SS River Clyde - SS River Clyde
Rzeka Clyde przy plaży V na półwyspie Gallipoli , ukazująca porty wyokrętowania wycięte po jej prawej burcie.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
|
|
| Nazwa: | Rzeka Clyde |
| Imiennik: | Rzeka Clyde , Szkocja |
| Właściciel: |
|
| Port rejestru: | Glasgow |
| Budowniczy: | Russell & Co , Port Glasgow |
| Numer stoczni: | 537 |
| Uruchomiona: | 23 lutego 1905 |
| Zakończony: | Marzec 1905 |
| Nieczynne: | 1915 |
| Los: | Sprzedany Admiralicji |
 Zjednoczone Królestwo
|
|
| Nazwa: | Rzeka Clyde |
| Nabyty: | 1915 |
| Nieczynne: | 1920 |
| Los: | Sprzedany |
 Hiszpania
|
|
| Nazwa: | SS Angela |
| Właściciel: | A Pardo, Santander |
| Port rejestru: |
|
| Nabyty: | 1920 |
| Nieczynne: | 1928 |
| Los: | Sprzedany |
|
Hiszpania
|
|
| Nazwa: |
|
| Właściciel: |
|
| Port rejestru: |
|
| Nabyty: | 07 grudnia 1928 |
| Nieczynne: | 27 sierpnia 1937 |
| Identyfikacja: |
kod sygnału HCPJ (jako Maruja y Aurora )    
|
| Los: | Przejęty przez hiszpańskich nacjonalistów , przydzielony do hiszpańskiej marynarki wojennej |
 Nacjonalistyczna Hiszpania
|
|
| Nazwa: | Maruja y Aurora |
| Nabyty: | 27 sierpnia 1937 |
| Nieczynne: | 1939 |
| Los: | Zwrócony do byłych właścicieli |
|
Hiszpania
|
|
| Nazwa: | SS Maruja y Aurora |
| Właściciel: |
|
| Port rejestru: |
|
| Nabyty: | 1939 |
| Nieczynne: | 1965 |
| Identyfikacja: |
kod sygnału HCPJ (jako Maruja y Aurora )
|
| Los: | Sprzedany firmie Desguaces y Salvamentos SA. Aviles na złom, złomowanie rozpoczęto 15 marca 1966 r |
| Charakterystyka ogólna | |
| Rodzaj: | górnik |
| Tonaż: | |
| Długość: | 344,8 stóp (105,1 m) |
| Belka: | 49,8 stóp (15,2 m) |
| Wersja robocza: | 17,9 stóp (5,5 m) |
| Zainstalowana moc: | 374 NHP |
| Napęd: | Kincaida & Co. 3-cylindrowy potrójne rozprężania silnika pary ; pojedyncza śruba |
SS rzeki Clyde był 3913 GRT brytyjski Collier zbudowany przez Russell & Co w Port Glasgow na Firth of Clyde i zakończone w marcu 1905. W pierwszej wojny światowej Admiralicja zarekwirowali ją do Royal Navy w 1915 roku brała udział w Gallipoli lądowania . Po wojnie został naprawiony i sprzedany hiszpańskim właścicielom, z którymi spędziła długą karierę cywilną handlując na Morzu Śródziemnym, zanim została złomowana w 1966 roku.
Napęd
Rzeka Clyde miała dziewięć pieców falistych o łącznej powierzchni rusztu 169 stóp kwadratowych (16 m 2 ), które ogrzewały trzy kotły 180 lb f / w 2 jednostronnych kotłach o łącznej powierzchni grzewczej 6150 stóp kwadratowych (571 m 2 ) w celu podniesienia pary dla jej trzycylindrowego silnika potrójnego rozprężania . Silnik został zbudowany przez JG Kincaid & Co. z Greenock i został oceniony na 374 NHP .
Przed I wojną światową
W lutym 1909 roku rzeka Clyde została wciągnięta do Moreton Bay przez Falls of Orchy . Rzeki Clyde został przewożących węgiel z Newcastle, NSW do Manili . Była w drodze powrotnej do Newcastle, kiedy po napotkaniu niesprzyjającej pogody zabrakło jej węgla bunkrowego. Dryfowała przez 25 godzin, po tym jak najpierw użyła drewna z sufitu ładowni i przegród do zasilania swoich kotłów, próbując skierować się do Moreton Bay i odzyskać siły.
Gallipoli
W dniu 12 kwietnia 1915 roku Admiralicja kupiła rzekę Clyde w celu przystosowania jej na okręt desantowy do wspólnej inwazji francuskiej i brytyjskiej na Półwysep Gallipoli . Zachowała swoje poprzednie imię.
Otwory wycięto w jej stalowym kadłubie jako porty wypadowe, z których żołnierze wychodzili na pomosty, a następnie na most mniejszych łodzi ze statku na plażę. Na jej dziobie zamontowano płytę kotła i worki z piaskiem, a za nimi zainstalowano baterię 11 karabinów maszynowych. Bateria karabinów maszynowych była obsługiwana przez żołnierzy Royal Naval Air Service pod dowództwem Josiaha Wedgwooda . Prace rozpoczęły się na malowanie rzeki Clyde " kadłub s piaszczysta żółtą jako kamuflażu , ale ten był niekompletny do czasu lądowania.
Do 11 kwietnia 1915 r. Rzeka Clyde znajdowała się w naturalnym porcie Moudros na egejskiej wyspie Lemnos , gdzie francuskie i brytyjskie statki gromadziły się w celu ostatecznego przygotowania do wyładunku. Oddział statek HMT Aragon osiągnęła Moudros od portu w Aleksandrii w Egipcie i przeniósł 4th Battalion, The Worcestershire pułk i 2. Batalion The Hampshire Regiment do rzeki Clyde . Oba bataliony były jednostkami 88. Brygady , która była częścią 29. Dywizji .
25 kwietnia 1915 roku rzeka Clyde wypłynęła, aby wziąć udział w lądowaniu na Przylądku Helles . Dowodził nim dowódca Edward Unwin , dawniej kanonierka torpedowa klasy Driad HMS Hussar . Niosła 2000 żołnierzy; głównie z jednostek 86 Brygady 29. Dywizji: 1. Batalionu Królewskich Fizylierów Munster i ludzi z 1. Batalionu Królewskich Fizylierów Dublińskich .
Unwin brzeg rzeki Clyde na plaży V pod zamkiem Sedd el Bahr , na końcu półwyspu Gallipoli. Plan się nie powiódł, a rzeka Clyde , wyrzucona na brzeg pod działami tureckich obrońców, stała się śmiertelną pułapką. Trzy próby lądowania podjęte przez firmy Munsters, Royal Dublins i Hampshires zakończyły się kosztowną porażką. Dalsze próby lądowania zostały przerwane, a pozostali przy życiu żołnierze czekali do zmroku, zanim spróbowali ponownie.
Członkowie rzeki Clyde " załogi s utrzymywane przez most ze statku do plaży i odzyskane rannych. Za swoją odwagę sześciu z nich zostało odznaczonych Krzyżami Wiktorii : Komandor Unwin (51 lat), Midshipmen George Drewry (20) i Wilfred Malleson (18), Starszy marynarz William Williams (34) i marynarz George Samson (26) oraz sub- Porucznik Arthur Tisdall (24) z Royal Naval Division (RND). Williams zginął na podeście i został pośmiertnie odznaczony. Samson został ciężko ranny następnego dnia, ale przeżył. Po powrocie do Szkocji wręczono mu białe piórko w cywilnym ubraniu. Tisdall zginął 6 maja, kiedy 6. Batalion (Kapturowy) RND ruszył wzdłuż Kanlı Dere w drugiej bitwie o Krithia . Drewry, Samson i Williams przyjechali z Unwinem z HMS Hussar . Malleson, który zginął w 1975 roku, służył na pancerniku HMS Cornwallis klasy Duncan .
Żołnierze australijskiej 2. Brygady Piechoty wysiadali na plaży V 6 maja 1915 r., Aby wziąć udział w drugiej bitwie o Krithia . Rzeka Clyde jest wyrzucona na brzeg i służy jako nabrzeże. Jasna naszywka na jej prawym dziobie jest częścią jej niedokończonego żółtego kamuflażu.
The Base Camp, Cape Helles, Under Shell Fire, sierpień 1915 - rzeka SS Clyde osiadła na mieliźnie.
Po ustanowieniu przyczółka Helles Beach V Beach stała się bazą dla francuskiego kontyngentu, a rzeka Clyde pozostała nabrzeżem i falochronem. Jej skraplacze dostarczały świeżej wody, a jej ładownie stały się polowym punktem opatrunkowym . Pozostała stałym celem dla tureckich strzelców na lądzie.
Wróć do służby cywilnej
W 1919 roku rzeka Clyde została wypłynięta przez Ocean Salvage Co. i zabrana na Maltę. Rząd brytyjski odrzucił propozycję wykupienia jej i powrotu do Wielkiej Brytanii w celu zacumowania w Tamizie jako pomnik wyładunku z powodu kosztów. W konsekwencji został naprawiony na Malcie i sprzedany w lutym 1920 r. Cywilnym właścicielom hiszpańskim. Pracowała jako parowiec trampowy na Morzu Śródziemnym, najpierw jako Angela, a następnie jako Maruja y Aurora . Maruja i Aurora to imiona najstarszego dziecka każdego z dwóch partnerów w firmie, Gumersindo Junquera Blanco i Vicente Figaredo Herrero.
Został schwytany przez hiszpańskie siły nacjonalistyczne w Santander w sierpniu 1937 roku i użyty przez marynarkę nacjonalistów, w którym to czasie zdobył parowiec Margarita . Podróżowała między Santander i Ferrol i przewoziła wojska między Gijón a Bilbao. Wróciła do swoich byłych właścicieli 18 miesięcy później, wróciła do swojej poprzedniej roli handlowej i uratowała trzech brytyjskich lotników podczas II wojny światowej.
W 1965 r. Podjęto próbę zakupu i ochrony rzeki Clyde, ale rząd brytyjski nie chciał jej kupić, aw 1966 r. Została sprzedana za 42 000 funtów za złom i rozbita w Avilés w Hiszpanii.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Media związane z rzeką Clyde (statek, 1905) w Wikimedia Commons