Tupolew Tu-104 - Tupolev Tu-104

Tu-104
	Aeroflot Tupolew Tu-104B na lotnisku Arlanda w 1972 r.
Rola	Samolot pasażerski z wąskim korpusem
Producent	Tupolew OKB
Projektant	Andriej Tupolew
Pierwszy lot	17 czerwca 1955 ; 66 lat temu
Wstęp	15 września 1956 (Aeroflot)
Emerytowany	1981
Status	Emerytowany
Główni użytkownicy	Aeroflot ; ČSA
Wytworzony	1956-1960
Liczba zbudowany	201
Opracowany z	Tupolew Tu-16
Warianty	Tupolew Tu-110 ; Tupolew Tu-124

Aeroflot Tupolew Tu-104B na lotnisku Arlanda w 1968 roku ze spadochronem hamującym.

Tu-104 ( NATO nazwa raportowania : Camel ) był twinjet średniego zakresu, wąskim ciało turboodrzutowe parowe radziecki samolot . Był drugim, po brytyjskim de Havilland Comet , który wszedł do regularnej służby i był jedynym odrzutowcem operującym na świecie w latach 1956-1958, kiedy brytyjski odrzutowiec został uziemiony ze względów bezpieczeństwa.

W 1957 roku Czechosłowackie Linie Lotnicze – ČSA (obecnie Czech Airlines ) jako pierwsze linie lotnicze na świecie latały wyłącznie samolotami odrzutowymi, wykorzystując wariant Tu-104A między Pragą a Moskwą. W służbie cywilnej Tu-104 przewoził ponad 90 milionów pasażerów z Aeroflotem (wówczas największą na świecie linią lotniczą), a mniejszą z ČSA, podczas gdy był również obsługiwany przez radzieckie siły powietrzne . Jego następcami były Tu-124 , Tu-134 i Tu-154 .

Projektowanie i rozwój

Na początku lat pięćdziesiątych linia lotnicza Aeroflot Związku Radzieckiego potrzebowała nowoczesnego samolotu pasażerskiego o większej pojemności i wydajności niż eksploatowane wówczas samoloty z silnikiem tłokowym. Żądanie projektowe zostało spełnione przez Tupolew OKB, który oparł swój nowy samolot na swoim bombowcu strategicznym Tu-16 „Badger” . Skrzydła, silniki i powierzchnie ogona Tu-16 zostały zachowane w samolocie, ale nowy projekt przyjął szerszy, ciśnieniowy kadłub zaprojektowany, aby pomieścić 50 pasażerów. Prototyp zbudowany w MMZ „Opit” po raz pierwszy poleciał 17 czerwca 1955 roku z Yu.L. Alasheyev za sterami. Wyposażono go w spadochron hamujący, aby skrócić długość lądowania nawet o 400 m (1300 ft), ponieważ w tym czasie niewiele lotnisk posiadało wystarczająco długie pasy startowe. Pierwszy seryjny TU-104 wystartował 5 listopada 1955 roku.

Tu-104 był napędzany dwoma turboodrzutowcami Mikulin AM-3 umieszczonymi w nasadach skrzydeł (przypominający konfigurację komety de Havilland). Załoga składała się z dwóch pilotów, nawigatora (siedzącego w przeszklonym nosie „bombowca”), inżyniera pokładowego i radiooperatora (później wyeliminowanego). Samolot wzbudził duże zainteresowanie swoim bogatym, wiktoriańskim wnętrzem – tak zwanym przez niektórych obserwatorów z zachodniej półkuli – ze względu na użyte materiały: mahoń , miedź i koronki .

Piloci Tu-104 szkolili się na bombowcu Ił-28 , a następnie wykonywali loty pocztowe na nieuzbrojonym bombowcu Tu-16 pomalowanym na kolory Aeroflotu, między Moskwą a Swierdłowskiem . Piloci z wcześniejszym doświadczeniem w Tu-16 ze względną łatwością przeszli na Tu-104. Tu-104 był uważany za trudny w pilotażu, ponieważ był ciężki na sterach i dość szybki na końcowym podejściu, a przy niskich prędkościach wykazywał tendencję do przeciągnięcia, co jest cechą wspólną z mocno skośnymi skrzydłami. Doświadczenie z Tu-104 skłoniło Biuro Projektowe Tupolewa do opracowania pierwszego na świecie seryjnego samolotu pasażerskiego z turbowentylatorami, Tu-124 , przeznaczonego na rynki lokalne, a następnie Tu-134, który odniósł większy sukces komercyjny .

Historia operacyjna

Czechosłowackie Linie Lotnicze Tu-104A w Muzeum Lotnictwa Kbely , Praga

15 września 1956 r. Tu-104 rozpoczął służbę skarbową na trasie Aerofłotu Moskwa- Omsk - Irkuck , zastępując Ił-14 . Czas lotu został skrócony z 13 godzin i 50 minut do 7 godzin i 40 minut, a nowy odrzutowiec radykalnie podniósł poziom komfortu pasażerów. Do 1957 roku Aeroflot wprowadził Tu-104 do służby na trasach z moskiewskiego lotniska Wnukowo do Londynu , Budapesztu , Kopenhagi , Pekinu , Brukseli , Ottawy , Delhi i Pragi .

W 1957 roku ČSA Czechoslovak Airlines stały się jedynym klientem eksportowym Tu-104, wypuszczając samolot na trasy do Moskwy, Paryża i Brukseli . ČSA kupiła sześć Tu-104A (cztery nowe i dwa używane) skonfigurowane dla 81 pasażerów. Trzy z tych samolotów zostały następnie umorzone (jeden z powodu incydentu z tankowaniem w Indiach, a drugi z powodu błędu pilota bez ofiar śmiertelnych).

W 1959 r. Tu-104 został wydzierżawiony firmie Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) z Londynu, która wykorzystywała samolot do transportu wczasowiczów do Rosji z czasem lotu 4,5 godziny.

Podczas gdy Tu-104 był nadal używany przez Aerofłot w latach 60. i 70. XX wieku, w porównaniu z kolejnymi samolotami odrzutowymi wyniki bezpieczeństwa tego samolotu były słabe (16 z 96 samolotów zginęło w wypadkach). Tu-104 był zawodny, ciężki, bardzo niestabilny ze słabą reakcją sterowania, z tendencją do holenderskiego toczenia . Słaba konstrukcja aerodynamiczna skrzydeł spowodowała skłonność do przeciągnięcia z niewielkim ostrzeżeniem lub bez ostrzeżenia oraz niebezpieczną tendencję do gwałtownego wznoszenia się przed przeciągnięciem i wejściem w nieodwracalne nurkowanie. Ze względu na obawę przed nieumyślnymi przeciągnięciami, załoga latała podejściowo powyżej zalecanej prędkości podejścia, lądując z prędkością 270-300 km/h (170-190 mph), prawie 50 km/h (31 mph) szybciej. Co najmniej dwa wypadki zostały przypisane zjawisku pitch-up, co spowodowało zmiany w konstrukcji samolotu i procedurach operacyjnych, ale problem pozostał. Aeroflot wycofał Tu-104 ze służby cywilnej w marcu 1979 roku po śmiertelnym wypadku w Moskwie, ale kilka samolotów przekazano armii radzieckiej, która używała ich jako transportów sztabowych i do szkolenia kosmonautów w stanie zerowej grawitacji . Po katastrofie wojskowej Tu-104 w lutym 1981 r. zginęło 50 osób (17 to starszy personel wojska i marynarki), typ został na stałe wycofany ze służby. Ostatni lot Tu-104 był lotem promowym do Muzeum Lotnictwa w Uljanowsku w 1986 roku.

Warianty

Pomnik Tu-104 w pobliżu lotniska Wnukowo

Тu-104 zachowany w muzeum Monino : Ten samolot służył do szkolenia kosmonautów.

