US Route 82 w Gruzji - U.S. Route 82 in Georgia

US Highway 82
	Trasa US 82 w Gruzji na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywany przez GDOT
Długość	373,4 km
Istniała	1948 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	US 82 / SR 6 i SR 50 na granicy stanu Alabama nad rzeką Chattahoochee w Eufaula, Alabama
Wschodni kraniec	I-95 / US 17 / SR 25 / SR 520 na południowy zachód od Brunszwiku
Lokalizacja
Hrabstwa	Quitman , Randolph , Terrell , Lee , Dougherty , Worth , Tift , Berrien , Atkinson , Ware , Brantley , Glynn
System autostrad

Most US 82 nad rzeką Flint w Albany

US Route 82 ( US 82 ) to autostrada amerykańska o długości 232 mil (373 km) w stanie Georgia w USA . Płynie od rzeki Chattahoochee w Georgetown do jej wschodniego krańca na południowy zachód od Brunszwiku . Podróżuje przez takie miasta jak Cuthbert , Dawson , Albany , Sylvester , Tifton , Pearson , Waycross i Nahunta, zanim dotrze do wschodniego końca.

W Gruzji każda autostrada w Stanach Zjednoczonych ma co najmniej jedną autostradę stanową, którą porusza się jednocześnie . US 82 wykorzystuje SR 50 od zachodniego końca do Dawson i SR 520 od Dawson do wschodniego końca.

SR 50 poprzednio rozciągał się na cały stan i kończył na wyspie Jekyll . W 1981 roku została skrócona do Dawson, a jej poprzednia ścieżka została przemianowana na SR 520. US 82 poprzednio kończyło się w Midway . W 1989 roku US 82 i 84 USA na wschód od Waycross zostały zamienione.

Opis trasy

Georgetown do Albany

US 82 zaczyna się na linii stanu Alabama równolegle z SR 50. Po stronie linii stanu Alabama, US 82 jest zbieżna z Alabama State Route 6 (SR 6). Po stronie stanu Georgia, US 82 / SR 50 kieruje się na wschód przez Georgetown do skrzyżowania z SR 27 / SR 39 , gdzie SR 39 rozpoczyna współbieżność na południowym wschodzie. Trzy autostrady prowadzą na południowy wschód, aż SR 39 oddziela się na południe. US 82 / SR 50 jedzie dalej na południowy wschód, aż do skrzyżowania z SR 266 , tuż przed wjazdem do Cuthbert . W mieście przecinają SR 216 . Po wschodniej stronie miasta znajduje się US 27 / SR 1 . Na skrajnym północnym skraju Shellman znajduje się skrzyżowanie z SR 41 . Tutaj rozpoczynają krótką współbieżność. Tuż za Graves , SR 45 rozpoczyna współbieżność, dopóki trzy trasy nie wejdą do Dawson . W Dawson istnieje przecięcie z SR 520 , gdzie kończy się SR 50, kończy się współbieżność z SR 45 i zaczyna się współbieżność z SR 520. W tym miejscu na wschodnim końcu, US 82 ma 4 pasma. Niedaleko dalej znajduje się skrzyżowanie z SR 55 . Dwie autostrady kierują się na południowy wschód, aż do Albany .

Albany do Tifton

Na początku Albany obie autostrady stają się autostradą znaną jako Liberty Expressway. Na skrzyżowaniu z US 19 / SR 3 , które dołączają do współbieżności, US 19 Business / US 82 Business / SR 520 Business kieruje się na południe, do centrum Albany. Na następnym zjeździe jest SR 91 / SR 133 . SR 133 dołącza do współbieżności w tym momencie. Pięć autostrad skręca na południe, gdzie US 82 / SR 520 kieruje się na wschód wraz z SR 300 . Tutaj US 19 / SR 3 / SR 133 / SR 300 jedzie dalej na południe drogą ekspresową. Na wschód od Albany SR 300 opuszcza współbieżność na północny wschód. US 82 / SR 520 następnie przecinają się z US 82 Business / SR 520 Business, gdzie oba spotykają się ze wschodnim końcem. Współbieżność kieruje się do Sylwestra . Tam spotykają SR 313 , SR 33 i SR 112 . Obie trasy biegną dalej na wschód do Tifton .

