Toyota SA - Toyota SA

SA była Toyota pierwsza nowa konstrukcja samochodu osobowego (w przeciwieństwie do aktualizowania AA ) po II wojnie światowej . Był to pierwszy w rodzinie pojazdów przed wprowadzeniem Korony . Seria lekkich ciężarówek miała również wspólne podwozie i główne elementy tych samochodów osobowych.

Wszystkie te pojazdy były sprzedawane pod nazwą Toyopet.

SA

Toyopet SA
1947 Toyopet Model SA 01.jpg
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja Październik 1947 – maj 1952
montaż Honsha Plant, Toyota City , Aichi , Japonia
Projektant Dr Kazuo Kumabe
Nadwozie i podwozie
Klasa duży samochód rodzinny
Budowa ciała sedan
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma szkieletowe podwozie
Związane z SB , SC
Układ napędowy
Silnik Wpisz S.
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2400 mm (94,5 cala)
Długość 3800 mm (149,6 cala)
Szerokość 1590 mm (62,6 cala)
Wysokość 1530 mm (60,2 cala)
Masa własna 1170 kg (2579 funtów)
Chronologia
Poprzednik AE
Następca SD

SA był pierwszym prawdziwym powojennym projektem Toyoty. Różnił się od wszystkich poprzednich samochodów Toyoty 4-cylindrowym silnikiem (poprzednio 6-cylindrowym), niezależnym zawieszeniem 4 kół (poprzednio wykorzystywał sztywne osie ze sprężynami piórowymi ) i mniejszym aerodynamicznym nadwoziem z efektem „pontonu” . Projekt był prowadzony przez Kiichiro Toyodę, kierując się mądrością słów jego ojca ( Sakichi Toyoda ) „ Wyprzedź czasy”, ale większość prac projektowych wykonał dr Kazuo Kumabe .

Nadwozie było aerodynamiczne w stylu podobnym do Volkswagena Beetle . Wyprodukowano tylko dwudrzwiowy sedan , co czyni go nieodpowiednim dla rynku taksówek. Drzwi były z tyłu na zawiasach (często nazywane drzwiami samobójczymi ). Przednia szyba była pojedynczą taflą płaskiej szyby z pojedynczą wycieraczką zamontowaną nad kierowcą. Oferowano tylko kierownicę po prawej stronie .

Inżynierowie Toyoty (w tym dr Kumabe) odwiedzili Niemcy przed II wojną światową i zbadali 16-cylindrowy samochód wyścigowy Auto Union (niezależne zawieszenie) oraz konstrukcje Porsche i Volkswagena (niezależne zawieszenie, aerodynamiczne nadwozia, szkieletowe podwozie, tylne zawieszenie chłodzone powietrzem). silniki, ekonomiczny koszt produkcji). Wiele japońskich firm było związanych z Niemcami w latach wojny, ale większość po wojnie nawiązała współpracę z firmami brytyjskimi lub amerykańskimi, w związku z czym wykorzystywała technologie powszechnie stosowane w Wielkiej Brytanii lub Ameryce. Ale Toyota nie współpracowała z zagraniczną firmą, więc mogła swobodnie korzystać z niemieckich projektów. Wiele funkcji prototypowego Garbusa zostało później wprowadzonych do SA, chociaż nie zastosowano zamontowanego z tyłu silnika chłodzonego powietrzem Garbusa. Później Toyota zrewidowała zasady ekonomiczne, których przykładem był Garbus podczas projektowania Publica i Corolli .

Daty i dane dotyczące produkcji

Chociaż pozwolenie na rozpoczęcie pełnej produkcji samochodów osobowych w Japonii zostało wydane dopiero w 1949 r., Od 1947 r. Pozwolono na produkcję ograniczonej liczby samochodów, a jednym z takich samochodów była Toyota SA. Prace projektowe rozpoczęły się pod koniec 1945 roku, kiedy to GHQ poinformowało, że niedługo rozpocznie się autoryzowana komercyjna produkcja pojazdów dla ogółu społeczeństwa. Model ten został wprowadzony na rynek w styczniu 1947 roku, kiedy prototyp (nad którym pracowano ponad rok) był w tym czasie ukończony.

Produkcja trwała od października 1947 do maja 1952 (pokrywa się z wprowadzonym w 1949 roku SD), w sumie zbudowano tylko 215 sztuk. Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez Toyotę w okresie powojennym był AC, który został wyprodukowany po raz pierwszy w latach 1943-1944. Pięćdziesiąt zostało zbudowanych do użytku rządowego i wojskowego w 1947 r., A trzy kolejne zmontowano w 1948 r. Ponieważ Toyota zbudowała tylko 54 samochody w 1947 r., Pozostawia to do zbudowania pod koniec tego roku czterech wyprodukowanych samochodów Model SA, nie licząc prototyp.

