SMS Hindenburg -SMS Hindenburg
Hindenburg na kotwicy w Scapa Flow
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Cesarstwo Niemieckie
| |
| Nazwa | Hindenburg |
| Imiennik | Paul von Hindenburg |
| Zamówione | 1912-1913 Program Morski |
| Budowniczy | Kaiserliche Werft , Wilhelmshaven |
| Położony | 1 października 1913 |
| Wystrzelony | 1 sierpnia 1915 |
| Upoważniony | 10 maja 1917 |
| Los | Zatopiony w Scapa Flow 21 czerwca 1919, wrak podniesiony 1930, złomowany w latach 1930-1932 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Derfflinger – klasa krążownika liniowego |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 212,8 m (698 stóp) |
| Belka | 29 m (95 stóp) |
| Wersja robocza | 9,57 m (31,4 stopy) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 26,6 węzłów (49,3 km / h; 30,6 mph) |
| Zasięg | 6100 NMI (11300 km; 7000 mil) przy 12 węzłach (22 km / h; 14 mph) |
| Komplement | 44 oficerów i 1068 mężczyzn, 1390 w czasie wojny |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
SMS Hindenburg był krążownik z niemieckiej Kaiserliche Marine (Imperial Navy), trzeci okręt Derfflinger klasy , zbudowany w nieco zmodyfikowanej konstrukcji. Posiadał tę samą baterię ośmiu dział kal. 30,5 cm (12 cali), ale w ulepszonych wieżach, które pozwalały im dalej strzelać. Statek był również nieco większy i szybszy niż jej dwa siostrzane statki . Została nazwana na cześć feldmarszałka Paula von Hindenburga , zwycięzcy w bitwie pod Grunwaldem i bitwy o Jezior Mazurskich , a także Naczelnego Dowódcy wojsk niemieckich z 1916 roku statek był ostatni statek kapitał dowolnego typu zbudowany dla niemieckiej marynarki wojennej w czasie I wojny światowej .
Hindenburg został oddany do służby pod koniec wojny iw rezultacie miał krótką karierę w służbie. Okręt wziął udział w kilku krótkich operacji flotowych jak flagowy z I grupy Harcerstwa w 1917-18, choć nie widział główną akcję. Proponowane ostateczna sortie floty w ostatnich tygodniach wojny spełzły na niczym, gdy Załogi okrętów zbuntowała . Hindenburg został następnie internowany wraz z resztą niemieckich krążowników liniowych w Scapa Flow w listopadzie 1918 roku. Kontradmirał Ludwig von Reuter nakazał zatopienie okrętów 21 czerwca 1919 roku. Hindenburg był ostatnim statkiem, który zatonął. Została wychowana w 1930 roku i rozbita na złom w ciągu następnych dwóch lat.
Projekt
Derfflinger klasa została zatwierdzona w roku obrotowym 1911, jako część 1906 prawa morskiej ; prace projektowe rozpoczęły się na początku 1910 roku. Po tym, jak ich brytyjscy odpowiednicy zaczęli instalować działa 34,3 cm (13,5 cala) w swoich krążownikach liniowych , starsi oficerowie w niemieckim dowództwie marynarki wojennej doszli do wniosku, że kaliber zwiększył się z 28 cm do 11 cali. Potrzebne byłoby 30,5 cm (12,0 cali). Aby koszty nie rosły zbyt szybko, liczbę dział zmniejszono z dziesięciu do ośmiu w porównaniu do wcześniejszego Seydlitza , ale przyjęto bardziej wydajny układ superstrzelectwa . Hindenburg , trzeci i ostatni członek klasy, został przydzielony do programu budowy w 1913 roku.
