Krótki Kurek - Short Gurnard
| S.10 Gurnard | |
|---|---|
|
|
| Gurnard II jako płaz | |
| Rola | Myśliwiec floty |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Krótcy bracia |
| Pierwszy lot | 16 kwietnia 1929 |
| Numer zbudowany | 2 |
Krótki Gurnard był pojedynczym silnikiem dwumiejscowy dwupłatowiec marynarki myśliwiec zbudowany w Wielkiej Brytanii do Ministerstwa Lotnictwa specyfikacji w 1929. Nie udało mu się wygrać zleceń produkcyjnych i tylko dwa poleciał.
Projektowanie i rozwój
Nigdy nie spodziewano się, że Short Sturgeon z duraluminiową ramą osiągnie status produkcyjny, ale Ministerstwo Lotnictwa było pod wystarczającym wrażeniem jego zachowania na wodzie i w powietrzu, aby zaprosić Shorts do przetargu na specyfikację Ministerstwa Lotnictwa O.22 / 26 , dwumiejscowy myśliwiec floty. W specyfikacji poszukiwano zamiennika Fairey Flycatchera , samolotu, który spędziłby dużo czasu w zwiadach floty i rolach zwiadowczych, chociaż marynarka wojenna zwykle uważała, że bez trzeciego członka załogi jest to niezbędne do wykonania tego ostatniego zadania; ale też mieć prędkość i tempo wznoszenia, aby złapać bombowce. Wymagane było, aby mógł działać jako lądownik pokładowy lub wodnosamolot i być wystarczająco silny w obu konfiguracjach, aby mógł zostać wystrzelony z katapulty. Zwrócono uwagę, że ich skorupowy kadłub z duraluminium nie nadaje się do konserwacji pod pokładem. Ich oferta została nagrodzona zamówieniem na dwa prototypy S.10 Gurnard.
W wyniku komentarzy Ministerstwa Lotnictwa, kadłub Gurnarda był zupełnie inny od niedawnej serii jednosilnikowych jednosilnikowych monocoków Shorts. Była to spawana stalowa konstrukcja rurowa z duraluminiowymi zdejmowanymi panelami z przodu i tkaniną pokrywającą z tyłu. Dwa oddzielne otwarte kokpity znajdowały się bardzo blisko siebie, a pilot siedział z przodu tuż pod wycięciem dla widoczności w tylnej krawędzi górnego skrzydła, uniesionym dla lepszego widoku przez nos. Karabin maszynowy Vickers 0,303 cala (7,7 mm) obsługiwany przez pilota był zamontowany na pokładzie przed nim, lekko do lewej strony. Tylny kokpit był wyposażony w działo Lewisa na pierścieniu Scarff . Stalowy kadłub zatrzymał się z tyłu z mocowaniem do jedynej skorupowej części Gurnarda, stożka ogonowego do przenoszenia usterzenia. Płetwa i przednia krawędź steru były zaokrąglone, a tylna krawędź tuby wyważona steru była prosta. Ten ostatni sięgał poniżej kadłuba, z dodatkową nieruchomą powierzchnią przed nim. Te powierzchnie były pokryte tkaniną.
Dwa prototypy Gurnarda miały różne silniki. Gurnard II, pierwszy ukończony, miał 525 KM (392 kW) Rolls-Royce Kestrel IIS z doładowaniem, chłodzony wodą, a Gurnard I - 525-konny silnik Bristol Jupiter X z doładowaniem. W związku z tym Gurnard II miał gładką i spiczastą osłonę, z chłodnicą w kształcie bębna między nogami podwozia, podczas gdy silnik promieniowy miał wąski pierścień Townenda , z tylną częścią cylindrów widoczną z boku.
Gurnard był jednokanałowym dwupłatowcem. Miał proste, stałe skrzydła cięciwy, dolne było nieco krótsze w rozpiętości i wyraźnie węższe w cięciwie. Oba skrzydła były dwuścienne, najwyższa płaszczyzna. Skrzydła były konstrukcjami z duraluminium, pokrytymi tkaniną, z prostymi, prawie równoległymi rozpórkami międzypłatowymi między dźwigarami. Sekcja środkowa była wspierana przez parę rozpórek z górnego kadłuba po każdej stronie. Lotki Long Frise zostały zamontowane tylko na górnym skrzydle.
Podwozie na kołach było prostym układem jednoosiowym, z nogami z oleju przed przegrodą silnika i tylnymi rozpórkami wzmacniającymi do podstawy dźwigara tylnego skrzydła. Był dość długi ogon, który chronił przedłużoną w dół płetwę. Wersja dla hydroplanów wykorzystywała parę pływaków, ich niski profil oporu udoskonalony dzięki doświadczeniu Schneider Trophy , wzmocniony krzyżowo parą poziomych poprzecznych rozpórek. Zostały zamontowane za pomocą rozpórek w kształcie litery N, które były mocno nachylone na zewnątrz kadłuba.
Gurnard II, wyposażony w pływaki, jako pierwszy latał, startując z fabryki Medway off Shorts w Rochester 16 kwietnia 1929 roku. Pilotem był John Lankester Parker . W maju oba Gurnardy przyleciały jako samoloty z Lympne , gdzie Shorts utrzymywał bazę. Na początku czerwca oba samoloty były w RAF Martlesham Heath w celu oceny zgodności ze specyfikacją, chociaż oba wróciły na krótko do Shorts w celu wprowadzenia pewnych modyfikacji. Testy wodne przeprowadzono w Marine Aircraft Experimental Establishment w Felixstowe . Gurnardy latały dobrze i spełniały specyfikacje, ale były lepsze od Hawker Osprey , bliskiego krewnego znanego bombowca RAF, Hawker Hart , więc nie wyprodukowano więcej Gurnardów. Spodenki otrzymały przydatne zamówienie na dużą liczbę spławików dla Rybołów.
Gurnard II powrócił z Martlesham do Rochester w 1931 roku w celu przekształcenia go w płaz. Wymagało to zamontowania pojedynczego, środkowego pływaka, który zawierał parę kół za pomocą osi przechodzącej przez jego szczyt. Koła były na czopach odsuniętych od osi tak, że w jednej pozycji były uniesione nad wodę, ale obrócone o 180 ° od kabiny pilota dotarły do ziemi. Podobna, mniejsza wersja została z powodzeniem zastosowana na Short Mussel i przerobionej Moth . Centralny pływak został ponownie zamontowany za pomocą pary rozpórek w kształcie litery N, teraz pionowych. Poza rozpórkami międzypłatowymi znajdowała się para zewnętrznych pływaków stabilizujących, każdy zamontowany na parze pionowych nóg. Każdy z pływaków był bezpośrednio usztywniony parą rozpórek do rozpórek międzypłaszczyznowych od dołu i od góry parą rozpórek od góry tylnej rozpórki międzypłaszczyznowej do szczytów nóg. Po raz pierwszy poleciał w tej konfiguracji w czerwcu 1931 r. I wrócił do Martlesham w ciągu miesiąca, występując na tegorocznym pokazie Hendon RAF.
Potem na chwilę wrócił do Rochester, gdzie był używany do badania chłodzenia silnika Kestrel. W tym czasie leciał z wysokim radiatorem znajdującym się między kadłubem a pływakiem. W październiku pływak został zmodyfikowany, a później tego miesiąca wykonano sześć lotów między lotniskiem Lympne (ląd) a Medway (woda) w sumie 90 minut. W grudniu powrócił do Felixstowe, gdzie służył jako stanowisko testowe silnika i układu chłodzenia.
Specyfikacje (Gurnard I, samolot lądowy)
Dane z Barnes & James 1989 , s. 216
Charakterystyka ogólna
- Długość: 28 stóp 7 cali (8,71 m)
- Rozpiętość: 37 stóp 0 cali (11,28 m)
- Powierzchnia skrzydła: 429 stóp kwadratowych (39,9 m 2 )
- Masa własna: 3086 funtów (1400 kg)
- Masa całkowita: 4,785 funta (2170 kg)
- Silnik: 1 × Bristol Jupiter X 9-cylindrowy promieniowy, 525 KM (391 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 160 mph (260 km / h, 140 kn)
- Wytrzymałość: 3,5 godz
Uzbrojenie
- Działa: 1 x 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Vickers strzelający do przodu z górnego pokładu przed pilotem i 1 x 0,303 cala (7,7 mm) pistolet Lewis na pierścieniu Scarff w tylnym kokpicie
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy