- wyjazdy Mobilities

  (Przekierowano z mobilności miejskiej )

Wyjazdy to współczesny paradygmat w naukach społecznych , który bada przepływ ludzi ( migracja ludności , indywidualnej mobilności , turystyczna , transportowa ), pomysły (patrz np meme ) i rzeczy (transport), jak również szersze implikacje społeczne tych ruchów. Mobilność może być również uważany za przepływ osób przez klas społecznych, mobilności społecznej lub dochodu, mobilność i strat.

Ruchliwość „turn” (lub transformacja) w naukach społecznych rozpoczęły się w 1990 w odpowiedzi na rosnące realizacji historycznego i współczesnego znaczenia ruchu na jednostki i społeczeństwa. Ten obrót był napędzany przez ogół zwiększony poziom mobilności i nowych form mobilności, gdzie podmioty łączą informacji i różnych wzorców mobilności. Ruchliwości paradygmat zawiera nowych sposobów teoretyzowania o tym, jak te wyjazdy leżą „w centrum konstelacji władzy, tworzenie tożsamości i microgeographies życia codziennego.” ( Cresswell , 2011, 551)

Przełom mobilności powstał jako odpowiedź na sposób, w jaki nauk społecznych tradycyjnie była statyczna, widząc ruch jako czarnej skrzynki i ignorowanie lub pomniejszanie „znaczenie systematycznych ruchów ludzi do pracy i życia rodzinnego, dla rozrywki i przyjemności, i dla polityki i protestu”(Sheller i Urry 2006, 208). Wyjazdy pojawiła się jako krytyki wobec sprzecznych orientacjach zarówno siedzący tryb ycia i deterytorializacji w naukach społecznych. Ludzie mieli często postrzegane jako podmioty statycznych przywiązane do konkretnych miejsc, lub jak koczowniczy i placeless w szaleńczym i zglobalizowanym istnienia. Wyjazdy patrzy na ruchy i siły, że napęd, ograniczeniem i są produkowane przez te ruchy.

Kilka typologie zostały sformułowane w celu wyjaśnienia szeroką gamę wyjazdów. Przede wszystkim, John Urry ruchliwości dzieli się na pięć typów: mobilność obiektów, cielesny mobilności, pomysłowe mobilności wirtualnej mobilnością komunikatywny. Później Leopoldina Fortunati i Sakari Taipale zaproponowano alternatywną typologię Biorąc indywidualnych i ludzkie ciało jako punkt odniesienia. odróżnienia ich od „makro-ruchliwości” (zgodnie przemieszczenia fizyczne), „mikro-ruchliwości” (przemieszczenia małych) „mobilność nośnik” (ruchliwość dodawane do tradycyjnych stałych form Media) i „mobilności gotowej” (Przemiana porządek społeczny). Kategorie są zwykle uważane za powiązane, a zatem nie są one wykluczają.

Zakres

Choć wyjazdy są często związane z socjologią , wkład do literatury wyjazdy pochodzić z uczonych w antropologii , kulturoznawstwa , ekonomii , geografii , badań migracji , badań naukowych i technologicznych oraz turystycznych i transportowych studiów. (Sheller i Urry, 2006, 207)

Wyjazdy jako organ konkretnego szczątków badawczych związanych z małą grupą w dużej mierze brytyjskich naukowców, zwłaszcza Johna Urry , Mimi Sheller , Peter Adey, Tim Edensor David Bissella i Tim Cresswell . Jednak Cresswell (2011, 555) zauważa, że „wiele osób zaangażowanych w badania na tematy mobilności nie postrzegają siebie jako część nowego paradygmatu lub turn” (np Noel B. Salazar ). Wspólnota mobilności badaczy, a także obszary one Research, Rozszerzyliśmy na całym świecie.

Tytułowy czasopismo wyjazdów zawiera listę typowych przedmiotów, które zostały zbadane w mobilności paradygmatu (Taylor i Francis, 2011):

Początki

Sheller i Urry (2006, 215) Miejsce wyjazdy w tradycji socjologicznej definiując pierwotną teoretyk wyjazdów jak Georg Simmel (1858-1918). Eseje Simmel za „Most i drzwi” (Simmel, 1909/1994) oraz „Metropolis i Mental Life” (Simmel, 1903/2001) identyfikować jednoznacznie ludzką wolę połączenia, jak również miejskich potrzeb tempa i precyzji, które są zadowolony z mobilnością.

Im bardziej natychmiastowe prekursorów współczesnej mobilności badaniom pojawiła się w 1990 (Cresswell 2011, 551). Historyk James Clifford (1997) opowiada o przejściu od głębokiej analizy poszczególnych miejsc trasach je łączących. Marc Augé (1995) uważany filozoficzny potencjał antropologii z „nie-miejsc” jak lotnisk i autostrad , które charakteryzują się stałym transformacji i czasowości. Socjolog Manuel Castells przedstawił „społeczeństwa sieci” i zasugerował, że „przestrzeń miejsc” jest przekroczony przez „przestrzeni przepływów”. Feministyczna uczony Caren Kaplan (1996) zbadane pytania o gendering metafory podróży w teorii społecznej i kulturowej.

Współczesny paradygmat pod pseudonimem „mobilności” wydaje się pochodzić z pracą socjolog John Urry . W książce Socjologia Beyond społeczeństwach mobilności w dwudziestym pierwszym wieku , Urry (2000, 1) prezentuje „manifest dla socjologii, która analizuje różne wyjazdy Narodów, obiektów, obrazów, informacji i odpadów; i kompleksu współzależności pomiędzy i społeczne konsekwencje, tych różnorodnych mobilności.”

Jest to zgodne z celami i zakresem tytułowej czasopisma mobilności , która „Bada zarówno ruchy dużych ludzi, przedmiotów, kapitału i informacji na całym świecie, jak również bardziej lokalne procesy codziennego transportu, ruchu poprzez publiczne i prywatnych obowiązuje, a podróż z materialnych rzeczy w życiu codziennym”(Taylor i Francis, 2011).

W 2006 roku Mimi Sheller i John Urry opublikował często cytowane papieru, który zbadał paradygmatu mobilności, gdyż właśnie powstających, badając jego motywacje, podstaw teoretycznych i metodologii. Sheller i Urry koncentruje się na automobility jako potężny system społeczno-techniczny, że „wpływ nie tylko na lokalnych przestrzeni publicznych i możliwości idą razem, ale także na tworzeniu płcią podmiotowości, sieci rodzinnych i społecznych, przestrzennie wydzielona obszarów miejskich, obrazy krajowych oraz dążenia do nowoczesności i globalnych stosunków począwszy od transnarodowej migracji do terroryzmu i ropy wojen "(Sheller i Urry 2006, 209).

Wyjazdy mogą być postrzegane jako przedłużenie „ kolei przestrzennego ” w Sztuki i Nauki w 1980 roku, w którym uczeni zaczęli „interpretować przestrzeń i przestrzenność ludzkiego życia z tym samym krytycznego wglądu i interpretacyjnej władzy jako tradycyjnie dano czas i historia (The historicality ludzkiego życia) z jednej strony, i do stosunków społecznych i społeczeństwa (uspołecznienia ludzkiego życia) z drugiej strony”(Sheller i Urry, 2006, 216; Engel i Nugent, 2010, 1: Soja, 1999/2005, 261).

Engel i Nugent (2010) prześledzić pojęciowe korzenie przełomie przestrzennych Ernsta Cassirera i Henri Lefebvre (1974), choć Fredric Jameson wydaje się być wymyślone epokowego użycie terminu do przesunięcia paradygmatu 1980 roku. Jameson (1988/2003, 154) zauważa, że pojęcie „przełomu przestrzennego często zdawały się ofertą jednego z bardziej produktywnych sposobów odróżniania postmodernizm z modernizmem właściwego, którego doświadczenia czasowości - czas egzystencjalnego, wraz z głębokim pamięci - jest odtąd konwencjonalny, aby zobaczyć, jak dominantą wysokie nowoczesny „.

Dla OSWIN & Yeoh (2010) mobilność wydaje się być nierozerwalnie spleciona z późnej nowoczesności i końca państwa narodowego. Poczucie mobilności każe nam myśleć w wędrownych i turystycznych topników oraz niezbędna infrastruktura do tego przemieszczenie odbywa. R. Tzanelli (2014) wyjaśnia, że nowoczesność recyklingowi emocje człowieka, zwłaszcza uraz, niezależnie od ich przyczyną może być, aby wygenerować logikę spektaklu. Wszelkie pośredniczy i spożywane wydarzenie niszczy nie tylko wcześniejsze stany konfliktów i podziałów, lecz stanowi jednostronne ideologiczne wiadomość dla zwiedzających. Turystyka jest dla Tzanelli więcej niż mechanizm kontroli, jest narzędziem ideologii . Skuteczność w stanie zmniejszyć różnicę i niezadowolenie obywateli polega na commoditizing cierpienia ludzkiego do niedrogich produktów.

P. Vannini (2012) zdecydował się zobaczyć mobilności jako projekcja istniejących kulturowych wartości, expectances i struktur, które oznacza styl życia. Mobilność przecież nie tylko generują wpływ na zachowanie ludzi, ale również konkretne style życia. Vannini przekonująco wyjaśnia, że w Kanadzie wybrzeża „s, wartości wyspiarzy przeciwstawić się hierarchiczny porządek w zaludnionych miast z wielu perspektyw. Wyspiarze priorytetów spójność społeczną i zaufanie swoich społecznościach przed alienacji mega-miast. Jest oczywiste, że fizyczna izolacja znaków granice między miejskości i wiejskości. Z innego widoku, mimo wszystko, to ideologiczna dychotomia między autentyczności i alienacji odprowadzeniach mieszkańców skomercjalizować swoje przestrzenie na zewnątrz. Chociaż przemysł turystyczny jest przyjęte w tych społecznościach jako forma aktywności, wielu mieszkańców historycznie migracji z miast zaludnionych miast.

Mobilności i transportu geografia

Intelektualne korzenie mobilności w socjologii odróżnić je od tradycyjnych studiów transportowych i transportu geografii , które mają mocniejsze korzenie w połowie 20. wieku pozytywistycznej nauki przestrzennego.

Cresswell (2011, 551) przedstawia sześć cechy wyróżniające ruchliwość z poprzednich podejść do badania migracji lub transportu:

  • Wyjazdy często łączy naukę i naukę społeczną do humanistyki .
  • Wyjazdy często łączy w różnych skalach ruchu, podczas gdy tradycyjna geografia transportu dąży do skupienia się na konkretnych form ruchu tylko w jednym skali (takich jak lokalne badań ruchu lub podróży badań gospodarstw domowych).
  • Wyjazdy obejmuje przemieszczanie się ludzi, przedmiotów i idei, a nie wąsko koncentruje się na obszarach takich jak pasażerskiego modalnego lub logistyki transportu towarowego .
  • Wyjazdy uważa zarówno ruch i „Zatrzymywanie, spokoju i względnego bezruchu”.
  • Wyjazdy łączy mobilnego theorization i metodologii w celu uniknięcia uprzywilejowania „pojęć ograniczoności i siedzący tryb życia.”
  • Wyjazdy często obejmuje polityczne i różnicowe politykę mobilności, w przeciwieństwie do apolityczny, „obiektywne” postawa często poszukiwane przez badaczy związanych z dyscyplin inżynierskich

Wyjazdy mogą być postrzegane jako postmodernistyczną potomka modernistyczna badań transportowych , z wpływem na przełomie przestrzennym odpowiadającym " poststrukturalistyczną agnostycyzmu temat obu naturalistycznych i uniwersalnych wyjaśnień oraz o pojedynczych głosie historycznych narracji oraz do jednoczesnego uznania, że pozycja i Ramy są centralnie i nieuchronnie zamieszany we wszystkich konstrukcjach wiedzy”(Cosgrove, 1999, 7; specerkiem i arii, 2009).

Pomimo tych ontologicznych i epistemologicznych różnic, Shaw i Hesji (2010, 207) twierdzą, że wyjazdy i geografii transportu stanowią punkty na kontinuum zamiast niezgodnych skrajności. Rzeczywiście, geografia tradycyjny transportu nie został całkowicie ilościowych dłużej niż mobilności jest całkowicie jakościowy. Socjologiczne eksploracje mobilności mogą zawierać technik empirycznych, podczas dochodzenia w oparciu o model może być hartowane z bogatszych rozumienia znaczeń, wyobrażeń i założeń natury osadzonych w modelach.

Shaw i Sidaway (2010, 505) twierdzą, że nawet jak badania w ruchliwości paradygmat próbował transportu ponownie zaangażować i nauk społecznych, wyjazdy akcji los podobny do tradycyjnej geografii transportu w pozostając poza głównym nurtem szerszej społeczności akademickiej geograficznego.

Teoretycznych podstaw z wyjazdów

Sheller i Urry (2006, 215-217) przedstawili sześć ciał teorii leżących u podstaw ruchliwości paradygmat:

Głównym teoretyczną podstawą mobilności jest dziełem początku 20 wieku socjolog Georg Simmel , którzy zidentyfikowali unikalnie ludzką „będzie połączeniem” i pod warunkiem teoretyczny związek pomiędzy mobilnością i istotności. Simmel koncentruje się na zwiększone tempo miejskiego życia , że „dyski nie tylko jego społeczne, gospodarcze i infrastrukturalne formacji, ale także psychiczne form miejskich mieszkańca.” Wraz z tym tempem przychodzi konieczność precyzji w czasie i miejscu w celu uniknięcia chaosu, co prowadzi do skomplikowanych i nowoczesnych systemów relacji.

Drugie ciało teorii pochodzi z badań naukowych i technologicznych, które wyglądają na mobilnych systemów socjotechnicznych, które zawierają geograficznych hybrydą ludzkich i nie-ludzkich składników. Samochodowe , kolejowe lub transportu lotniczego systemy obejmują skomplikowane sieci transportowych , które mają wpływ na społeczeństwo i są dotknięte przez społeczeństwo. Sieci te mogą mieć dynamiczne i trwałe części. Sieci informacyjne dla transportu może mieć nieprzewidywalne skutki zachęcania lub tłumienia mobilności fizycznej (Pellegrino 2012).

Trzecim organem teorii pochodzi od postmodernistycznej koncepcji przestrzenności , z istoty miejscach będących w ciągłym ruchu i podlega stałej montaż i rekonfiguracji (gospodarność 1996).

Czwarte ciało teorii jest „recentring od cielesnego ciała jako afektywnego pojazdu, przez którą czujemy się i ruch, i zbudować geografie emocjonalne”. Na przykład, samochód jest „doświadczony poprzez połączenie zmysłów i wyczuł przez wielu rejestrów ruchu i emocji" (Sheller i Urry 2006, 216).

Piąte ciało teorii wciela jak topologie sieci społecznych dotyczą jak skomplikowane wzory tworzyć i zmieniać . Współczesne technologie informacyjne i sposoby życia często tworzą szerokie, ale słabe więzi społeczne w czasie i przestrzeni, z życia społecznego zawierające mniej spotkań losowych i więcej połączeń sieciowych.

Wreszcie ostatni korpus teorii jest analiza złożonych systemów transportowych, które są „ani doskonale uporządkowane ani anarchiczny”. Na przykład, sztywne sprzęgło przestrzenna, czasy operacyjne oraz historyczne powiązania kontrastu kolejowego z nieprzewidywalnych warunków środowiskowych i nieustannie zmieniających wiatry polityczne. A jednak, „zmiana poprzez nagromadzenie małych powtórzeń ... mogłaby przechylić samochodowego systemu do systemu postcar ”.

wyjazdy metodologie

Mimi Sheller i John Urry (2006, 217-219) przedstawił siedem obszarów metodologiczne często pokryte wyjazdów badawczych:

  • Analiza wzornictwo, czas i związku przyczynowego z twarzą w twarz współobecności
  • Komórka etnografia - udział we wzorcach ruchu podczas prowadzenia badania etnograficzne
  • Czasowo-przestrzennych pamiętniki - badani nagrywać to, co robią, w jakich godzinach iw jakich miejscach
  • Cyber-badawcze - eksploracji wirtualnych mobilności poprzez różne formy łączności elektronicznej
  • Badanie doświadczeń i uczuć
  • Badanie pamięci i prywatne światy poprzez fotografie, listów, zdjęć i pamiątek
  • Studium w między miejscami i transferu punktów, takich jak salony, poczekalniach, kawiarni, salonów gier, parki, hotele, lotniska, dworce, motele, portów

Zobacz też

Bibliografia

Książki

  • Engel, Ulf & Paul Nugent (2010). Respacing Afryki . Leiden, Holandia: Koninklijke Brill NV.
  • Hannam K .; Łuszczarki, M .; Urry, J. (2006). "Ruchliwości, immobilities i kotwiczenie [redakcyjnych]". Wyjazdy . 1 (1): 1-22. doi : 10.1080 / 17450100500489189 .
  • Kalir, B. (2013). „Poruszających się obiektów, stagnacja paradygmaty:? Czy«wyjazdy paradygmat»Transcend metodologiczny nacjonalizm”. Journal of Studies etnicznych i migracji . 39 (2): 311-327. doi : 10.1080 / 1369183X.2013.723260 .
  • Shaw, Jon & Markus Hesse (2010). „Transport, geografii i«nowe»ruchliwości”. Transakcje Instytutu Brytyjskich Geografów . 35 (3): 305-312. doi : 10.1111 / j.1475-5661.2010.00382.x .
  • Shaw, Jon & James Sidaway (2010). „Making linki: On (RE) angażowania i transportu geografii”. Postęp w geografii człowieka . 35 (4): 502-520. doi : 10.1177 / 0309132510385740 .
  • Simmel, George (2001) [1903]. „Metropolia i życia psychicznego”. W Spillman Lynette (ed.). Socjologia kulturowa . New York: Wiley-Blackwell.
  • Simmel, George (1994) [1909]. Spillman Lynette (red.). Socjologia kulturowa . New York: Wiley-Blackwell.
  • Simmel, George (tłum. Marek Ritter) (19.09.1994). "Most i drzwi (Brücke und TUR)". Teoria, Kultura i Społeczeństwo . 11 (5). doi : 10.1177 / 026327694011001002 .