Dane z:

Tu-104 – pierwotna wersja mieszcząca 50 pasażerów, wykorzystywała dwa silniki turboodrzutowe Mikulin AM-3, każdy o ciągu 6735 kilogramów (14 848 funtów); Zbudowano 29 płatowców.
Tu-104 2NK-8 – Proponowana wersja, miał być napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi Kuzniecow NK-8 .
Tu-104A – ulepszona wersja, która pojawiła się w czerwcu 1957 r., ciągłe udoskonalanie silników Mikulina (Mikulin AM-3M każdy o ciągu 8700 kilogramów (19200 funtów)) pozwoliło na znaczny wzrost pojemności, w wyniku czego powstał 70-miejscowy wariant. Tu-104A stał się ostatecznym wariantem produkcyjnym. 6 września 1957 poleciał z ładunkiem 20 ton na wysokości 11 211 metrów (36 781 stóp) nad poziomem morza. 24 września 1957 r. osiągnął średnią prędkość 970,8 km/h (603,2 mph) przy ładowności 2 ton. W sumie zbudowano 80 płatowców, z czego sześć wyeksportowano do Czechosłowacji.
Tu-104AK – samolot testowy , służył do szkolenia kosmonautów w stanie nieważkości i testowania sprzętu radzieckiego programu kosmicznego.
Tu-104A-TS – pięć Tu-104A przerobionych na samoloty transportowe/medewaku.
Tu-104B – Dalsze ulepszenia wprowadzono przez wydłużenie kadłuba o 1,2 metra (3 stopy 11 cali) i zamontowanie nowych turboodrzutowców Mikulin AM-3M-500 (9700 kilogramów (21400 funtów) ciągu każdy). Tu-104B był w stanie pomieścić 100 pasażerów. W tym wariancie wykorzystano nowszy kadłub z Tu-110 i istniejące skrzydła. Rozpoczęła służbę dochodową z Aeroflotem w dniu 15 kwietnia 1959 na trasie Moskwa-Sankt Petersburg; Zbudowano 95 płatowców. Większość z nich została później przebudowana do standardu Tu-104V-115.
Tu-104B-TS – Sześć Tu-104B przebudowanych na samoloty frachtowe/medevac.
Tu-104 CSA - Sześć samolotów zbudowanych dla CSA.
Tu-104D – Ta wersja VIP posiadała dwie kabiny sypialne z przodu i 39-miejscową kabinę na rufie.
Tu-104D-85 – Płatowce Tu-104A przebudowane na 85 pasażerów.
Tu-104D 3NK-8 – Projekt napędzany trzema silnikami NK-8, prekursor Tu-154.
Tu-104E – Tu-104 o wyższych osiągach, napędzany silnikami RD-16-15, zapewniający lepszą oszczędność paliwa i większy ciąg. Dwa prototypy zostały przekonwertowane z Tu-104Bs CCCP-42441 i CCCP-42443. Program został odwołany w połowie lat 60. na rzecz Tu-154 .
Tu-104G – Ta wersja VIP była przeznaczona dla rządu federalnego, z dwiema kabinami VIP z przodu i kabiną z 54 miejscami na rufie.
Tu-104LL – Kilka numerów seryjnych zostało przerobionych do użytku w testach elektroniki Tu-129 i Tu-22M oraz systemów rakiet powietrze-powietrze (w tym startu).
Tu-104Sh – trenażer Navigator w dwóch wersjach.
Tu-104V – Pierwsze użycie tego oznaczenia dotyczyło projektowanej 117-miejscowej, średniodystansowej wersji z sześcioma siedzeniami; projekt anulowany.
Tu-104V – Drugie użycie tego oznaczenia dotyczyło płatowców Tu-104A przebudowanych na 100 lub 105 pasażerów. Późniejsza wersja pomieściła 115 pasażerów dzięki zmniejszeniu skoku siedzeń i dodaniu rzędów siedzeń.
Tu-104V-115 – Płatowce Tu-104B zostały przebudowane na 115 pasażerów, z nowym wyposażeniem radiowo-nawigacyjnym.
Tu-107 – Prototypowa wojskowa wersja transportowa, z tylną rampą załadunkową i wieżą obronną uzbrojoną w sparowane działo. Chociaż zbudowano jeden samolot, nie nastąpiła żadna produkcja.
Tu-110 – czterosilnikowa wersja przeznaczona na eksport. Szereg prototypów zbudowano przed anulowaniem projektu.
Tu-118 – projektowana wersja frachtowca turbośmigłowego, napędzana czterema silnikami Kuzniecow TV-2F .

Byli operatorzy

CSA Czechoslovak Airlines Tupolew Tu-104A na lotnisku Arlanda w 1971 r.

Czechosłowacja

CSA Czechoslovak Airlines – sześć samolotów
Czechosłowackie Siły Powietrzne

Mongolia

Wojsko Mongolii

związek Radziecki

Wypadki i incydenty

Wrak Czechosłowackich Linii Lotniczych Tupolew Tu-104 (OK-MDE) w pobliżu lotniska Nikozja (2015)

Według Amerykańskiej Fundacji Bezpieczeństwa Lotów , w latach 1958-1981 z 37 spisanych samolotów zginęło 16 Tu-104 (wskaźnik utraty kadłuba = 18%), łącznie 1140 ofiar śmiertelnych.

Data	Numer ogonowy	Typ samolotu	Lokalizacja	Ofiary wypadku	Opis
19 lutego 1958	CCCP-Л5414	Tu-104	Savasleyka	0 /3	Wylądował siłą w pobliżu pasa startowego po wyczerpaniu paliwa po zmianie kierunku.
15 sierpnia 1958	CCCP-Л5442	Tu-104A	Czitań	64 /64	Lot 4 Aeroflot utknął, obrócił się i rozbił po wejściu w prąd wstępujący na wysokości 12 000 m (39 000 stóp).
17 października 1958	CCCP-42362	Tu-104A	Kanash	80 /80	Samolot przewożący delegacje wysokiego poziomu rozbił się, gdy wszedł do nurkowania i rozbił się po wejściu w prąd wstępujący na wysokości 12 000 m (39 000 stóp). Tu-104 był ograniczony do 9 000 m (30 000 stóp), a ogon został zmodyfikowany w wyniku tego wypadku.
20 października 1960	CCCP-42452	Tu-104A	Ust-Orda	3 /68	Lot 5 Aeroflot uderzył w pochyły teren i rozbił się, gdy pilot sprawdzał światła lądowania.
1 lutego 1961	CCCP-42357	Tu-104A	Władywostok	0	Przejechany pas startowy po zbyt późnym lądowaniu.
16 marca 1961	CCCP-42438	Tu-104B	w pobliżu Koltsovo	7 /51	Aeroflot Flight 68 wylądował siłą na zamarzniętym stawie po awarii podwójnego silnika. Dwie osoby na ziemi zginęły, gdy samolot uderzył w dom.
10 lipca 1961	CCCP-42447	Tu-104B	Odessa	1 /94	Lot Aeroflot 381 rozbił się po wejściu w prądy zstępujące podczas lądowania przy złej pogodzie.
17 września 1961	CCCP-42388	Tu-104A	Taszkent	0	Ciężkie lądowanie; odpisane.
2 listopada 1961	CCCP-42504	Tu-104B	Władywostok	0	Uderzył w antenę radiową podczas podejścia i wylądował siłą na polu po awarii silnika.
4 czerwca 1962	CCCP-42491	Tu-104B	Sofia	5 /5	Uderzyłem w górę po awarii silnika.
30 czerwca 1962	CCCP-42370	Tu-104A	Kraj Krasnojarski	84 /84	Aeroflot Flight 902 rozbił się po przypadkowym zestrzeleniu przez pocisk.
3 września 1962	CCCP-42366	Tu-104A	Chabarowsk	86 /86	Aeroflot Flight 3 stracił kontrolę na wysokości 4500 m (14800 stóp) podczas wznoszenia. Chociaż przyczyna nie została ustalona, obwiniano problemy z autopilotem. Teoretyzowano również o przypadkowym zestrzeleniu przez pocisk.
25 października 1962	CCCP-42495	Tu-104B	Szeremietiewo	11 /11	Rozbił się podczas startu podczas lotu testowego z powodu wzajemnie połączonych elementów sterujących sterem kierunku.
16 marca 1963	OK-LDB	Tu-104A	Lotnisko Santa Cruz	Nieznany	Zapalił się podczas tankowania.
18 maja 1963	CCCP-42483	Tu-104B	Leningrad	0	Zatrzymał się na podejściu i rozbił się.
13 lipca 1963	CCCP-42492	Tu-104B	w pobliżu lotniska w Irkucku	33 /35	Aeroflot Flight 12 rozbił się przed pasem startowym z powodu nieprawidłowych odczytów przyrządów. Woda dostała się do przewodów przyrządu, powodując zwarcie.
9 czerwca 1964	CCCP-42476	Tu-104B	Nowosybirsk	Nieznany	Przekroczenie pasa startowego podczas ulewnego deszczu podczas drugiej próby lądowania.
28 kwietnia 1969	CCCP-42436	Tu-104B	Irkuck	Nieznany	Wylądował 600 m (2000 stóp) przed pasem startowym; odpisane.
1 czerwca 1970	OK-NDD	Tu-104A	Trypolis	13 /13	Rozbił się przed pasem startowym po tym, jak pilot próbował podejść do pasa 36.
25 lipca 1971	CCCP-42405	Tu-104B	Irkuck	97 /126	Aeroflot Flight 1912 wylądował 150 m (490 stóp) przed pasem startowym; zerwanie lewego skrzydła. Samolot przetoczył się w lewo i zapalił.
