Krótki SC.7 Skyvan - Short SC.7 Skyvan

SC.7 Skyvan
Krótki Skyvan SC.7 (G-BEOL) przybywa na RIAT Fairford 12 lipca 2018 arp.jpg
Skyvan na RAF Fairford , Anglia, 2018
Rola Samoloty użytkowe
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Niscy Bracia
Pierwszy lot 17 stycznia 1963
Status Ograniczone usługi
Wytworzony 1963-1986
Liczba zbudowany 149
Opracowany w Krótki 330
Krótki 360

Short sc.7 skyvan (nazywany „Latająca Shoebox”) jest brytyjską 19 Użytkowników twin- turbośmigłowych samolotów produkowanych przez Short Brothers w Belfast , Irlandia Północna . Wykorzystywany jest głównie w transporcie krótkodystansowym i skokach spadochronowych .

Short 330 i krótkoterminowe 360 są rozciągnięte modele oryginalnego SC.7, mające jako samolotów regionalnych .

Projektowanie i rozwój

W 1958 roku do Shorta zwróciła się FG Miles Ltd (spółka będąca następcą Miles Aircraft ), która szukała wsparcia w opracowaniu projektu HDM106 Caravan o skrzydle o wysokim współczynniku wydłużenia, podobnym do skrzydła Hurel-Dubois HD.31 . Firma Short zdobyła projekt i dane zebrane podczas prób prototypu HDM105 opartego na Miles Aerovan . Po ocenie propozycji Milesa Short odrzucił karawanę. Opracowali własną konstrukcję całkowicie metalowego samolotu użytkowego, który nazwano Short SC.7 Skyvan . Skyvan to dwusilnikowy, całkowicie metalowy, górnopłat, z usztywnionym skrzydłem o wysokim wydłużeniu i nieciśnieniowym kadłubem o przekroju kwadratowym z podwójnymi płetwami i sterami . Był popularny wśród przewoźników towarowych w porównaniu z innymi małymi samolotami ze względu na duże tylne drzwi do załadunku i rozładunku towarów. Jego kadłub przypomina kształt wagonu kolejowego dla prostoty i wydajności.

Skyvan 3 przebudowany do prac pomiarowych przez Questor Surveys, 1975

Budowa rozpoczęła się na lotnisku Sydenham w 1960 roku, a pierwszy prototyp poleciał 17 stycznia 1963 roku, napędzany dwoma silnikami tłokowymi Continental . Później, w 1963 roku, prototyp został przebudowany z zamierzonymi silnikami turbośmigłowymi Turbomeca Astazou II o mocy 520 KM; drugi prototyp (pierwszy Skyvan serii 2) był początkowo wyposażony w silniki turbośmigłowe Turbomeca Astazou X o mocy 666 KM, ale później początkowa wersja produkcyjna była napędzana silnikami turbośmigłowymi Turbomeca Astazou XII o mocy 690 KM. W 1967 roku stwierdzono, że Astazou XII ma ograniczoną temperaturę na dużych wysokościach. W konsekwencji, w 1968 roku, produkcja przeszła na samolot Skyvan Series 3, w którym silniki Astazou zastąpiono turbośmigłowymi Garrett AiResearch TPE331 o mocy 715 KM. Łącznie wyprodukowano 149 Skyvanów (w tym dwa prototypy) przed zakończeniem produkcji w 1986 roku.

Historia operacyjna

Skyvany służyły szeroko zarówno w operacjach wojskowych, jak i cywilnych, a typ pozostał w służbie w 2009 roku u wielu operatorów cywilnych oraz w służbie wojskowej w Gujanie i Omanie.

SC.7 Skyvan na lotnisku w Oulu

Skyvany zostały użyte podczas niesławnych lotów śmierci w głębinach Brudnej Wojny Argentyny w 1977 roku, podczas których około 4400 zatrzymanych zostało rzuconych na śmierć na Rio de la Plata .

Dwa Skyvany z argentyńskiej prefektury morskiej uczestniczyły później w wojnie o Falklandy w 1982 roku . Oba samoloty zostały przetransportowane do Port Stanley w kwietniu 1982 roku. Jeden samolot został uszkodzony przez ostrzał brytyjskiej marynarki wojennej na torze wyścigowym Stanley i nie poleciał ponownie; został ostatecznie zniszczony przez ostrzał artyleryjski podczas bombardowań brytyjskich 12/13 czerwca 1982 r. Drugi samolot został użyty na Pebble Island , gdzie ugrzęzł w miękkim podłożu, a 15 maja 1982 r. został zniszczony przez brytyjską grupę rajdową .

Skyvany są nadal używane w ograniczonej liczbie do fotografii powietrze-powietrze i do skoków spadochronowych. W 1970 roku Questor Surveys z Toronto Canada przekształciło pierwszy z dwóch Skyvanów 3 do wykonywania lotniczych badań geologicznych. Collier Mosquito Control District używa Skyvanów do oprysku z powietrza.