Osiemnaście samochodów SA zostało zbudowanych w 1948 roku, a od 1949 do 1952 roku zbudowano 193 kolejne. Nie ma podziału na modele po 1948 roku; zachowały się tylko roczne sumy całkowitych samochodów osobowych.

Mechanika

W modelu tym wprowadzono chłodzony wodą silnik typu S straight-4 , konwencjonalnie montowany z przodu samochodu i napędzany tylnymi kołami. Dwie małe kratki z przodu umożliwiały dopływ powietrza do chłodnicy silnika. Skrzynia biegów była prowadzona przez 3-biegową manualną skrzynię biegów i napęd Hotchkiss (poprzednie Toyoty korzystały z rury reakcyjnej ) na tylny mechanizm różnicowy . Przełożenie końcowe 7,17: 1.

Bardziej niekonwencjonalne było zastosowanie szkieletowego podwozia i niezależnego zawieszenia czterech kół. Z przodu zastosowano zawieszenie wahacza wahacza (krótkie górne ramię, długie dolne ramię) ze zwojami z przodu, a zawieszenie osi wahliwej z wahaczami półzawieszanymi , drążkami Panharda i poprzecznym półeliptycznym resorem piórowym zastosowano z tyłu.

SB

Toyopet SB
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja 1947–1952
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa lekka ciężarówka
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z SA, SC
Układ napędowy
Silnik 995 cm3 typ S SV I4
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2400 mm (94,5 cala)
Długość 3950 mm (155,5 cala)
Szerokość 1595 mm (62,8 cala)
Wysokość 1800 mm (70,9 cala)
Masa własna 1050 kg (2315 funtów)
Chronologia
Następca SG

Lekki wózek z wykorzystaniem podwozia z SA, ale z podwoziem drabiny i stałych przednich i tylnych osi, zarówno z pół-eliptycznych sprężyn. SB cieszyła się popularnością wśród ogółu społeczeństwa, a także wśród amerykańskich sił okupacyjnych, które zamawiały go w dużych ilościach.

Model SB był oferowany tylko z nadwoziami komercyjnymi, ale wielu dealerów i właścicieli miało dla nich nadwozia typu sedan. Toyota podpisała kontrakt z fabryką Kanto Denki na produkcję nadwozia typu sedan i kombi na podwoziu SB jako SC.

Niewielka liczba samochodów policyjnych została wykonana przez dodanie specjalnego nadwozia z płóciennym dachem, 4 płóciennymi drzwiami i składaną przednią szybą dla Japońskich Sił Rezerwowych Policji, ale nie były one popularne.


Daty i dane dotyczące produkcji

Produkowany od 1947 roku.

Mechanika

SB wykorzystywał ten sam silnik i skrzynię biegów co SA, trzybiegową manualną i 1-litrowy silnik serii „S”, wytwarzający 27 KM (20 kW) przy 4000 obr / min. To wystarczyło do osiągnięcia maksymalnej prędkości 68 km / h (42 mph). Zastosowano konwencjonalne podwozie z ramą drabinową z konwencjonalnymi półeliptycznymi sprężynami i litymi osiami z przodu iz tyłu.

SC

Toyopet SC
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja 3 prototypy w 1948 roku
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa duży samochód rodzinny
Budowa ciała sedan
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z SB
Układ napędowy
Silnik Wpisz S.
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik SA
Następca SD

Lekka ciężarówka SB była oferowana tylko z zabudową komercyjną, ale wielu dealerów i właścicieli miało dla nich nadwozia typu sedan. Toyota podpisała kontrakt z fabryką Kanto Denki na produkcję czterodrzwiowego, czteromiejscowego sedana i kombi na podwoziu SB jako SC. Jednak produkcja sedana SA była kontynuowana i SC nie został wprowadzony do produkcji. Kiedy produkcja SA została wstrzymana, zmieniona wersja SC została wykonana jako SD.

Daty i dane dotyczące produkcji

Zbudowano 3 prototypy, ale SC nie wszedł do produkcji.

Mechanika

Tak samo jak SB, z wyjątkiem niezależnego zawieszenia przedniego.

SD

Toyopet SD
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja Listopad 1949–1951
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa samochód rodzinny
Budowa ciała sedan
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z SB
Układ napędowy
Silnik Wpisz S.
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik SA
Następca SF

5-miejscowy samochód osobowy wykorzystujący to samo podwozie i zawieszenie co SB.

Daty i dane dotyczące produkcji

Produkowany od listopada 1949 do 1951.

Mechanika

Tak samo jak SB.

SF

Toyopet SF
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja Październik 1951–1953
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa duży samochód rodzinny
Budowa ciała sedan
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z SG
Układ napędowy
Silnik Wpisz S.
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm
Długość 4280 mm (168,5 cala)
Szerokość 1590 mm (62,6 cala)
Wysokość 1600 mm (63,0 cala)
Masa własna 1250 kg (2756 funtów)
Chronologia
Poprzednik SD
Następca RH

Aktualizacja do SD. Ten sprzedawał się w znacznie większych ilościach niż którykolwiek z jego poprzedników, głównie ze względu na rosnący popyt na taksówki.

Daty i dane dotyczące produkcji

Produkowany od października 1951 do 1953. Zbudowano 3653.

Mechanika

To samo co SD.

SG

Toyopet SG
1953 Toyota Model SG Truck 01.jpg
Przegląd
Producent Toyota
Produkcja Marzec 1952–1954
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa lekka ciężarówka
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Układ napędowy
Silnik Wpisz S.
Przenoszenie 3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 2500 mm
Długość 4195 mm (165,2 cala)
Szerokość 1595 mm (62,8 cala)
Wysokość 1735 mm (68,3 cala)
Masa własna 1170 kg (2579 funtów)
Chronologia
Poprzednik SB
Następca RK

Aktualizacja SB, współdzielenie komponentów z SF.

Daty i dane dotyczące produkcji

Produkowany od marca 1952 do 1954.

Mechanika

To samo co SF.

Seria RH

Toyopet RH
1953 Toyopet Super RHN 01.jpg
Przegląd
Producent Toyota
Nazywany również
Produkcja Wrzesień 1953–1955
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa duży samochód rodzinny
Budowa ciała sedan
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z FHJ , FH24
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie 4-biegowa niezsynchronizowana manualna
Chronologia
Poprzednik Toyota SF
Następca Toyota Master seria RR

Dalsza zmiana w SF, ale z nowo zaprojektowanej 1,5 litra typu R silnika. Korpus RHN został wyprodukowany przez New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co., a nadwozie RHK przez Kanto Auto Works , Ltd. Przekładnia była czterobiegową, ręczną przesuwaną siatką .

Policyjny samochód patrolowy BH26 został wykonany z czterocylindrowego sedana RH, wykorzystując sześciocylindrowy silnik typu B i dłuższy przód. Podobnie karetka BH28 została wykonana przez przekształcenie policyjnego sedana BH26 w nadwozie furgonetki.

Następcą RH był podobny model RR Master z 1955 r. I znacznie nowocześniejszy z 1955 r. RS Crown .

Wyprodukowano również jednolitrową wersję SH, która była wyposażona w silnik typu S. Wersja o pojemności 1500 cm3 została nazwana Toyopet Super, a wersja 1000 cm3 została nazwana Toyopet Custom, ale znalazła niewielu chętnych.

Daty i dane dotyczące produkcji

Wyprodukowane od września 1953 do 1955 roku, zbudowano 5845 sztuk RH. Z drugiej strony zbudowano 230 SH (wersja „Custom” o pojemności 1000 cm3).

Mechanika

Taki sam jak SF, z wyjątkiem nowego silnika Type R.

FHJ

Toyopet FHJ
Przegląd
Producent Toyota
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa lekka ciężarówka
Budowa ciała urządzenie przeciwpożarowe
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z RH
Układ napędowy
Silnik Wpisz F.
Wymiary
Długość 4540 mm (178,7 cala)
Szerokość 1680 mm (66,1 cala)
Wysokość 1870 mm (73,6 cala)
Masa własna 965 kg (2127 funtów)
Chronologia
Następca FH24

FHJ był pojazdem strażackim zbudowanym w oparciu o RH, ale ze znacznie większym silnikiem typu F. Został on sprzedany w tym samym czasie, co FAJ (oparty na ciężkiej ciężarówce FA ), FCJ (oparty na średniej ciężarówce FC ) i FJJ (oparty na BJ Jeep ).

Mechanika

Taki sam jak prawy, z wyjątkiem silnika typu F. Przednie nadwozie zostało oparte na lekkiej ciężarówce SG, nie było drzwi, a tył nadwozia został mocno spersonalizowany za pomocą typowych akcesoriów przeciwpożarowych (np. Węże, siekiery, stopnie jezdne, poręcze). Pomimo wyglądu małej ciężarówki, FHJ nadal wykorzystywał pojedyncze tylne koła samochodu osobowego RH.

FH24

Toyopet FHJ FH24
1959 Toyota Model FH24 Truck 01.jpg
Przegląd
Producent Toyota
montaż Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa lekka ciężarówka
Budowa ciała urządzenie przeciwpożarowe
Układ silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma rama drabiny
Związane z RH
Układ napędowy
Silnik Wpisz F.
Chronologia
Poprzednik FHJ

FH24 był pojazdem strażackim zbudowanym w oparciu o RH, ale ze znacznie większym silnikiem typu F. Był bardzo podobny do wcześniejszego urządzenia przeciwpożarowego FHJ.

Mechanika

Taki sam jak prawy, z wyjątkiem silnika typu F. Przednie nadwozie zostało oparte na lekkiej ciężarówce SG, nie było drzwi, a tył nadwozia został mocno spersonalizowany za pomocą typowych akcesoriów przeciwpożarowych (np. Węże, siekiery, stopnie jezdne, poręcze). Pomimo wyglądu małej ciężarówki, FH24 nadal wykorzystywał pojedyncze tylne koła samochodu osobowego RH.

Bibliografia

  1. ^ a b c d „Japoński przemysł samochodowy: technologia i zarządzanie w firmie Nissan i Toyota”, Michael Cusumano, Cambridge (Mass.) i Londyn: Harvard Univ. Press, 1985, ISBN   0-674-47256-X
  2. ^ a b c d e "Toyota: Fifty Years in Motion", Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987, ISBN   0-87011-823-4 , p119
  3. ^ „Pięćdziesiąt lat samochodów koncepcyjnych Toyoty”, w „wysuniętym kole”, tom 17, nr 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN   0049-755X
  4. ^ a b c d e f „Autos Made in Japan”, Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag, 1991, ISBN   3-88350-161-1
  5. ^ „Pełna historia japońskiego samochodu”, Marco Ruiz, Nowy Jork: Portland House, 1986, ISBN   0-517-61777-3
  6. ^ "Toyota seit 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
  7. ^ „The New Encyclopedia of Motorcars: 1885 to the Present”, GN Georgano , Nowy Jork: EP Dutton, 3. poprawione wydanie, 1982, ISBN   0-525-93254-2
  8. ^ a b c d Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975 [ Japońskie ciężarówki i autobusy 1917-1975: ] (po japońsku). Tokio: Miki Press. p. 86. ISBN   978-4-89522-487-1 .
  9. ^ Kolumna „Old Iron”, luty 2005, w magazynie internetowym „Off Road Adventures”, „Archived copy” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2007-11-07 . Źródło 2007-10-20 . CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  10. ^ Ozeki, Kazuo, Japanese Trucks and Buses 1917-1975 , s. 45
  11. ^ a b c d „Toyota: A history of the First 50 Years”, Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN   0-517-61777-3
  12. ^ a b „Biuletyn Uniwersytetu Senchu ​​84-4 - Dystrybucja samochodu bezpośrednio po II wojnie światowej (2)” (PDF) . Źródło 2009-05-03 .
  13. ^ a b c Ruiz, Marco (1986). „Pełna historia japońskiego samochodu: od 1907 r. Do współczesności” . Rzym: ERVIN srl. p. 172. ISBN   0-517-61777-3 .
  14. ^ „Toyota Automobile Museum”, http://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
  15. ^ "75 lat Toyoty | Debiut Toyopet Crown, pełnoprawnego samochodu osobowego | Rozwój modelu RR Toyopet Master" . Toyota Motor Corporation. 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2020-01-06.
  16. ^ a b „75 lat firmy TOYOTA | Część 1 Rozdział 2 Sekcja 8 | Punkt 1. Model serii SH samochodów osobowych i Model SK” . Toyota. 2012 . Źródło 2015-08-08 .
  17. ^ „Toyota Fire Engine”, broszura Toyoty nr 323, Japonia
  18. ^ „FH24 w Toyota Automobile Museum” . Źródło 2009-03-10 .
Historia samochodów marki Toyota , lata 1935–1964 następna  »
Rodzaj 1930 Lata czterdzieste 1950 Lata 60
Rok modelowy 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Subcompact Publica P10
Średniej wielkości SA
SD SF RH Mistrz RR Corona T10 Corona T20 / 30 Corona T40 / 50
Pełnowymiarowe A1 AA / AB AC AC Crown RS Korona S20 Korona S30 Korona S40
BA AE Korona 8 G10