Toyota AA - Toyota AA
A1 był pierwszy samochód pasażerski prototyp zbudowany przez firmę, która stała się Toyota . Został przeprojektowany i wprowadzony do produkcji jako pierwsze samochody produkcyjne Toyoty, sedan AA i kabriolet AB . Zostały one zastąpione podobnymi sedanami AE , AC i BA .
Całość zastąpiła zupełnie inna i znacznie bardziej zaawansowana seria SA .
A1
| Toyota A1 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 1935 (3 prototypy) |
| montaż | Koromo , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średniej wielkości samochód rodzinny |
| Budowa ciała | Sedan |
| Układ | Układ FR |
| Związane z | Toyota G1 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,4 l typu A I6 |
| Transmisja | 3-biegowa manualna |
| Chronologia | |
| Następca | Toyota AA |
W maju 1935 ukończono trzy prototypy A1. Żaden z nich nie przetrwał. Zostali pobłogosławieni podczas buddyjskiej ceremonii, a Kiichiro Toyoda zawiózł jednego z nich do grobu Sakichi Toyody , jego ojca, który dał mu pieniądze na założenie fabryki samochodów.
Po ukończeniu prototypów Toyota skupiła się na ciężarówce G1, ponieważ była bardziej opłacalna w krótkim okresie. Po rozpoczęciu produkcji G1 firma mogła przeznaczyć środki na rozwój samochodów osobowych AA i AB.
Daktyle
Prototypy A1 ukończono w maju 1935 roku.
Mechanika
A1 używane 3,389 ml (206,8 CU) Typ A napowietrzny 6-cylindrowy silnik wytwarzający 62 KM (46 kW) z 3-biegową manualną skrzynią biegów.
Silnik typu A został skopiowany z zakupionego i poddanego inżynierii wstecznej Chevroleta Master z 1933 r. , a podwozie i elektryka zostały skopiowane z Forda .
Na obu końcach zastosowano solidne osie. Do wszystkich 4 felg zastosowano tłoczone metalowe tarcze (bardzo nowoczesne jak na tamte czasy). Hamowanie odbywało się za pomocą bębnów.
Mechanika była taka sama jak w pojazdach produkcji AA, AB i G1 .
Ciało
A1 był w pełni zamkniętym, czterodrzwiowym sedanem z konwencjonalnymi przednimi drzwiami na zawiasach z przodu i tylnymi drzwiami w stylu samobójczym . W dużej mierze opierał się na zbudowanym przez Chryslera DeSoto Airflow , który był odzwierciedleniem Art Deco i opływowym wyglądem. Toyoda kupiła Airflow i zdemontowała go na rok przed wyprodukowaniem A1. Przednia szyba składała się z pojedynczego kawałka płaskiego szkła z umieszczoną na górze wycieraczką po stronie kierowcy. Po każdej stronie znajdowały się 3 okna, jedno w drzwiach przednich (bez okna ćwiartki ), jedno w tylnych drzwiach i jedno za tylnymi drzwiami. Na prawie pionowej pokrywie bagażnika zamontowano koło zapasowe .
A1 był dostępny tylko jako pojazd z kierownicą po prawej stronie.
AA/AB
| Toyota AA/Toyota AB | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 1936-1943 |
| montaż | Koromo , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan (AA) 4-drzwiowy kabriolet (AB) |
| Układ | Silnik z przodu , napęd na tylne koła |
| Związane z | Ford sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,4 l Typ A I6 (oryginalny) 2,3 l 2M I6 (reprodukcja) |
| Transmisja | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2851 mm (112,2 cala) |
| Długość | 4737 mm (186,5 cala) |
| Szerokość | 1734 mm (68,3 cala) |
| Wzrost | 1737 mm (68,4 cala) |
| Masa własna | 1500 kg (3307 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Toyota A1 |
| Następca | Toyota AC |
AA był podobny do prototypów A1 z niewielkimi zmianami.
Daty i dane produkcyjne
W latach 1936-1943 wyprodukowano łącznie 1404 sedanów AA , kiedy model został zastąpiony bardziej surowym AC.
W sumie w latach 1936-1942 wyprodukowano 353 kabriolety AB , w tym wojskową wersję ABR. Nie było bezpośredniego zamiennika.
Typy ciała
AA był w pełni zamkniętym 4-drzwiowym sedanem, który w dużej mierze skopiował projekt DeSoto Airflow zbudowanego przez Chryslera . Miał metalowy korpus na metalowym podwoziu drabinowym . Metalowe nadwozie było nowoczesnej konstrukcji w porównaniu do karoserii z tkaniny na drewnianej ramie stosowanej w samochodach zaprojektowanych w latach 20. XX wieku. Tylne drzwi otwierały się do tyłu jak drzwi samobójcze . Szyba frontowa obejmowała całą szerokość korpusu w jednej szybie.
