Skyways Limited - Skyways Limited

Skyways Ltd
Założony 1946
Zaprzestane operacje 1962
Koncentratory Lotnisko Langley Lotnisko
Dunsfold Lotnisko
Bovingdon Lotnisko
Londyn Stansted Lotnisko
Londyn Heathrow Lotnisko
Londyn Gatwick Lotnisko
Wielkość floty 9 samolotów
(4 Lockheed L-749A Constellation ,
1 Handley Page HP.81 Hermes ,
4 Avro 685 York
(stan na kwiecień 1962))
Cele podróży na calym swiecie
Siedziba Centrum Londynu
Kluczowi ludzie Generał brygady AC Critchley ,
Sir Alan Cobham ,
Sir Wavell Wakefield ,
Eric Rylands

Skyways Limited była brytyjską linią lotniczą wczesną po II wojnie światowej, utworzoną w 1946 r., która szybko stała się największym operatorem nieregularnych usług lotniczych w Europie.

Jej główne działania obejmowały świadczenie ogólnoświatowych nieregularnych usług pasażerskich i towarowych, w tym lotów wsparcia dla oddziałów i przemysłu naftowego , inclusive tour (IT) i czarterów ad hoc dla kadry kierowniczej przemysłu motoryzacyjnego, a także specjalistycznych usług frachtowych.

Nowo utworzona linia lotnicza obsługiwała swój pierwszy lot w 1946 roku Avro York , który został wyczarterowany przez Anglo-Iranian Oil Company do przewozu personelu naftowego i ładunków z Langley do Basry przez Manston , Maltę , Kair i Lyddę .

Skyways był głównym cywilnym uczestnikiem Berlin Airlift i stał się jedną z czołowych niezależnych linii lotniczych w Wielkiej Brytanii w latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych.

Po likwidacji linii lotniczej w 1950 r. i przeniesieniu aktywów zbankrutowanego przewoźnika do nowej spółki o nazwie Skyways , kontrola przeszła w 1952 r. na Lancashire Aircraft Corporation (LAC). Przejęcie Skyways przez LAC spowodowało koncentrację operacji połączonej grupy w Londynie Stansted Lotnisko .

Tanie usługi rozkładowe rozpoczęły się w 1953 roku.

Uruchomienie pierwszej na świecie operacji Coach-Air w 1955 roku zaowocowało podziałem , w wyniku którego usługi te zostały przeniesione do nowej spółki zależnej Skyways Coach-Air Limited .

Szereg reorganizacji finansowych w latach pięćdziesiątych zapewniło fundusze na poważną ekspansję działalności i floty Skyways, których kulminacją było wykupienie firmy w 1961 roku przez Erica Rylandsa, byłego współwłaściciela i dyrektora zarządzającego LAC .

Utrata ważnego kontraktu przewozowego, który stanowił 75% przychodów Skyways, nieudana inwestycja w regionalną karaibską linię lotniczą i kosztowny leasing samolotów doprowadziły do ​​ponownych trudności finansowych w 1962 roku. Spowodowało to przejęcie Skyways przez nowo powstałego operatora czarterowego Euravię . rok.

Nowy Skyways pojawił się w 1975 roku, kiedy to jeszcze pod kierownictwem Erica Rylandsa, Skyways Cargo Airline przejął pierwotną działalność w zakresie frachtu lotniczego Skyways. Trudności finansowe po okresie ekspansji w drugiej połowie lat 70. doprowadziły do ​​zaprzestania działalności w 1980 r., co doprowadziło do ostatecznego zniknięcia nazwy Skyways z brytyjskiej sceny transportu lotniczego .

Historia

Początek

Skyways został włączony w 1929 roku w celu zapewnienia „instrukcji w lotnictwie i nawigacji lotniczej, sygnalizacji powietrznej i naziemnej”, z W. Knoxem jako przewodniczącym i dyrektorem zarządzającym.

