Tyne and Wear Metro - Tyne and Wear Metro
Tyne and Wear Metro jest naziemnych i podziemnych kolej Rapid Transit System obsługujących metropolitalnych dzielnic z Newcastle upon Tyne , Gateshead , North Tyneside , South Tyneside i City of Sunderland (razem formowania Tyne and Wear ). Sieć została uruchomiona etapami od sierpnia 1980 roku i obecnie obsługuje łącznie 60 stacji, z dwiema liniami o długości 48,2 mil (77,6 km) torów. Do metra można dostać się z różnych stacji podziemnych i naziemnych. Został opisany jako „pierwszy nowoczesny system kolei lekkiej w Wielkiej Brytanii”. System jest obecnie własnością i jest obsługiwany przez Zarząd Transportu Pasażerskiego Tyne and Wear (pod marką Nexus), a zatem jest w pełni własnością publiczną i jest eksploatowany.
Szacuje się, że w latach 2018-19 w metrze wykonano 36,4 miliona pasażerów, co czyni go trzecią najczęściej używaną siecią lekkich kolei w Wielkiej Brytanii po londyńskiej Docklands Light Railway (121,8 miliona przejazdów pasażerskich) i Manchester Metrolink (43,7 miliona przejazdów pasażerskich). ).
Pierwotna sieć Tyne and Wear Metro została otwarta między sierpniem 1980 a marcem 1984, głównie z wykorzystaniem przebudowanych dawnych linii kolejowych połączonych z nową infrastrukturą tunelu. Kolejne rozszerzenia pierwotnej sieci zostały otwarte w listopadzie 1991 roku (z Bank Foot do Airport ) iw marcu 2002 roku (z Pelaw do Sunderland i South Hylton ).
Historia
Poprzednik
Obecny system wykorzystuje wiele dawnej infrastruktury kolejowej, głównie zbudowana w latach 1834 i 1882, jednej z najstarszych części będących w Newcastle i North Shields kolejowy , który został otwarty w 1839 roku W 1904 roku, w odpowiedzi na konkurs tramwajowej , który zabierając pasażerów, Północna Eastern Railway rozpoczęła elektryfikację części swojej lokalnej sieci kolejowej na północ od rzeki Tyne za pomocą systemu trzeciej szyny 600 V DC , tworząc jedną z najwcześniejszych podmiejskich sieci elektrycznych, znaną jako Tyneside Electrics . W 1938 r . zelektryfikowano również linię na południe od rzeki Tyne między Newcastle a South Shields .
W latach 60. za rządów British Rail podjęto decyzję o odłączeniu sieci Tyneside Electrics i przekształceniu jej w napęd z silnikiem Diesla ze względu na spadającą liczbę pasażerów oraz koszty odnawiania wycofanej z eksploatacji infrastruktury elektrycznej i taboru. Linia z Newcastle do South Shields została zdeelektryfikowana w 1963 r., a następnie trasy North Tyneside w 1967 r. Było to powszechnie postrzegane jako krok wstecz, ponieważ pociągi z silnikami wysokoprężnymi były wolniejsze niż pociągi elektryczne, które zastąpiły.
Planowanie i budowa
Na początku lat 70. słaby lokalny system transportowy został zidentyfikowany jako jeden z głównych czynników hamujących gospodarkę regionu, a w 1971 r. Niedawno utworzony Urząd Transportu Pasażerskiego Tyneside (obecnie znany jako Nexus ) zlecił badanie dotyczące tego, w jaki sposób system transportowy Może zostać ulepszony.
W badaniu tym zalecono ożywienie mocno zniszczonej dawnej sieci Tyneside Electrics poprzez przekształcenie jej w zelektryfikowany system szybkiego transportu , który obejmowałby nową sekcję podziemną, aby lepiej obsługiwać ruchliwe centralne obszary Newcastle i Gateshead , ponieważ uważano , że istniejąca linia kolejowa sieć nie obsługiwała tych obszarów w odpowiedni sposób. Ten nowy system miał stanowić rdzeń nowej zintegrowanej sieci transportowej, w której autobusy pełnią funkcję dowozów do specjalnie zbudowanych węzłów przesiadkowych. Plany zostały zatwierdzone przez ustawę o kolei miejskiej Tyneside, uchwaloną przez parlament w lipcu 1973 r. Około 70% środków na program pochodziło z dotacji rządu centralnego , a pozostała część pochodziła ze źródeł lokalnych.
Trzy linie kolejowe o łącznej długości 42 km miały zostać przekształcone w linie metra w ramach początkowego systemu - są to North Tyneside Loop i oddział Newcastle do South Shields (obie były wcześniej częścią sieci Tyneside Electrics ) oraz krótki odcinek kolei towarowej Ponteland Railway między South Gosforth a Bank Foot , na której od 1929 roku nie było ruchu pasażerskiego.