Tifton do Waycross

Zaraz po wjeździe do Tifton obie trasy spotykają się z I-75 , przed skrzyżowaniem z US 319 / SR 35 . Dwie autostrady łączą się ze współbieżnością na około 3 mile (4,8 km). W centrum miasta znajduje się US 41 / SR 7 / SR 125 . Po opuszczeniu miasta, US 319 / SR 35 opuszczają współbieżność, podczas gdy US 82 / SR 520 kontynuują podróż na wschód-południowy wschód. Przed wjazdem do Alapaha , równoległe autostrady przecinają US 129 / SR 11 . Te autostrady łączą się ze współbieżnością, dopóki nie opuszczą miasta około 1 mili (1,6 km) później. Dalej na wschód, w Willacoochee , US 82 / SR 520 przecinają SR 90, a następnie mają bardzo krótką współbieżność z SR 135 . W Pearson , współbieżność przecina US 221 / US 441 / SR 31 / SR 64 . SR 64 dołącza do współbieżności na mniej niż 1 milę (1,6 km). Tuż przed wjazdem do Waresboro znajduje się skrzyżowanie z SR 158 . Około 5 mil (8,0 km) później, US 1 / US 23 / SR 4 dołączają do współbieżności na około 8 mil (13 km). Około 3 mil (4,8 km) po rozpoczęciu współbieżności US 1 / US 23 / SR 4 to SR 122 . Następnie współbieżność wchodzi do Waycross .

Waycross do wschodniej końcówki

W Waycross, współbieżność spełnia US 84 / SR 38 , które łączą się na około 1 mili (1,6 km). Około 2 mil (3,2 km) później, US 1 / US 23 / SR 4 wyruszają na południowy wschód, a US 82 / SR 520 kierują się na wschód. Na tym samym skrzyżowaniu US 1 Business / US 23 Business / SR 4 Business kieruje się na północny zachód. Na południowy wschód od Waycross znajduje się SR 177 , który prowadzi do Parku Stanowego Laury S. Walker i bagien Okefenokee . W Hoboken jest skrzyżowanie z SR 15 / SR 121 . Dalej na wschód w Nahunta znajduje się US 301 / SR 23 . W Atkinson jest skrzyżowanie z SR 259 i bardzo krótka współbieżność z SR 110 . Około 9 mil (14 km) później US 82 / SR 520 spotykają się z zachodnim końcem SR 99 . Następnie mają skrzyżowanie z US 17 / SR 25 wraz z SR 303 . To skrzyżowanie wyznacza wschodnią końcówkę US 82 i południową końcówkę SR 303, podczas gdy US 17 / SR 25 / SR 520 kieruje się na południowy wschód.

National Highway System

Cały odcinek US 82 w Gruzji jest częścią National Highway System , systemu tras uznanych za najważniejsze dla gospodarki, mobilności i obronności kraju. Obejmuje to całą długość SR 50, która jest całkowicie zbieżna z US 82 od linii stanu Alabama do Dawson.

