Wózek boczny - Sidecar
Koszem jest jeden kołowy urządzenie podłączone do boku motocykla , hulajnoga lub roweru , przez co pojazd trójkołowy całość. Motocykl z wózkiem bocznym bywa nazywany kombinacją , strojem , rigiem lub hackiem .
Historia
Jean Bertoux, oficer armii francuskiej, zdobył nagrodę oferowaną przez francuską gazetę w 1893 roku za najlepszy sposób przewożenia pasażera na rowerze. Koło wózka bocznego zostało zamontowane w tej samej płaszczyźnie bocznej co tył roweru i było podtrzymywane przez triangulację rur z roweru. Nad belką poprzeczną zamontowano sprężynowe siedzenie z oparciem, a poniżej podnóżek. Wózek boczny pojawił się w kreskówce George'a Moore'a w wydaniu brytyjskiej gazety Motor Cycling z 7 stycznia 1903 roku . Trzy tygodnie później tymczasowy patent został przyznany panu WJ Grahamowi z Graham Brothers, Enfield, Middlesex. Współpracował z Jonathanem A. Kahnem, aby rozpocząć produkcję.
Jeden z najstarszych brytyjskich producentów wózków bocznych, Watsonian, został założony w 1912 roku. Nadal działa pod nazwą Watsonian Squire . Producent samochodów Jaguar Cars został założony w 1922 roku jako producent wózków bocznych, firma Swallow Sidecar Company .
W 1913 roku amerykański wynalazca Hugo Young z Loudonville w stanie Ohio zaprojektował nowy wózek boczny, który nie był sztywno przymocowany do motocykla. Zamiast tego jego wynalazek zastosował elastyczne połączenie, które pozwalało skręcać, podnosić i opuszczać wózek boczny bez wpływu na równowagę motocykla. To była wielka poprawa w stosunku do oryginalnego projektu, pozwalająca na znacznie bezpieczniejsze i wygodniejsze wrażenia zarówno dla pasażera, jak i kierowcy. Young otworzył firmę Flxible Sidecar Company (pierwsze „e” zostało usunięte, aby umożliwić znak towarowy) w Loudonville w stanie Ohio i wkrótce stał się największym producentem wózków bocznych na świecie (firma została zamknięta w 1996 roku). Kiedy w latach 20. XX wieku szaleństwo motocyklowe zaczęło zanikać z powodu sprzedaży tańszych samochodów, a także zakazu wyścigów z przyczepami bocznymi w Stanach Zjednoczonych, firma Flxible Sidecar Company rozpoczęła produkcję autobusów tranzytowych, karetek pogotowia i karawanów.
Do lat 50. wózki boczne były dość popularne, stanowiąc tanią alternatywę dla samochodów osobowych; były również wykorzystywane przez siły zbrojne , policję oraz brytyjskie organizacje motoryzacyjne AA i RAC .
Projekt
Motocykl z bocznym wózkiem to pojazd trójkołowy z bocznym kołem nie ustawionym bezpośrednio w stosunku do tylnego koła motocykla i zwykle napędzany tylko przez tylne koło. Różni się to od motocykla trójkołowego (trike), w którym oba tylne koła są napędzane i mają wspólną oś. Wydaje się jednak, że albo PV Mokharov ze Związku Radzieckiego, albo HP Baughn z Wielkiej Brytanii byli pierwszymi, którzy zastosowali napędzane koło wózka bocznego w 1929 roku. usiłuje nakłonić ACU do zakazania im udziału w zawodach. Wiele firm eksperymentowało z napędem na jedną oś w imprezach sportowych i rzeczywiście wiele firm wykorzystywało je w pojazdach wojskowych przed wybuchem II wojny światowej. Obecnie rosyjski producent Ural produkuje kilka modeli z napędem na dwa koła, które można włączyć w razie potrzeby.
Wózek boczny składa się z ramy i nadwozia. Rama może być przymocowana do roweru lub może być zamocowana w taki sposób, aby rower mógł się przechylać w taki sam sposób, jak rowery bez wózka bocznego. Ural miał również odwracalny wózek boczny na rynek europejski.
Nadwozie zazwyczaj zapewnia jedno miejsce pasażera i mały bagażnik z tyłu. W niektórych przypadkach wózek boczny ma zdejmowany miękki dach. W niektórych modyfikacjach nadwozie wózka bocznego służy do przewożenia ładunku lub narzędzi, jak np. platforma ciężarówki. Wózek boczny jest zwykle montowany tak, aby motocykl znajdował się bliżej środka drogi, tj. z wózkiem bocznym po prawej stronie w przypadku ruchu prawostronnego.
Obsługiwanie
Wózek boczny sprawia, że rower jest asymetryczny. Stały zestaw z przyczepą zamontowaną po prawej stronie może jechać szybciej w skrętach w lewo niż w prawo, ponieważ wózek boczny zapobiega jego przewróceniu. W zakrętach w prawo mogą się przewrócić, jeśli zakręty są pokonywane zbyt szybko. Niektóre techniki mogą być wykorzystane do szybszego pokonywania zakrętów w prawo bez przechylania się, np. użycie hamulca na wózku bocznym, jeśli taki jest zamontowany.
Podczas gdy pilot wózka bocznego jest opisywany jako jeżdżący, a nie jeżdżący, w przypadku wszystkich pojazdów oprócz najcięższych, porównanie z samochodem jest słabe. Pozycja kierowcy i pasażera wpływa na prowadzenie z większą prędkością, zwłaszcza na ziemi lub innych nierównych powierzchniach. Jeśli geometria wózka bocznego i roweru nie są skoordynowane, kombinacja będzie niestabilna, szczególnie przy prędkości, z shimmy przy przyspieszaniu lub zwalnianiu.
W sztywnych platformach montowanych na sztywno, pochyla się motocykl przez sztywno zamocowanie go w odległości kilku stopni od wózka bocznego wraz z kilkoma stopniami „zbieżności” koła wózka bocznego w kierunku osi pojazdu, aby umożliwić pochylenie drogi i zapewnić równowaga skutkująca wygodną, prostą podróżą. Większość wózków bocznych jest również wyposażona w urządzenia tłumiące układ kierowniczy typu ciernego lub hydraulicznego, aby zmniejszyć skutki nagłych uderzeń, które występują na wyboistych drogach, na prowadzenie pojazdu.
Sport
Imprezy wyścigów bocznym istnieją w motocrossie (patrz sidecarcross ), enduro , torze trawiastym , trial , wyścigach drogowych i żużlu z klasami bocznymi . Sport ma zwolenników w Europie, Stanach Zjednoczonych, Japonii, Australii i Nowej Zelandii. Wózki boczne są często klasyfikowane według wieku lub wielkości silnika, a wyścigi z przyczepami bocznymi są bardziej popularne niż ich współczesny odpowiednik. Starsze klasy w wyścigach drogowych na ogół przypominają motocykle solo z przyczepioną platformą, w których nowoczesne boczne wózki są niskie i długie, a wiele technologii zapożyczono z samochodów wyścigowych z otwartymi kołami. We wszystkich typach wyścigów z bocznym wózkiem jest kierowca i pasażer, którzy pracują zgodnie, aby maszyna działała, ponieważ bez pasażera we właściwej pozycji byliby prawie nie do jazdy.
W latach 50. XX wieku motocykle boczne do wyścigów drogowych zaczęły odchodzić od normalnego rozwoju motocykli, stając się coraz niższe i używały kół o mniejszej średnicy, a w 1957 r. zakazano stosowania zamkniętej „ owiewki na śmietnik ” w zawodach solo. W latach 70. używano szerokich opon typu slick z kwadratowy profil przypominający samochód, kierowca klęczał za silnikiem zamiast siedzieć na siedzeniu, a silnik z wyboru był ogólnie dwusuwowy o pojemności 500 cm3. Pod koniec lat 70. zaczęły pojawiać się wózki boczne ze sterowaniem centralnym w piaście, a później silniki przesunęły się do tyłu kierowcy, aby jeszcze bardziej obniżyć środek ciężkości, co sprawiło, że wózek boczny był bardzo długi. Sidecars ścigał w Sidecar MŚ są centrum piasta długo monocoque oprawione maszyny, najczęściej jest LCR , ART lub Windle z 1000 cc czterocylindrowych silników czterosuwowych, najbardziej popularne są na Suzuki GSX-R 1000 .
Na poziomie klubowym i krajowym są one znane jako wózki boczne Formuły 1, w przeciwieństwie do Formuły 2. Wózki boczne Formuły 2 to krótkie motocykle z silnikiem z przodu, które muszą mieć ramę wykonaną ze stalowej rury i widelce prowadzące, ponieważ monocoque i sterowanie środkiem piasty jest zabronione. Silniki są dwusuwowe 350 cm3 lub czterosuwowe 600 cm3. Samochody boczne F2 ścigają się we własnych mistrzostwach, ale często są na torze w tym samym czasie, co F1, ale rywalizują o własne punkty. Od 1990 roku na Isle of Man TT , Sidecar TT jest rywalizowany wyłącznie z bocznymi wózkami Formuły 2, ponieważ Formuła 1 została uznana za zbyt szybką, a następnie okrążała średnio 174 km/h. Jednak do 2006 roku F2 były szybsze niż to okrążenie z prędkością 116 mil na godzinę (187 km/h).
zastosowanie wojskowe
Podczas I wojny światowej , armia brytyjska starali się zwiększyć mobilność swoich Vickers karabinów maszynowych . Pistolet i jego statyw ważyły od 65 do 80 funtów (29 do 36 kg); potrzebna była również woda chłodząca, a skrzynie z amunicją ważyły kolejne 22 funty (10,0 kg) każda; każda broń wymagała od sześciu do ośmiu osób do jej noszenia.
Rozwiązaniem tego problemu było zamontowanie broni do motocykli z przyczepą boczną. Pozwoliłoby to na szybkie przemieszczanie dział między różnymi sektorami i szybkie ściganie wycofujących się oddziałów wroga. Motocykle Clyno zostały początkowo przyjęte; mogły przewozić broń, trójnóg, wodę i części zamienne, a także siedem skrzynek z amunicją; byli wspierani przez nieuzbrojone motocykle z bocznym wózkiem, które przewoziły tylko amunicję. W końcu wykorzystano wiele różnych motocykli. Do ich obsługi powołano specjalną jednostkę Motor Machine Gun Service , ale statyczny charakter działań wojennych w okopach powodował, że jednostka była rzadko używana.
Podczas II wojny światowej wojska niemieckie używały wielu motocykli BMW i Zündapp z przyczepą boczną. W przyczepach wojskowych niemieckich, włoskich, francuskich, belgijskich, brytyjskich i radzieckich czasami napędzane było również boczne koło, czasami za pomocą mechanizmu różnicowego , aby poprawić zdolność pojazdu do jazdy w terenie.
Rozporządzenie
Przyczepa boczna jest zwykle montowana po prawej stronie motocykla w jurysdykcjach, w których ruch odbywa się po prawej stronie drogi ; pozycja wózka bocznego jest odwrócona w jurysdykcjach lewostronnych. Odpowiada to typowej konfiguracji kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu w samochodach. W Wielkiej Brytanii wózki boczne montowane po prawej stronie są zabronione w motocyklach zarejestrowanych po sierpniu 1981 r. We Włoszech wózki boczne montowane po lewej stronie zostały zakazane w 1924 r., chociaż zakaz ten obowiązywał dopiero w 1959 r.
W Republice Chińskiej (Tajwanie) art. 39-2 przepisów bezpieczeństwa ruchu drogowego ( zh:道路交通安全規則) zabrania rejestracji nowych motocykli z przyczepami bocznymi, ale nie ogranicza wyraźnie późniejszego ich montażu.
Elastyczne wózki boczne
Opracowano kilka elastycznych wózków bocznych, które nie są sztywno przymocowane do motocykla. Może to pomóc w radzeniu sobie z problemami z nierówną nawierzchnią i umożliwiać pochylanie roweru w zakrętach.
Kosze rowerowe
W rowerach czasami montowano wózki boczne. Marka „Watsonian” była popularna od lat 30. do 50. w Wielkiej Brytanii. Filipiński trisikad jest typem obecnie używanym.
Producenci
Chociaż wózki boczne stały się znacznie mniej popularne od połowy lat pięćdziesiątych, wielu producentów na całym świecie nadal produkuje wózki boczne do wielu popularnych motocykli i skuterów.
| Producent | Kraj |
|---|---|
| Ind Eksport | Indie |
| Przemysł samochodowy Inder | Indie |
| Przytulny | Indie |
| Ind Eksport | Indie |
| Eksport Divjota | Indie |
| Kosze EML | Holandia |
| Hongdu , Shineray i Zhuzhou | Chiny |
| Giermek Watsona | Wielka Brytania |
| IMZ-Ural i VMZ dla IZh | Rosja |
| Premier | Australia |
| Wyścigi Louisa Christena | Szwajcaria |
| Motocykle Osy | Wielka Brytania |
| QD-Mobiles Oy | Finlandia |
| Przyczepy boczne i przyczepy samochodowe | Sibley, IA |
Zobacz też
- Motocykl kozacki
- Zarys jazdy na rowerze
- Karetka motocyklowa
- Riders for Health — organizacja charytatywna, która zapewnia społecznościom w Afryce „Uhuru”, karetkę z wózkiem bocznym
- Zarys motocykli i motocykli
- Przechylany trójkołowiec
- Zmotoryzowany trójkołowiec (Filipiny)
Bibliografia
Uwagi
Źródła
- Oxford English Dictionary (wyd. 2). Oxford University Press. 1989.
- Sheldon, JA (13 stycznia 1955). „Pochodzenie Sidecar”. Motocykl . Londyn: Ilife & Sons. 94 (2701).
- Hala Kendalla (2003). Instrukcja obsługi wózka bocznego (PDF) (wyd. 1). United Sidecar Association (USA).
- Onelio García Pérez (2008). Motores Clasicos en Cuba (wyd. 1). Własna praca.
- Onelio García Pérez (2020). SIDECAR EN CUBA (PDF) (wyd. 1). Własna praca.
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z Sidecars w Wikimedia Commons
