Wiedeń przed metrem - Vienna pre-metro
Wiedeń pre-metro tramwaj układ, zwany Untergrundstrassenbahn (niem podziemnym tramwajem) lub czasami w skrócie U-Strassenbahn , USTRAB lub USTRABA został zbudowany na wydzielonych odcinkach w 1960 roku. Tunele przed metrem są utrzymywane i wykorzystywane przez Wiener Linien , operatora linii tramwajowych, a także przez Wiener Lokalbahnen (WLB) , operatora regionalnego transportu tramwajowego .
Po tym, jak jeden odcinek w pobliżu centrum Wiednia został przebudowany na nowoczesny system metra wiedeńskiego , drugi odcinek, nadal na obszarze południowego Wiednia, nadal funkcjonuje jako tunel tramwajowy sprzed metra. Zbudowano następujące sekcje:
Zweierlinie
W 1980 roku ta przedmetrażowa linia została w ciągu dwóch letnich miesięcy przebudowana na linię U-Bahn U2 , w której na linii metra zawieszono ruch tramwajowy. Podniesiono perony, zachowano w dużej mierze architekturę podziemnych przystanków tramwajowych. Od otwarcia U2 30 sierpnia 1980 r. trasa jest używana tylko przez U-Bahn.
Ten tunel sprzed metra miał długość 1,8 km i cztery stacje podziemne:
- Mariahilfer Straße , w 1991 do 2000 przemianowana na Babenbergerstraße , ponownie przemianowana w 2000 na Museumsquartier
- Burggasse , dziś stacja U-Bahn Volkstheater i połączenie z linią U-Bahn U3
- Lerchenfelder Straße , zamknięta we wrześniu 2003 r. z powodu niewielkiej odległości od stacji Volkstheater
- Friedrich Schmidt-Platz , dziś stacja metra Rathaus (ratusz); na północ od tej stacji wyjście z tunelu znajdowało się przy Landesgerichtsstraße
Gürtel
Tunele i stacje tego odcinka przed metrem są nadal w użyciu. Pierwszy odcinek, krótkie przejście podziemne Südtiroler Platz w pobliżu dawnego dworca kolejowego Südbahnhof , który był czynny do 2009 roku, został otwarty 7 maja 1959 roku. Stacja ta jest bezpośrednio połączona z Wien Hauptbahnhof i jest stacją przesiadkową z U-Bahn i S-Bahn (szybki tranzyt regionalny). 9 grudnia 2012 roku stacja Südtiroler Platz została przemianowana na Hauptbahnhof (po niemiecku Dworzec Centralny). W przeciwieństwie do innych stacji przedmetra Gürtel , podczas renowacji tej stacji zamontowano białe okładziny ścienne, a także (w innym miejscu) duży mural (ukośny widok na Wiedeń) z oryginalnego wyposażenia z 1959 roku. .
Tunel ten został otwarty w styczniu 1969 roku i ma długość 3,4 kilometra. W ramach prac budowlanych rozebrano zabytkowy kościół Florianikirche . Planowano przekształcenie tego przedmetra w pełną linię U-Bahn U5 z Gumpendorfer Straße do St. Marx, ale ten plan nigdy nie był poważnie realizowany.
W ramach budowy stacji Matzleinsdorfer Platz otwarto pierwszy ruchomy chodnik w Wiedniu .
Odcinek przed metro pod Gürtel składa się w sumie z sześciu stacji metra i jest używany przez cztery linie tramwajowe i usługę Wiener Lokalbahn . Tramwajem linii 18 kursuje najdłuższy odcinek podziemnego tunelu tramwajowego, a linia tramwajowa 6 najkrótszym.
Począwszy od 2009 roku, wszystkie stacje metra, które zostały zbudowane w latach 60. XX wieku, zostały odnowione, dzięki czemu projekt stacji został w miarę możliwości dostosowany do projektu U-Bahn.
Schottentor
W 1961 roku w Schottentor wybudowano podziemną pętlę tramwajową dla kilku linii tramwajowych. Powyżej tego obiektu na poziomie ulicy znajduje się kolejna pętla tramwajowa dla dwóch kolejnych linii. Od 1980 roku ta pętla jest połączona z linią U-Bahn U2.
Ta podziemna stacja tramwajowa jest popularnie nazywana Jonas-Reindl , ze względu na jej okrągłą, zagłębioną, ale w środku otwartą formę, od austriackiego wyrażenia „Reindl” oznaczającego zapiekankę i byłego burmistrza Wiednia Franza Jonasa. Większość projektów tramwajów podziemnych została zaplanowana i zbudowana za jego panowania. W latach sześćdziesiątych planowano rozbudowę tego podziemnego odcinka do centrum miasta, co nie zostało zrealizowane.
Erzherzog-Karl-Straße
Przed stacją metra Erzherzog-Karl-Straße przechodzi pod stacją kolei miejskiej Vienna Erzherzog-Karl-Straße . Stacja metra, obsługiwana również przez autobusy, została otwarta w 1971 roku w ramach rozbudowy linii tramwajowej 26. Jest winda, która prowadzi bezpośrednio na peron centralny 1/2 lub na peron środkowy 3/4 stacja S-Bahn. Nie było planów przekształcenia tej stacji w stację U-Bahn.
Zobacz też
Bibliografia