Transport na Grenlandii - Transport in Greenland

Lotnisko Nuuk
Port Uummannaq
Autobus Nuup Bussii A/S w centrum Nuuk
Lotnisko Kangerlussuaq

System transportu w Grenlandii jest bardzo nietypowy, ponieważ Grenlandia nie ma linii kolejowych , śródlądowych dróg wodnych i praktycznie nie ma dróg między miastami. Historycznie głównym środkiem transportu były łodzie wokół wybrzeża latem i psie zaprzęgi zimą, szczególnie na północy i wschodzie. W dzisiejszych czasach podróżowanie samolotem, helikopterem lub innym samolotem, jest głównym sposobem podróżowania.

Transport lotniczy

Główny artykuł: Lista lotnisk na Grenlandii

Podczas gdy Niemcy okupowały Danię podczas II wojny światowej , Stany Zjednoczone kontrolowały Grenlandię i budowały bazy oraz lotniska . Lotniska nosiły kryptonimy od Blueie West One do Blueie West Eight na zachodzie wyspy i od Blueie East One do Blueie East Four po wschodniej stronie (niektóre miały dostęp tylko do hydroplanów, inne bez dostępu do powietrza). Największe z tych lotnisk, Blueie West Eight , obecnie przemianowane na lotnisko Kangerlussuaq , pozostaje międzynarodowym węzłem komunikacyjnym dla podróży na Grenlandię, ponieważ jest to jedyne lotnisko, które ma wystarczająco długi pas startowy do obsługi dużych odrzutowców (nie licząc bazy lotniczej Thule). Władze amerykańskie zastanawiały się kiedyś nad budową drogi z Kangerlussuaq do drugiego co do wielkości lotniska w Narsarsuaq, kilkaset kilometrów na południe. Pomysł został porzucony po tym, jak studia wykonalności nie wykazały, że jest to możliwe. Te bazy lotnicze na ogół nie znajdują się w pobliżu osad, więc podróżni potrzebują transferu lotniczego helikopterem (mały samolot z Kangerlussuaq), aby dotrzeć do osad. Wszystkimi sprawami dotyczącymi lotnictwa cywilnego zajmuje się Administracja Lotnictwa Cywilnego Danii lub Zarząd Portu Lotniczego Grenlandii .

Grenlandia ma obecnie 18 pasów startowych, z których 14 jest utwardzonych. Niektóre z nich bazują na amerykańskich bazach lotniczych, ale większość jest budowana przez rząd Grenlandii. Wszystkie loty krajowe obsługiwane są przez Air Greenland . Nazwa została zanglicyzowana w 2002 roku od duńskiego Grønlandsfly ( Grenlandair w języku angielskim). Loty międzynarodowe są ograniczone do czterech lotów tygodniowo z Kopenhagi do Kangerlussuaq oraz do Reykjaviku na Islandii.

Icelandair lata z Reykjaviku do Narsarsuaq. Oferuje również „jednodniowe wycieczki do dzikiej przyrody” z Reykjaviku do Kulusuk na wschodnim wybrzeżu. Icelandair lata do Ittoqqortoormiit nad Kulusuk raz lub dwa razy w tygodniu przez cały rok. Loty z Reykjaviku obsługiwane są przez cały rok. Również całoroczne loty z Reykjaviku do Ilulissat będą oferowane po kwietniu 2011 r. Od 2012 r. Air Greenland obsługuje latem trasę z Iqaluit w Kanadzie do Nuuk.

Transport lotniczy jest bardzo ważny dla Grenlandii. Większość łatwo psujących się artykułów spożywczych jest importowana z Danii drogą lotniczą. Korzysta z samolotu pasażerskiego Air Greenland Kopenhaga–Kangerlussuaq, dlatego używa się tak dużego samolotu. Kontenery z powietrzem są następnie transportowane na inne lotniska małymi samolotami, które mogą korzystać z małych pasów startowych. Część ładunku lotniczego jest transportowana łodzią z Kangerlussuaq, ale nie zimą, gdy zamarza Fiord Kangerlussuaq (jeden z powodów budowy drogi Sisimiut–Kangerlussuaq).

Od 2017 r. państwowa firma Kalaallit Airports ma za zadanie obsługiwać i aktualizować lotniska w Nuuk i Ilulissat. Proces ten był kontrowersyjny, ponieważ chińskie firmy ubiegały się o kontrakt, a jeden z duńskich premierów stwierdził: „Nie chcemy komunistycznej dyktatury na naszym podwórku”.

Drogi

Nie ma dróg między osadami, tylko w ich obrębie i wokół nich. W całym kraju jest 150 km (90 mil) dróg; 60 km (40 mil) dróg jest utwardzonych. Drogi to drogi główne lub lokalne, na Grenlandii nie ma autostrad.

Ograniczenie prędkości wynosi od 50 km/h (31 mph) na drogach lokalnych do 80 km/h (50 mph) na drogach głównych.

Niektóre gospodarstwa na południu mają dość rozległe, bardzo proste drogi dla pojazdów terenowych (nieuwzględnionych na powyższych rysunkach), używanych do hodowli owiec i zbierania siana. Istnieje kilka innych krótkich, prostych dróg żwirowych, takich jak ta prowadząca od brzegu do elektrowni wodnych .

Istnieją plany dotyczące 170-kilometrowej (110 mil) drogi między Sisimiut i Kangerlussuaq , omawiane od kilku lat. W 2015 r. koszt jej (500 mln koron duńskich ) spowodował, że przeprojektowano ją na jednopasmową drogę dla pojazdów terenowych, kosztując jedną dziesiątą tego (50 mln koron duńskich). Podjęto decyzję o uwzględnieniu finansowania w 2019 roku, umowa z firmą budowlaną podpisana w 2020 roku i ma zostać zbudowana w 2021 roku.

Transport wodny

Istnieją porty w Ilulissat , Kangerlussuaq (znany również pod duńską nazwą Søndre Strømfjord), Qaqortoq , Narsaq , Nuuk (Godthåb), Aasiaat i Sisimiut . Kilka innych miast posiada również małe porty. Głównymi użytkownikami portów są Royal Arctic Line i Arctic Umiaq Line . Royal Arctic Line organizuje statki towarowe, na przykład kontenerowce, z regularnymi rejsami z Danii. Arctic Umiaq Line prowadzi statek pasażerski, który przewozi również towary. Odległość z Danii do Nuuk statkiem wynosi 3800 kilometrów (2400 mil/2 000 mil/4 dni przy 20 węzłach), więc więcej łatwo psujących się artykułów spożywczych jest importowanych drogą powietrzną.

Nie ma promów samochodowych na Grenlandię lub do Grenlandii. Istnieje możliwość przewozu samochodów jako fracht kontenerowy Royal Arctic Line (zarówno w kraju jak i z Danii). Pasażerowie muszą podróżować inną metodą. Odbywa się to głównie podczas przeprowadzki lub zakupu samochodu, a nie podczas podróży, ponieważ nigdzie nie ma dużej sieci dróg.

Wielu turystów przybywających do Grenlandii przypływa statkiem wycieczkowym .

Szyny kolejowe

Historycznie, koleje wąskotorowe specjalnego przeznaczenia , takie jak 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  w) wskaźnikQoornoq X nacisnąćw miejscowościQoornoqwNuuk fiordu, eksploatowane. Prasa Qoornoq X-press była używana do transportu ryb z portu na rusztowania w celu suszenia. Wagony kolejowe były tylko wagonami z platformą bez lokomotyw do ich przemieszczania.

Zbudowana w 1955 r. kolej została opuszczona na krótko przed wsią około 1971 r.

Oprócz Qoornoq istnieje kilka innych linii kolejowych, które istniały na Grenlandii:

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z transportem na Grenlandii w Wikimedia Commons

Przewodnik turystyczny po Grenlandii z Wikivoyage