AB był identyczny z AA, z wyjątkiem tego, że był kabrioletem ze składanym dachem z tkaniny, tylne drzwi otwierały się do przodu jak zwykłe drzwi, a przednia szyba mogła składać się do komory silnika.
Mechanika
Mechanika była taka sama jak w prototypie A1.
Replika z 50. roku
Toyota chciała użyć AA na swoje 50. urodziny w 1987 roku, ale nie znalazła żadnych zachowanych przykładów. Toyota zdecydowała się zbudować replikę, ale nawet do tego nie było pełnych i spójnych planów. Plany, które można było znaleźć, pochodziły z różnych punktów procesu rozwoju samochodu, a w każdym razie były często niekompletne i nie spełniały dzisiejszych standardów. Zbudowano jednak jedną replikę, która uważana jest za reprezentatywną dla AA. Ta replika znajduje się obecnie w Muzeum Samochodowym Toyoty .
Odkrycie najstarszego znanego AA
W 2008 roku w Rosji odnaleziono oryginalny AA w porzuconym i mocno zmodyfikowanym stanie, z podwoziem i układem napędowym z ciężarówki GAZ-51 . Obecnie jest wystawiony, wciąż w tym stanie, w Muzeum Louwman w Holandii.
Model AA w Muzeum Louwman
1936 Model AB Cabrio
1938 Model ABR
AC
| Toyota AC | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 1943-1944, 1947-1948 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średniej wielkości samochód rodzinny |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3,4L Typ B I6 |
| Transmisja | Instrukcja 3-biegowa |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2850 mm (112,2 cala) |
| Długość | 4884 mm (192,3 cala) |
| Szerokość | 1734 mm (68,3 cala) |
| Wzrost | 1746 mm (68,7 cala) |
| Masa własna | 1550 kg (3417,2 funta) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Toyota AA i AB |
| Następca | Toyota SA |
AC był podobny do AA, z niewielkimi zmianami w korpusie. Przednia szyba była teraz podzielona na lewą i prawą połówkę z grubym metalowym korpusem między nimi.
Daty i dane produkcyjne
Prace projektowe rozpoczęły się w 1938 roku. W sumie od 1943 roku wyprodukowano 115 sedanów AC do czasu, gdy model został zastąpiony przez Toyotę SA w latach 1947-1948. W 1943 wyprodukowano czterdzieści trzy egzemplarze, 19 w 1944 (do lutego), 50 sztuk z części zamiennych wyprodukowano w 1947 na zamówienie wojskowe, a ostatnie trzy zbudowano w 1948. W latach 1945 nie produkowano samochodów osobowych Toyoty, a 1946, chociaż to, co stało się pierwszym powojennym samochodem, SA, było rozwijane w tych latach.
Mechanika
Mechanika była podobna do AA i AB.
EA
| Toyota EA | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 1938 (prototypy) |
| montaż | Koromo , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Subkompaktowy samochód rodzinny |
| Budowa ciała | Salon 2-drzwiowy |
| Układ | Układ FF |
| Związane z | DKW F7 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 585 cm3 Typ E I2 dwusuwowy |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2610 mm (102,8 cala) |
| Długość | 3220 mm (126,8 cala) |
| Szerokość | 1300 mm (51,2 cala) |
| Wzrost | 1250 mm (49,2 cala) |
| Masa własna | 650 kg (1433 funtów) |
Kiichiro Toyoda zaprojektował EA jako kopię sedana DKW F7 w 1938 roku, ale produkcję uniemożliwiły ograniczenia czasowe.
Daty i dane produkcyjne
EA został zaprojektowany w 1938 roku, ale nie wszedł do produkcji.
Mechanika
Mały, montowany z przodu, 2-cylindrowy, 2-suwowy silnik typu E z napędem na przednie koła .
EB
EB był minisamochodem z napędem na tylne koła, wywodzącym się z inspirowanego DKW typu EA , ale produkcja została uniemożliwiona przez ograniczenia wojenne.
Daty i dane produkcyjne
EB został zaprojektowany w 1938 roku, ale nie wszedł do produkcji.
Mechanika
Mały, montowany z przodu, 2-cylindrowy, 2-suwowy silnik typu E zainstalowany z przodu i napędzający tylne koła.
