TVR Sagaris - TVR Sagaris

TVR Sagaris
Przegląd
Producent	TVR Motor Company Limited
Produkcja	2005-2006 wyprodukowano 211
montaż	Blackpool , Anglia
Projektant	Lee Hodgetts i Graham Browne
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupe
Układ	Wzdłużne zamontowane , przedni mid-engine, napęd na tylne koła
Platforma	Korpus z włókna szklanego na podwoziu z rur stalowych
Związane z	TVR T350
Układ napędowy
Silnik	4,0 l (3996 cm3) prędkość szósta I6
Moc wyjściowa	406 KM (412 PS; 303 kW) i 349 lb⋅ft (473 N⋅m) momentu obrotowego
Transmisja	5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	92,9 cala (2360 mm)
Długość	159,7 cala (4056 mm)
Szerokość	72,8 cala (1849 mm)
Wzrost	46,3 cala (1176 mm)
Masa własna	2376 funtów (1078 kg)
Chronologia
Następca	TVR Griffith (drugiej generacji)

TVR Sagaris to sportowy samochód zaprojektowany i zbudowany przez brytyjską firmę TVR w swojej fabryce w Blackpool , Lancashire .

Przegląd

TVR Sagaris z tyłu

Widok z przodu w brytyjskiej zieleni wyścigowej

Sagaris zadebiutował na MPH03 Auto Show w 2003 roku. Przedprodukcyjny model został następnie pokazany na 2004 Birmingham Motor Show . W 2005 roku model produkcyjny został wypuszczony do publicznej sprzedaży w salonach TVR na całym świecie. Sagaris, oparty na modelu TVR T350 , został zaprojektowany z myślą o wyścigach wytrzymałościowych . Mnogość otworów wentylacyjnych, otworów wlotowych i innych elementów karoserii pozwala na jazdę samochodem przez dłuższy czas na torach wyścigowych bez konieczności modyfikacji chłodzenia i wentylacji. Ostateczny model produkcyjny miał kilka wariantów z przedprodukcyjnych modeli pokazowych, np. otwory wentylacyjne na skrzydłach nie są wycięte, różne lusterka boczne, położenie wlewu paliwa i zawiasy maski (wraz z innymi wariantami).

Podobnie jak w przypadku wszystkich telewizorów TVR z lat 90. i początku XXI wieku, Sagaris ignoruje wytyczne Unii Europejskiej, zgodnie z którymi wszystkie nowe samochody powinny być wyposażone w ABS i przynajmniej przednie poduszki powietrzne , ponieważ Peter Wheeler uważał, że takie urządzenia wzbudzają zbytnią pewność siebie i zagrażają życiu kierowcy w przypadku najazdu — któremu rejestratory TVR są zaprojektowane, aby się oprzeć. Unika również elektronicznych pomocy kierowcy (takich jak kontrola trakcji czy elektroniczna kontrola stabilności ), co prowadzi Malcolma Thorne'a z magazynu Classic & Sports Car do spostrzeżenia, że ​​chociaż „o wiele mniej onieśmielający, niż można by się spodziewać, na mokrej nawierzchni przyprawia o dreszcze. kręgosłup". Mimo to Thorne podsumował TVR jako „oszałamiający”.

Nazwa samochodu pochodzi od sagaris , greckiej nazwy lekkiego topora bojowego używanego przez Scytów , którego obawiano się ze względu na jego zdolność do przebijania zbroi wrogów. Samochód zaprojektował Graham Browne.

Daniel Boardman, główny inżynier zaangażowany w projekt Sagaris, był sfrustrowany znanymi problemami z jakością TVR, takimi jak: wnikanie wody, odklejanie się dywanów i trudna obsługa. Boardman poświęcił sporo czasu na upewnienie się, że Sagaris od samego początku został odpowiednio zaprojektowany. Zawieszenie zaprojektowano tak, aby wyeliminować nierówność, amortyzatory zostały dostrojone na podstawie danych z Bilstein i Multimatic, maska ​​została przeprojektowana tak, aby działała tak samo jak każda konwencjonalna stalowa maska, a uszczelki drzwi zostały skrupulatnie sprawdzone, aby zapobiec przedostawaniu się wody. Dziennikarz motoryzacyjny Jeremy Clarkson opisał powstały produkt jako „najlepszy telewizor, jaki kiedykolwiek powstał”.

W 2008 roku TVR zaprezentował Sagaris 2, który został zaprojektowany w celu zastąpienia oryginalnego Sagarisa. Prototyp miał niewielkie zmiany w stosunku do oryginalnego samochodu, w tym zmieniony tylny pas i układ wydechowy oraz modyfikacje wnętrza.

Firma o nazwie Grex Automotive nabyła formularze i narzędzia po bankructwie TVR. W 2018 roku udostępnili TVR Sagaris jako zestaw samochodowy . Zaplanowano tylko dziesięć egzemplarzy, a wybór silnika i skrzyni biegów zależał od kupujących.

Specyfikacje

Silnik

Elektrownia

• Typ silnika : silnik Sagaris Tennis GH TVR Speed ​​Six
• Przemieszczenie : 3996 ml (4,0 l; 243,9 CU)
• Moc wyjściowa: 406 KM (303 kW; 412 KM) przy 7000 obr/min
• Moment obrotowy : 349 lb⋅ft (473 N⋅m) przy 5000 obr./min
• Średnica x skok : 96 mm × 92 mm (3,78 cala × 3,62 cala)
• Współczynnik kompresji : 12,2: 1
• Konfiguracja Valvetrain : DOHC 4 zawory na cylinder
• Czas trwania wałka rozrządu : wlot 264, wydech 264 standard

Skrzynia biegów

• Skrzynia biegów : 5-biegowa manualna

Zawieszenie

• Przód: Niezależne , podwójne wahacze , coilover gazowe amortyzatory , paski kołyszą
• Tył: Niezależne, podwójne wahacze, amortyzatory gazowe z cewką, stabilizatory

Hamulce

• Przód: wentylowane hamulce tarczowe 322 mm (12,7 cala)
• Tył: wentylowane hamulce tarczowe 298 mm (11,7 cala)

Koła i opony

• Koła : koła Spider ze stopu aluminium 18 x 8,5 ze stopu aluminium
• Opony : 255/35 R18

Podwozie /nadwozie

• Panele nadwozia : tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym
• Waga: 2371 funtów (1075 kg)
• Długość: 4057 mm (159,7 cala)
• Szerokość: 1770 mm (69,7 cala)
• Wysokość: 1175 mm (46,3 cala)

Występ

• Prędkość maksymalna: 185 mph (298 km/h)
• 0 do 60 mph (97 km/h). 3,7 sekundy
• 60-0 mph: 2,9 sekundy

Wyścigi

Racing TVR Sagaris Supersport po zwycięstwie w serii GT Cup w Oulton Park w Wielkiej Brytanii

TVR Sagaris (specyfikacja wyścigowa)

Wyścigowa wersja TVR Sagaris została zgłoszona do brytyjskiego GT Cup 2011 przez Team Winstanley i była kierowana przez Danny'ego Winstanleya. Samochód w specyfikacji wyścigowej miał standardowe fabryczne podwozie, ale był wyposażony w ulepszony silnik TVR Supersport Speed ​​Six o mocy 420 KM (426 KM; 313 kW). W swoim pierwszym sezonie odniósł zwycięstwa w Oulton Park i Brands Hatch.

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Witryna TVR