Czerwony smok (1595) - Red Dragon (1595)

smoczek.jpg
Czerwony Smok , Kapitan Lancaster, w Cieśninie Malakka, Anno 1602.
Historia
angielski chorąży Chorąży Kompanii WschodnioindyjskiejAnglia
Nazwa
  • Plaga Złośliwości (1595-1600)
  • Czerwony Smok (1601-nieznany)
Właściciel Wczesny i Cumberland (1595-1600)
Operator Kompania Wschodnioindyjska (1601-1619)
Budowniczy Stocznia w Deptford
Wystrzelony 1595
Wyróżnienia i
nagrody
Los Zatopiony przez flotę holenderską, 1619
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Uzbrojony statek
Ton obciążenia 600 – 900 lub 960 ( bm )
Napęd Żagle
Uzbrojenie

Scourge of Malice lub Malice Scourge lub Mare Scourge to 38-działowy statek zamówiony przez George'a Clifforda, trzeciego hrabiego Cumberland . Został zbudowany i zwodowany w Deptford Dockyard w 1595 roku. Hrabia używał jej jako okrętu flagowego podczas nalotów na hiszpańskie Maine , gdzie zapewniał dodatkowe siły wspierające jego flotę. Została później przemianowana na Red Dragon ; East India Company stosować ją przez co najmniej pięć rejsów do Indii Wschodnich . Pierwsze zarejestrowane przedstawienie sztuki Hamlet miało miejsce na Czerwonym Smoku w 1607 roku, kiedy był zakotwiczony u wybrzeży Sierra Leone .

Budowa

W latach dziewięćdziesiątych XVI wieku pasja hrabiego Cumberland do morskiej przygody była u szczytu. Brakowało mu statku zdolnego do obsługi wynajętej floty; jedyną opcją, jaką miał, aby zdobyć wystarczająco dobrze uzbrojony statek, było pożyczenie od królowej czegoś, co dałoby jej znaczną kontrolę nad jego poczynaniami. W rezultacie zadeklarował, że zbuduje swój własny statek, „najlepszy i największy statek, jaki zbudował jakikolwiek angielski podmiot”. Statek jest różnie rejestrowany jako mający od 600 do 900 ton i został nazwany przez królową Elżbietę I jako Plaga Złośliwości .

Historia usług

Najazd na hiszpańskie Main (1598)

Dalsze informacje: Bitwa pod San Juan (1598)

Po zbudowaniu Scourge of Malice , hrabia wyruszył swoim nowym statkiem, wraz z trzema mniejszymi statkami, na kolejną ekspedycję, aby najechać hiszpańskie Main . Jednak flota dotarła tylko do Plymouth, gdy królowa wezwała go do Londynu. Wrócił, pozostawiając resztę małej floty, aby kontynuować bez niego. Po ich powrocie znowu z nimi podróżował; jednak podczas tej podróży, Scourge of Malice została poważnie uszkodzona w gwałtownej burzy tylko czterdzieści mil od Anglii, jej główny maszt został uszkodzony, a on został ponownie zmuszony do powrotu, aby szukać naprawy.

Po zakończeniu napraw hrabia ponownie wyruszył w rejs 6 marca 1598 roku. Plaga Malice była teraz okrętem flagowym floty liczącej dwadzieścia statków.

Po Sir Francis Drake „s porażki w San Juan w 1595 roku, hrabia Cumberland był pod rozkazami uchwycić Brazylii z Hiszpanami. Po ataku Drake'a 200 ludzi i 150 ochotników, wzmocnionych przez kolejne 200 żołnierzy, gdy przybyły posiłki z Hiszpanii, obsadziło fort w San Juan . Zanim flota hrabiego pojawiła się u wybrzeży wysp 16 czerwca 1598 r., wielu hiszpańskich żołnierzy straciło dyscyplinę i zaczęło kraść z powodu czerwonki i braku żywności. Dwa początkowe ataki Anglików były bezowocne, kosztując ich życie bez żadnych korzyści; sam hrabia Cumberland omal nie utonął, próbując przekroczyć kanał San Antonio. Wiedząc, że Hiszpanom brakuje zapasów, Anglicy woleli oblegać zamek El Morro niż go niszczyć, a 29 czerwca zezwolili hiszpańskiemu dowódcy i wojskom na odejście. Podczas ataku na miasto Anglicy stracili tylko 200 ludzi, ale w ciągu następnych dwóch miesięcy stracili 400 z powodu epidemii czerwonki, a po zajęciu wyspy tylko przez 65 dni, Cumberland opuścił fort. Zanim odeszli, ludzie Cumberlanda splądrowali miasto, uciekając z katedralnymi dzwonami, 2000 niewolników i marmurowym parapetem, który przykuł uwagę Cumberland.