Warianty

Skyvan 1
prototyp, jeden zbudowany. 2 silniki Continental GTSIO-520 .
Skyvan 1A
przebudowano pierwszy prototyp. 2 silniki 388 kW (520 KM) Turbomeca Astazou II.
Skyvan 2
Produkcja napędzana przez Turbomeca Astazou . Wyprodukowano 8 Serii 2 (w tym drugi prototyp).
Skyvan 3
Produkcja zasilana Garrett TPE331 . 140 wyprodukowanych (ze wszystkich wersji z serii 3) oraz 2 z serii 2 zostały przekonwertowane.
Skyvan 3A
wersja Skyvan Series 3 o wyższej masie całkowitej.
Firmowy demonstrant wojskowy w 1982 r.
Skyvan 3M
wersja do transportu wojskowego. Może być używany do zrzutów zaopatrzenia, transportu szturmowego, zrzutów spadochroniarzy, transportu wojsk, transportu ładunków, ewakuacji ofiar, a także misji poszukiwawczych i ratowniczych .
Skyvan 3M-200
wersja Skyvan 3M o dużej masie całkowitej (MTOW 6,804 kg, 15 000 funtów).
Skyliner
wersja deluxe dla wszystkich pasażerów.
Seavan
Wersja patrolu morskiego (SC7-3M-4022), używana głównie przez Sułtana Omanu Sił Powietrznych / Królewskich Sił Powietrznych Omanu (SOAF / RAFO)

Operatorzy

Operatorzy cywilni

Według stanu na lipiec 2009, łącznie 40 samolotów Skyvan pozostawało w służbie lotniczej lub spadochronowej, z Pink Aviation Services (4), Sonair (1), Swala Airlines (2), Transway Air Services (1), Deraya Air Taxi (3) , Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malezyjski Transport Lotniczy (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1 ), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona ( 7), Skydive DeLand (1), Skydive Lonestar (1), Skydive Perris (5), Sydney Skydivers (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (2), Skydive Pennsylvania and Summit Air (2), Eagle Air (2), Sustut Air (1), Ryan Air Services , Nomad Air (2), Aalto University (Helsinki, Finlandia) , Skykef (Izrael)

Od września 2018 roku Skydive Lonestar nie obsługuje już Skyvana.

Od stycznia 2019 r. Era Alaska, Ryan Air Services i All West Freight nie obsługują już Skyvanów.

Skoczkowie z Sydney nie posiadają już Skyvanów.

Od maja 2019 r. Olympic Air (następca Olympic Airways) nie obsługuje już Skyvanów.

W 2019 roku Invicta Aviation sprzedała swoje 2 Skyvany (G-PIGY, G-BEOL) Gujanie Defence Force.

Operatorzy wojskowi

 Gujana
 Oman

Byli operatorzy wojskowi

 Argentyna
Austriackie Siły Powietrzne Skyvan
 Austria
 Botswana
 Ciskei
 Ekwador
 Gambia
 Ghana
 Indonezja
 Japonia
 Lesoto
 Malawi
 Jemen Północny
 Mauretania
 Meksyk
   Nepal
 Panama
 Singapur
 Tajlandia
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
 Jemen

Specyfikacja (Skyvan 3)

Dane z modernizacji cywilnych i wojskowych Jane 1994-95

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1-2
  • Pojemność: 19 pasażerów
  • Długość: 12,21 m (40 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 19,79 m (64 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 4,60 m (15 stóp 1 cal)
  • Powierzchnia skrzydeł: 35,12 m 2 (378,0 sq ft)
  • Masa własna: 3331 kg (7344 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 5,670 kg (12500 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1109 L (244 IMP gal; 293 US gal)
  • Silnik: 2 × Garrett AiResearch TPE-331 -2-201A turbośmigłowe o mocy 533 kW (715 KM) każdy
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło Hartzell HC-B3TN-5/T10282H o zmiennym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 324 km/h (201 mph, 175 węzłów) max przelot na 3050 m (10010 stóp)
  • Prędkość przelotowa : 278 km/h (173 mph, 150 kn) rejs Econ na 3050 m (10010 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 111 km/h (69 mph, 60 węzłów) klapy w dół, EAS
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 402 km/h (250 mph, 217 kn) EAS
  • Zasięg: 1115 km (693 mil, 602 mil)
  • Pułap serwisowy: 6858 m (22500 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 8,3 m/s (1640 stóp/min)
  • Rozbieg do 15 m (50 stóp): 482 m (1581 stóp) (STOL)
  • Lądowanie od 15 m (50 ft): 567 m (1860 ft) (STOL)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki