Tyne and Wear Metrocar - Tyne and Wear Metrocar

Tyne and Wear Metrocar
Metrocar w aktualnym czarno-żółtym kolorze firmowym w Meadow Well w styczniu 2018 r.
Odnowione wnętrze Metrocar
Czynny	1980–obecnie
Producent	Metro-Cammell
Zbudowany w	Wrzosowaty Wrzosu
Zbudowana	1975-1981
Wprowadzona usługa	1980
Odnowiony
Liczba zbudowany	90
Numer w służbie	87
Numer złomowany	2
Następca	Klasa 555
Tworzenie	Dwa wagony
Numery floty
Pojemność	64 siedzących, 188 stojących
Operator(y)	Tyne & Wear Metro
Magazyn(y)
Obsługiwane linie	Wszystko
Specyfikacje
Budowa karoserii	Aluminium i stal
Długość samochodu	4,3 SLU 27,8 m (91 stóp 2 cale)
Szerokość	2,65 m (8 stóp 8 cali)
Wzrost	3,45 m (11 stóp 4 cale)
Drzwi	4 zestawy podwójnych drzwi sterowanych pneumatycznie z każdej strony;
Maksymalna prędkość	50 mph (80 km/h)
Waga	40 ton
Moc wyjściowa	700 KM (520 kW) na jednostkę
System(y) elektryczny(e)	Linie napowietrzne 1500 V DC
Aktualna metoda zbierania	Pantograf ( Brecknell Willis )
Wiele pracy	tak
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych

The Tyne and Wear Metrocars są flota lekkich kolejowych pojazdów wyprodukowanych przez Metro-Cammell dla Tyne and Wear Metro w północno-wschodniej Anglii w latach 1978 i 1981. W przypadku pracy na Network Rail kontrolowanych torów między Pelaw Junction i Sunderland , są one oznaczone na TOPS jako klasa 994. Większość z nich została odnowiona w latach 2010-2015 przez Wabtec Rail w Doncaster Works i ma zostać zastąpiona przez tabor klasy 555 od 2022 roku.

Projekt

Konstrukcja Metrocars została częściowo zaczerpnięta z projektu niemieckiego Stadtbahnwagen B . Zostały one jednak zbudowane przez Metro-Cammell w Birmingham i nie były wyposażone w światła i kierunkowskazy, które pozwoliłyby im jeździć po ulicach.

Każdy Metrocar składa się z dwóch półtrwale połączonych wagonów montowanych na trzech wózkach , przy czym środkowym wózkiem jest wózek Jacobs . Skrajne wózki są napędzane, a środkowy wózek Jacobs, znajdujący się w przegubowej części między obiema połówkami, jest nienapędzany. Pociągi wykorzystują hamowanie reostatyczne od 80 do 30 km/h (50 do 20 mph), z pneumatycznymi hamulcami tarczowymi do użycia podczas końcowych etapów wytracania prędkości poniżej 30 km/h (20 mph). Wszystkie wózki są również wyposażone w parę awaryjnych magnetycznych hamulców torowych , które mogą być wykorzystane do doprowadzenia pociągu do pełnego postoju w odległości zaledwie 150 m (160 jardów) od maksymalnej prędkości eksploatacyjnej 80 km/h (50 mph) . Metrocars mają trzy stopnie przyspieszania i cztery stopnie hamowania, a także dodatkowy stopień hamowania awaryjnego, który zwalnia awaryjne hamulce torowe magnetyczne.

Wiele funkcji Metrocar jest napędzanych sprężonym powietrzem, które jest przechowywane w zbiorniku pod kabiną kierowcy z przodu pociągu. Funkcje obsługiwane drogą powietrzną to: pneumatyczne hamulce tarczowe, klakson, wycieraczki przedniej szyby i drzwi pasażera, a także służy do podnoszenia pantografu . Ponieważ odcinek między Pelaw i Sunderland, na którym działają, jest częścią systemu Network Rail , w styczniu 2002 roku jednostkom przyznano klasę TOPS 994. Do początku 2020 roku metrowagom 4001, 4002, 4040 i 4083 przypisano klasę TOPS 599, ponieważ nie przestrzegał Ustawy o Dyskryminacji Niepełnosprawnych z 1995 roku .

Prototypy i tor testowy

Przed otwarciem dwa prototypy, 4001 i 4002, przeszły kilka lat testów od czerwca 1975 r. na torze testowym o długości 1,5 mili (2,4 km) w Backworth . Tor powstał na trasie dawnego wagonu mineralnego, dawniej będącego częścią Kolei Parowej North Tyneside . Posiadał dwupasmową szopę samochodową i symulowaną platformę stacji wraz z krótkim tunelem, który składał się z betonowych segmentów tunelu ułożonych na poziomie gruntu; tunel został później zburzony, aby umożliwić testowanie prototypowych samochodów dla Hongkongu MTR , również zbudowanego przez Metro-Cammell, które to samochody mają bardzo duży profil. Tor testowy został zamknięty w 1980 roku, a obecnie jest siedzibą Muzeum Kolejnictwa Stephensona .

Prototypowe samochody są bardzo podobne do floty produkcyjnej, z wyjątkiem posiadania drzwi pasażerskich Kiekert, które zostały dopasowane do specyfikacji floty produkcyjnej przed wejściem do obsługi pasażerów. Prototypowe samochody zostały również wyposażone w dwa różne typy sprzężenia blokowego (po jednym na każdym końcu), co pozwoliło na dokładne przetestowanie obu projektów. Prototypy zawierały małe kabiny i centralne drzwi końcowe podobne do taboru londyńskiego metra, aby umożliwić ewakuację pociągów w tunelu. W tym przypadku tunele metra zostały zbudowane z ciągłymi chodnikami, dzięki czemu drzwi końcowe nie są konieczne. Przed wejściem do służby w 1987 roku oba prototypy zostały zmodernizowane, aby odzwierciedlić specyfikację floty produkcyjnej. Małe kabiny pozostały w pojazdach seryjnych z siedzeniem pasażera obok, oferując widok do przodu.

Liberia

Metro flota została początkowo malowane w dwóch odcieniach liberii kadmu żółty i biały, które dopasowane projekt stacji metra i barwy w Tyne & Wear autobusowej floty aż do roku 1986. W roku 1995, nowa kolorystyka została wprowadzona - solidne czerwony, zielony lub niebieski z żółtym klinem na każdym końcu i żółtymi trójkątami na drzwiach. Program ten został nieznacznie zmodyfikowany w 2005 r., po części w celu zapewnienia zgodności z przepisami bezpieczeństwa – drzwi zmieniono na jednolicie żółty, aby dostosować się do Ustawy o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r . . Oprócz standardowej kolorystyki wykonano dużą liczbę specjalnych malowań. Były to często reklamy lokalnych firm, takich jak Metrocar 4042, reklamujące Wieczorną Kronikę . Aby uczcić Złoty Jubileusz Elżbiety II w 2002 roku, jednostka 4032 została tymczasowo ozdobiona specjalną złotą liberią. Następnie wrócił do czerwono-żółtej liberii, którą nosił aż do remontu.

W latach 2012-2015 86 Metrocars zostało odnowionych i przemalowanych w czarno-żółte barwy. Remont zmniejszył liczbę używanych malowań. Metrocars 4033 i 4082 miały promocyjne barwy Emirates , chociaż od tego czasu zostały przemalowane, aby pasowały do ​​innych jednostek. Nieremontowany Metrocar 4083 nadal miał barwę Emirates. Do 2017 r. prototypowa jednostka 4001 nosiła oryginalne kadmowo-białe barwy, podczas gdy 4002 nosiła reklamę witryny Tyne and Wear Metro. Oba zostały przemalowane w 2017 roku w tej samej czarno-żółtej kolorystyce noszonej przez odnowione Metrocars, ale we wrześniu 2019 roku Metrocar 4001 przeszedł dalsze przemalowanie w barwę 40 lat ze wszystkimi czterema poprzednimi barwami połączonymi w jedno. W sierpniu 2019 r. Metrocar 4040 został przemalowany do współpracy w kolorze czarnym i żółtym, a 4083 pojawił się wkrótce potem w maju 2020 r. W związku z tym jedynymi obecnie istniejącymi malowaniami są standardowe czarno-żółte, a także barwa obchodów 40-lecia na 4001.

Elektryczne

Sieć jest zelektryfikowana systemem linii napowietrznej 1500 V DC . To napięcie było wcześniej używane na wielu liniach w Wielkiej Brytanii, w tym na linii Woodhead , ale teraz jest unikalne. Każdy Metrocar ma własny pantograf Brecknell Willis do pobierania energii z linii napowietrznej. Odcinki metra należące do Nexusa mają na niektórych obszarach maksymalną prędkość 80 km/h (50 mph), co odpowiada maksymalnej prędkości taboru. Pojazdy mają minimalny promień łuku 50 m (55 jardów), chociaż nie ma tak ciasnych zakrętów, z wyjątkiem cięciwy dla pasażerów między Manors a West Jesmond .

Tworzenie

W pierwszych latach Metro jednostki eksploatowane były w zestawach pojedynczych i podwójnych. Gdy pojedyncze jednostki stały się przepełnione, Nexus wznowił standardowo używanie dwóch jednostek. Pojedyncze jednostki ponownie stały się powszechne podczas budowy rozbudowy Sunderland, kiedy niektóre jednostki zostały zabrane do testów nowego toru. Podczas pierwotnej budowy system Metro został zaprojektowany tak, aby wykorzystywać trzy zestawy jednostek, a niektóre platformy zostały zbudowane, aby to pomieścić; jednak ze względu na brak funduszy nie było to możliwe. W rezultacie jednostki działają w zestawach po dwa.