Hindenburg był nieco dłuższy od swoich dwóch siostrzanych statków , mierząc 212,50 m (697 ft 2 cale) na linii wodnej i 212,80 m (698 ft 2 cale) w sumie. Miała wiązkę 29 m (95 stóp 2 cale) i zanurzenie od 9,20 m (30 stóp 2 cale) do przodu i 9,57 m (31 stóp 5 cali) na rufie. Hindenburg przemieścił 26 947 ton (26 521 długich ton) z normalnym ładunkiem i do 31 500 ton (31 000 długich ton) z pełnym ładunkiem. Miała załogę 44 oficerów i 1068 mężczyzn; gdy służąc jako okręt flagowy dla I grupy Harcerstwa , statek odbywa dodatkowe 14 oficerów i 62 mężczyzn. Hindenburg był napędzany czterema zestawami turbin parowych napędzanych czterema śrubami ; parę wodną dostarczało 14 dwupłaszczowych kotłów opalanych węglem i osiem dwubiegunowych kotłów opalanych olejem. Układ napędowy został oceniony na 72 000 koni mechanicznych (71 000 shp ) dla maksymalnej prędkości 27 węzłów (50 km/h; 31 mph). Przy prędkości przelotowej 14 węzłów (26 km / h; 16 mph), miał zasięg 6100 mil morskich (11300 km; 7000 mil).
Hindenburg " pierwotne uzbrojenie s osiem 30,5 cm (12 cali) pistolety cztery wieżyczki podwójne, tak samo jak w jej dwóch siostrami. Jednak wieżami działa były stanowiska Drh LC/1913, które były ulepszoną wersją stanowisk typu Drh LC/1912 w Derfflinger i Lützow — obudowy dział w Hindenburgu pozwalały na podniesienie działa do 16°, w przeciwieństwie do 13,5° we wcześniejszym modelu . Dzięki temu działa zamontowane w wieżach Drh LC/1913 miały przewagę około 2000 m (2200 jardów) w stosunku do tych w starszej wieży. Podobnie jak jej siostrzany statek, Lützow , był uzbrojony w czternaście dział SK L/45 15 cm (5,9 cala) i cztery wyrzutnie torped 60 cm (23,6 cala) zamiast standardowych dwunastu dział 15 cm i czterech 50 cm (19,7 cala). rury montowane na Derfflinger .
Hindenburg był chroniony przez pas pancerny o grubości 300 mm (12 cali) w centralnej cytadeli okrętu, gdzie chronił magazyny amunicji i przedziały maszynowe napędu. Jego pokład miał grubość od 30 do 80 mm (1,2 do 3,1 cala), z grubszym pancerzem opadającym po bokach, aby połączyć się z dolną krawędzią pasa. Wieżyczki głównej baterii miały 270 mm (11 cali) czopy grubości. Jej drugorzędne kazamaty otrzymały 150 mm (5,9 cala) pancerza ochronnego. Przednia dowodzenia wieży , gdzie dowódca statku kontrolowany statek, miał ściany 300 mm.
Historia usług
Zbudowany przez Kaiserliche Werft w ich stoczni w Wilhelmshaven , Hindenburg był trzecim i ostatnim statkiem swojej klasy; jej siostrzanymi statkami były Derfflinger i Lützow . Zaprojektowany jako zamiennik dla starszych chronionego krążownika Hertha , Hindenburg ' s stępka została ustanowiona w dniu 30 czerwca 1913 roku była uruchomiona w dniu 1 sierpnia 1915 roku, ale ze względu na przesunięcie priorytetów budowlanych w czasie wojny, nie została zakończona do dnia 10 maja 1917 , w tym czasie było już za późno, aby mógł zobaczyć jakiekolwiek znaczące operacje podczas I wojny światowej. W tym czasie brytyjski wywiad morski uważał, że statek został oddany do służby tak późno, ponieważ usunięto z niego części do naprawy Derfflingera po bitwie o Jutlandię w czerwcu 1916. W rzeczywistości budowa przebiegała powoli z powodu braku siły roboczej.
SMS Hindenburg był ostatnim krążownikiem liniowym ukończonym dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec i jako taki miał bardzo krótką karierę. Do 20 października 1917 okręt był w pełni operacyjny, ale było już za późno, aby zobaczyć jakąkolwiek większą operację podczas I wojny światowej. 17 listopada Hindenburg i Moltke wraz z lekkimi krążownikami II Grupy Zwiadowczej działały jako dalekie wsparcie dla niemieckich trałowców. wybrzeże niemieckie, kiedy trałowce zostały zaatakowane przez brytyjskie okręty wojenne . Wśród brytyjskich najeźdźców znalazły się nowe krążowniki liniowe Repulse , Courageous i Glorious . Jednak nalot był krótki; zanim Hindenburg i Moltke przybyli na miejsce, brytyjskie okręty przerwały atak i wycofały się. 23 listopada Hindenburg zastąpił Seydlitz jako okręt flagowy I Grupy Harcerskiej.
