Szwedzkie koleje o szerokości trzech stóp - Swedish three foot gauge railways

Szerokość toru
Według środka transportu
Według rozmiaru ( lista )
Graficzna lista szerokości torów
Minimum
  Piętnaście cali 381 mm (15 cali)
Wąski
 
 
 
  Metr 1000 mm (3 ft 3   3 / 8 cala)
  Trzy stopy i sześć cali 1067 mm (3 stopy 6 cali)
  Standard 1435 mm (4 stóp 8   1 / 2 cala)
Szeroki
  Skrajnia Drezna 1450 mm (4 stopy 9   3 / 32 cm)
  Skrajnia Lipska 1458 mm (4 stopy 9   13 / 32 cm)
  Skrajnia Toronto 1495 mm (4 stopy 10   7 / 8 cala)
 
 
  Wskaźnik Baltimore 1638 mm (5 ft 4   1 / 2 cala)
 
Zmiana skrajni
Według lokalizacji
Mapa świata, rozstaw szyn według regionu
Kolej Roslagen , podmiejska kolej na północ od Sztokholmu, wykorzystująca szwedzką szerokość trzech stóp.

Szwedzkie koleje o rozstawie trzech stóp (szwedzki: „trefotsbanor”) to koleje o rozstawie 891 mm ( 2 stopy  11   3 / 32  W ) lub 3 szwedzkie stopy w starym szwedzkim systemie pomiarowym . Koleje o tej szerokości istniały tylko w Szwecji. Była to najpopularniejsza wąskotorowa w Szwecji. Począwszy od 2016 r., Całkowita sieć o tej szerokości wynosi 65 km, z których cała jest zelektryfikowana (z wyłączeniem linii, które pozostają tylko jako koleje zabytkowe ).

Szwecja miała kiedyś dość rozległe koleje wąskotorowe, ale większość jest obecnie zamknięta. Niektóre z nich zostały przekształcone w tory o standardowym rozstawie (ostatnia to KBJ, Kalmar - Berga Järnväg , między Berga i Kalmar w latach 70.), a niektóre pozostają jako koleje dziedzictwa .

Jedyną komercyjną szwedzką koleją o rozstawie torów o szerokości trzech stóp, która jest nadal w użyciu, jest kolej podmiejska Roslagsbanan („ kolej Roslag ”) w północno-wschodnim Sztokholmie . Części tej linii kolejowej, które są nadal w użyciu, będą w dającej się przewidzieć przyszłości w ciągłym użytkowaniu, a nowe pociągi mają zostać dostarczone w 2020 r., A nawet planuje się nową linię łączącą tę linię kolejową z lotniskiem Arlanda .

Oddział Roslagsbanan, Långängsbanan , został zbudowany w 1911 r. I działał przez kilka lat jako izolowany tramwaj o standardowym rozstawie w oczekiwaniu na planowaną konwersję głównej linii w celu zwiększenia jej przepustowości, ale plany te spełzły na niczym i gałąź została odbudowana, aby wąskotorowa w 1934 r .; jest zamknięty od 1966 roku.

Nordmark-Klarälvens Järnväg (NKlJ) to 175-kilometrowa sieć pochodząca z różnych linii zbudowanych od 1873 roku. Została zelektryfikowana w 1920 roku przy użyciu 15 lokomotyw AEG. Nowa klasa 5 lokomotyw (ASEA) została wprowadzona w 1961 r. Sieć została zdemontowana w 1990 r. Jedynie Karlstad-Skoghall został regaugowany do standardowego rozstawu i przeniesiony do SJ.

Najdłuższą pozostałą szwedzką koleją o szerokości trzech torów jest 126-kilometrowa zabytkowa linia z Åseda do Virserum , Hultsfred i Västervik . 70 km (43 mil) między Hultsfred i Västervik są obsługiwane przez codzienne pociągi turystyczne w okresie letnim, w tym 4 km (2,5 mil) torów dwutorowych. Turystyczne autobusy szynowe kursują również wzdłuż najbardziej wysuniętego na południe 27 km (Åseda – Virserum), choć rzadziej. Środkowy odcinek (Virserum – Hultsfred, 29 km) jest używany tylko przez drezyny lub wcale.

Vadstena - Fågelsta wąskotorowa była częścią większej sieci w Östergötland .

Różnica grubości w stosunku do znacznie bardziej używanych na świecie 900 mm ( 2 stopy  11   7 / 16  w ) jest mały, tylko 9 mm, a niektóre używane samochody 900 mm zostały przywiezione do Szwecji i biorąc pod uwagę niewielkie koła adaptację (zmniejszenie kołnierz o 4 mm lub 0.157 w użyciu toczenia ).

Zobacz też

Bibliografia