Po zakończeniu II wojny światowej nazwa Skyways została przeniesiona do nowo utworzonej linii lotniczej obsługującej na całym świecie nieregularne loty pasażerskie i cargo. Były dyrektor generalny British Overseas Airways Corporation (BOAC) generał brygady AC Critchley został mianowany nowym przewodniczącym Skyways, podczas gdy pionier tankowania na pokładzie Sir Alan Cobham został jego zastępcą. Weteran lotnictwa kapitan RJ Ashley objął rolę dyrektora zarządzającego.

Wczesne operacje

Działalność handlowa rozpoczęła się w maju 1946 roku od Avro York ochrzczonego Skyway i wyposażonego w 30 czerwonych skórzanych foteli typu fotel. Kapitan Ashley był za sterami inauguracyjnego lotu, przewożącego personel przemysłu naftowego i fracht w ramach kontraktu z Anglo-Iranian Oil Company z lotniska Langley do Basry w Iraku , przez RAF Manston na Malcie, Kair w Egipcie i RAF Lydda w Palestynie . Ten lot stanowił część umowy czarterowej na regularne usługi pasażerskie i towarowe między Wielką Brytanią a Zatoką Perską , obsługiwane z Yorks z częstotliwością dwóch lotów powrotnych tygodniowo. Pierwotnie przewidywało to wykorzystanie RAF Northolt jako terminalu w Londynie . Jednak odmowa Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego przyznania prywatnym liniom lotniczym dostępu do Northolt wraz z brakiem infrastruktury celnej Langley spowodowała konieczność zatrzymania się w Manston przed opuszczeniem Wielkiej Brytanii . Na każdym etapie podróży odbywał się również nocny postój w Kairze. Każda podróż w obie strony obejmowała 35 godzin lotu i trwała cztery dni.

Początkowa flota składała się z sześciu samolotów: dwóch Avro Yorków, dwóch Avro Lancastrian , de Havilland Dove i de Havilland Dragon Rapide . Yorki i Lancastrians byli zatrudnieni w lotach pasażerskich i towarowych dalekiego zasięgu, podczas gdy Doves i Rapides były wykorzystywane do czarterów pasażerskich na krótszych dystansach.

DH 104 Gołąb Skyways w 1948 r.

Po rozpoczęciu operacji z Langley w Berkshire w listopadzie 1946 roku Skyways przeniósł swoją główną bazę operacyjną do Dunsfold Aerodrome w pobliżu Guildford w Surrey .

W pierwszym roku działalności do Skyway dołączył drugi York o nazwie Sky Courier . Oba samoloty były zajęte transportem personelu kompanii naftowej między Wielką Brytanią a Irakiem.

Oprócz lotów wspierających przemysł naftowy, które stanowiły większość jego działalności, Skyways podjął „rejsy lotnicze” do Zurychu w Szwajcarii dla Sir Henry Lunn Ltd, jednego z pionierów brytyjskiego przemysłu zorganizowanych wakacji . Uzupełnieniem tych ostatnich były „rejsy lotnicze” z Northolt do Las Palmas de Gran Canaria przez Lizbonę , które rozpoczęły się 15 czerwca 1947 r. z częstotliwością trzech lotów powrotnych tygodniowo.

Skyways był jednym z głównych cywilnych uczestników berlińskiego transportu powietrznego, w którym od listopada 1948 do sierpnia 1949 zatrudnionych było do siedmiu samolotów firmy — trzy Yorki i cztery Lancastrian. Ten pierwszy służył w przewozie lotniczym od 16 listopada 1948 do 15 sierpnia 1949 i te ostatnie od początku stycznia do 17 lipca 1949. Te ostatnie zostały również wyposażone w dodatkowe zbiorniki kadłuba do przewozu oleju napędowego i benzyny .