Flota kontynuowała najazdy na hiszpańskie osady w Indiach Zachodnich , osiągając dla kraju Cumberland znacznie więcej niż własną kieszeń. Sprzedaż zdobyczy przyniosła mu około jednej dziesiątej pieniędzy, które zainwestował w podróż. Ponadto flota straciła dwa statki i ponad tysiąc ludzi.

Kompania Wschodnioindyjska, pierwsza podróż (1601–1603)

Podczas pierwszej wyprawy Czerwonego Smoka do Indii Wschodnich dowodził nią James Lancaster .

Utworzony 31 grudnia 1600 roku, pierwszy rejs Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC) wyruszył 13 lutego 1601 roku. Okrętem flagowym floty pięciu statków był Malice Scourge , zakupiony od hrabiego Cumberland za 3700 funtów; początkowo poprosił o 4000 funtów. Początkowo ze strony EIC istniała pewna niechęć do nabycia statku „jego ciężar jest tak wielki, że uzgodniony Tunage zostanie tak znacznie przekroczony”, ale ustąpili „do końca przygotowania podróży [podróży] nie będą utrudniane przez zatrzymanie się w niepewnej żegludze.”) Spółka zmieniła następnie nazwę statku na Red Dragon i przekazała dowództwo nad statkiem Jamesowi Lancasterowi . Pozostałe statki we flocie to Hector (300 ton), Ascension (260 ton), Susan (240 ton) i Guest , mały wiktuał. Pomimo lutowego wypłynięcia flota nie opróżniła kanału La Manche do początku kwietnia z powodu opóźnień spowodowanych przeciwstawnymi wiatrami. Wylądowali na Wyspach Kanaryjskich , a następnie, trzymając się zbyt blisko Afryki , wpadli do Doldrums , gdzie pozostali przez miesiąc. Uzupełnili swoje zapasy z przechwyconego portugalskiego statku w drodze, ale znaczna część floty została dotknięta szkorbutem do czasu przybycia do Table Bay 9 września. Lancaster zdołał uchronić marynarzy na jego własnym statku przed takim porażeniem, regularnie podając im sok z cytryny , i był zmuszony wysłać członków swojej załogi, aby pomogli innym statkom wpłynąć do portu. Zatrzymali się w Table Bay przez siedem tygodni przed odlotem, żeglując wzdłuż wschodniej strony Madagaskaru . Od czasu opuszczenia Anglii stracili ponad jedną piątą składu załogi w całej flocie, ale ci, którzy pozostali, byli sprawni i zdrowi. Niekorzystne warunki wietrzne i drugi napad szkorbutu zmusiły flotę do rzucenia kotwicy w zatoce Antongil , gdzie przebywali od Bożego Narodzenia do 6 marca 1602. Wznawiając podróż, po dwóch miesiącach dalszej podróży dotarli do wysp Nicobar. , i skorzystali z okazji, aby wziąć wodę i przyciąć swoje statki, pozostając przez trzy tygodnie.

5 czerwca flota dotarła na drogę Achin , na północnym krańcu Sumatry . Tam Lancaster skontaktował się z królem Ala-uddin Shah , który był zachwycony perspektywą handlu z Anglikami i przyznał im zwolnienie z opłat celnych . Towary w Achin nie zdołały nawet napełnić jednego ze statków, a ponieważ Susan została już wysłana do Priaman, aby spróbować zdobyć pieprz i przyprawy, Lancaster postanowił zaatakować portugalskie statki w Cieśninie Malakka, aby zwiększyć swój ładunek. Misja zakończyła się sukcesem, zdobyto portugalski kararak o wadze 900–1000 ton, zwany São Thomé . Statek wypłynął z San Thomé (obecnie część Chennai ), a towary z perkalu i innych produktów przetransportowano na angielskie statki. Następnie flota powróciła do Achin w dniu 24 października 1602 i zebrała odpowiedź króla Ala-uddina Szacha dla królowej. Trzy statki opuściły Achin w dniu 9 listopada, a dwa dni później Wniebowstąpienie zostało wysłane do powrotu do Anglii, ponieważ było w pełni załadowane. Red Dragon i Hector popłynęli do Priamana, a Lancaster wydał instrukcje, aby Susan skończyła ładować swój ładunek pieprzu i przypraw, aby po Wniebowstąpieniu wypłynęła w morze . Lancaster skierował swoje pozostałe dwa statki w kierunku Jawy , docierając do Bantam 16 grudnia. Podobnie jak w Achin, przedstawili list królowej Elżbiety I do panującego monarchy i otrzymali pozwolenie na swobodny handel i „założenie fabryki ”. Wymienili wszystkie swoje pozostałe angielskie towary na prawie 300 worków pieprzu i przed wyjazdem założyli dodatkową fabrykę w Moluków .

Z listem z odpowiedzią od króla Bantam , oba statki wyruszyły w drogę powrotną do Anglii 20 lutego 1603 roku. Podróż powrotna odbyła się bez żadnych incydentów, dopóki nie okrążyły Przylądka Dobrej Nadziei , kiedy zostały złapane w ciężkim i nagła burza. Podczas burzy, Red Dragon ' s ster urwała, pozostawiając statek na łasce oceanu. Stolarz okrętowy próbował zbudować zaimprowizowany ster, aby ustabilizować kurs statku, ale na wzburzonym morzu nie przyniosło to żadnej ulgi. Pomimo próśb załogi o przeniesienie na Hectora , Lancaster nalegał, aby załoga pozostała na Red Dragon , mówiąc swojej załodze, że „jeszcze dotrzymają Bożego czasu wolnego”. Pomimo pewności siebie, jaką okazał swojej załodze, nakazał Hectorowi opuścić ich i wrócić do Anglii. Gdy nadszedł ranek, burza minęła tak nagle, jak się pojawiła, a Hector nie był jeszcze za horyzontem; ich kapitan niechętnie opuścił Czerwonego Smoka, gdy była w niebezpieczeństwie. Wykonano kolejny nowy ster, tym razem z drewna z bezanmasztu , a najlepsi pływacy i nurkowie z obu statków zawiesili go bezpiecznie na miejscu. Po przejściu dalszych napraw w St Helena , Red Dragon i Hector ostatecznie wrócili do Anglii 11 września 1603, trzy miesiące po Wniebowstąpieniu . Lancaster został pasowany na rycerza przez nowo koronowanego króla Jakuba I najprawdopodobniej po przedstawieniu listów od królów Achin i Bantam za swoje obowiązki, ale zyski z podróży były minimalne, a sama ilość towarów utrudniała znalezienie nabywców dla.

Kompania Wschodnioindyjska, druga podróż (1604-1605)

Druga podróż Kompanii Wschodnioindyjskiej do Indii Wschodnich odbyła się na tych samych czterech statkach, które odbyły poprzednią podróż, a Czerwonym Smokiem dowodził teraz Sir Henry Middleton . Flota opuściła Gravesend 25 marca 1604 w nocy, ale kiedy zatrzymała się w Downs , okazało się, że brakuje im czterdziestu żołnierzy, więc musieli czekać na pozostałych. 1 kwietnia Red Dragon zabrał dwudziestu ośmiu ludzi, a mimo to Middleton był zdeterminowany, by wypłynąć, by wykorzystać sprzyjające warunki wiatrowe. Kiedy podjęto nowy zbiór ludzi, okazało się, że było ich teraz dwudziestu ośmiu mężczyzn w stosunku do ich składu; a kontaktując się z innymi statkami, również wśród nich zaobserwowali ten sam trend. Wściekły, że stracił możliwość korzystania z przyjemnego wiatru czekając na ludzi, których nie potrzebował, a teraz będzie musiał stracić z niego dalsze korzystanie z powodu konieczności wyrzucenia tych samych ludzi z powrotem na ląd, Middleton nakazał im popłynąć do Plymouth i wypuść tam ludzi. Pomimo tych opóźnień flota minęła Cabo da Roca 7 kwietnia, a 15 kwietnia dotarła na Wyspy Kanaryjskie. Zakotwiczyli w Maio na Wyspach Zielonego Przylądka 24 kwietnia i wylądowali w poszukiwaniu świeżej żywności i wody. Następnego dnia Middleton nie zszedł na ląd, ale wysłał trzech innych kapitanów, aby powstrzymali swoich ludzi przed marszem, rozkaz powtórzył kapitan Stiles, a następnie mistrz Durham, kupiec. Mieli wypłynąć wcześnie rano, ale zanim podniesiono kotwicę, kapitan Stiles wysłał wiadomość do Czerwonego Smoka, że mistrz Durham zaginął. Grupa poszukiwawcza licząca 150 ludzi została wysłana, aby go szukać, ale po całodziennym polowaniu nie udało się znaleźć zaginionego kupca, Middleton postanowił odejść bez niego.

1614 obraz Hendricka Cornelisza Vrooma przedstawiający statki angielskie, holenderskie i hiszpańskie w zatoce w Indiach Wschodnich .

Flota przekroczyła równik 16 maja i zobaczyła Przylądek Dobrej Nadziei niecałe dwa miesiące później, 13 lipca. Na tym etapie co najmniej osiemdziesięciu Czerwony smok " załogi s cierpią od szkorbut i chociaż Middleton chciał prasie z rejsu i wokół Przylądka, jego załoga zaprotestował i poprosił, aby umieścić na ląd w celu odzyskania. Pogoda grała przeciwko nim i minęło sześć dni, zanim zachorowali na lądzie. Po wylądowaniu w Table Bay, firma z powodzeniem handlowała z okolicznymi mieszkańcami, zabezpieczając ponad dwieście owiec, kilka sztuk pszczół , krowy i woła. W dniu 3 sierpnia generał (Middleton) wziął Red Dragon ' s szalupę i towarzystwo ludzi w innych łodzi na polowanie wielorybów w zatoce. Pierwszy harpun, który mocno się utrzymał, pochodził z szalupy Susan , którą następnie ciągnięto w górę iw dół zatoki przez pół godziny, aż zostali zmuszeni do przecięcia liny, aby zapewnić sobie bezpieczeństwo. Następny oddany strzał padł z szalupy generała i tym razem trafił w młodszego, mniejszego wieloryba. Jak z Susan " szalupy s przed nim, łódź była holowana iz powrotem w zatoce, natomiast większy wieloryba przebywał z nimi, harrying łodzie z ciosów. Jeden taki cios w szalupę generała złamał deski, powodując zalanie łodzi i Middleton schronił się na innej łodzi. Z wielkim trudem udało się uratować szalupę i sprowadzić ją na brzeg, gdzie naprawa zajęła stolarzom okrętowym trzy dni. W końcu większy wieloryb porzucił swojego towarzysza, który umierał od ran do zachodu słońca, po czym został zaciągnięty na brzeg. Olej z wieloryba był przeznaczony do ich lamp, ale połączenie niewielkich rozmiarów wieloryba i złych beczek zapewniło firmie mniej, niż by sobie życzyli.

Po atakach rdzennej ludności kompania floty wróciła na swoje statki 14 sierpnia, a następnie, przy sprzyjającym wietrze, wypłynęła w morze pięć dni później. W dniu 21 grudnia flota zakotwiczyła na wyspach Sumatry , tracąc wielu ludzi na skutek szkorbutu, a wielu pozostało osłabionych. Z powodu choroby Middleton nie był w stanie wylądować i przedstawić królowi Bantam listu od króla Jakuba do 31 grudnia. Następnie zdecydowano, że Czerwony Smok i Wniebowstąpienie udadzą się na Wyspy Maluku , podczas gdy Hector i Susan wrócą do Anglii ze swoimi ładunkami. Okręty wypłynęły 16 stycznia, a niecały miesiąc później 10 lutego zakotwiczyły na wyspie Ambon ; utraciwszy wielu mężczyzn do topnika podczas ich podróży z Java. Tutaj uzyskali pozwolenie od portugalskiego dowódcy na handel na wyspie. Jednak wkrótce po ich przybyciu przybyła flota holenderska i siłą zajęła fort. W rezultacie tubylcy odmówili handlu z angielską firmą do czasu uzyskania zezwolenia przez Holendrów. Middleton był teraz zakłopotany: Holendrzy odcinali mu możliwości handlu. Oprócz Ambon Island pokonali również Anglików do Banda Islands , gdzie oferowali te same towary, co Red Dragon i Ascension . W związku z tym Middleton oświadczył, że jedynym sposobem, w jaki mogą zdobyć niezbędną ilość towarów, było rozdzielenie się dwóch statków, przy czym Red Dragon starał się jak najlepiej udać się na Wyspy Maluku, podczas gdy Wniebowstąpienie udało się na wyspy Banda. Decyzja nie została dobrze przyjęta wśród załóg obu statków ze względu na słabość, na którą cierpiały z powodu dyzenterii, oraz fakt, że podróż na Maluku oznaczała żeglowanie zarówno pod wiatr, jak i pod prąd. Pomimo tych problemów, plan został zrealizowany, Czerwony Smok żeglował przez miesiąc przed dostrzeżeniem Wysp Moluków.

„Moluccæ Insulæ Celeberrimæ”, mapa autorstwa Willema Blaeu opublikowana po raz pierwszy w 1630 r. na Wyspach Maluku .

Firma kupowała świeże zapasy od mieszkańców Maquian , ale tubylcy odmawiali handlu lub sprzedaży goździków bez pozwolenia króla Ternate . W odpowiednim czasie Czerwony Smok popłynął w kierunku Tidore i Ternate, wysp położonych bardziej na wschód. 22 marca zaangażowali się w małą awanturę między Tidore a Ternate. Dwie galery Ternate wiosłowały z największą możliwą prędkością, wołając Czerwonego Smoka, by na nich czekał, ścigany przez siedem galer Tidore. Middleton kazał statkowi zwolnić i dowiedzieć się, co się dzieje; odkryli, że galera zawierała króla Ternate i trzech holenderskich kupców. Holendrzy błagali Middleton o uratowanie drugiego statku, w którym znajdowało się więcej ich krewnych, którzy mieli zostać zabici przez ścigający Tidore. Red Dragon strzelał do galer Tidore, ale utrzymywali swój kurs, a gdy znaleźli się w zasięgu, strzelali z własnej broni do tylnej galery Ternate. Następnie weszli na statek, zabijając wszystkich oprócz trzech członków załogi, którzy opuścili statek i popłynęli do Czerwonego Smoka . W następstwie ataku król Ternate próbował odwieść Middleton od handlu z wrogami na Tidore i zamiast tego promował ideę założenia fabryki na Ternate. Middleton zamierzał udać się do Tidore, aby handlować z Portugalczykami, mówiąc, że jeśli nie zaakceptują pokojowego handlu, będzie miał powód, by przyłączyć się do Holendrów w wojnie przeciwko nim. Przybyli do Tidore 27 marca, a następnego dnia spotkali Thomè de Torres, kapitana jednego z portugalskich galeonów. Red Dragon z powodzeniem handlował i pozostał w Tidore przez następne trzy tygodnie, zdobywając prawie 80 baharów goździków na wyspie. Pozostałe goździki były niedostępne, ponieważ należały do ​​kupców z Malakki .

W związku z tym 19 kwietnia Czerwony Smok przygotowywał się do wyjazdu na Maquian, wyspę w większości zaprzysiężoną królowi Ternate, z wyjątkiem miasta Taffasoa, które zostało zaprzysiężone królowi Tidore. Będąc już w posiadaniu listu od króla Ternate, król Tidore napisał również list z prośbą do namiestnika miasta o handel z Anglikami. Gdy holenderska flota zbliżała się do wyspy Tidore, zamierzając odbić wyspę Portugalczykom, Czerwony Smok odpłynął dwa dni później, gdy około północy musiał zagrać w trąby, gdy mijał holenderską flotę, aby się zidentyfikować, na wypadek gdyby Holendrzy myślała, że ​​jest uciekającym portugalskim galeonem. Bezpiecznie omijając Holendrów, statek i jego załoga dotarły do ​​Maquian o siódmej następnego wieczoru. Po ich przybyciu Middleton wysłał swojego brata wraz z dwoma Ternatanami, którzy pozostali na statku, aby przedstawili gubernatorowi listy króla. Po publicznym odczytaniu listu gubernator ogłosił, że goździki na wyspie nie są jeszcze dojrzałe, ale te, które były Anglikami, mogą mieć następnego dnia. Kiedy jednak nadszedł następny dzień, powiedziano im, że na wyspie nie ma dojrzałych goździków, a Middleton, podejrzewając dwulicowość Ternatan, postanowił popłynąć do Taffasoa. Mieszkańcy byli tam bardziej przybyli, a Anglicy zdołali zdobyć od nich pewną ilość goździków, zanim Ternatanie zaatakowali miasto. Gdy gubernator miasta poinformował ich, że nie ma już goździków i otrzymał wiadomość z fortu na Tidore, że Holendrzy spalili dwa galeony, Czerwony Smok powrócił do Tidore 3 maja.

Oprócz floty holenderskiej, król Ternate i wszystkie jego caracoa byli tam, w ramach ataku na swoich wrogów. Red Dragon został chłodno przyjęty przez Holendrów, którzy twierdzili, że Guzerat powiedział im, że pomagali Portugalczykom podczas ostatniej bitwy, czemu Anglicy stanowczo zaprzeczyli. Holendrzy opisali następnie bitwę, jaka się wywiązała, i plany zaatakowania fortu następnego dnia. Tego wieczoru kapitan de Torres wszedł na pokład i powiedział Middletonowi, że Portugalczycy są pewni zwycięstwa nad Holendrami i wymienią pozostałe goździki z Anglikami. Około pierwszej po południu, 7 maja, Holendrzy i Ternate zaatakowali, strzelając do fortu z całego swojego uzbrojenia. Podczas szczególnie ciężkiego ostrzału siły atakujące wylądowały na wyspie, nieco na północ od miasta, i okopali się tam na noc. Atak trwał następnego ranka, a lądowanie znajdowało się teraz w promieniu mili od fortu i ustawiło duży dział, aby dalej bombardować fort. Rankiem 9 maja atak rozpoczął się przed wschodem słońca, a schwytając nieświadomych Portugalczyków, Holendrzy i Ternate wspięli się na mury i podnieśli kolory w forcie. Podczas wywiązała się bitwa, siły portugalskie i tidorejskie zdobyły przewagę i wypędziły wrogów z fortu, zmuszając ich do zrzucenia broni i wycofania się do morza. Gdy bitwa wydawała się wygrana, fort eksplodował, a połączone siły holenderskie i Ternatan zebrały się. Portugalczycy ponownie się wycofali, splądrując przy tym miasto, paląc fabrykę goździkami i nie pozostawiając nic wartościowego.

Kompania Wschodnioindyjska, Trzecia Podróż (1607-10)

12 marca 1607 r. Red Dragon wraz z Consent i Hectorem otrzymali rozkaz udania się na Jawę w celu utrzymania relacji handlowych oraz nawiązania nowych relacji z Indiami i Adenem . William Keeling dowodził flotą i wziął Red Dragon jako swój okręt flagowy, żeglując z Williamem Hawkinsem, dowódcą Hectora i Davidem Middletonem, dowódcą 105-tonowej szalupy Consent . Wkrótce po opuszczeniu Tilbury statki rozdzieliły sztormy. Zgoda następnie odbyła szybką podróż na Wyspy Maluku , podczas gdy pozostałe dwa statki miały znacznie wolniejszą podróż. Według zachowanych transkrypcji Keelinga podczas swojej podróży zagrali Hamleta dwa razy, a Richarda II raz. Nie udało im się dotrzeć do Aden, a według wpisu Keelinga Oxford Dictionary of National Biography „załoga Smoka udaremniła plan Keelinga, by popłynąć na [Wyspy Maluku]”. Istnieją dzienniki z podróży, John Hearne i William Finch są przechowywane w British Library, podczas gdy Keeling zaginął, ale fragmenty były publikowane w różny sposób.

Kompania Wschodnioindyjska, dziesiąta podróż (1612-14)

Pod dowództwem Thomasa Besta Red Dragon wziął udział w dziesiątym rejsie Kompanii Wschodnioindyjskiej, zabezpieczając prawa handlowe dla firmy w Surat we wrześniu 1612 r., a dwa miesiące później angażując flotę portugalską i wypędzając ją z Zatoki Cambay w bitwa pod suvali . Hosiander (lub Osiander ) asystował Czerwonemu Smokowi w pokonaniu floty, która składała się z około 30 statków.

W styczniu następnego roku Best założył fabrykę w Surat i rozszerzył handel na Ahmedabad , Burhanpur i Agra .

Kompania Wschodnioindyjska, podróż (1615-17)

Red Dragon był ponownie dowodzony przez Williama Keelinga podczas rejsu, który obejmował również Lyon , Peppercorn i Expedition, który wypłynął z Tilbury w lutym 1615. Keeling został poproszony przez Kompanię Wschodnioindyjską o restrukturyzację ich azjatyckich powiązań handlowych. Jego żona była wówczas w ciąży, a Keeling próbował przemycić ją na pokład Czerwonego Smoka , ale nie było to dozwolone. Wyrzucił ją na brzeg po groźbie zwolnienia, a flota wypłynęła 23 lutego. Podczas podróży Keeling założył fabrykę na Sumatrze i uważano, że ciężko pracował. Jednak przekonał swoich szefów, aby pozwolili mu wrócić do domu do żony po tym, jak zachorował, wracając w maju 1617 roku.

Tonący (1619)

W październiku 1619 holenderska flota zaatakowała Czerwony Smok dowodzony przez Roberta Bonnera i zdobyła go lub zatopiła. Kapitan Bonner został śmiertelnie ranny i zmarł 9 października.

Dwuznaczność

Zapisy podróży Kompanii Wschodnioindyjskiej, w tym te dokonane w tamtym czasie, często odnoszą się do Czerwonego Smoka po prostu jako Smoka , co skutkuje skróceniem tytułu. Może to jednak utrudnić śledzenie historii statku. Chociaż Sainsbury i Boulger odnotowują zatonięcie statku w 1619 r., później wspomina się o statku o nazwie Dragon , dowodzonym przez Johna Weddella w latach 1637-38. W Lords of the East Jeana Suttona ; Kompania Wschodnioindyjska i jej statki , wymienione są nie mniej niż cztery statki o nazwie Smok i żaden o nazwie Czerwony smok . Pierwszy z nich, wymieniony jako Smok , 600 ton, 6 rejsów, okres służby: 1601–18 to prawie bez wątpienia Czerwony Smok . Kolejny statek Kompanii Wschodnioindyjskiej chronologicznie jest dopiero w 1658 roku, statek, który odbył tylko jeden rejs. To pozostawia statek, którym John Weddell dowodził w latach 1637-1638.

Uwagi, cytaty i odniesienia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Zakupy, Samuel (1905). Hakluytus posthumus . 2 . Glasgow: James MacLehose i Synowie. s. 502-549.