AE
| Toyota AE | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Toyota |
| Produkcja | 1941–1943 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | średniej wielkości samochód rodzinny |
| Budowa ciała | sedan |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,3 l typu C I4 |
| Transmisja | Instrukcja 3-biegowa |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2500 mm (98,4 cala) |
| Długość | 4500 mm (177,2 cala) |
| Szerokość | 1730 mm (68,1 cala) |
| Wzrost | 1635 mm (64,4 cala) |
| Masa własna | 1220 kg (2689,6 funta) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | AA, AB |
| Następca | AC |
Sedan AE był mniejszym samochodem niż jego poprzednicy.
Daty i dane produkcyjne
AE został opracowany w 1939 roku, a prototyp ukończono we wrześniu tego roku. Model został wprowadzony na początku 1940 roku. Jednak produkcja trwała od 1941 do 1943 roku. Zbudowano tylko 76 egzemplarzy tego modelu.
Mechanika
Mechanika była podobna do AA, z wyjątkiem tego, że miała silnik typu C , który był typem A z usuniętymi 2 cylindrami.
BA
BA był surowym sedanem i używał drewna w konstrukcji, aby chronić metal. Mówi się, że ten model był oparty na Volvo PV60, ale to jest kwestią otwartą, ponieważ PV60 nie został wprowadzony do 1944 r., a do produkcji wszedł dopiero w 1946 r. Większość prototypów tego Volvo zbudowano w latach 1942– Okres 1944. Istnieją anegdotyczne informacje dotyczące prototypu PV60 z 1939 roku, ale dane są pobieżne i nie istnieją żadne zdjęcia.
Daty i dane produkcyjne
BA został wprowadzony i po raz pierwszy wyprodukowany w 1940 roku. Zbudowano nie więcej niż 17 sztuk. Niektóre źródła twierdzą jednak, że model nie wszedł do produkcji, tak jak było, aż do 1943 r., z jednym podającym datę czerwca 1943 r. Ale sądząc po danych produkcyjnych z 1943 r., z których większość musiałaby reprezentować AC, byłby to nie wydaje się, aby wszystkie 17 samochodów produkcyjnych BA zostało zbudowanych w tym roku. Produkcja 17 samochodów mogła mieć miejsce w 1940 i 1943 roku, a może była rozciągnięta na lata 1940-1943, przy czym kilka ostatnich ukończono w 1943 roku, kiedy model miał rozpocząć „oficjalną” produkcję. Poparcie dla poglądu, że co najmniej kilka z tych samochodów zostało wyprodukowanych w 1943 r., pochodziłoby z fotografii (uzyskanej od Toyota Motor Co. Ltd.) BA z napisem „1943 4-cylindrowy sedan Totoya Model BA” w co najmniej jednym źródło.
Inne prototypy nigdy nie budowane seryjnie
Jeden z przykładów faetona Model BB został zbudowany w 1941 roku. Przypominał współczesnego Chevroleta.
Zbudowano dwa lub trzy egzemplarze luksusowego sedana, znanego jako Model B (lub Model BC, według jednego źródła). Chociaż jedno źródło kojarzy ten model z rokiem 1942, większość twierdzi, że prototypy zostały zbudowane w 1944 roku. Był to ostatni rozwój samochodu osobowego przed zakończeniem wojny.
Produkcja samochodów osobowych Toyoty od 1935 do 1949
Poniższa tabela jest fragmentem danych opublikowanych przez Toyotę i przedstawia tylko produkcję samochodów osobowych, najwyraźniej nie obejmując prototypów:
| 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | 1946 | 1947 | 1948 | 1949 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bibliografia
- „Toyota-pięćdziesiąt lat w ruchu”, Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987.
- „Wbrew wszelkim przeciwnościom”, Yukiyasu Togo & William Wartman, New York: St. Martin's Press, 1993, ISBN 0-312-09733-6 , p56-73
- „Samochody wyprodukowane w Japonii”, Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag, 1991, ISBN 3-88350-161-1
- Strona internetowa historii Toyoty, 1867–1939, http://www.toyota.co.jp/en/history/1867.html
- Strona internetowa o historii Toyoty, lata 1940–1949, http://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
| Rodzaj | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | ||||||||||||||||||||||||||
| Rok modelowy | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Subkompaktowy | Publica P10 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Średni rozmiar | SA | |||||||||||||||||||||||||||||
| SD | SF | RH | Mistrz RR | Korona T10 | Korona T20/30 | Korona T40/50 | ||||||||||||||||||||||||
| Pełny rozmiar | A1 | AA/AB | AC | AC | Korona RS | Korona S20 | Korona S30 | Korona S40 | ||||||||||||||||||||||
| BA | AE | Korona 8 G10 | ||||||||||||||||||||||||||||