rozwijających się sił amerykańskich w Wietnamie Południowym . W ciągu następnych pięciu lat, 157. rundy załóg uśrednione dwa loty miesięcznie do Tan Son Nhat Air Base , Cam Ranh Air Base i Da Nang Air Base w Wietnamie Południowym, a także do innych USAF sterowanych baz w Azji Południowo-Wschodniej , transportu frachtu lotniczego i personel wojskowy podczas podróży dookoła świata, które zabierały Gwardzistów z ich domów i miejsc pracy na okres od 10 do 20 dni. Każda misja od New Hampshire do Wietnamu Południowego może stać się swoistym lotniczym maratonem. Podczas jednego lotu podróż trwała prawie 11 dni, ponieważ 133d leciał z Pease AFB do Dover AFB w Delaware, gdzie załadowano ładunek. Następnie udał się na Zachodnie Wybrzeże , potem na Hawaje , wyspę Wake , Guam , Filipiny i wreszcie do Wietnamu Południowego. Aby pomóc wyczerpanym oddziałom bojowym w uzyskaniu ich R&R, Air National Guard, w tym 157. pułk, przeleciał ponad 110 000 żołnierzy w całych Stanach Zjednoczonych i za granicą. W zarejestrowanych 1352 misjach „Combat Leave” około 38 300 wojskowych zostało przetransportowanych z Azji Południowo-Wschodniej do stanów iz powrotem.

W grudniu 1967 roku 157. ponownie zmienił samolot, wymieniając C-97 Stratofreighters na większy i wolniejszy C-124C Globemaster II . C-124 był transportowym koniem roboczym Sił Powietrznych od czasów wojny koreańskiej . Pierwszy z C-124 przybył 9 lutego 1968 r. Późną jesienią dziewiąty i ostatni Globemaster wylądował i zmiana załogi była już w toku. Do września 1969 roku Grupa przekwalifikowała swoich pilotów do nowego samolotu i przeszła pierwszą inspekcję gotowości operacyjnej jako jednostka C-124, kwalifikując się do wznowienia globalnego wsparcia w zakresie transportu powietrznego.

157 Dywizja przewoziła dużo duży ładunek „ponadgabarytowy”, taki jak ciężarówki, pojazdy wojskowe i komponenty pocisków. Przewoził również żołnierzy i ładunki, które nie wymagały szybkich możliwości floty samolotów C-141 Starlifter i C-5A Galaxy firmy MAC . Chociaż dwu- i trzydniowe loty w Stanach Zjednoczonych były powszechne, zaangażowanie 157-go statku za granicę rosło. W 1969 roku jednostka przetransportowała ponad 1000 ton ładunku i 2000 pasażerów, a jej załogi przepracowały 5236 godzin podczas 44 zagranicznych misji do Wietnamu, Anglii, Francji, Niemiec Zachodnich, Grecji , Japonii , Portugalii , Nowej Fundlandii, Portoryko i Tajwanu .

Taktyczna misja powietrzna

6 kwietnia 1971 r. Sekretarz Sił Powietrznych ogłosił ponowne wyznaczenie jednostki do 157. Taktycznej Grupy Powietrznej. Po 10 latach w branży transportu powietrznego jednostka przyjęła nową rolę wraz z samolotem siódmego typu - C-130A Hercules . 157. Dywizja została również przekazana Taktycznemu Dowództwu Lotnictwa (TAC), z misją zapewnienia mobilności i wsparcia logistycznego siłom lądowym we wszystkich typach operacji. Wszystko to było częścią ogólnokrajowego programu obejmującego jedną trzecią jednostek latających Air National Guard i zainspirowanego przez Sekretarza Obrony Melvina Lairda . C-130A był kręgosłupem floty statków powietrznych TAC, średniego transportu szturmowego o dużym zasięgu (ponad 2000 mil), dużej prędkości (220 do 300 mil na godzinę) i zdolnym do lądowania lub startu z krótszego pasa startowego niż jakikolwiek inny. porównywalny samolot. Samolot turbośmigłowy z pięcioosobową załogą mógł przewozić prawie 20 ton ładunku lub 92 w pełni wyposażonych żołnierzy, 64 spadochroniarzy lub 74 chorych na śmieci i opiekunów.

W dniu 8 lipca 1971 roku pierwszy C-130A przybył z 317.Taktycznego Skrzydła Airlift , Lockbourne AFB , Ohio . Około miesiąc później, 9 sierpnia, odbył się pierwszy lot C-130 z całą 157 załogą. We wrześniu trwały ciężkie szkolenia przejściowe Fazy I, w których uczestniczyły zarówno załogi lotnicze, jak i personel pomocniczy w szkołach w całych Stanach Zjednoczonych. Na początku 1972 roku 133d Tactical Airlift Squadron rozpoczął szkolenie w fazie II (gotowości bojowej), aw kwietniu, w dzień iw nocy, na trasach powietrznych przecinających Maine, New Hampshire i Massachusetts, odbywały się loty niskopoziomowe i misje szkoleniowe nawigacyjne. Pierwsze zrzuty spadochroniarzy i ładunków rozpoczęły się na początku maja, aw połowie miesiąca 157. przeszedł "bez powiadomienia" Dwunastą Inspekcję Skuteczności Zarządzania Siłami Powietrznymi (MEI).

Latem 1973 roku 157. wziął udział we wspólnym ćwiczeniu szkoleniowym Armii, Sił Powietrznych i Rezerwy Narodowej. Szkolenie US Readiness Command, kod Boldfire 1-74, odbyło się w Camp Joseph T. Robinson w Arkansas . Podczas Boldfire personel naziemny został przetransportowany drogą powietrzną na pokład samolotu C-130 jednostki do Fort Campbell w Kentucky . Pozostali tam przez całe ćwiczenie, konserwując samoloty. Z kolei 157-te C-130 zrzucały spadochroniarzy i sprzęt wsparcia sił lądowych. W tym czasie jednostka miała również załogę biorącą udział w Coronet Shamrock, ogólnokrajowych zawodach zrzucania z powietrza w Siłach Powietrznych. 157. załoga TAG wygrała zawody eliminacyjne na Ft. Campbell, zdobywając prawo do reprezentowania ANG w dalszej rywalizacji.

Wyróżnienia operacyjne zostały nieco osłabione 12 października, kiedy inaktywowano lot ewakuacyjny 133d Aeromedical Evacuation. Lot 133d AME został zorganizowany i uznany przez władze federalne 10 czerwca 1961 r. 18 oficerów jednostki i 27 zaciągniętych do służby lekarskiej obsadzi wakaty i zwiększy usługi medyczne w 157. klinice TAC.

Kryzys energetyczny dogonił 157-ty pod koniec 1973 roku, a wszystkie latające działalność została zawieszona od 22 grudnia do 7 stycznia 1974 roku, z powodu niedoborów paliw w całym kraju. W grudniu 1974 roku Grupa została przeniesiona z powrotem do Wojskowego Dowództwa Lotnictwa Powietrznego (MAC), kiedy misję transportową TAC do teatru przeniesiono do MAC.

Tankowanie w powietrzu

Strategiczne Dowództwo Powietrzne
133d ARS Boeing KC-135A Stratotanker 58-0043 w RAF Mildenhall , Wielka Brytania, 1980

W dniu 1 października 1975 roku 157. został zwolniony z dowództwa wojskowego transportu powietrznego i przekazany do strategicznego dowództwa powietrznego (SAC), stając się jednostką Boeing KC-135A Stratotanker . Do końca marca 1976 roku jednostka ANG z New Hampshire przejęła w dużej mierze wsparcie 509. Skrzydła Bombowego od aktywnej 34. Dywizjonu Tankowania Powietrznego, który został zdezaktywowany 31 marca 1976 roku.

W październiku 1976 roku 157. Grupa Tankowania Powietrza i 509. Skrzydło Bombardowania miały te same misje i czasy reakcji, co dało im łącze do „Koncepcji Total Force”. 133d został wysłany do RAF Mildenhall w Anglii jako część European Tanker Task Force . Będąc w Wielkiej Brytanii, jednostka zaangażowała się w przyjazną rywalizację z ulotkami czynnej służby w „Giant Voice”. 133d był również pierwszą jednostką ANG, która zatankowała w powietrzu wówczas eksperymentalny bombowiec B-1A . Inspekcja w styczniu 1977 roku wykazała, że ​​pierwsza jednostka Air National Guard 157. SAC była „w pełni gotowa do działania”. Stała się drugą jednostką ANG w historii SAC, która stała w pogotowiu z aktywnymi siłami.

Pod koniec 1978 roku 157. Grupa ds. Tankowania Powietrza została w pełni uznana za jedną z „Najlepszych” w SAC. W ostatnich miesiącach 1979 roku samoloty 157. Dywizji połączyły siły z 16 samolotami KC-135A zapewniającymi wsparcie w tankowaniu samolotów "Crested Cap". To ćwiczenie sił powietrznych testowało zdolność rozmieszczenia myśliwców Sił Powietrznych przemieszczających się z USA do Europy w celu wsparcia działań wojennych NATO . 157. AREFG ukończył 1979 r., Zdobywając Trofeum Nawigacji na Giant Voice '79, czteromiesięcznym konkursie pomiędzy SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES i RAF, załogowymi bombowcami i tankowcami do tankowania. 157. była pierwszą jednostką Gwardii Narodowej lub Rezerwy Sił Powietrznych, która zdobyła trofeum w 31-letniej historii zawodów SAC.

W latach osiemdziesiątych 157. nadal uczestniczył w ćwiczeniach strategicznego dowództwa powietrznego, takich jak Global Shield i Giant Voice. W 1984 roku 133d przeszedł ze swojej starzejącej się floty KC-135A na nowe oszczędne KC-135E i otrzymał pierwszą nagrodę Air Force Outstanding Unit Award . Skrzydło brało udział w rutynowych działaniach na całym świecie ze swoimi KC-135, tankując grupę zadaniową składającą się z 12 tankowców, która tankowała samoloty F-105 powracające z rozmieszczenia w Danii w sierpniu 1981 r. W ramach operacji „Coronet Rudder”. Niecały rok później, w lutym 1982 roku, 160 pracowników zostało rozmieszczonych w Andersen AFB na Guam, jako część „Pacific Sentry”. Był to pierwszy raz, kiedy tankowce 133d KC-135 przeleciały 10 000 mil w ramach wsparcia misji, co jest rekordem odległości jednostkowej. W ciągu 15 dni na Guam, jednostka przeprowadziła misje do Kadena AB , Okinawy , Diego Garcia , Clark AB , Filipin, Japonii i Australii. Dodatkowo 157 CES przebudował podstawową remizę strażacką na AFB Andersena.

Pierwsza 157. kobieta-pilot, porucznik Ellen G. Hard, rozpoczęła latanie na KC-135E w sierpniu 1984 r. Mieszkaniec Arlington w stanie Massachusetts , Hard został rekomendowany przez NHANG do szkoły pilotów w Laughlin AFB w Teksasie . Służyła przez cztery lata jako oficer personalny w Lackland AFB w Teksasie i Hanscom AFB w Massachusetts. Porucznik ciężko przeszkolony na obu modelach KC-135A i KC-135E.

Pease AFB zamknięcie
133d ARS Boeing KC-135E Stratotanker 56-3593 przybywający do RAF Mildenhall, 1989

W 1989 r. Pierwsza Komisja ds. Rekonfiguracji i Zamknięcia Bazy zaleciła zamknięcie Bazy Sił Powietrznych Pease. W ramach procesu zamykania powołano komisję Pease Redevelopment Commission (ChRL), która miała zaplanować zamknięcie i przebudowę bazy. W dniu 1 sierpnia 1999 r. Postanowiono, że 157th Air Refueling Group, New Hampshire ANG pozostanie w Pease, a obiekt zostanie przebudowany na lotnisko cywilne, obok innych planowanych zastosowań przez społeczność.

Aktywny komponent potrzebował zaledwie dwóch lat na zakończenie działań związanych z odlotem, w tym przeniesienie personelu i majątku do innych obiektów wojskowych. Flota 509. bombowców FB-111A wyruszyła etapami od czerwca do września 1990 r. 13 czołgistów KC-135A przydzielonych do 509. został przeniesiony do Wurtsmith AFB w stanie Michigan ; Plattsburgh AFB , Nowy Jork ; Eaker AFB , Arkansas; Carswell AFB , Teksas i Fairchild AFB , Waszyngton . w październiku 1990 r. personel 509. został ponownie przydzielony do wszystkich sił powietrznych.

Port lotniczy Pease otwarty do użytku cywilnego na mocy umowy o wspólnym użytkowaniu lotnisk z USAF w dniu 19 lipca 1991 r. Ustawa o zamknięciu bazy nakazała konsolidację 157. ARG w obszarze kantonu . 220 akrów (89 ha) zostało zidentyfikowanych i zatrzymanych przez USAF na potrzeby dalszej misji grupy. Dzieląc zasoby z aktywną bazą lotniczą od 1966 roku, 157 Dywizja nauczyłaby się dostosowywać, aby zapewnić sobie wszystkie niezbędne funkcje.

Projekty związane z zamknięciem bazy ostatecznie obejmowałyby obiekt alarmowy, jadalnię, systemy bezpieczeństwa bazy, instalacje paliwowe, obiekt komunikacyjny, magazyn i zakład konserwacji pojazdów. Braki mediów były na tyle poważne, że program obejmował również całkowitą wymianę systemu dystrybucji energii i łączności, a docelowo także budowę ciepłowni.

W dniu 1 kwietnia 1991 r. Dowództwo Lotnictwa Strategicznego przekazało Departamentowi Obrony kontrolę nad Bazą Sił Powietrznych Pease, a czynna baza wojskowa została zamknięta. Pozostała część Air National Guard, obecnie cywilnego obiektu, została przemianowana na Pease Air National Guard Base.

Kryzys w Zatoce Perskiej 1990/1991

Wczesnym rankiem 7 sierpnia 1990 r . Rozpoczęła się operacja Desert Shield , gromadzenie przyjaznych sił mających powstrzymać rozprzestrzenianie się irackiej agresji. Alarm telefoniczny poprosił każdego członka załogi 133d Air Refueling Squadron o zapewnienie maksymalnej dostępności, aby można było rozwinąć zdolność natychmiastowego reagowania. Wszyscy członkowie załogi 125 Operacji dobrowolnie udzielili wsparcia.

Jednostka zaczęła funkcjonować 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. Czterdzieści dwie misje Desert Shield miały odbyć się w sierpniu, kiedy 133d pomógł zatankować samoloty transportowe i myśliwce zmierzające do baz Centralnych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (CENTAF) na Bliskim Wschodzie . Czterdziestu wolontariuszy otrzymało pełny status czynnej służby tak długo, jak było to konieczne. Blisko 100 członków straży zgłosiło się w ciągu następnych kilku dni, gdy siedem dodatkowych samolotów przybyło do TDY z jednostek ANG z Ohio , Pensylwanii i New Jersey , wraz z własnym samolotem KC-135E 157., tworząc grupę zadaniową tankowców Gwardii Narodowej Powietrznej. Do 1 października 157. intensywne wsparcie lotów MAC w tranzycie z zachodniego wybrzeża do baz w Arabii Saudyjskiej zaczęło zwalniać. 157. Dywizja stała się jedną z 12 jednostek Gwardii Narodowej, której zadaniem było wspieranie tankowania jednostek Sił Powietrznych rozmieszczonych w Arabii Saudyjskiej.

W dniu 12 października 157-ty rozpoczął wdrażanie swoich aktywów do Arabii Saudyjskiej w celu utworzenia 1709th Air Tankowanie skrzydło (tymczasowe) w króla Abdul Aziz Air Base , Jeddah . Personel i samoloty jednak były rozproszone w kilku miejscach na Bliskim Wschodzie, w tym Al Banteen Air Base , Abu Dhabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie ; Baza Lotnicza Morón , Hiszpania ; Lotnisko Cairo West, Egipt ; i inne lokalizacje. W styczniu 1991 r. Nagromadzenie ludzi i materiałów w teatrze zostało zakończone. Operacja Pustynna Burza , faza ataku alianckiego planu wyzwolenia Kuwejtu i zniszczenia armii irackiej, była gotowa do rozpoczęcia. Dzięki strategicznemu położeniu na wybrzeżu Atlantyku , 157. misja powróciła do trybu „mostu powietrznego”, uzupełniając paliwo samolotami tranzytowymi lecącymi przez Atlantyk lub przylatującymi z RAF Mildenhall w Anglii, które służyły na drugim końcu transatlantyckiej trasy na środek Wschód.

Po krótkich 100 godzinach walki naziemnej elitarna Gwardia Republikańska w Iraku szybko upadła, a Kuwejt został łatwo odbity przez siły lądowe Koalicji. Emocjonalne powroty, przerywane paradami, orkiestrami, przemówieniami, łzami i uściskami niedźwiedzi były powszechne w New Hampshire, podobnie jak w całym kraju. Wiele rozmieszczonych jednostek wracających z baz CENTAF zatrzymywało się w Pease AGB w drodze do swoich baz macierzystych. 157. samolot, ozdobiony żółtymi wstążkami pomalowanymi nad bomem, pozostawał w trybie „mostu powietrznego”, obsługując powracający ruch. Pod koniec kwietnia prawie wszyscy wrócili bezpiecznie do domu. Nie było ofiar.

Dowództwo Mobilności Powietrznej
157th ARW KC-135 Stratotankers tankowanie Virginia ANG F-16 Fighting Falcons, 2005

W lipcu 1991 r. 100 rosyjskich dzieci ze skażonego nuklearnym rejonem Czarnobyla przyleciało do Pease AGB, aby rozpocząć letnie obozy. Podczas lotu Fundacji Samantha Smith po raz pierwszy w bazie SAC wylądował radziecki Iljuszyn Ił-62 , technicznie rzecz biorąc, samolot wojskowy. Zaledwie kilkaset metrów dalej, w ironicznym wydaniu, stał Air Force One . Później tego samego roku prezydent George HW Bush nakazał zakończenie misji alarmowych 1 października, kończąc 15-letni rytuał bazy.

W maju 1992 r., Wraz z zakończeniem zimnej wojny , 157. przyjął plan Organizacji Sił Powietrznych i jednostka została ponownie wyznaczona na 157. Skrzydło Tankowania Powietrznego. 133d został przydzielony do nowej 157. Grupy Operacyjnej. Miesiąc później, 1 czerwca, w ramach reorganizacji Sił Powietrznych po zakończeniu zimnej wojny zdezaktywowano Strategiczne Dowództwo Lotnictwa. Został zastąpiony przez Air Combat Command (ACC). W 1993 roku ACC przekazał swoje siły tankowców KC-135 do nowego Dowództwa Mobilności Powietrznej (AMC).

Do połowy 1993 roku 157. pułk przechodził reorganizację, dostosowując 157. pułk do aktualnych wytycznych restrukturyzacyjnych Sił Powietrznych. Modele 133d 10 KC-135E zostały przez całe lato zastąpione cichszymi, bardziej wydajnymi modelami R. Dzięki nowym silnikom CFM-56 uzyskano 50-procentowy spadek hałasu, a emisje zmniejszono o 90 procent, podczas gdy zasięg, zdolność do rozładowywania paliwa i niezawodność zostały zwiększone. Do stycznia 1994 roku wszystkie KC-135 jednostki zostały przekonwertowane na R-Models.

KC-135R 58-0066 w Pease w marcu 2019 r

Jednostka brała udział w rutynowych rozmieszczeniach i szkoleniach do 1994 r., Kiedy 157. Dywizja rozpoczęła działalność w Northeast Tanker Task Force wraz z Maine Air National Guard . Sytuacja w Bośni i Hercegowinie oraz „ Operacja Deny Flight ” nadal angażować 157. rundy samolotów, załóg i personelu pomocniczego. W grudniu 52 członków jednostki rozmieszczone w Niagara Falls' 107-sza Air Tankowanie skrzydło do lotniska w Pizie , Włochy . W Pease misje „Operacja Fosa Feniksa” wymagały 157 udziału, aby pomóc w przepływie personelu i materiałów do tego obszaru. Misja w Bośni została przemianowana na „Joint Endeavour”, a ostatecznie na „Decisive Endeavour”, w miarę ochładzania się kryzysu. Konsolidując aktywa, Air Guard opuścił Istres AB we Francji i działał wyłącznie poza Pizą , zmieniając jednostki z miesiąca na miesiąc. Kolejność 157. nadeszła ponownie w październiku 1996 r., Kiedy 207 członków jednostki wymieniło się w ciągu miesiąca we włoskiej bazie lotniczej.

Ostatni 133d KC-135R 57-1419 odlatuje 24 marca 2019 roku

Przez 1997 roku 157-ty był już 145 członków poprzez obracanie Incirlik Air Base , Turcji , w ramach „ Operacji Północnej Watch ”, egzekwowanie strefa zakazu lotów nad północnym Iraku. Trzy miesiące później, w lutym 1998 r. 157., wzmocniony czterema przejściowymi samolotami, wykonał 28 lotów bojowych, wyładowując gaz do konwoju lotniczego przewożącego personel i sprzęt armii z Gruzji na obszar teatru działań. W obliczu rosnącej potęgi militarnej Stanów Zjednoczonych Saddam Hussein ustąpił.

W 2000 roku 157. wsparła Operację Joint Forge oraz inne misje operacyjne i szkoleniowe. Podczas operacji Joint Forge 157. wykonała 55 lotów bojowych, w trakcie których wyładowano ponad półtora miliona funtów paliwa na bojowe myśliwce operacyjne i samoloty obserwacyjne u wybrzeży byłej republiki Jugosławii .

157-ty również wsparcie dla NATO ćwiczeń Clean Hunter 2000, z wdrożeniem do Karup Air Base , Dania . 157. Dywizja została również rozmieszczona w celu wypełnienia braków w ekspedycyjnym wsparciu bojowym w ramach operacji Southern Watch i operacji Northern Watch , alarmu NORAD na Islandii i Alasce , wsparcia NATO AWCS w Niemczech oraz indywidualnych rotacji do Joint Forge w Istres we Francji. Jedno z takich rozmieszczeń obejmowało 50 pracowników w Azji Południowo-Zachodniej w okresie letnim, jako część rozmieszczenia Sił Ekspedycyjnych Powietrznych.