W 1950 roku Ministerstwo Wojny zaczęło przyznawać kontrakty na loty z oddziałami współczesnym brytyjskim niezależnym liniom lotniczym. Skyways był jednym z głównych beneficjentów, obok Airwork , Hunting i Eagle . Po przyznaniu kontraktu War Office, linia lotnicza kupiła dużą flotę Avro Yorków od BOAC. Operacje te obejmowały częste loty między Wielką Brytanią a Singapurem we współpracy z Airwork.

Inne obszary działalności, w które Skyways angażował się w swoich początkowych latach, obejmowały rosnącą liczbę czarterowych lotów pasażerskich i towarowych ad hoc, przewożących kadrę kierowniczą producentów samochodów oraz różnego rodzaju przewozy towarowe.

Niektóre przykłady ich kontraktów przewozowych obejmują transport trzech ciągników Fordson z Dunsfold do Kuwejtu, owoców z Włoch do Wielkiej Brytanii w Lancastrians i mleka z Irlandii Północnej do Liverpoolu w 1947 roku. Ustanowiono również usługę wykorzystującą Lancastrian do lotów dwa razy w tygodniu między Singapurem i Hong Kong, trwające pięć i pół godziny, w porównaniu z dwoma dniami BOAC z noclegiem w Bangkoku. Doprowadziło to do powstania Skyways (Far East) Ltd w 1947 roku. Skyways miał również ambicje przewożenia poczty między Wielką Brytanią a Hongkongiem. Proponowana usługa z wykorzystaniem linii Lancastrian przez Karaczi zajęłaby półtora dnia, w konkurencji z 8-dniową usługą BOAC, jednak przeważały naciski polityczne wspierające znacjonalizowane linie lotnicze i usługa nie została uruchomiona.

Szybki rozwój biznesu zaowocował poważną rozbudową floty i siły roboczej, która spowodowała nabycie dodatkowych Yorków i Lancastrian, a także kilku DC-4 i DC-3 zapewniających zatrudnienie dla ponad 1600 (350 załóg samolotów i 1300 pracowników naziemnych ). To uczyniło Skyways największą współczesną czarterową linią lotniczą w Europie .

Aby wesprzeć swoją raczkującą działalność, Skyways założył bazę konserwacyjną na lotnisku Dunsfold. Nowy dział utrzymania ruchu początkowo działał jako Salmesbury Engineering Ltd.

Gdy boom pod koniec lat 40. przerodził się w krach , Skyways zaczął sprzedawać samoloty i zwalniać personel. Kierownictwo próbowało uporać się z tą sytuacją, doprowadzając linię lotniczą do dobrowolnej likwidacji w marcu 1950 r. i przenosząc pozostałe aktywa do nowej firmy noszącej nazwę Skyways w ostatnim dniu tego miesiąca. W następnym miesiącu nowa firma wznowiła działalność z Dunsfold z flotą sześciu DC-3. Wznowiona działalność nadal się pogarszała, a działalność została ponownie przerwana do stycznia 1952 r., w wyniku czego pozbyto się pozostałych samolotów (pary DC-3).

Przejęcie LAC i przeprowadzka do Stansted

W marcu 1952 roku David Brown i Eric Rylands, właściciele Lancashire Aircraft Corporation (LAC), nabyli wszystkie akcje zwykłe Skyways wraz z dwoma niezdatnymi do lotu samolotami, które stanowiły część floty Skyways (York i Lancastrian). To przejęcie spowodowało przeniesienie siedziby połączonej grupy i głównej bazy operacyjnej do Bovingdon oraz przyznanie w czerwcu 1952 roku nowego kontraktu War Office na transport 4000 żołnierzy, ich podopiecznych i cywilnego personelu obronnego między Wielką Brytanią, Bermudami i Jamajką . Wspólne loty z oddziałami rozpoczęły się 2 lipca 1952 roku. Używały one zmodyfikowanych Yorków z nową maksymalną masą startową 70.000 funtów (31.751 kg ) i 36 siedzeniami zwróconymi tyłem do kierunku jazdy. Minęło 27 godzin, aby dotrzeć na Karaibach z Wielkiej Brytanii, w tym dwóch pośrednich przystankach w Keflaviku , Islandii i Gander , Kanada , odpowiednio. Częstotliwość usług ostatecznie wzrosła do trzech do czterech miesięcznych podróży w obie strony.

Przejęcie Skyways przez LAC w 1952 r. zaowocowało utworzeniem Eric Rylands Ltd jako nowej spółki holdingowej Skyways i Skyways Engineering (przemianowanej na Salmesbury Engineering). Przejęcie Skyways spowodowało ponadto, że Skyways Engineering przeniosło swoją bazę do Stansted z Bovingdon, gdzie przeniosła się tymczasowo po przeniesieniu firmy Hawker Aircraft do Dunsfold. Duża baza inżynieryjna w Stansted składała się z trzech hangarów. Zapewniło to wsparcie obsługi technicznej nowej bazy operacyjnej Skyways na tym lotnisku z wystarczającą ilością miejsca na remont całej floty LAC, która składała się głównie z Yorków i Lancasterów. Loty komercyjne ze Stansted rozpoczęły się w październiku 1952 roku flotą Avro Yorków. Po przeprowadzce do Stansted, w listopadzie 1952 roku, Skyways nabył pięć dodatkowych Yorków od Eagle Aviation za 160 000 funtów . To przejęcie zwiększyło flotę Yorku do 29, czyniąc linię lotniczą największym tego typu operatorem na świecie. Udzieliła również dalszego wsparcia twierdzeniu firmy, że jest największym niezależnym operatorem lotniczym w Europie. Inną konsekwencją tego przejęcia było przejęcie przez LAC około 20% udziałów Morton Air Services, które wcześniej należały do ​​Skyways.

Avro York z Skyways obsługiwany na lotnisku w Manchesterze podczas lotu wojskowego na Jamajkę w 1952 r.

LAC po przejęciu Skyways ogłosiło nową strategię połączonej grupy, aby

  • "latać gdziekolwiek";
  • obsługiwać wszystkie czterosilnikowe samoloty pod nazwą Skyways of London ;
  • utrzymywać centralę w centrum Londynu przy Berkeley Street oraz oddziały zagraniczne w Hamburgu i Kanadzie .

W pierwszym roku działalności w Stansted (od października 1952 do października 1953) flota Skyways liczyła 33 samoloty, co czyni ją jedną z największych współczesnych niezależnych linii lotniczych. W tym okresie linia lotnicza w Stansted obsłużyła 40 000 żołnierzy i przyniosła 2,9 miliona mil przychodu . Kontrakt karaibski stanowił prawie połowę wszystkich lotów wojsk zi do Wielkiej Brytanii. W tym samym czasie Skyways otrzymał kontrakt na loty brytyjską, kanadyjską i amerykańską drużyną jeździecką na igrzyska olimpijskie w Helsinkach .

Dywersyfikacja i reorganizacja

W listopadzie 1953 roku Skyways uruchomił swoje pierwsze niskokosztowe połączenia rozkładowe ze Stansted do Nikozji przez Maltę . Były one sprzedawane jako Crusader Coach . 14-godzinna podróż odbyła się z Yorkami odlatującymi z lotniska w Essex w alternatywne środy i kosztowała 75 GBP w obie strony (33 GBP mniej niż konkurencyjne usługi lotnicze).

W kolejnych latach dodawane były czartery drobnicowo-pasażerskie, loty IT oraz dodatkowe usługi rozkładowe, w tym transport żywca ze Stansted do Beauvais .

W 1954 roku Skyways nabył dziesięć samolotów Handley Page Hermes od BOAC do użytku w oddziałach i ogólnych pracach czarterowych.

W 1955 roku Skyways uruchomił pierwsze na świecie połączenie autokarowo-lotnicze łączące Londyn i Paryż . W lipcu tego roku Ministerstwo Lotnictwa przyznało linii lotniczej lukratywny kontrakt o wartości 1,5 miliona funtów na transport 12 000 żołnierzy między Wielką Brytanią a Cyprem , który do tej pory był tylko pośrednim przystankiem w lotach wojskowych między Wielką Brytanią a Bliskim i Dalekim Wschodem . Loty te wykorzystywały niedawno nabytego Hermesa . Był to również rok, w którym sprzedała mniejszościowy pakiet Bibby Line.

W 1956 r. ciśnieniowy Hermes zastąpił bezciśnieniowe Yorki w usługach Crusader Coach Skyways ze względu na rosnącą popularność lotów. Te 68-miejscowe samoloty umożliwiły także firmie Skyways zdobycie pozycji głównego dostawcy foteli czarterowych do całego samolotu dla współczesnych brytyjskich touroperatorów . W grudniu tego roku spółka macierzysta Skyways , LAC, zmieniła właściciela w wyniku przejęcia przez British Aviation Services (BAS), właścicieli konkurencyjnych niezależnych linii lotniczych Britavia i Silver City Airways . Spowodowało to odzyskanie przez Skyways niezależności, ponieważ jego aktywa (w tym spółki siostrzane Skyways Coach-Air i Skyways Engineering) nie zostały uwzględnione w przejęciu LAC przez BAS.

W 1957 BOAC przyznał Skyways kontrakt na obsługę regularnych usług frachtowych w jego imieniu między Heathrow a Singapurem. Yorki początkowo obsługiwały te usługi. Zostały one następnie zastąpione przez Hermesa.

Jesienią 1958 roku Skyways Coach-Air Limited została utworzona jako odrębny podmiot prawny w ramach reorganizacji działalności linii lotniczych Skyways.

W 1959 Skyways wynajęła cztery Lockheed Constellation samoloty z BOAC. Zastąpiły one Hermesa w regularnym transporcie towarowym Londyn-Singapur Skyways, obsługiwanym w imieniu BOAC. W tym roku Skyways rozpoczął dużą ekspansję na Karaibach, po przejęciu 80% udziałów w Bahamas Airways od BOAC. Skyways przydzielił dwa samoloty Hermes z całkowicie odnowionymi wnętrzami swojej nowej spółce joint venture , przemianowanej na Skyways (Bahamas) Ltd . Jednak nie spodobały się one głównie amerykańskim klientom Bahamas Airways, a ostra konkurencja ze strony Pan American World Airways (Pan Am) między Nassau , Fort Lauderdale , Miami i West Palm Beach spowodowała spadek liczby pasażerów i rosnące straty. Ponieważ sytuacja ta stała się nie do utrzymania, spółka holdingowa Skyways, Eric Rylands Ltd, postanowiła odsprzedać BOAC swoje udziały w Bahamas Airways. W tym samym roku Skyways uruchomił również regularne połączenia pasażerskie między Londynem Heathrow a Tunisem , wykorzystując odnowione samoloty Hermes, które pierwotnie zostały przydzielone nieudanej spółce joint venture na Bahamach . W tym czasie główne lotnisko w Londynie stało się główną bazą operacyjną linii lotniczych. Chociaż samoloty Yorków zbliżały się do końca swojego życia, nadal były zajęte transportem części zamiennych na całym świecie w imieniu BOAC i Pan Am.

Trudności finansowe i przejęcie Euravii

Skyways Lockheed Constellation obsługujący lot wycieczkowy w Manchesterze w sierpniu 1963 r.

W 1961 roku Bibby Line sprzedała swój mniejszościowy udział w grupie Skyways firmie Eric Rylands Ltd, odtąd będącej spółką holdingową dla wszystkich spółek zależnych Skyways. Do tego czasu większość samolotów Hermes opuściła flotę Skyways, a Constellations były wykorzystywane wyłącznie do wszystkich lotów pasażerskich, w tym do cotygodniowych połączeń między Heathrow, Tunisem i Maltą Skyways obsługiwanych we współpracy z British European Airways (BEA).

Był to również czas, kiedy Skyways zaczął doświadczać rosnących trudności finansowych w wyniku wysokich kosztów dzierżawy Constellation , nieudanego joint venture na Bahamach i anulowania przez BOAC kontraktu przewozowego ze Skyways, który wygenerował trzy czwarte jego przychodów. Doprowadziło to do przeniesienia własności Skyways Ltd do Euravia (London) Ltd , nowo utworzonej brytyjskiej niezależnej linii lotniczej, która koncentruje się na IT i lotach czarterowych grupowych z Luton . W październiku 1962 r. Euravia (Londyn) przejęła Skyways za nominalną kwotę 1 funta, w tym cztery Yorki i trzy Constellations, ale z wyłączeniem operacji Coach-Air , która pozostała odrębnym podmiotem.

Skyways Ltd stała się spółką zależną należącą w całości do Euravii w 1963 roku.

Skyways kontynuował działalność pod nazwą Skyways of London do 1964 roku, z Constellations zakontraktowanym przez spółkę macierzystą Euravii, Universal Skytours, na obsługę lotów IT z kilku brytyjskich lotnisk do europejskich miejsc wakacyjnych. W tym samym roku Euravia przyjęła nazwę Britannia Airways dla wszystkich operacji po podjęciu decyzji o ponownym wyposażeniu całej swojej floty w turbośmigłowe Bristol 175 Britannia .

Odtworzenie jako linia lotnicza cargo

DC-3 wskrzeszonego Skyways na paryskim lotnisku Charles de Gaulle w sierpniu 1979 roku.

Operacja cargo Skyways przetrwała przejęcie przez Dan-Air operacji pasażerskich Skyways International w lutym 1972 roku, przy użyciu trzech DC-3 Air Freight Ltd , które w 1970 roku nabył od Skyways Air Cargo , spółki zależnej nieistniejącej już linii lotniczej.

Po likwidacji Skyways Coach-Air na początku 1971 r., Air Freight początkowo kontynuował dawną działalność Skyways Air Cargo pod własną nazwą, a w lutym 1973 r. połączył się z South West Aviation.

Zamknięcie lotniska Ashford w 1974 roku spowodowało przeniesienie siedziby Air Freight i bazy operacyjnej na pobliskie lotnisko Lydd .

W maju 1975 r. Air Freight wskrzesił nazwę Skyways , kiedy zaczął działać jako Skyways Cargo Airline . Ta reorganizacja prowadzona przez Erica Rylandsa zaowocowała nabyciem kolejnych trzech DC-3 i rozszerzeniem na czartery pasażerskie i towarowe przemysłu naftowego na Morzu Północnym , w tym stacjonowanie samolotu na lotnisku w Aberdeen . Kolejne dwa samoloty stacjonowały w Aberdeen jesienią 1976 roku.

Skyways Cargo Airline dalej się rozwijało, dodając do swoich tłokowych frachtowców DC-3 trzy turbośmigłowe frachtowce Fairchild Hiller FH-227 . Były też plany uruchomienia regularnych usług pasażerskich.

Jednak ekspansywna strategia Skyways Cargo Airline nie była tak skuteczna, jak oczekiwano, a rosnące trudności finansowe wymusiły zamknięcie ostatniego wcielenia Skyways w październiku 1980 roku.

Dane floty

Skyways Ltd eksploatował następujące typy samolotów:

Flota w 1955

Pod koniec 1955 roku flota Skyways składała się z 28 samolotów.

Flota Skyways pod koniec 1955 r.
Samolot Całkowity
Strona Handley'a Hermes 10
Avro 685 York 15
Douglas DC-3 3
Całkowity 28

Flota w 1958

W kwietniu 1958 roku flota Skyways składała się z 18 samolotów.

Flota Skyways w kwietniu 1958 r.
Samolot Całkowity
Avro 685 York 14
Douglas DC-3 4
Całkowity 18

Flota w 1962

W kwietniu 1962 flota Skyways składała się z 9 samolotów.

Flota Skyways w kwietniu 1962 r.
Samolot Całkowity
Konstelacja Lockheed L-749A 4
Strona Handley'a Hermes 1
Avro 685 York 4
Całkowity 9

Wypadki i incydenty

W ciągu 16 lat istnienia Skyways od 1946 do 1962 roku odnotowano 13 wypadków i incydentów. Pięć z nich dotyczyło ofiar śmiertelnych.

  • 14 maja 1948 roku Skyways De Havilland Dove wleciał na wzniesienie podczas złej pogody. Kick Kennedy , siostra Johna F. Kennedy'ego , jej przyjaciel Lord Fitzwilliam , wraz z dwuosobową załogą zginęli.
  • 1953 Skyways Avro York zniknięcie : Najgorszy wypadek z udziałem grupy Skyways samolotu nastąpił w dniu 2 lutego 1953. W tym dniu Skyways Ltd Avro 685 York 1 (rejestracja: G-AHFA) obsługującej lotnisko Terceira Lajes- , Azory , Portugalia , aby Gander Lotnisko , Nowa Fundlandia , Kanada , sektor lotu oddziałów Stansted- Kingston z 39 pasażerami (sześcioma załogami i 33 pasażerami) zaginął nad Oceanem Atlantyckim bez śladu. Ostatnim kontaktem radiowym był sygnał o niebezpieczeństwie ( SOS ) odebrany z samolotu. Ostatnia pozycja samolotu to 46° 15'N 46° 31'W. Wraku nigdy nie znaleziono. Ta katastrofa utraciła Skyways kontrakt z oddziałami z Biurem Wojny.
  • 28 czerwca 1954 roku samolot Skyways Ltd Cargo Avro York (rejestracja: G-AGNY) rozbił się w pobliżu Kyritz w strefie sowieckiej , 80 mil na północny zachód od Berlina . Trzyosobowa załoga zginęła. Na pokładzie nie było ładunku. Gazeta The Times nazwała trzy załogi: kpt. BS Murphy, pierwszy oficer Rube Giles i radiooperator ZI Patterson
  • 4 marca 1956 roku na lotnisku w Nikozji w wyniku wybuchu bomby w przednim luku bagażowym, gdy samolot oczekiwał na pełny ładunek, został zniszczony samolot Skyways Ltd Handley Page HP.81 Hermes 4 (rejestr: G-ALDW). 68 pasażerów.
  • 1 kwietnia 1958 Handley Page Hermes G-ALDV rozbił się wkrótce po starcie ze Stanstead podczas rutynowego lotu testowego. Windy się zacięły, a piloci zostali pozbawieni kontroli. Załoga, kapitan Rayment, kapitan West i inżynier lotu Norman Bradley zginęli.
  • W dniu 17 sierpnia 1978 roku Douglas C-47B G-AMSM z linii Skyways Cargo Airline został uszkodzony w sposób nieekonomiczny w wypadku startu w Lydd Ferryfield .

Zobacz też

Uwagi i cytaty

Uwagi
Cytaty

Źródła

  • „Lot międzynarodowy”. Lot międzynarodowy . Sutton, Wielka Brytania: Informacje biznesowe Reed. ISSN  0015-3710 . (różne problemy z datą wsteczną dotyczące Skyways Ltd, Skyways Coach-Air, Skyways International 1946-1972 i Skyways Cargo Airline 1975-1980)
  • Simons, Graham M. (1993). Duch Dan-Air . Peterborough, Wielka Brytania: GMS Enterprises. Numer ISBN 1-870384-20-2.
  • Eglin, Roger i Ritchie, Berry (1980). Leć mną, jestem Freddie . Londyn, Wielka Brytania: Weidenfeld i Nicolson. Numer ISBN 0-297-77746-7.
  • „Świat samolotu pasażerskiego (Skyways)”. Świat samolotów pasażerskich . Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing: 62-69. Listopad 2011. ISSN  1465-6337 .( Airlner Świat online )

Zewnętrzne linki