Zaliczka z dnia 23 kwietnia 1918 r.
Pod koniec 1917 r. lekkie siły Floty Pełnomorskiej rozpoczęły przechwytywanie brytyjskich konwojów do Norwegii. 17 października lekkie krążowniki Brummer i Bremse przechwyciły jeden z konwojów, zatapiając dziewięć z dwunastu statków towarowych i dwa eskortujące niszczyciele — Mary Rose i Strongbow — przed powrotem do Niemiec. 12 grudnia cztery niemieckie niszczyciele zaatakowały drugi brytyjski konwój składający się z pięciu statków towarowych i dwóch brytyjskich niszczycieli. Wszystkie pięć transportów zostało zatopionych, podobnie jak jeden z niszczycieli. Po tych dwóch nalotach admirał David Beatty , dowódca Wielkiej Floty , odłączył pancerniki z floty bojowej, aby chronić konwoje. Flota niemiecka otrzymała teraz szansę, na którą czekała przez całą wojnę: część silniejszej liczebnie Wielkiej Floty została oddzielona i mogła zostać odizolowana i zniszczona. Wiceadmirał Franz von Hipper zaplanował operację: krążowniki liniowe z I Grupy Zwiadowczej wraz z lekkimi krążownikami i niszczycielami zaatakują jeden z dużych konwojów, podczas gdy reszta Floty Pełnomorskiej stanie w pobliżu, gotowa do ataku na brytyjski pancernik eskadra.
Na 05:00 w dniu 23 kwietnia 1918 roku, niemieckiej floty, z Hindenburga w ołowiu, odstąpił od Schillig redzie . Hipper nakazał ograniczyć do minimum transmisje bezprzewodowe, aby uniemożliwić brytyjskiemu wywiadowi otrzymywanie przechwyconych sygnałów radiowych. O 06:10 niemieckie krążowniki liniowe osiągnęły pozycję około 60 kilometrów na południowy zachód od Bergen , kiedy Moltke straciła wewnętrzne śmigło z prawej burty. Bez oporu wody wał bez śmigła zaczął obracać się coraz szybciej, aż jedno z kół zębatych silnika się rozpadło. Odłamki z uszkodzonej maszynerii uszkodziły kilka kotłów i wyrwały dziurę w kadłubie; statek był martwy w wodzie. Załoga statku dokonywała tymczasowych napraw, dzięki czemu statek poruszał się z prędkością 4 węzłów (7,4 km/h; 4,6 mph). Postanowiono jednak wziąć statek na hol przez pancernik Oldenburg . Pomimo tej porażki Hipper kontynuował podróż na północ. Do godziny 14:00 siły Hippera kilkakrotnie przekroczyły trasę konwoju, ale niczego nie znalazły. O 14:10 Hipper skierował swoje statki na południe. O 18:37 niemiecka flota wróciła na obronne pola minowe otaczające ich bazy. Później odkryto, że konwój opuścił port dzień później niż oczekiwał niemiecki sztab planowania.
Później planowane operacje
11 sierpnia 1918 Hipper awansował na admirała i objął dowództwo nad całą flotą pełnomorską. Kontradmirał Ludwig von Reuter zastąpił Hippera na stanowisku dowódcy I Grupy Zwiadowczej; podniósł flagę na Hindenburg następnego dnia.
Hindenburg miał wziąć udział w „śmierci” Floty Pełnomorskiej na krótko przed końcem I wojny światowej. Większość Floty Pełnomorskiej miała wylecieć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować Wielka Flota; Admirał Reinhard Scheer zamierzał zadać jak największe szkody brytyjskiej marynarce wojennej, aby uzyskać lepszą pozycję przetargową Niemiec bez względu na koszty floty. Plan zakładał dwa jednoczesne ataki lekkich krążowników i niszczycieli, jeden na Flandrię, a drugi na żeglugę u ujścia Tamizy ; Hindenburg i pozostałe cztery krążowniki liniowe miały wspierać atak Tamizy. Po obu uderzeniach flota miała skoncentrować się u wybrzeży Holandii, gdzie spotkałaby się w bitwie z Wielką Flotą. Podczas gdy flota konsolidowała się w Wilhelmshaven, zmęczeni wojną marynarze zaczęli masowo dezerterować. Kiedy Von der Tann i Derfflinger przeszli przez śluzy oddzielające wewnętrzny port i redę Wilhelmshaven, około 300 ludzi z obu statków wspięło się za burtę i zniknęło na brzegu.
24 października 1918 wydano rozkaz wypłynięcia z Wilhelmshaven. Począwszy od nocy 29 października, marynarze na kilku pancernikach zbuntowali się ; trzy okręty z III dywizjonu bojowego odmówiły ważenia kotwic, a akty sabotażu miały miejsce na pokładzie pancerników Thüringen i Helgoland . W obliczu otwartego buntu odwołano rozkaz wypłynięcia i zaniechano planowanej operacji. Próbując stłumić bunt, eskadry floty pełnomorskiej zostały rozproszone.
Los
Zgodnie z warunkami rozejmu między Niemcami a aliantami, który zakończył I wojnę światową, większość niemieckiej floty miała zostać internowana w Scapa Flow ; obejmowało to Hindenburga i resztę krążowników liniowych. 21 listopada 1918 r. okręty, które miały zostać internowane – 14 wielkich okrętów, siedem lekkich krążowników i 50 najnowocześniejszych torpedowców – opuściły wody niemieckie, co okazało się ostatnim razem. Przed odejściem floty niemieckiej admirał Adolf von Trotha dał jasno do zrozumienia Reuterowi, któremu powierzono dowództwo nad internowanymi okrętami, że nie może pozwolić aliantom na przejęcie okrętów pod żadnym pozorem. Flota spotkała się z brytyjskim lekkim krążownikiem Cardiff , który poprowadził statki do floty alianckiej, która miała eskortować Niemców do Scapa Flow. Ogromna flotylla składała się z około 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych.
Flota pozostała w niewoli podczas negocjacji w Wersalu, które ostatecznie doprowadziły do zawarcia traktatu kończącego wojnę . Egzemplarz The Times informował Reutera, że zawieszenie broni wygasa w południe 21 czerwca 1919 r., do którego Niemcy miały podpisać traktat pokojowy. Reuter doszedł do wniosku, że Brytyjczycy zamierzają przejąć niemieckie okręty po wygaśnięciu rozejmu. Aby temu zapobiec, postanowił przy pierwszej okazji zatopić swoje statki. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe; o 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim statkom. Hindenburg był ostatnim statkiem, który zatonął o godzinie 17:00. Jej kapitan celowo zaaranżował, by statek zatonął na równym kilu, aby ułatwić ucieczkę jej załodze. Po kilku nieudanych próbach został podniesiony 23 lipca 1930, by w latach 1930-1932 złomować go w Rosyth . Jej dzwonek został przekazany Bundesmarine (Federalnej Marynarce Wojennej) 28 maja 1959 roku.
Uwagi
Przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
- Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe: projekt i rozwój brytyjskich i niemieckich krążowników liniowych z okresu pierwszej wojny światowej . Specjalne okręty. 1 . Greenwich, Anglia: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
- Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
- Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
- Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
- Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
- Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
- Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.
- Van der Vat, Dan (1986). The Grand Scuttle: zatonięcie niemieckiej floty w Scapa Flow w 1919 roku . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-225-3.
Dalsza lektura
- Breyera, Zygfryda (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Cesarska Marynarka Wojenna i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0603-4.
- Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
- Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: Losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.
- Personel, Gary (2014). Niemieckie krążowniki liniowe z I wojny światowej: ich projekt, konstrukcja i działanie . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-213-4.
- Wilkins, Harold T. (1930). Windsor, HH (red.). „Podnoszenie Hindenburga” . Popularna mechanika . Chicago. 54 : 995-997.