Commonwealth Railways klasa CL - Commonwealth Railways CL class

Commonwealth Railways klasa CL
Zjazdy z Australian Railroad Group w Lara we wrześniu 2006 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy Clyde Engineering , Granville Model AT26C (CL), AT26C-2M (CLF) AT26HC-2M (CLP) Data budowy 1970-1972 Razem wyprodukowane 17 Odbudowujący Morrison Knudsen Australia Data odbudowy 1993 Numer przebudowany 17
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  UIC Kokosowiec Wskaźnik 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik Wózki Clyde Engineering Hi-Ad Średnica koła 1016 mm (40,0 cala) Długość 19,58 m (64 stopy 3 cale) Nacisk na oś 21,5t (CL/CLF), Waga lokomotywy 129t (CL/CLF) 131t (CLP) Typ paliwa Diesel Pojemność paliwa 10230 l (2250 imp gal; 2700 galon amerykański) (CL/CLF) 11360 l (2500 galonów imp; 3000 galon amerykański) (CLP) Korek smaru. 870 l (190 galonów imp; 230 galonów amerykańskich) Korek płynu chłodzącego. 1115 l (245 galonów imp; 295 galonów amerykańskich) Czapka piaskownicy. 340 l (75 galonów imp; 90 galonów amerykańskich) Główny poruszyciel EMD 16-645E3 (CL) Elektryczny silnik wysokoprężny 16-645E3C (CLF/CLP) Zakres obrotów 315-900 Typ silnika Dwusuwowy diesel V16 Dążenie Turbodoładowanie Alternator AR10A4 Silniki trakcyjne EMD D77 (CL), EMD D78 (CLF/CLP) Cylindry 16
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 130 km/h (81 mph) (CL/CLF) 140 km/h (87 mph) (CLP) Moc wyjściowa 2237 kW (3000 KM) (CL) 2460 kW (3300 KM) (CLF/CLP)
Kariera Numer w klasie 17 Liczby CL1-CL17 Dostarczono styczeń 1970 Pierwszy bieg 9 lutego 1970 Zachowane CL17 (CLP10) Aktualny właściciel One Rail Australia Southern Shorthaul Railroad RailPower Streamliners Australia Usposobienie 10 w eksploatacji, 2 przechowywane, 2 w naprawie, 1 konserwowane, 2 złomowane

Klasa CL jest klasa lokomotyw spalinowych budowanych przez Clyde Inżynierii , Granville dla Kolei Wspólnoty Brytyjskiej w kilku seriach w latach 1970 i 1972. Klasa była ostatnia na świecie ma zostać zbudowany z Electro-Motive Diesel buldoga nos , ale różnił się od poprzedniego buduje z dachem mansardowym .

Budowa

W 1968 roku Commonwealth Railways złożyło w firmie Clyde Engineering zamówienie na pięć lokomotyw o mocy 2237 kW do obsługi kolei transaustralijskiej z Port Pirie do Kalgoorlie . Pod względem mechanicznym były one podobne do zachodnioaustralijskiej klasy L z 1967 roku. Początkowy projekt miał mieć układ kół Do-Do i kabinę EMD FP45 w stylu amerykańskim . Zostało to później zmienione na opływowe nadwozie i konwencjonalny układ kół Co-Co .

Historia

Pierwsza lokomotywa została ukończona w styczniu 1970 r., a dwa kolejne zamówienia zaowocowały zbudowaniem 17 lokomotyw, z których ostatnia została dostarczona w październiku 1972 r. Ich strefa operacyjna została rozszerzona do Perth na liniach indyjskiego Pacyfiku i przez pewien czas w latach 70. działały aż do Lithgow, Nowa Południowa Walia . W lipcu 1975 roku wszystkie zostały objęte transferem Commonwealth Railways do Australian National . Koleje CL zaczęły operować do Alice Springs i Adelaide, kiedy w 1980 i 1983 roku zostały one przebudowane na standardowe rozstawy. W 2004 roku, po otwarciu tej linii , zaczęły jeździć do Darwin .