10 października 1971	CCCP-42490	Tu-104B	Wnukowo	25 /25	Aeroflot Flight 773 rozbił się wkrótce po starcie po wybuchu podczas wspinania się przez 1200 m (3900 stóp). Eksplozja uszkodziła kadłub i zniszczyła stery lotu. Kontrola została utracona, a samolot potoczył się w prawo i wszedł w zniżanie, aż uderzył w ziemię. Wybuch został spowodowany przez bombę umieszczoną między ścianą kabiny a siedzeniem pasażera w tylnej części kabiny w pobliżu ramy 45.
19 marca 1972	CCCP-42408	Tu-104B	Omsk	0	Podczas piątej próby lądowania uderzył w ścianę śniegu przed pasem startowym.
24 kwietnia 1973	CCCP-42505	Tu-104B	Leningrad	2 /57	Porwany przez pasażera, który zażądał przewiezienia do Szwecji. Załoga wróciła do Leningradu. Podczas opuszczania podwozia porywacz podłożył bombę, zabijając siebie i inżyniera lotu. Bomba zrobiła dziurę w kadłubie, ale samolot mógł bezpiecznie wylądować.
18 maja 1973	СССР-42379	Tu-104B	Buriacja ASSR	82 /82	Lot Aeroflot 109 został porwany przez pasażera, który zażądał przewiezienia do Chin. Bomba, którą porywacz umieścił na pokładzie samolotu, zdetonowała się na wysokości 9100 m, a samolot stracił kontrolę i rozbił się na wschód od jeziora Bajkał.
29 sierpnia 1973	OK-MDE	Tu-104A	Nikozja	0 /70	CSA Flight 531 zjechał z pasa startowego po wylądowaniu po tym, jak pilot nie zdołał zatrzymać samolotu na czas. Wrak do dziś pozostaje na terenie lotniska.
30 września 1973	CCCP-42506	Tu-104B	Swierdłowsk	108 /108	Aeroflot Flight 3932 rozbił się wkrótce po starcie z powodu awarii zasilania sztucznych horyzontów.
13 października 1973	CCCP-42486	Tu-104B	Domodiedowo	122 /122	Aeroflot Flight 964 rozbił się podczas podejścia w wyniku awarii zasilania systemu kompasu i głównych żyroskopów, co spowodowało utratę kontroli. Najgorsza katastrofa dotyczyła Tu-104.
7 grudnia 1973	CCCP-42503	Tu-104B	niedaleko Moskwy	16 /75	Aeroflot Flight 964 rozbił się po tym, jak skrzydło uderzyło w ziemię po zbyt szybkim przylocie.
5 listopada 1974 r	CCCP-42501	Tu-104B	Czitań	0	Podczas lądowania przejechał pas startowy i zatrzymał się na nasypie kolejowym.
30 sierpnia 1975 r.	CCCP-42472	Tu-104B	Lotnisko Tołmaczewo	0	Prawe podwozie załamało się po ciężkim lądowaniu.
9 lutego 1976	CCCP-42327	Tu-104A	Irkuck	24 /115	Lot Aeroflot 3739 rozbił się po przechyleniu w prawo podczas wznoszenia się do startu i wejścia w zniżanie. Gruz z samolotu uderzył w północnokoreański Tu-154, który właśnie wylądował. Chociaż oficjalną przyczyną wypadku była utrata kontroli spowodowana bocznym wiatrem, sformułowano również teorię niewłaściwego tankowania (zbyt dużo paliwa z jednej strony) i błędu pilota.
17 lipca 1976	CCCP-42335	Tu-104A	Lotnisko Czyta	0	Nie udało się wystartować i rozbił się z powodu przeciążenia.
28 listopada 1976	CCCP-42471	Tu-104B	w pobliżu Szeremietiewa	72 /72	Lot Aeroflot 2415 stracił kontrolę i rozbił się po awarii sztucznego horyzontu i wynikającej z tego dezorientacji załogi.
1976	CCCP-42371	Tu-104A	Lotnisko Boryspol	Nieznany	Rozbił się niedaleko pasa startowego po wyłączeniu silników w locie.
13 stycznia 1977	CCCP-42369	Tu-104A	Alma-Ata	96 /96	Aeroflot Flight 3843 eksplodował w powietrzu z powodu pożaru silnika.
17 marca 1979 r	CCCP-42444	Tu-104B	niedaleko Moskwy	58 /119	Działając jako Aeroflot Flight 1691 , załoga napotkała fałszywy alarm pożarowy z silnika podczas startu i zawróciła do Wnukowo. Samolot rozbił się podczas próby powrotu na lotnisko. Aeroflot wycofał Tu-104 z eksploatacji po tym wypadku.
7 lutego 1981	CCCP-42332	Tu-104A	Puszkina	50 /50	lot marynarki radzieckiej; 1981 Katastrofa Tu-104 Puszkina , nie udało się wystartować z powodu przesuwającego się ładunku. Po tym wypadku wszystkie wojskowe Tu-104 zostały uziemione.

Specyfikacje (Tu-104B)

Dane z Tupolewa Tu-104: Pierwszy odrzutowiec Aeroflotu, Tupolew / Tupolew Tu-104

Ogólna charakterystyka

Załoga: 7
Pojemność: 50–115 pasażerów
Długość: 40,06 m (131 stóp 5 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 34,54 m (113 stóp 4 cale)
Wysokość: 11,9 m (39 stóp 1 cal)
Powierzchnia skrzydła: 183 m ² (1970 sq ft) mniej LERX
Płat : korzeń: PR-1-10S-9 (15,7%); wskazówka: PR-1-10S-9 (12%)
Masa własna: 43 800 kg (96 562 funtów)
Masa brutto: 78 100 kg (172 181 funtów)
Pojemność paliwa: 21 000 kg (46297 funtów) normalny; Maksymalnie 26 500 kg (58 422 funtów)
Zespół napędowy: 2 x Mikulin AM-3M-500 silniki turboodrzutowe , 95 kN (21400 funtów siły) każdy

Wydajność

Maksymalna prędkość: 950 km/h (590 mph, 510 kn)
Prędkość przelotowa: 750-850 km / h (470-530 mph; 400-460 kn) na 10 000-12 000 m (32 808-39 370 stóp)
Zasięg: 2120 km (1320 mil, 1140 nm) przy ładowności 12 000 kg (26 455 funtów) i rezerwie paliwa 5650 kg (12 456 funtów)

2750 km (1709 mil) z 8150 kg (17968 funtów) ładowności i 5650 kg (12,456 funtów) rezerwy paliwa

Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp)
Prędkość wznoszenia: 10 m/s (2000 stóp/min)
Rozbieg przy MTOW: 2200 m (7218 ft)
Lądowanie przy normalnej masie do lądowania: 1450–1850 m (4757–6070 ft) bez spadochronu hamulcowego

W filmie

Tu-104 to rzekomy samolot lecący z Londynu do Nowego Jorku, który jest tematem filmu Jet Storm z 1959 roku . Na początku filmu pokazane jest nagranie rzeczywistego kołowania i startu Tu-104.

w filatelistyce

Tu-104 na 1958 r. znaczek sowiecki

Tu-104 na znaczku sowieckim 1969

Tu-104 widnieje na sowieckich znaczkach pocztowych z lat 1958 i 1969.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Lista samolotów odrzutowych

Bibliografia

Wpis do sieci bezpieczeństwa lotniczego

http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/

Languages

In other projects