W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił ponowne zrównanie bazy March Air Reserve Base w Kalifornii . 163d Air Refueling Wing (ANG) rozprowadzi swoje dziewięć samolotów KC-135R do 157. Skrzydła Tankowania Powietrznego (ANG), Stacji Pease Air National Guard Station (trzy samoloty) i kilku innych baz. Orzeczenie wojskowe umieściło również dodatkową strukturę sił w Pease, aby wspierać Northeast Tanker Task Force, a także wzmocnić eskadrę do bardziej efektywnego rozmiaru 12 samolotów.

KC-46 Pegasus
Pierwszy KC-46A ( 17-46029 ) dotarł do Pease 8 sierpnia 2019 r

W dniu 22 maja 2013 r. Funkcjonariusze Sił Powietrznych ogłosili preferowane i rozsądne alternatywy dla pierwszego szkolenia na samoloty KC-46 Pegasus i głównych baz operacyjnych. Baza Pease Air National Guard została wybrana jako preferowana alternatywa dla pierwszej głównej bazy operacyjnej Air National Guard KC-46A. W sierpniu 2014 r. Przywódcy Sił Powietrznych ogłosili, że 157. jednostka będzie pierwszą jednostką Gwardii Powietrznej wyposażonej w KC-46A. Pegasus miał wejść do zapasów Sił Powietrznych w roku podatkowym 2019. 31 stycznia 2019 roku dwa KC-135R ( 58-0023 i 58-0104 ) na stałe opuściły Pease w ramach przygotowań do przybycia KC-46A w dalszej części roku. Ostatni KC-135 z Pease, 57-1419 , odleciał 24 marca 2019 r. Do bazy Goldwater Air National Guard w Phoenix w Arizonie . Pierwszy KC-46A przybył do Pease 8 sierpnia 2019 r. 12. i ostatni KC-46A został dostarczony 5 lutego 2021 r.

Rodowód

Łatka ANG Tanker Coalition Operation Desert Storm, 1991
133d Dywizjon myśliwsko-przechwytujący - emblemat, 1959
  • Stanowiły 383d Bombardowanie Squadron (Light) w dniu 28 stycznia 1942
Aktywowany 2 marca 1942 r
Zmieniony 383d Bombardment Squadron (Dive) w dniu 27 lipca 1942 r
30 września 1943 r. Przemianowano na 529 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy
30 maja 1944 r. Przemianowano na 529 Eskadrę Myśliwską
Dezaktywowany 6 stycznia 1946 r
  • Zmieniony 133d Eskadra Myśliwska i przydzielony do New Hampshire ANG w dniu 24 maja 1946 r.
Rozszerzone uznanie federalne i aktywowane 4 kwietnia 1947 r
Sfederowane i skierowane do czynnej służby: 10 lutego 1951 r
Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu New Hampshire 1 listopada 1952 r
Zmieniony 133d Eskadra Myśliwsko-Przechwytująca 1 listopada 1952
Przemianowany 133d Eskadra Transportu Lotniczego w dniu 1 września 1960 roku
Sfederowane i skierowane do czynnej służby: 1 października 1961
Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu New Hampshire 31 sierpnia 1962 r
Przemianowany 133d Military Airlift Squadron w dniu 1 stycznia 1966
11 września 1971 r. Zmieniono nazwę 133d Tactical Airlift Squadron
Przemianowany 133d Air Refueling Squadron w dniu 1 października 1975 roku
Sfederalizowany i skierowany do służby w dniu: 12 października 1990 r
Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu New Hampshire 31 marca 1991 r
Komponenty oznaczone jako: 133d Expeditionary Air Refueling Squadron, gdy zostały rozmieszczone jako część ekspedycji powietrzno-kosmicznej po czerwcu 1996 roku.

Zadania

Dołączony do: 23d Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego , 1 kwietnia 1951 r
Dołączony do: 4711 Skrzydła Obrony , 6 lutego 1952 r

Stacje

Samolot

Samoloty latające w tej jednostce

Bibliografia

 Ten artykuł zawiera materiały należące do  domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ .

Linki zewnętrzne