Przebudowane linie kolejowe miały zostać połączone około 6 milami (9,7 km) nowej infrastruktury, która została zbudowana zarówno w celu oddzielenia metra od istniejącej sieci kolejowej, jak i stworzenia nowych tras podziemnych pod Newcastle i Gateshead . Około 6,4 km nowej infrastruktury znajdowało się w tunelach , podczas gdy pozostała część znajdowała się na poziomie gruntu lub na podwyższeniu. Podwyższone sekcje obejmowały Most Królowej Elżbiety II , nowy 350-metrowy (1150 stóp) most przenoszący metro przez rzekę Tyne oraz 815 m (2 674 stóp) wiadukt Byker przez dolinę Ouseburn , pomiędzy Byker i Manors .
Prace budowlane rozpoczęły się w październiku 1974 r. Obejmowały one budowę nowej infrastruktury, ponowną elektryfikację tras w urządzenia linii napowietrznej , modernizację lub przeniesienie istniejących stacji oraz budowę kilku nowych stacji, z których część znajdowała się pod ziemią. Do 1984 r. ostateczny koszt projektu wyniósł 265 mln GBP (równowartość 858 mln GBP w 2021 r.). Tyne and Wear Metro była pierwszą linią kolejową w Wielkiej Brytanii, która działała w systemie metrycznym , w którym wszystkie prędkości i odległości podano wyłącznie w jednostkach metrycznych . Był to również pierwszy system transportowy w Wielkiej Brytanii, który został zaprojektowany tak, aby był w pełni dostępny dla pasażerów niepełnosprawnych, z możliwością bezstopniowego dostępu na wszystkich stacjach w całej sieci.
Szyb schodów ruchomych w Haymarket , budowany pod koniec lat 70-tych.
Most Królowej Elżbiety II na rzece Tyne , prawie ukończony w 1978 roku.
Stacja metra w Tyne Dock , budowana na początku lat 80-tych.
Otwarcie
Pierwotnie Tyne and Wear Metro miało być otwierane etapami w latach 1979-1981. Pierwsze etapy pierwotnej sieci (pomiędzy Haymarket i Tynemouth ) zostały otwarte w sierpniu 1980 roku, a ostatni etap (pomiędzy Heworth i South Shields ) został otwarty w Marzec 1984. Daty otwarcia usług i stacji są następujące:
- 11 sierpnia 1980: Haymarket do Tynemouth przez Benton
- 10 maja 1981: South Gosforth do Bank Foot
- 15 listopada 1981: Heworth do Haymarket
- 14 listopada 1982: St. James do Tynemouth przez Wallsend
- 24 marca 1984: Heworth do South Shields
- 15 września 1985: Kingston Park
- 16 września 1985: Pelaw
- 19 marca 1986: Palmersville
- 17 listopada 1991: Bank Foot na lotnisko
- 31 marca 2002: Pelaw do South Hylton
- 28 kwietnia 2002: Park Lane
- 11 grudnia 2005: Northumberland Park
- 17 marca 2008: Simonside
Integracja
Kiedy metro Tyne and Wear zostało otwarte po raz pierwszy, miało ono stanowić część zintegrowanego systemu transportu publicznego , z lokalną siecią autobusową przekonfigurowaną tak, aby działała jako usługi „dowozowe” dla metra. Metro miało objąć przejazdy międzymiastowe, natomiast autobusy zostały przeprojektowane na krótsze, lokalne, dowożące pasażerów do i ze stacji metra, przy użyciu ujednoliconych systemów biletowych , których rozkład jazdy jest zintegrowany z rozkładem jazdy Metra. W tym celu zbudowano kilka specjalnie wybudowanych węzłów komunikacyjnych, takich jak Four Lane Ends , Heworth i Regent Center . Integracja była krótkotrwała i trwała aż do deregulacji usług autobusowych w 1986 roku. W Tyne and Wear nadal jednak można kupić bilety Transfare , aby połączyć podróż z wykorzystaniem wielu środków transportu.
Ekspansja i wzrost
Przedłużenie do lotniska w Newcastle
W listopadzie 1991 roku Tyne and Wear Metro zostało przedłużone do lotniska Newcastle – kosztem 12 milionów funtów. Nowy odcinek torów o długości około 2,2 mili (3,5 km) kontynuował wzdłuż linii dawnej kolei Ponteland , z dwoma specjalnie wybudowanymi stacjami zbudowanymi w Callerton Parkway i Airport .
Rozszerzenie do Wearside
W marcu 2002 roku, o wartości 100 milionów funtów, obejmującej 11,5 mil (18,5 km), otwarto połączenie z Pelaw do Sunderland i South Hylton . Rozbudowa wykorzystywała część istniejącej linii Durham Coast Line , przy czym linia została dostosowana, aby umożliwić wspólną obsługę metra i kolei – stając się tym samym pierwszym systemem w Wielkiej Brytanii, który wdrożył formę modelu Karlsruhe . Pomiędzy Pelaw i Sunderland przebudowano stacje pośrednie w Brockley Whins , East Boldon i Seaburn , a kolejne trzy zostały zbudowane specjalnie dla sieci, w Fellgate , Stadium of Light i St. Peter's . Pomiędzy Sunderland i South Hylton , około 3 mile (4,8 km) dawnej linii Penshaw-Sunderland , która została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w maju 1964 roku, została wykorzystana jako trasa trasy. Dla sieci zbudowano pięć specjalnie zaprojektowanych stacji w Park Lane , University , Millfield , Pallion i South Hylton .
Aktualizacje i rozwój
Projekt Orfeusz
W 2002 roku Nexus zaprezentował ambitny 15-letni plan transportu w Tyne and Wear, nazwany Project Orpheus . Projekt o wartości 1,5 miliarda funtów miał na celu rozbudowę istniejącej sieci metra, w tym łącza do Cramlington , Doxford Park , Killingworth , Metrocentre , Seaham , Team Valley i Waszyngtonu . Oprócz tego w planach przewidziano wprowadzenie tramwajów kursujących po ulicach, autobusów rzecznych przez rzekę Tyne i kolejek linowych , łączących 29 kluczowych korytarzy. Od tego czasu projekt został porzucony, a plany zostały przerobione i rozwinięte w program Metro: All Change .
Metro: wszystkie zmiany
Faza 1
W pierwszym etapie programu Metro All Change rozpoczęto warty 25 milionów funtów projekt instalacji nowych automatów biletowych na wszystkich 60 stacjach w całej sieci. W przeciwieństwie do poprzednich automatów biletowych, które przyjmowały płatności tylko monetami, nowe automaty są w stanie akceptować płatności kartą kredytową i debetową (z ulepszoną obsługą płatności zbliżeniowych w 2013 r.), banknotami i monetami. W ramach pierwszego etapu programu All Change wprowadzono również automatyczne bariery biletowe (na 13 stacjach) oraz kasowniki kart inteligentnych na wszystkich stacjach w całej sieci .
W pierwszym etapie programu ukończono również nowy dworzec w Simonside w marcu 2008 r. oraz remont i modernizację Haymarket w 2009 r. Modernizacja peronów w Sunderland oraz remont i modernizacja kilku innych stacji podjęto również w tej fazie. W latach 2009-2016 na kilku stacjach wymieniono windy i schody ruchome. Pierwsza faza programu obejmowała również remont infrastruktury, w tym łączności, torów i napowietrznych linii energetycznych, konstrukcji i nasypów.
Faza 2
Faza 2 programu All Change przyniosła renowację 86 Tyne & Wear Metrocars za 20 milionów funtów (pierwotnie wszystkie 90 Metrocars miały zostać odnowione). Każdy Metrocar został rozebrany do ramy i ponownie odbudowany, z dodatkiem ulepszonego dostępu dla osób niepełnosprawnych, nowych systemów sterowania drzwiami oraz odnowionych wnętrz, siedzeń i oświetlenia. Przyjęto również nowe barwy kadmu w kolorze żółtym i czarnym. Prace rozpoczęły się w czerwcu 2010 r. w Wabtec w Doncaster i zostały zakończone pięć miesięcy przed terminem, w sierpniu 2015 r. Pierwszym Metrocar, który został poddany renowacji, był 4041, jednostka została nazwana na cześć byłego radnego i posła Gateshead, Harry'ego Cwansa , na cześć swoją pracę w latach 70., aby pomóc w zabezpieczeniu budowy sieci.
W drugiej fazie programu przeprowadzono również modernizację kolejnych 45 stacji, w tym przebudowę stacji w North Shields , która została zakończona we wrześniu 2012 roku, montaż nowego systemu łączności oraz remont i konserwację. obiektów, takich jak mosty, tunele, torowiska i napowietrzne linie energetyczne.
Faza 3
Trzecia faza programu Metro All Change rozpoczęła się w 2019 r. od zakupu nowej floty 46 (pierwotnie 42) jednostek zaprojektowanych przez szwajcarskiego producenta Stadlera . Dostawa nowego taboru rozpocznie się pod koniec 2021 r., a do 2024 r. wszystkie jednostki zostaną wprowadzone do obsługi pasażerów – zastąpią obecną flotę Metrocars. Będzie to również moment wprowadzenia nowego systemu sygnalizacji, remontów i konserwacji konstrukcji, linii torowych i napowietrznych oraz dalszych ulepszeń stacji.
Centrum Umiejętności Konserwacji i Odnawiania
W lipcu 2018 r. firma Nexus ogłosiła rozpoczęcie prac nad budową nowego Centrum Umiejętności Utrzymania i Odnowy Umiejętności przy Mile End Road w South Shields . Budowa rozpoczęła się w sierpniu 2018 r. i została otwarta w listopadzie 2020 r. W ramach wartego 8,4 miliona funtów projektu zbudowano trzykondygnacyjne centrum szkoleniowe z salami lekcyjnymi, symulowaną sterownią, symulatorem szkolenia kierowców, zadaszonymi torami i dołami inspekcyjnymi oraz symulowanym metrem oraz odcinek dwutorowy o długości 70 m (230 ft), który ma służyć do prowadzenia szkoleń infrastrukturalnych, w tym torów, punktów, sygnalizacji i linii napowietrznej. Witryna służy również do stajni i utrzymania niewielkiej liczby pojazdów.
Przepływ metra
W marcu 2020 r. rząd ogłosił w budżecie na 2020 r . program o wartości 103 mln funtów, znany jako Metro Flow . Projekt ma na celu zwiększenie częstotliwości z 5 do 6 pociągów na godzinę, skrócenie czasu podróży i poprawę niezawodności usług. Od września 2022 r. w ramach projektu trzy odcinki pojedynczej linii między Pelaw i Bede zostaną przekształcone w tryb podwójnego zastosowania, z istniejącą linią wyłącznie towarową zelektryfikowaną i przeprojektowaną tak, aby działała przy użyciu systemu podobnego do wspólnej linii między Pelaw i Sunderland . W ramach projektu sfinansowano cztery dodatkowe jednostki Stadlera , co zwiększyło łączną liczbę zamawianych jednostek z 42 do 46.
Serwis i częstotliwość
Sieć Tyne and Wear Metro składa się z dwóch linii:
- Zielona linia: South Hylton na lotnisko
- Żółta linia: South Shields do St. James przez Whitley Bay
Usługi rozpoczynają się między 05:00 a 06:00 (między 06:00 a 07:00 w niedzielę), a pociągi kursują często do około północy. Każda linia kursuje maksymalnie co 12 minut w ciągu dnia (od poniedziałku do soboty) oraz maksymalnie co 15 minut wieczorem iw niedzielę. Pozwala to na łączną częstotliwość do co sześć minut (od poniedziałku do soboty) oraz do co siedem do ośmiu minut wieczorem i w niedzielę, między Pelaw i South Gosforth . Dodatkowe pociągi kursują w godzinach szczytu rano i wieczorem (od poniedziałku do piątku) między Pelaw a Regent Centre lub Monkseaton . Zapewnia to metro co trzy minuty między Pelaw i South Gosforth w godzinach szczytu. Pierwotnie istniała również Czerwona Linia między Heworth (później Pelaw) i Benton oraz Niebieska Linia między St James i North Shields. Dodatkowe pociągi kursowały na tych liniach w godzinach szczytu, aby zwiększyć częstotliwość na bardziej ruchliwych stacjach.
|
Flota i operacje
Centrum sterowania
Metro Control Center znajduje się w Gosforth , w budynku obok stacji w South Gosforth . Odpowiada za obsługę sygnalizacji i zasilania elektrycznego sieci, a także służy do komunikacji z maszynistami i innym personelem za pomocą dwukierunkowych urządzeń radiowych. Oryginalne wyposażenie w centrum sterowania zostało zastąpione w 2007 r. nowym skomputeryzowanym systemem sterowania sygnalizacją zainstalowano w sierpniu 2018 r. Kosztem 12 milionów funtów.
Magazyny
Metro Tyne and Wear jest obecnie obsługiwane z jednego zajezdni, również z siedzibą w Gosforth . Zajezdnia została otwarta w 1923 roku przez London and North Eastern Railway i była wykorzystywana do przechowywania dawnych zapasów Tyneside Electrics . Zajezdnia została odziedziczona przez Metro, przed otwarciem systemu w sierpniu 1980 roku. Zajezdnia znajduje się w środku trójkątnego rozwidlenia między odgałęzieniem do lotniska a północnym odgałęzieniem pętli North Tyneside . Znajduje się pomiędzy stacjami w Longbenton , South Gosforth i Regent Center ; służy do stacjonowania, czyszczenia, konserwacji i naprawy floty. Można do niego dojechać pociągami ze wschodu lub zachodu, a ze wschodu na zachód biegnie również linia omijająca zajezdnie, która nie jest używana w służbie publicznej.
Przed pojawieniem się nowego taboru pod koniec 2021 roku, w pobliżu Howdon w North Tyneside zbudowano nową zajezdnię . Witryna jest wykorzystywana jako tymczasowa stajnia i obiekt konserwacyjny dla maksymalnie 10 Metrocars, podczas gdy obecny magazyn w South Gosforth jest rekonfigurowany. Tymczasowa zajezdnia w Howdon została otwarta w sierpniu 2020 r. W South Tyneside planowane jest również otwarcie kolejnego zakładu postoju i konserwacji pojazdów w ramach Centrum Umiejętności Utrzymania i Odnawiania Pojazdów w South Shields .
Obecna flota
Od otwarcia metra Tyne and Wear w 1980 r. działa ono przy użyciu tego samego taboru. Flota składa się w sumie z 89 (wcześniej 90, do marca 2017 r.) jednostek przegubowych, znanych jako Metrocars, o numerach 4001-4090. W trakcie eksploatacji Metrocary są zwykle łączone parami i osiągają maksymalną prędkość 80 km/h (50 mph). Pierwszymi jednostkami, które zbudowano, były dwa prototypy o numerach 4001 i 4002, które dostarczono do testów w 1975 roku. Po nich powstało 88 jednostek produkcyjnych, które zbudowano w latach 1978-1981. Konstrukcja Metrocar opierała się na Stadtbahnwagen B , niemiecki lekki pojazd szynowy opracowany na początku lat 70. XX wieku. Jednostki zostały zbudowane przez Metro-Cammell , Washwood Heath .
Flota była kilkakrotnie odnawiana i używano kilku malowań. Oryginalna barwa użyta podczas otwarcia była kadmowo-żółta i biała, zgodnie z kolorami używanymi w tamtym czasie przez Tyne and Wear Passenger Transport Executive . Przeprowadzona we własnym zakresie modernizacja floty w połowie okresu eksploatacji miała miejsce w latach 1995–2000; przyjęto nowe malowanie składające się z czerwonego, zielonego lub niebieskiego nadwozia, z żółtymi przednimi i tylnymi końcami oraz trójkątów z logo Metro na drzwiach.
Renowacja 86 Metrocars o wartości 20 milionów funtów (pierwotnie wszystkie 90 miały być odnowione) rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku, a celem programu renowacji było wydłużenie okresu eksploatacji do 2025 roku przed dostawą nowego taboru. Każdy Metrocar został rozebrany do ramy i ponownie odbudowany, z dodatkiem ulepszonego dostępu dla osób niepełnosprawnych i nowych systemów sterowania drzwiami, z odnowionymi wnętrzami, siedzeniami i oświetleniem. Przyjęto również nowe czarne, szare i żółte barwy. Prace remontowe zakończono pięć miesięcy przed terminem w sierpniu 2015 r.
Przyszła flota
W 2016 r. Nexus ujawnił plany zabezpieczenia finansowania w wysokości 550 milionów funtów na flotę zastępczą, z celem, aby były one w służbie na początku lat 2020. W listopadzie 2017 r kanclerz skarbu , Philip Hammond , poinformował, że rząd przyczyni 337 £ mln wobec nowej floty. Zaproponowana nowa flota miała być przystosowana do zasilania dwunapięciowego, zdolnego do pracy w istniejącym systemie elektryfikacji Metra 1,5 kV DC , jak również w 25 kV AC używanym w sieci Network Rail , aby umożliwić rozbudowę usług metra. Rozważono technologię baterii .
We wrześniu 2018 roku Bombardier , CAF , spółka joint venture Downer Rail / CRRC , Hitachi i Stadler Rail, znalazły się na krótkiej liście do zbudowania nowej floty. Stadler otrzymał kontrakt na budowę i konserwację 42 pięciowagonowych lekkich pojazdów szynowych w styczniu 2020 roku. Dostawy rozpoczną się pod koniec 2021 roku, a wszystkie pociągi będą obsługiwane przez pasażerów do 2024 roku. Nowe pociągi będą wyposażone w wyświetlacze audiowizualne na następnym przystanku , Liniowe siedzenia w stylu tuby w celu zwiększenia pojemności, szersze drzwi i korytarze, klimatyzacja, Wi-Fi i punkty ładowania. Po ogłoszeniu wartego 103 mln funtów projektu Metro Flow , w marcu 2020 r., sfinansowano cztery dodatkowe jednostki Stadlera, zwiększając łączną liczbę zamawianych jednostek z 42 do 46.
We wrześniu 2020 r. uruchomiono stronę internetową Metro Futures, umożliwiając społeczeństwu przedstawienie opinii na temat kilku elementów nowej floty Metro.
Grafika koncepcyjna nowego taboru Tyne and Wear Metro, zbudowanego przez Stadlera .
Pojazdy pomocnicze
Oprócz pociągów pasażerskich, Tyne and Wear Metro obsługuje również trzy lokomotywy akumulatorowo-elektryczne (o numerach BL1–BL3), które zostały wyprodukowane przez Hunslet w 1988 roku. Firma posiada również ubijak balastowy Plasser and Theurer oraz 15 wagonów, które są do prac konserwacyjnych i naprawczych.
Własność
Tyne and Wear Metro jest własnością publiczną i otrzymuje fundusze od podatników podatków komunalnych i rządu. Nexus , który jest właścicielem i zarządcą metra, w ramach umowy z rządem zlecił eksploatację i konserwację pociągów w celu zabezpieczenia inwestycji modernizacyjnych i dotacji na eksploatację systemu w latach 2010-2021. godziny. Przeciwnicy sugerowaliby, że była to prywatyzacja tylnymi drzwiami, chociaż niektóre usługi zostały już zakontraktowane, takie jak sprzątanie stacji i kontrola biletów.
W listopadzie 2008 r. Nexus zaprosił potencjalnych oferentów do zgłoszenia zainteresowania kontraktem na prowadzenie działalności operacyjnej firmy w jego imieniu. Zwycięski oferent miał uzyskać siedmioletni kontrakt rozpoczynający się 1 kwietnia 2010 r., z możliwością do dwóch dodatkowych lat w zależności od wyników. W lutym 2009 r. na krótkiej liście znalazły się cztery oferty: DB Regio , MTR Corporation , Serco-Abellio oraz oferta wewnętrzna firmy Nexus. Do października 2009 r. krótka lista została skrócona do ofert DB Regio i Nexus.
W grudniu 2009 r. wybrano DB Regio jako preferowanego oferenta, z umową na obsługę systemu podpisaną w lutym 2010 r., a przekazanie usługi nastąpiło w kwietniu 2010 r. Jedną z pierwszych inicjatyw DB Regio był program Metro Dig It , i obejmował ponowne malowanie stacji i głębokie czyszczenie stacji i pociągów. W lutym 2010 r. rząd potwierdził, że przyzna Nexusowi do 580 milionów funtów na modernizację i obsługę metra Tyne and Wear, z czego do 350 milionów na program Metro: All Change w ciągu następnych jedenastu lat. Kolejne 230 milionów funtów pokryłoby koszty eksploatacji i konserwacji w ciągu następnych dziewięciu lat.
W efekcie w latach 2010-2017 Metro było eksploatowane na podstawie kontraktu z DB Regio .
W marcu 2016 r. Nexus ogłosił, że nie zamierza przedłużać umowy z DB Regio po zakończeniu umowy w 2017 r., po stwierdzeniu, że jest niezadowolony z operatora z powodu nieosiągniętych celów wydajnościowych.
W kwietniu 2017 roku Nexus przejął bezpośrednią obsługę systemu na planowany okres dwóch lat, z zamiarem ponownego przetargu na kontrakt. Związek zawodowy RMT argumentował jednak, że bezpośrednia eksploatacja powinna być trwała, a eksploatacja systemu powinna pozostać własnością publiczną. Od marca 2021 r. sieć Tyne and Wear Metro nadal jest własnością publiczną, a usługi obsługuje Nexus.
Infrastruktura
Stacje
60 stacji w sieci Tyne and Wear Metro ma bardzo zróżnicowany charakter. Niektóre z nich to dawne brytyjskie stacje kolejowe , podczas gdy inne zostały zbudowane specjalnie dla metra. Większość stacji znajduje się na powierzchni, ale kilka w centrum Newcastle i Gateshead znajduje się pod ziemią, a mianowicie Central , Jesmond , Haymarket , Monument , Manors , St. James i Gateshead . W Sunderland , Park Lane i Sunderland stacje mają również platformy pod ziemią. Cztery stacje w sieci, Central, Heworth, Manors i Sunderland, umożliwiają przesiadkę z pociągami National Rail . Sunderland jest wyjątkowy pod tym względem, że jest tylko jedną z dwóch stacji w Wielkiej Brytanii, gdzie linie lekkie i ciężkie korzystają z tych samych peronów; drugi to Rotherham Central , który od 2018 roku obsługuje zarówno Northern, jak i TransPennine Express oraz sieć Sheffield Supertram .
Większość stacji metra nie jest rutynowo obsadzana. Jednak najbardziej ruchliwe stacje w centrum Newcastle i Sunderland ( Haymarket , Monument , Central , Sunderland i Park Lane ) są obsadzone do późnych godzin wieczornych, a St James , St Peters i Stadium of Light są również obsadzone w dni meczowe. Wszystkie stacje wyposażone są w automaty biletowe, wiaty i siedzenia, tablice informacyjne o kolejnym pociągu oraz punkty pomocy w nagłych wypadkach. Automaty biletowe są w stanie przyjąć płatność kartą kredytową i debetową (w tym płatności zbliżeniowe ), banknoty i monety. Zautomatyzowane szlabany biletowe (na 13 stacjach) i kasowniki kart inteligentnych na wszystkich stacjach zostały również zainstalowane podczas pierwszego etapu programu All Change w Metrze . Pomimo tego, że większość stacji jest dostępna, metro Tyne and Wear ma trzeci najwyższy roczny dochód pasażerski (45,2 mln funtów w latach 2013/2014) spośród ośmiu sieci lekkich kolei w Anglii. Regularne kontrole dokonują patrole inspektorów, zarówno na stacjach, jak i na pokładach pociągów. Pasażerowie złowionych podróżowanie metrem bez biletu podlegają 20 £ karnego taryfy .
Haymarket , pierwsza podziemna stacja metra, która ma zostać wyremontowana, oznaczona marką w nowej korporacyjnej kolorystyce.
St. Peter's , specjalnie wybudowana stacja, zbudowana na początku 2000 roku, po przedłużeniu metra do Wearside .
Wansbeck Road , specjalnie wybudowana stacja, która została otwarta w maju 1981 roku, po rozszerzeniu metra o Bank Foot .
Whitley Bay , jedna z dawnych brytyjskich stacji kolejowych sieci , położona na pętli North Tyneside .
Rowery
Większość stacji w sieci posiada stojaki rowerowe z inteligentnymi szafkami rowerowymi zlokalizowanymi na 21 stacjach w całej sieci (stan na marzec 2020 r.). Po okresie próbnym w 2016 r. rowery nieskładane mogą podróżować metrem między godziną 10:00 a 15:00 i po godzinie 19:00 w dni powszednie oraz przez cały dzień w weekendy między Callerton Parkway lub Manors a Jesmond oraz między Gateshead Stadion i South Shields lub South Hylton . Rowery nieskładane nie mogą podróżować między Callerton Parkway a lotniskiem ani między Jesmond a stadionem Gateshead Stadium . Rowery składane mogą podróżować bez ograniczeń po całej sieci metra.
Tunele
Pod Newcastle dwie trasy biegną pod ziemią pod kątem prostym do siebie i przecinają się w Monument , który ma cztery platformy na dwóch poziomach. Pierwsza trasa, podzielona zarówno przez Zieloną Linię (z South Hylton na Lotnisko ) jak i Żółtą Linię (z South Shields do St. James ), biegnie z północy na południe. Kieruje się pod ziemię w Jesmond i biegnie na południe przez Haymarket , Monument and Central , zanim wzniesie się nad ziemię , by przekroczyć most Królowej Elżbiety II nad rzeką Tyne . Następnie wchodzi do innego tunelu, biegnącego pod Gateshead , obsługując Gateshead , przed ponownym wzniesieniem się nad ziemię przed stacją na stadionie Gateshead .
Druga trasa podziemna, część Żółtej Linii (od South Shields do St. James ), biegnie ze wschodu na zachód, kierując się pod ziemię po biegnięciu na wschód wzdłuż głównej linii East Coast , przed obsługą Manors and Monument , a następnie kończącą się w St. James . Pociągi żółtej linii przejeżdżają przez Monument dwukrotnie, raz w kierunku wschodnim przez perony wschód-zachód, a następnie, po przejechaniu pętli North Tyneside , kierują się na południe przez perony północ-południe, zanim pojadą do South Shields .
Metro Tyne and Wear to jeden z nielicznych systemów szybkiej komunikacji na świecie z konfiguracją precla , w której linia przecina się sama, a pociągi przejeżdżają przez tę samą stację dwukrotnie na różnych peronach. Taki układ istnieje również w Voorweg w sieci Randstadrail w Hadze oraz w Serdika w metrze w Sofii w Bułgarii.
Krótka linia boczna, biegnąca częściowo w tunelu, biegnie z Manors do Jesmond . Linia jest używana tylko do przewozów pustych zapasów i nie obsługuje pasażerów. Zanim powstały tunele metra, był on częścią głównej trasy kolejowej do Newcastle i łączył się z główną linią w Manors .
Tunele zostały zbudowane pod koniec lat 70. przy użyciu technik górniczych i zostały zbudowane jako rury jednotorowe o średnicy 4,75 m (15,6 ft). Tunele pod Newcastle zostały mechanicznie wydrążone w glinie zwałowej i wyłożone segmentami żeliwnymi lub betonowymi. Tunel pod Gateshead był drążony w piaskowcu i wykopanych pokładach węgla. Stare wyrobiska kopalni węgla, z których część pochodzi ze średniowiecza , musiały zostać zasypane przed rozpoczęciem drążenia tuneli.
Przejazdy kolejowe
W sieci metra znajduje się sześć przejazdów kolejowych, z których pięć jest obsługiwanych przez Nexus i nie ma barier, ponieważ częstotliwość usług metra byłaby niepraktyczna. Szóste przejście znajduje się w pobliżu East Boldon na torze współdzielonym z Network Rail i ma bariery ze względu na pociągi towarowe i usługi National Rail, które z niego korzystają.
Odległości
Odległości w systemie są mierzone od punktu odniesienia w South Gosforth . System jest metryczny, z odległościami w kilometrach i zaokrąglony do najbliższego metra. Linie są oznaczone jako wejście i wyjście . W W biegnie linia od Jakuba do South Shields za pośrednictwem wewnętrznej części Tyneside Pętli Północnej (poprzez Wallsend następnie Whitley Bay ), przy czym schodzi linii biegnącej w kierunku przeciwnym. Co za tym idzie, linia In biegnie z lotniska do South Gosforth oraz z Pelaw do South Hylton .
Płyty dystansowe montowane są na wszystkich konstrukcjach linii napowietrznych . Dla stacji podawane są zwykle różne odległości, w zależności od tego, czy kierunek jazdy to In czy Out . Odległości rosną od bazy we wszystkich kierunkach. Odcinek linii między Pelaw i South Hylton należący do Network Rail jest podwójnie oznaczony zarówno w jednostkach metrycznych, jak i milach oraz łańcuchach. Granica między tymi dwoma systemami znajduje się na węźle Pelaw. Najbliższe sąsiednie stacje pod względem odległości w sieci to St. Peter's i Sunderland , a najbardziej oddalone są Pelaw i Fellgate .
Elektryfikacja
Metro Tyne and Wear jest zelektryfikowane liniami napowietrznymi pod napięciem 1500 V DC i jest obecnie jedyną siecią kolejową w Wielkiej Brytanii, która korzysta z tego systemu. Nexus oświadczył, że ich długofalową ambicją jest przekształcenie elektryfikacji linii Pelaw i Sunderland , która jest dzielona z koleją ciężką , na standard Network Rail 25 kV AC . Jednak w tym celu potrzebna byłaby nowa flota pociągów dwunapięciowych.
Kierownictwo
W roku finansowym 1985/86 metro Tyne and Wear przewiozło łącznie 59,1 miliona pasażerów – to najwyższy wynik, jaki kiedykolwiek osiągnął. Do roku 1987/88 liczba ta spadła do 44,9 miliona. Spadek ten przypisywano utracie integracji z usługami autobusowymi po deregulacji w 1986 r., a także ogólnemu spadkowi wykorzystania transportu publicznego na tym obszarze. W latach 90. zużycie nadal spadało, osiągając najniższy poziom w sezonie 2000/01. Od przełomu wieków wykorzystanie pasażerów wzrosło i ustabilizowało się, wahając się w przedziale 35-40 milionów pasażerów rocznie. Przed roku 2016/17, Tyne and Wear Metro konsekwentnie w rankingu drugim co do najczęściej używanych tramwajów i lekkiej kolei sieci w Wielkiej Brytanii, po londyńskim Docklands Light Railway . Metro jest obecnie trzecią najczęściej używaną siecią tramwajową i kolejową w Wielkiej Brytanii, po Docklands Light Railway , tuż za Manchester Metrolink .
Branding i tożsamość
Tyne and Wear Metro ma charakterystyczny design i tożsamość korporacyjną , początkowo opracowaną, aby odróżnić się od przestarzałego systemu kolejowego, który zastąpiła w latach 80., a także pasować do barw autobusów eksploatowanych przez Zarząd Transportu Pasażerskiego Tyne and Wear, wcześniej do deregulacji w 1986 roku. Krój pisma Calvert został zaprojektowany specjalnie dla Metro przez Margaret Calvert i jest szeroko stosowany w całym systemie, w tym w charakterystycznym czarnym logo M na żółtym tle. Logo jest używane do oznaczenia metra i znajduje się na znakach sześciennych przy wejściach do stacji, a także na pokładach pociągów i oznakowaniu stacji.
Po tym, jak tożsamość marki Metro stała się niespójna i zdezorientowana pod koniec lat 90. i na początku 2000 r., Nexus zatrudnił lokalną agencję projektową Gardiner Richardson, aby pomóc organizacji w ożywieniu marki. W 2009 roku w ramach programu Metro: All Change rozpoczął się rebranding. W rebrandingu położono nacisk na krój pisma Calvert na liternictwo, oznakowanie i mapy. Wprowadzono również uproszczoną kolorystykę czerni, bieli, szarości i żółci, która będzie stosowana na remontowanych dworcach, oznakowaniach i pociągach. W 2009 roku Haymarket była pierwszą stacją, która została odnowiona, przy użyciu nowego korporacyjnego brandingu i kolorystyki.
Platforma w Haymarket , obrandowana w nowej korporacyjnej kolorystyce.
Oznakowanie stacji w Haymarket , oznakowane w nowej korporacyjnej kolorystyce.
Platforma w Jesmond , firmowana w oryginalnej korporacyjnej kolorystyce.
Oznakowanie stacji w Jesmond , oznakowane w oryginalnej korporacyjnej kolorystyce.
Sztuka
W sieci transportowej Tyne and Wear znajduje się ponad 30 dzieł sztuki stałej. Na wielu stacjach metra znajdują się prace na zamówienie różnych artystów, w tym:
- Haymarket: Canon (2010) autorstwa Lothara Goetza
- Jarrow: Jarrow March (1984) autorstwa Vince'a Rea
- Monkseaton: Plaża i stocznie (1983) Mike Davies
- Pomnik: Wielokąt Parsona (1985) autorstwa Davida Hamiltona
- Most Królowej Elżbiety II: Nokturn (2007) Nayan Kulkarni
- Sunderland: Platforma 5 (2011) autorstwa Jason Bruges Studio
- Wallsend: Pontis (2003) Michaela Pinsky
Proponowane przyszłe aktualizacje i rozwój
Rozszerzenie do Washington IAMP
Pojawiło się wiele propozycji dotyczących możliwości ponownego otwarcia dawnej linii Leamside do Waszyngtonu , w tym raport Stowarzyszenia Przedsiębiorstw Operatorów Pociągów (ATOC) z 2009 r. oraz propozycja Połączonego Urzędu Północno-Wschodniego (NECA ) z 2016 r. ), a także porzucony program Project Orpheus z początku XXI wieku. Ostatnio pojawiły się propozycje połączenia obecnej sieci w Pelaw i South Hylton z Międzynarodowym Zaawansowanym Parkiem Produkcyjnym w Waszyngtonie , wykorzystując część linii dawnej linii Leamside .
Zobacz też
- Lista stacji metra Tyne and Wear
- South Gosforth TMD
- Transport w Tyne and Wear
- Kolej miejska w Wielkiej Brytanii
Bibliografia
Dalsza lektura
- Kelly, Peter (grudzień 1982 – styczeń 1982). „Linia dla wszystkich Georgii”. Entuzjasta kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 48–51. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Brown, Murray (czerwiec 1984). „Cud metra jest kompletny”. Entuzjasta kolei . Publikacje krajowe EMAP. s. 23–25. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Etherington, Robin (6-19 kwietnia 1989). „Nowe malowania dla Tyne & Wear Metro”. KOLEJ . Nr 93. Publikacje krajowe EMAP. P. 10. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Haigh, Phil (3-16 grudnia 1997). „Sprytny Metro Geordie kieruje do Wearside”. KOLEJ . Nr 319. Publikacje EMAP Apex. s. 30–34. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|