Regeneracja

W sierpniu 1992 roku Australian National przyznało firmie Morrison Knudsen Australia kontrakt na regenerację CL w fabryce Whyalla . W ramach umowy Morrison Knudsen kupił lokomotywy i wydzierżawił je z powrotem firmie Australian National na 12 lat. Siedem przebudowano na CLF do obsługi przewozów towarowych, a dziesięć na CLP z mocą czołową do obsługi pasażerskich usług na Pacyfiku Indyjskim , Ghan i Overland .

Przebudowa obejmowała rozebranie z powrotem do ramy, z usuniętym wszystkim oprócz sekcji przedniej i ramy skorupowej. Zmiany polegały na zastąpieniu silników EMD 645 E3 remontowanymi silnikami EMD 645E3C importowanymi z Morrison Knudsen w USA, przebudowano oryginalne alternatory główne z AR10/A4-D14 na AR10/A9-D14, zregenerowane silniki trakcyjne D78 zastąpiły oryginały wraz z nowym przełożeniem i nowym sterowaniem mikroprocesorowym MK-LOC. Kabinę zmodernizowano do nowoczesnych standardów, zmieniono również konfigurację hamulców z dwóch na pojedyncze szczęki na koło, a także wprowadzono szereg innych drobnych zmian w celu ułatwienia konserwacji.

Po przebudowie lokomotywy nie zachowały swoich numerów, np. pierwszą przerobioną lokomotywą była CL2, która pojawiła się jako CLF1. Wszystkie wróciły do ​​służby pod koniec 1993 roku. CLF pojawiły się w standardowym australijskim kolorze zielonym z żółtym panelem danych, paskiem i końcówką B. CLP otrzymały unikalne malowanie, z jaśniejszym zielonym nosem, srebrnym nadwoziem i żółtym paskiem biegnącym od przodu do tyłu.

W 1994 r. usługi międzystanowe Australian National zostały przeniesione do National Rail . Umowa najmu z Morrisonem Knudsenem oznaczała, że ​​lokomotywy mogły być używane tylko w pociągach australijskich, w przeciwnym razie obowiązywałaby wyższa opłata dzierżawna. W rezultacie klasa ta nie była widziana w pociągach obsługiwanych przez National Rail i nie wchodziła do szerszej krajowej sieci normalnotorowej, dopóki australijski National National nie wygrał kontraktów typu hook and pull dla prywatnego operatora SCT Logistics .

Od stycznia 1994 r. CLP rozpoczęły eksploatację na Pacyfiku Indyjskim od Sydney do Perth , wcześniej Nowa Południowa Walia i Zachodnia Australia używały własnych lokomotyw w pociągu, gdy znajdowały się w granicach swoich stanów. Po przejściu na standardowy rozstaw w 1995 r. The Overland był również przewożony przez CLP. Stosowanie CLP w pociągach pasażerskich zakończyło się w listopadzie 1997 r., kiedy przewozy pasażerskie Australian National zostały sprzedane firmie Great Southern Rail , która zleciła National Rail przewożenie ich pociągów.

CLP15 brał udział w zderzeniu czołowym w Mount Christie w lutym 1997 roku, był składowany przez kilka miesięcy przed złomowaniem w listopadzie tego samego roku.

Własność prywatna

W listopadzie 1997 roku klasa CL została sprzedana Australian Southern Railroad z pozostałymi operacjami towarowymi Australian National. Wraz z podziałem Australian Railroad Group w czerwcu 2006 roku dziesięć osób trafiło do QR National (obecnie znanego jako Aurizon ), a pięć do Geneese & Wyoming Australia (obecnie One Rail Australia) .

W połowie 2017 r. rozpoczęto zbiórkę pieniędzy, której celem jest zakup CLP10 od Apex International i przywrócenie go zewnętrznie do stanu powykonawczego CL17. W dniu 21 czerwca 2018 roku ogłoszono, że kampania zakończyła się sukcesem w zebraniu 150 000 dolarów wymaganych do zakupu lokomotywy w celu konserwacji.

W połowie 2019 roku ujawniono, że Southern Shorthaul Railroad (SSR) kupiła 4 lokomotywy od grupy Apex. Obejmowały one CLF1, CLF3, CLP9 i CLP12, z 422 również w sprzedaży. Lokomotywy zostały przeniesione z Goulburn do Cootamundra w celu reaktywacji z próbnym CLP12 w kwietniu 2020 r. Następny był CLF3, który wkrótce wszedł do służby. CLF1 został przemalowany na żółto-czarny kolor SSR w Seymour w lipcu i sierpniu 2020 r., a wkrótce potem został wyposażony w radio ICE i zatwierdzony jako wiodąca jednostka. W lutym 2021 roku CLF3 otrzymał radio ICE i również został zatwierdzony jako jednostka wiodąca. One Rail Australia reaktywowała CLP8 w marcu 2021 r., a CLP16 ma również naprawy dachu po pożarze. CLP12 otrzymał radio ICE w czerwcu 2021 roku.

Lista klas

Klucz:	Czynny	Przechowywane	Zachowane	Konwertowane	W naprawie	Złomowany

Numer oryginalny	Wprowadzona usługa	Zmieniona numeracja jako	Odbuduj numer seryjny	Nazwa	Obecny/ostatni właściciel	Status
CL1	luty 1970	CLP15	93-AN-15	John Gorton (dawniej) Kokatha	Obywatel Australii	Złomowany
CL2	marzec 1970	CLF1	93-AN-1	Miasto Whyalla (dawniej) Milton Bromwich	Południowa linia kolejowa krótkodystansowa	Czynny
CL3	Kwiecień 1970	CLP13	93-AN-13	Nukunu	RailPower	Przechowywane (Goulburn)
CL4	maj 1970	CLP14	93-AN-14	Barngarla	Jedna kolej Australia	Czynny
CL5	lipiec 1970	CLF4	93-AN-4		RailPower	Czynny
CL6	listopad 1970	CLF6	93-AN-6		Jedna kolej Australia	Czynny
CL7	listopad 1970	CLF3	93-AN-3	Kosmiczny Duch	Południowa linia kolejowa krótkodystansowa	Czynny
CL8	Styczeń 1971	CLP17	93-AN-17	Arabana	Jedna kolej Australia	Czynny
CL9	Marzec 1971	CLP8	93-AN-8	Miasto Port Augusta	Jedna kolej Australia	Czynny
CL10	Kwiecień 1971	CLP16	93-AN-16	Murunitja	Jedna kolej Australia	W naprawie (MPC Dry Creek)
CL11	Czerwiec 1971	CLF2	93-AN-2		RailPower	Czynny
CL12	lipiec 1971	CLF5	93-AN-5	-	Jedna kolej Australia	Czynny
CL13	Sierpień 1971	CLP9	93-AN-9	Wiljakali	Południowa linia kolejowa krótkodystansowa	W trakcie reaktywacji (Seymour)
CL14	grudzień 1971	CLP11	93-AN-11	Charlie Jones (dawniej) Kaurna	RailPower	Przechowywane (Goulburn)
CL15	Styczeń 1972	CLP12	93-AN-12	Ngadjuri (dawniej) Kacper	Południowa linia kolejowa krótkodystansowa	Czynny
CL16	Marzec 1972	CLF7	93-AN-7		Aurizon	Złomowany
CL17	Czerwiec 1972	CLP10	93-AN-10	William McMahon (dawniej) Mirning (dawniej)	Streamlinery Australia	Zachowane/W trakcie Restauracji

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z lokomotywami Commonwealth Railways klasy CL w Wikimedia Commons