Ogłoszenia

Kabina kierowcy w Metrocar

W 1991 roku wprowadzono ogłoszenie „odstąp od drzwi” , które zabrzmiało, zanim drzwi zaczęły się zamykać. W celu zwiększenia czytelności komunikatu (zwłaszcza dla osób, które nie posługują się językiem angielskim) frazę zastąpiono słowem „drzwi zamknięcie” w 2004 r.

W 2011 roku nagranie „ zamykające się drzwi ” zostało zastąpione w poremoncie Metrocars prostym dźwiękiem, podobnym do tego z londyńskiego metra . Pociąg emituje stały 3-sekundowy sygnał dźwiękowy po zwolnieniu drzwi i szybki 3-sekundowy sygnał dźwiękowy bezpośrednio przed zamknięciem drzwi, zgodnie z brytyjskimi przepisami dotyczącymi dostępności pojazdów szynowych (RVAR) z 2010 r.

Kiedy wprowadzono automatyczne komunikaty o następnej stacji, zawierały spikera płci żeńskiej, jednak pod koniec 2014 roku został on zastąpiony spikerem męskim.

Remont

Wszystkie 90 jednostek przeszło renowację w okresie półtrwania w latach 1996-2000. W czerwcu 2010 roku Wabtec Rail otrzymał kontrakt na wykonanie renowacji w trzech czwartych okresu eksploatacji w Doncaster Works , która obejmowała dostosowanie ich do Ustawy o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 roku . Pierwsza została ukończona w lutym 2012, a ostatnia w lipcu 2015. Przekroczenia kosztów i problemy techniczne spowodowały, że ukończono tylko 86, a 4001, 4002, 4040 i 4083 pozostały w eksploatacji w stanie nieremontowanym. Ponieważ nie przestrzegali Ustawy o dyskryminacji osób niepełnosprawnych z 1995 r., nie mogli świadczyć usług w godzinach szczytu.

W ramach remontu pociągi zostały poddane korekcie antykorozyjnej, mającej na celu naprawę uszkodzeń powstałych w wyniku stalowej i aluminiowej konstrukcji pociągów, nowych siedzeń, podłóg i wykończenia wnętrz, a także poprawiono oświetlenie salonu i awaryjnego. Na końcu każdego samochodu stworzono również nowe, większe miejsce na wózek inwalidzki, wyposażone w urządzenie „wezwania o pomoc”. Inne drobne modyfikacje obejmują ulepszone uszczelki drzwi, bardziej zwięzłe oznakowanie wnętrza i usunięcie zielonych lamp pokładowych w celu ułatwienia obsługi nowego sprzętu ostrzegawczego dźwiękowego do obsługi drzwi. Niektóre metrocary miały również na końcu A skrzynki klimatyzacyjne, aby kontrolować warunki w kabinie kierowcy, które później zostały usunięte z jednostek z powodu problemów z odprawą linii napowietrznej (OHLE), jeśli pociągi miały być umieszczane na rolkach . Liczniki pasażerów zostały zintegrowane nad drzwiami, aby pomóc Nexusowi analizować trendy w liczbie pasażerów. Te funkcje zostały jednak usunięte ze specyfikacji w połowie remontu.

Po wypadku w Gosforth w marcu 2017 r. 4022 został przewieziony do Bristol Barton Hill TMD w celu oceny, a następnie przeniósł się do zakładu Nemesis Rail w Burton upon Trent w październiku 2019 r. w celu złomowania. Na początku 2020 r. jednostki 4001, 4002, 4040 i 4083 miały wnękę bagażową w środku wagonu przekształconą w komorę dla osób niepełnosprawnych, dzięki czemu znajdowała się ona w innym obszarze niż odnowione jednostki, ale teraz spełniała wymogi Ustawy o Dyskryminacji Osób Niepełnosprawnych z 1995 roku. są nadal najczęściej widywane w szczytowych usługach, ale można je również zobaczyć w całej sieci, zwykle jako pociągi zapasowe, ale dają metrze większą elastyczność dzięki częstym awariom starzejącej się 40-letniej floty pociągów.

Wymiana

W styczniu 2020 r. Stadler Rail otrzymał kontrakt na budowę 42 (później powiększonych do 46) pięciowagonowych pociągów przegubowych klasy 555, które zastąpią Metrocars, a dostawy mają się rozpocząć pod koniec 2022 r.

Bibliografia

Zewnętrzne linki