Historia

1920 roku

Droga, która ostatecznie miała stać się US 82, powstała co najmniej już w 1919 r. Jako SR 32 z Dawson przez Albany do Sylvester. Został również oznaczony jako SR 46 od Sylvester do Tifton i SR 38 od Waycross, przez Blackshear i Jesup, i zakończył się w Hinesville. Pod koniec 1921 roku SR 50 został wyznaczony z Georgetown przez Cuthbert, Dawson, Albany, Sylvester, Tifton, Alapaha, Pearson, Waycross i Hoboken i zakończył się na skrzyżowaniu SR 27 na północny zachód od Brunszwiku. To obcięło SR 32 w Ashburn i wchłonęło całą SR 46. Ponadto część SR 38 na północny wschód od Hinesville została przesunięta na południowy wschód do końca SR 25 na wschód-południowy wschód od Hinesville. Pod koniec 1926 roku US 84 został wyznaczony na SR 50 na wschód od Waycross. Wskazano wówczas, że wschodni koniec US 84 / SR 50 znajduje się na trasie US 17 / SR 25 na północny zachód od Brunszwiku. Wskazano, że przeprawa przez rzekę Altamaha pomiędzy Jesup i Ludowici „nie ma mostu ani promu”. Dwa segmenty SR 50 miały „ukończoną twardą powierzchnię”: wschodnią część Albany i zachodnio-północno-zachodnią część Sylvester. Sześć segmentów SR 50 i jeden segment SR 38 miało „ukończoną półtwardą powierzchnię”: południowo-wschodnia część Georgetown, wschód-południowy wschód od Cuthbert, zachód-południowy zachód od Dawson, wschód-południowy wschód od Albany, część hrabstwa Worth w Segment Sylvester – Tifton, na zachód-północny zachód od Waycross i od Waycross do Blackshear. Trzy części SR 50 i dwa segmenty SR 38 miały powierzchnię „piaszczysto-gliniastą lub wierzchnią warstwą gleby”: od Dawson do punktu na północny zachód od Albany, na zachód-północny zachód od Pearson, na zachód od Nahunta, od Blackshear do punktu na południowy zachód od Jesup, i zachodnia połowa segmentu Hinesville – Midway. Wskazano, że jeden segment SR 50 i dwa segmenty SR 38 są w trakcie budowy: na zachód-północny zachód od Albany, w hrabstwie Wayne w części Jesup – Ludowici oraz we wschodniej połowie segmentu Hinesville – Midway. Do końca 1929 roku trzy segmenty SR 50 i jeden segment SR 38 miały ukończoną twardą nawierzchnię: południowo-wschodnia część Georgetown, od Dawson do punktu na północny zachód od Albany, z zachodu na północny zachód od Waycross do miasta i od Waycross do Blackshear. Segment SR 38 od Jesup do Ludowici miał wykończoną półtwardą powierzchnię. Trzy segmenty SR 50 i dwa segmenty SR 38 miały piaszczysto-gliniastą lub wierzchnią powierzchnię gleby: na południowy wschód od Georgetown, od Cuthbert do Dawson, od zachodu od Nahunta do wschodnio-północno-wschodniej części tego miasta, od około Patterson do około Screven oraz od Hinesville do Midway. Od mniej więcej Screvena do Jesupa, SR 38 zakończył ocenę . Pięć segmentów SR 50 i jeden segment SR 38 zostały wskazane jako w trakcie budowy: od punktu na północny zachód od Albany do nieco na południe od linii hrabstwa Lee-Dougherty, części hrabstwa Atkinson w segmencie Tifton-Pearson, zachód-północny zachód Waycross, wschód-północny wschód od Waycross, wschód-północny wschód od Nahunta do wschodniego końca US 84 / SR 50 i północny wschód od Blackshear.

1930

W połowie 1930 r. Trzy segmenty SR 50 miały ukończoną twardą nawierzchnię: cała część hrabstwa Terrell z wyjątkiem skrajnie wschodniej części, od zachodu od Albany do granicy hrabstwa Worth – Tift i zachód-północny zachód od Waycross. Zachodnia połowa części hrabstwa Dougherty segmentu SR 50 Dawson – Albany miała wykończoną półtwardą powierzchnię. Wskazano, że cztery segmenty SR 50 są w trakcie budowy: część leżąca na granicy hrabstwa Lee-Dougherty, część na wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Berrien-Atkinson, część na wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Atkinson-Ware oraz Hrabstwo Ware część segmentu Waycross – Nahunta. Pod koniec roku część SR 50 leżąca okrakiem na linii hrabstwa Lee-Dougherty miała ukończoną, półtwardą nawierzchnię. Część, która leżała okrakiem na granicy hrabstwa Brantley – Glynn, zakończyła niwelację, ale nie ma żadnego toru powierzchniowego. Wskazano, że w budowie znajdują się cztery segmenty SR 50 i jeden segment SR 38: zachodnia część hrabstwa Atkinson, część na wschód-południowy wschód od hrabstwa Atkinson – Ware, od Waycross do nieco na wschód od hrabstwa Ware – Brantley , wschodnia część US 84 / SR 50 i odcinek Jesup – Ludowici. Do końca 1931 r. Część US 84 / SR 50 od Waycross do jej wschodniego końca oraz część SR 38 od północno-wschodniej części hrabstwa Pierce – Wayne do Jesup miała ukończoną twardą nawierzchnię. Dwa segmenty SR 50 i jeden segment SR 38 miały powierzchnię piaszczysto-gliniastą lub wierzchnią warstwą gleby: część na wschód-południowy wschód od Cuthbert, segment Alapaha – Pearson i segment Jesup – Hinesville. Wskazano, że jeden odcinek każdej z obu autostrad jest w budowie: część na zachód-północny zachód od Cuthbert i od Blackshear na północny wschód od linii hrabstwa Pierce – Wayne. W styczniu 1932 r. Segment Dawson – Albany miał ukończoną twardą nawierzchnię. W marcu wskazano, że w budowie znajduje się część na wschód-południowy wschód od Tifton. W sierpniu wskazano, że jedna część każdej autostrady jest w budowie: od Pearson po wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Atkinson – Ware i prawie cały odcinek Hinesville – Midway. We wrześniu część położona na wschód-południowy wschód od Tifton zakończyła niwelację, ale nie została odkryta. Wskazano, że zachodnia połowa segmentu Alapaha – Pearson jest w trakcie budowy. W połowie 1933 r. Część SR 50 od Alapaha do punktu na wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Berrien – Atkinson oraz część SR 38 od Blackshear do Ludowici miała ukończoną twardą nawierzchnię. W budowie był również odcinek SR 50 z Tifton do Alapaha. W maju część SR 38 z Ludowici do Hinesville miała ukończoną twardą powierzchnię. W październiku zachodnia część segmentu Hinesville – Midway również miała ukończoną twardą nawierzchnię. W marcu 1934 r. Część hrabstwa Ware w segmencie SR 50 Pearson – Waycross miała ukończoną twardą nawierzchnię. Część autostrady na zachód-północny zachód od Cuthbert została zakończona, ale nie została odkryta. W budowie była wschodnia połowa odcinka Hinesville – Midway SR 38. Później tego samego roku dwa segmenty SR 50 i jeden segment SR 38 miały ukończoną twardą nawierzchnię: od linii stanu Alabama do Georgetown, od punktu na zachód-północny zachód od Alapaha do linii hrabstwa Berrien-Atkinson i wschodniej połowy segment Hinesville – Midway. Część hrabstwa Randolph w segmencie Georgetown – Cuthbert zakończyła ocenę, ale nie została ujawniona. W połowie 1935 roku prawie cała część hrabstwa Randolph w segmencie Cuthbert-Dawson miała ukończoną twardą powierzchnię. W połowie następnego roku część położona na wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Atkinson – Ware zakończyła klasyfikację, ale nie została odkryta. W budowie była część Tift County segmentu Sylvester – Tifton. W październiku segment Cuthberta-Dawsona miał już ukończoną twardą powierzchnię. Autostrada znajdowała się od południowego wschodu od Georgetown na wschód od linii hrabstwa Quitman – Randolph. W połowie 1937 r. Cała SR 50 między Cuthbert a punktem na wschód-południowy wschód od linii hrabstwa Berrien – Atkinson miała ukończoną twardą nawierzchnię. Od punktu na południowy wschód od Georgetown na wschód od granicy hrabstwa Quitman – Randolph zakończyło się wyznaczanie terenu, ale nie zostało odkryte. W październiku cała część hrabstwa Quitman miała już ukończoną twardą powierzchnię. W trakcie budowy były dwa segmenty: część hrabstwa Randolph w segmencie Georgetown – Cuthbert oraz część na zachód od Tifton. We wrześniu 1938 r. Segment Georgetown – Cuthbert miał ukończoną twardą powierzchnię. Pod koniec 1939 roku wszystkie SR 50, w tym współbieżność US 84 i wszystkie SR 38 od Waycross do Midway, miały ukończoną twardą nawierzchnię.

1940-1980

Między lutym 1948 a kwietniem 1949 roku, US 82 zostało wyznaczone na SR 50 od linii stanu Alabama do Waycross. W sierpniu 1950 roku SR 50 został przedłużony na południowy wschód do punktu na zachód od wyspy Jekyll . W 1952 roku SR 50 został przedłużony na południowy wschód do południowej części wyspy Jekyll. We wrześniu 1953 roku US 84 został przedłużony na SR 50 na południowy wschód do punktu na południe od Brunszwiku. Między czerwcem 1955 a lipcem 1957, ścieżka US 17 / SR 25 na północny wschód od USA 84 / SR 50 na zachód od Brunszwiku została przesunięta na południe do US 84 / SR 50. Ponadto, US 82 została przedłużona na SR 38 z Waycross do Midway. Od czerwca 1960 do czerwca 1963, ścieżka SR & 50 przez Albany została podzielona na SR 50N i SR 50S . SR 50N korzystał z Broad Avenue i Sylvester Road, podczas gdy US 82 / SR 50S korzystał z Oglethorpe Avenue i Albany Expressway. W 1968 roku zaproponowano północno - wschodnią obwodnicę głównej części Albany jako północne przedłużenie SR 333 od węzła US 19 / SR 333 i US 82 / SR 50S we wschodniej części miasta do US 19 / SR 3W w północno-zachodniej części miasta. W 1973 roku SR 50N został przemianowany na SR 50 Conn. , Podczas gdy SR 50S został przemianowany na SR 50. SR 50 został przedłużony wokół północnej części wyspy Jekyll. W następnym roku obwodnica w Albany została zbudowana jako autostrada , ale nie było żadnych wskazówek, jakie autostrady zostały na niej wyznaczone. Na początku 1980 roku US 19, US 82 i SR 333 zostały wskazane jako wyznaczone na obwodnicy Albany. Stara ścieżka autostrad została przemianowana na autobus US 19 / autobus US 82. z SR 3 równolegle z nimi w zachodniej części miasta i SR 50 równolegle z nimi w południowej i wschodniej części miasta. Później tego samego roku SR 333 został wycięty z Albany. SR 50 został przeniesiony na autostradę US 19 / US 82. Jego stara ścieżka w mieście została przemianowana na autobus SR 50. W następnym roku SR 50 został obcięty do południowo-zachodniej części wyspy Jekyll. W 1988 roku SR 50 został dodatkowo skrócony do Dawsona. Jego dawna ścieżka z Dawson na wyspę Jekyll została przeprojektowana jako część SR 520. W 1989 r. Zamieniono segmenty US 82 i 84 na wschód od Waycross. Odcinek US 82 Waycross – Brunswick został skrócony do węzła I-95.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Destynacje	Uwagi
Quitman		0.0	0.0	US 82 zachód ( SR 6 ) - Eufaula	Linia stanu Alabama ( Ernest Vandiver Causeway nad rzeką Chattahoochee ); zachodni koniec SR 50; zachodni koniec współbieżności SR 50
	Georgetown	2.5	4.0	SR 27 północ / SR 39 północ - Lumpkin , Florence , Westville , Eufaula NWR Bradley Unit, Florence Marina State Park	Południowy koniec SR 27; zachodni koniec współbieżności SR 39
		4.7	7.6	SR 39 na południe - Fort Gaines , Blakeley	Współbieżność na wschodnim końcu SR 39
Randolph		23.3	37.5	SR 266 na południe - Coleman , Fort Gaines	Północny koniec SR 266
	Cuthbert	25.1	40.4	US 27 Bus. / SR 1 Bus. (Court Street) do SR 216 - Lumpkin , Columbus , Blakely , Colquitt , Edison , Arlington	Rondo ruchu wokół głównego placu
		26.2	42.2	US 27 / SR 1 - Lumpkin , Blakely
	Shellman	35.7	57.5	SR 41 południe (Pearl Street) - Shellman	Współbieżność na zachodnim końcu SR 41; dawniej SR 50 Spur na południe
Terrell		36.6	58.9	SR 41 północ (Bentley Road) - Weston	Współbieżność na wschodnim końcu SR 41
		42.9	69,0	SR 45 południe (Doverel Highway) - Morgan , Colquitt	Współbieżność na zachodnim końcu SR 45
	Dawson	46,0	74,0	SR 45 północ / SR 520 zachód (Rountree Drive) - Americus , Columbus	Współbieżności na wschodnim końcu SR 45 i SR 50; zachodni koniec współbieżności SR 520
patrz SR 520 (mila 62,2-248)
Glynn		232	373	US 17 południe / SR 25 południe / SR 303 północ - Spring Bluff , Woodbine , Blythe Island	Współbieżność zachodnia część USA 17 / SR 25; południowy koniec SR 303
Glynn		232	373	I-95 ( SR 405 ) / US 17 północ / SR 25 północ / SR 520 wschód - Savannah , Jacksonville , Brunswick , Jekyll Island	Wschodni koniec; wschodni kraniec współbieżności 17 US / SR 25 i SR 520; Zjazd I-95 29
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca