Sargo - okręt podwodny klasy - Sargo-class submarine

Przegląd zajęć
Nazwa Klasa Sargo
Budowniczowie Electric Boat Company , Portsmouth Naval Shipyard , Mare Island Naval Shipyard
Operatorzy  Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony Klasa łososia
zastąpiony przez Klasa Tambor
Wybudowany 1937-1939
W prowizji 1939–1946
Zakończony 10
Zaginiony 4
Emerytowany 6
Ogólna charakterystyka
Rodzaj Kompozytowy napęd bezpośredni i diesel-elektryczny (pierwszy 6) lub w pełni diesel-elektryczny (ostatni 4) łódź podwodna
Przemieszczenie
  • 1450  ton (1473  t ) standardowe, utwardzone
  • 2350 ton (2388 t) w zanurzeniu
Długość 310 stóp 6 cali (94,64 m)
Belka 26 stóp 10 cali (8,18 m)
Projekt 16 stóp 7½ cala – 16 stóp 8 cali (5,08 m)
Napęd
Prędkość
  • 21 węzłów (39 km/h) wynurzył się
  • 8,75 węzłów (16 km/h) w zanurzeniu
Zasięg 11 000 mil morskich (20 000 km) przy 10 węzłach (19 km/h)
Wytrzymałość 48 godzin przy zanurzeniu 2 węzłów (3,7 km/h)
Głębokość testu 250 stóp (76 m)
Komplement 5 oficerów, 54 zaciągniętych
Uzbrojenie

W Sargo podwodne -class były jednymi z pierwszych amerykańskich okrętów podwodnych, które mają być wysłane do działania po japońskim ataku na Pearl Harbor , począwszy od patroli wojnie dni po ataku, został wdrożony na Filipinach pod koniec roku 1941. Podobnie jak w poprzednim Salmon klasy , zostały zbudowane w latach 1937-1939. Z maksymalną prędkością 21 węzłów, zasięgiem 11 000 mil morskich (20 000 km) (umożliwiający patrole na japońskich wodach macierzystych) i niezawodnym napędem, wraz z łososiami były ważnym krok w rozwoju prawdziwej floty okrętów podwodnych . W niektórych odniesieniach Salmon i Sargo są nazywane „Nową Klasą S”, 1 i 2 Grupą.

W Sargo -class łódź podwodna USS  Swordfish  (SS-193) miał rozróżnienie jest pierwszym US Navy Submarine tonąć japońskiego statku w II wojnie światowej .

Projekt

W większości cech Sargo były powtórzeniem Salmonów , z wyjątkiem powrotu do pełnego napędu spalinowo-elektrycznego w ostatnich czterech łodziach i zastosowania ulepszonej konstrukcji akumulatora Sargo . Pierwsze sześć Sargo było napędzanych kompozytowym napędem bezpośrednim i silnikiem wysokoprężno-elektrycznym (dwa silniki w każdym trybie) w taki sam sposób, jak modele Salmon . W tym układzie dwa główne silniki w przedniej maszynowni napędzały generatory . W tylnej maszynowni dwa silniki obok siebie były sprzężone z przekładniami redukcyjnymi, które znajdowały się przed silnikami, za pomocą izolujących wibracje sprzęgieł hydraulicznych. Do każdej przekładni redukcyjnej podłączone były również dwa szybkie silniki elektryczne , napędzane silnikami prądotwórczymi lub akumulatorami. Bureau of Steam, Inżynieria (Bueng) oraz Zarząd Główny pożądane pełny diesel-electric roślinę, ale były pewne zdania odrębne, zwłaszcza Admirał Thomas Charles Hart , jedyny doświadczony Submariner na Zarządu Głównego, który zwrócił uwagę, że pełny diesel - instalacja elektryczna mogła zostać wyłączona przez zalanie. Problemy techniczne sprzeciwiły się zastosowaniu dwóch dużych diesli z napędem bezpośrednim w miejsce czterosilnikowej fabryki kompozytów. W USA nie istniał silnik o odpowiedniej mocy, aby osiągnąć pożądaną prędkość 21 węzłów, a obecne sprzęgła hydrauliczne izolujące drgania nie były w stanie przenosić wystarczającej mocy. Niepraktyczne było też przełożenie dwóch silników na każdy wał. Tak więc w ostatnich czterech Sargo zastosowano w pełni dieslowsko-elektryczną instalację , która pozostała standardem dla wszystkich kolejnych amerykańskich okrętów podwodnych z napędem konwencjonalnym.

Cztery z tej klasy ( Sargo , Saury , Spearfish i Seadragon ) były wyposażone w kłopotliwe diesle Hooven-Owens-Rentschler (HOR) dwustronnego działania . Próba uzyskania większej mocy z mniejszego silnika niż inne współczesne konstrukcje, system dwustronnego działania okazał się zawodny w eksploatacji. Podczas II wojny światowej wszystkie silniki wymieniono na silniki GM Cleveland Diesel 16-278A, prawdopodobnie podczas remontu na początku 1943 roku.

BuEng zaprojektował nową baterię kwasowo-ołowiową, aby wytrzymać uszkodzenia podczas bitwy, znaną jako bateria Sargo, ponieważ została po raz pierwszy zainstalowana na Sargo i oparta na sugestii jej dowódcy , porucznika EE Yeomansa. Zamiast jednej obudowy z twardej gumy miał dwie koncentryczne obudowy z twardej gumy z warstwą miękkiej gumy między nimi. Miało to zapobiec wyciekowi kwasu siarkowego w przypadku pęknięcia jednej obudowy podczas ładowania wgłębnego . Pozostała standardowa konstrukcja baterii, dopóki nie zastąpiono ich bateriami Sargo II i GUPPY w okrętach podwodnych zmodernizowanych w ramach programu Greater Underwater Propulsion Power Program po II wojnie światowej . Pojemność każdej baterii została nieznacznie zwiększona poprzez zainstalowanie 126 ogniw zamiast 120; podniosło to również napięcie nominalne z 250 woltów do 270 woltów, co od tego czasu jest standardem w USA, w tym w bateriach zapasowych w atomowych okrętach podwodnych .

Oryginalne 3-calowe (76 mm)/50 kalibru działo Mark 21 okazało się zbyt lekkie w służbie. Brakowało mu mocy wystarczającej do wykańczania okaleczonych lub małych celów wystarczająco szybko, by odpowiadać załogom. W latach 1943-44 zastąpiono je 4-calowym (102 mm)/50 kalibrem Mark 9 , w większości przypadków usuniętym z łodzi typu S przenoszonej do służby szkoleniowej.

Statki w klasie

Nazwa Nr kadłuba Budowniczy Położony Wystrzelony Upoważniony Los
Sargo SS-188 Łódź elektryczna , Groton, Connecticut 12 maja 1937 6 czerwca 1938 7 lutego 1939 Sprzedany na złom 19 maja 1947 firmie Learner Company z Oakland w Kalifornii
Saury SS-189 Łódź elektryczna, Groton, Connecticut 28 czerwca 1937 20 sierpnia 1938 3 kwietnia 1939 Sprzedany na złom 19 maja 1947 firmie Learner Company z Oakland w Kalifornii
Włócznik SS-190 Łódź elektryczna, Groton, Connecticut 9 września 1937 29 października 1938 12 lipca 1939 Sprzedany na złom 19 maja 1947 firmie Learner Company z Oakland w Kalifornii
Sculpin SS-191 Portsmouth Navy Yard , Kittery, Maine 7 września 1937 27 lipca 1938 16 stycznia 1939 Uszkodzony przez bomby głębinowe i ostrzał z japońskiego niszczyciela Yamagumo 19 listopada 1943; zatopiony
Squalus SS-192 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 18 października 1937 14 września 1938 1 marca 1939 Zatonął na procesach 23 maja 1939 r.; podniesiony i ponownie przyjęty do służby jako Sailfish 15 maja 1940; sprzedany na złom 18 czerwca 1948 firmie Luria Brothers and Company z Filadelfii w Pensylwanii
Miecznik SS-193 Mare Island Navy Yard , Vallejo, Kalifornia 27 października 1937 4 stycznia 1939 22 lipca 1939 Zaginiony około 12 stycznia 1945 roku, przypuszczalnie zatopiony przez minę lub przez bombę głębinową japońskiego okrętu do zwalczania okrętów podwodnych
Morski Smok SS-194 Łódź elektryczna, Groton, Connecticut 18 kwietnia 1938 21 kwietnia 1939 23 października 1939 Sprzedany na złom 2 lipca 1948 firmie Luria Brothers and Company z Filadelfii
Lew morski SS-195 Łódź elektryczna, Groton, Connecticut 20 czerwca 1938 25 maja 1939 27 listopada 1939 Zbombardowany przez japońskie samoloty w Cavite Navy Yard 10 grudnia 1941; zatopiony 25 grudnia 1941
Searaven SS-196 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 9 sierpnia 1938 21 czerwca 1939 2 października 1939 Cel w teście bomby atomowej Operation Crossroads na atolu Bikini 1946, później wykorzystany jako cel 11 września 1948
Wilk morski SS-197 Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine 27 września 1938 15 sierpnia 1939 1 grudnia 1939 Zatopiony przez „ przyjazny ogień ” z eskorty niszczyciela USS  Richard M. Rowell 3 października 1944 r.

Praca

Peryskopowe zdjęcie japońskiego statku handlowego storpedowanego przez tonący Seawolf .

Od uruchomienia do końca 1941 roku pierwsze sześć Sargo stacjonowało najpierw w San Diego , później w Pearl Harbor . Ostatnie cztery zostały wysłane na Filipiny wkrótce po uruchomieniu. W październiku 1941 roku pozostałe Sargo i większość innych nowszych dostępnych okrętów podwodnych przekazano Flocie Azjatyckiej na Filipinach w ramach spóźnionego wysiłku wzmocnienia sił amerykańskich i alianckich w Azji Południowo-Wschodniej. Japońska okupacja południowego Indochinach i sierpniu 1941 amerykańsko-brytyjsko-holenderski odwetowe embargo olej wskrzesił napięć międzynarodowych.

Po japońskim ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku okręty podwodne Floty Azjatyckiej były główną siłą uderzeniową dostępną dla dowódcy floty admirała Thomasa C. Harta . Przydzielono mu szesnaście Salmonów lub Sargo ; całość obu klas. Siedem Morświn -class sześć S łodzi dopełnia siłę. Japoński nie bombardować Filipiny do dnia 10 grudnia 1941 roku, więc prawie wszystkie okręty podwodne mogły się rozpocząć przed atakiem. Sealion i Seadragon były pechowymi wyjątkami. Podczas remontu w Cavite Navy Yard , Sealion został uszkodzony nie do naprawienia i został zatopiony 25 grudnia. Seadragon , wspomagany przez USS  Canopus i USS  Pigeon , był w stanie opuścić port z naprawą awaryjną i walczył przez większą część wojny.

Sargo klasa była bardzo aktywna w czasie wojny, zatapiając 73 statków, w tym japońskiego okrętu podwodnego. Czterech zginęło, w tym jeden do „przyjacielskiego ognia”.

Żaglica tej klasy zatopiła japoński lotniskowiec Chūyō , który przewoził 21 rozbitków z łodzi podwodnej Sculpin ; tylko jeden z tych więźniów przeżył zatonięcie. Sculpin był jednym ze statków pomagających w uratowaniu 33 mężczyzn, gdy Squalus zatonął podczas próbnego nurkowania w 1939 roku; Squalus został zwodowany i ponownie wprowadzony do służby jako USS  Sailfish .

Na początku 1945 ocalałe łodzie tej klasy zostały przeniesione do ról szkoleniowych do końca wojny, ostatecznie zezłomowane w latach 1947-48. Searaven został użyty w testach broni atomowej na atolu Bikini w 1946 roku. Odnotowano znikome uszkodzenia, więc później został wykorzystany jako cel w 1948 roku. Sailfish miał również stać się celem w tych samych testach broni atomowej, ale zamiast tego został złomowany w 1948 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Źródła

Zewnętrzne linki