SMS Seydlitz -SMS Seydlitz

SMS Seydlitz

Przegląd zajęć
Operatorzy	Cesarska niemiecka marynarka wojenna
Poprzedzony	Klasa Moltke
zastąpiony przez	Klasa Derfflingera
Zakończony	1
Zaginiony	1
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa	Seydlitz
Imiennik	Friedrich Wilhelm von Seydlitz
Zamówione	21 marca 1910
Budowniczy	Blohm & Voss , Hamburg
Położony	4 lutego 1911
Wystrzelony	30 marca 1912 r
Upoważniony	22 maja 1913
Motto	Zawsze do przodu
Los	Zatopiony w Scapa Flow , 21 czerwca 1919 Uratowany w 1928 r., złomowany
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Unikalny krążownik
Przemieszczenie	Konstrukcja: 24 988  t (24 593 długie tony ) Pełne obciążenie : 28 550 t (28 100 długich ton)
Długość	200,6 m (658 stóp 2 cale)
Belka	28,5 m (93 stóp 6 cali)
Projekt	9,29 m (30 stóp 6 cali)
Zainstalowana moc	27 × kotły wodnorurowe 88510  SHP (66002 kW)
Napęd	4 × śmigła śrubowe 4 × turbiny Parsonsa
Prędkość	26,5 węzłów (49,1 km / h; 30,5 mph)
Zasięg	4200  NMI (7800 km; 4800 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement	1,068
Uzbrojenie	10 × 28 cm (11 cali) SK L/50 pistolety (5 × 2) 12 x 15 cm (5,9 cala) pistolety SK L/45 12 x 8,8 cm (3,5 cala) pistolety 4 x 50 cm (19,7 cala) wyrzutnie torped
Zbroja	Pasek : od 100 do 300 mm (3,9 do 11,8 cala) Pokład : 30 do 80 mm (1,2 do 3,1 cala) Wieże dział : 250 mm (9,8 cala) kiosk : 350 mm (13,8 cala)

SMS Seydlitz był krążownikiem liniowym niemieckiej Kaiserliche Marine (Czarnej Marynarki Wojennej), zbudowanym w Hamburgu . Zamówiono go w 1910, a do służby w maju 1913 jako czwarty krążownik liniowy zbudowany dla Floty Pełnomorskiej . Została nazwana na cześć Friedricha Wilhelma von Seydlitza , pruskiego generała za panowania króla Fryderyka Wielkiego i wojny siedmioletniej . Seydlitz stanowiły kulminację pierwszego pokolenia niemieckich krążowników, który rozpoczął się wraz z Von der Tann w 1906 roku i kontynuował z parą Moltke -class krążowników zamówionego w 1907 i 1908 roku Seydlitz biorące kilku stopniowych ulepszeń w ciągu poprzednich projektów, w tym przeprojektowany system napędowy i ulepszony układ pancerza. Okręt był również znacznie większy od swoich poprzedników – przy 24.988 ton metrycznych (24 593 długich ton; 27.545 krótkich ton) był o około 3000 ton cięższy od statków klasy Moltke .

Seydlitz brał udział w wielu dużych akcjach floty podczas I wojny światowej , w tym w bitwach o Dogger Bank i Jutlandię na Morzu Północnym . Statek doznał poważnych uszkodzeń podczas obu potyczek; podczas bitwy o Dogger Bank, w 13,5 (34,3 cm) powłoka z brytyjskiego krążownika Lion uderzył Seydlitz " tylną wieżyczkę s i prawie spowodował magazyn eksplozji, które mogłyby mieć zniszczonego statku. W bitwie jutlandzkiej został trafiony dwadzieścia jeden razy pociskami dużego kalibru, z których jeden przebił komorę roboczą rufowej wieży superstrzeleckiej . Chociaż powstały w wyniku pożar zniszczył wieżę, środki bezpieczeństwa nałożone po bitwie pod Dogger Bank zapobiegły katastrofie. Okręt został również trafiony torpedą podczas bitwy, co spowodowało, że pochłonął ponad 5300 ton wody, a jego wolna burta została zmniejszona do 2,5 m. Musiała być znacznie lżejsza, aby mogła przejść przez Jade Bar . Okręt zadał również poważne uszkodzenia swoim brytyjskim przeciwnikom; na początku bitwy salwy z Seydlitza i krążownika liniowego Derfflinger zniszczyły krążownik liniowy Queen Mary w kilka sekund.

Seydlitz widział ograniczone działania na Morzu Bałtyckim , kiedy osłaniał niemiecką flotyllę, która w bitwie o Zatokę Ryską próbowała oczyścić zatokę w 1915 roku. Podobnie jak w przypadku pozostałych niemieckich krążowników liniowych, które przetrwały wojnę, okręt został internowany w Scapa Flow w 1918 roku. Okręt wraz z resztą Floty Pełnomorskiej został zatopiony w czerwcu 1919 roku, aby zapobiec przejęciu go przez brytyjską marynarkę wojenną . Została wychowana 2 listopada 1928 r. i zezłomowana w 1930 r. w Rosyth .

Rozwój

Pomimo sukcesu poprzednich niemieckich krążowników projektuje-tych z Von der Tann i Moltke klasa -Nie było nadal znacząca debata, jak nowe statki typu miały być przeznaczone. W 1909 r. Reichsmarineamt (Departament Marynarki Wojennej) zwrócił się do admirała Alfreda von Tirpitza , sekretarza stanu ds. marynarki wojennej, z prośbą o wprowadzenie ulepszeń, które byłyby niezbędne w projekcie następnego krążownika liniowego. Tirpitz nadal naciskał na użycie krążowników liniowych wyłącznie jako zwiadowców floty i niszczenie krążowników wroga, podobnie jak krążowniki liniowe brytyjskiej marynarki wojennej ; oznaczało to większe działa, wyższe prędkości i mniejszą ochronę pancerza. Kaiser Wilhelm II i większość Departamentu Marynarki Wojennej argumentowali, że ze względu na niższość liczebną Niemiec w porównaniu z Royal Navy, okręty będą musiały również walczyć na linii bitwy . Wymagało to znacznie cięższej ochrony pancerza niż ta, którą zapewniały krążowniki liniowe Royal Navy. Ostatecznie Kaiser i Departament Marynarki Wojennej wygrał debatę, a krążownik liniowy na rok budowy 1909-1910 kontynuował wzornictwo poprzednich projektów klasy Von der Tann i Moltke .

Ograniczenia finansowe oznaczały konieczność kompromisu między szybkością, zdolnościami bojowymi i przemieszczeniem. Wstępne specyfikacje projektowe nakazywały, aby prędkość była co najmniej tak duża, jak w klasie Moltke , a okręt miał być uzbrojony w osiem dział 30,5 cm (12 cali) lub dziesięć dział 28 cm (11 cali). Zespół projektowy rozważał wieże z trzema działami , ale odrzucono je, gdy uznano, że standardowa podwójna wieża 28 cm jest wystarczająca.

W sierpniu 1909 roku Reichstag (Sejm Cesarski) stwierdził, że nie będzie tolerował wzrostu kosztów w stosunku do krążowników liniowych klasy Moltke , i tak przez pewien czas Departament Marynarki Wojennej rozważał odłożenie nowego projektu na półkę i budowę trzeciego okrętu klasy Moltke. . Admirał Tirpitz był w stanie wynegocjować zniżkę na płyty pancerne zarówno od Kruppa, jak i Dillingen; Tirpitz naciskał również na konstruktora statku, firmę Blohm & Voss , aby uzyskać zniżkę. Te redukcje kosztów uwolniły wystarczające fundusze na wprowadzenie pewnych ulepszeń materiałowych w projekcie. 27 stycznia 1910 r. Kaiser zatwierdził projekt nowego statku, zamówionego pod prowizoryczną nazwą „Cruiser J”.

Projekt

Ogólna charakterystyka

Seydlitz miał 200 m (656 stóp 2 cale) długości na linii wodnej i 200,6 m (658 stóp 2 cale) całkowitej długości. Statek miał wiązkę 28,5 m (93 ft 6 cali), która została zwiększona do 28,8 m (94 ft 6 cali) z wyposażonymi siatkami przeciwtorpedowymi. Miała zanurzenie 9,29 m (30 stóp 6 cali) do przodu i 9,09 m (29 stóp 10 cali) na rufie. Seydlitz przemieścił 24.988 ton metrycznych (24 593 długich ton ) zgodnie z projektem, co wzrosło do 28.550 t (28.100 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Seydlitz miał podwójne dno na 76 procent długości kadłuba.

Statek przeprowadza szereg mniejszych łodzi, w tym jednej łodzi szpica , trzy barki, dwie szalupy , dwa yawls i dwa pontony . Seydlitz został opisany jako dobra łódź morska o łagodnym ruchu. Statek stracił do 60 procent swojej prędkości na twardym sterze i przechyliłby się do 9 stopni. Statek miał standardową obsadę 43 oficerów i 1025 ludzi, a kiedy służył jako okręt flagowy I Grupy Harcerskiej , był obsadzony dodatkowymi 13 oficerami i 62 mężczyznami.

Napęd

Seydlitz był napędzany przez cztery turbiny parowe Parsonsa z napędem bezpośrednim, które zostały ustawione w dwóch zestawach. Każdy zestaw składał się z wysokociśnieniowej turbiny zaburtowej, która przechodziła w niskociśnieniową turbinę pokładową. Każda turbina napędzała 3-łopatową śrubę napędową o średnicy 3,88 m (12,7 stopy). Parę do turbin dostarczało dwadzieścia siedem małorurowych kotłów Schulz-Tornycroft, które miały po dwa paleniska na jeden kocioł. Kotły podzielono na trzy kotłownie , które poprowadzono kanałami do pary szeroko rozstawionych lejów . Energia elektryczna była dostarczana przez sześć turbogeneratorów , które wytwarzały 1800 kW przy 220 V.

Silniki zostały zaprojektowane do wytwarzania 63 000 koni mechanicznych (62 000  KM ) i maksymalnej prędkości 26,5 węzła (49,1  km/h ; 30,5  mph ). Wykorzystując wymuszony ciąg podczas prób, silniki zapewniały do ​​89 738 koni mechanicznych (88 510 KM) i prędkość maksymalną 28,1 węzła (52,0 km/h; 32,3 mph). Statek przewoził do 3600 ton (3500 długich ton) węgla. Z pełnymi magazynami paliwa, Seydlitz może parować z prędkością przelotową 14 węzłów (26 km / h; 16 mph) przez 4200 mil morskich (7800 km; 4800 mil). Sterowanie było kontrolowane przez parę ustawionych obok siebie sterów .

Uzbrojenie

Seydlitz zamontował niemal identyczną baterię główną , jak na poprzednich okrętach klasy Moltke : dziesięć dział SK L/50 o długości 28 cm (11 cali) w pięciu podwójnych wieżach. Podobnie ustawiono działa, z jedną wieżą z przodu, dwiema naprzemiennymi wieżami na skrzydłach na śródokręciu i dwiema wieżami superstrzelającymi na rufie. Umieszczono je w nowszym Drh. Mocowania LC/1910, które umożliwiały obniżenie działa do -8 stopni i podniesienie do 13,5 stopnia — ten sam zakres ruchu co wcześniejszy Drh. Wieże LC/1908. Przy 13,5 stopnia można było strzelać z armat na wysokość 18 100 m (59 400 stóp). W 1916 roku Seydlitz zmodyfikował swoje główne wieże, aby umożliwić podniesienie do 16 stopni, przy maksymalnym zasięgu 19100 m (62700 stóp). Każda wieża była wyposażona w dalmierz o długości 3 m (9,8 stopy) , poza tylną wieżą, a dodatkowy dalmierz o długości 3 m został zamontowany w wieży kontrolnej uzbrojenia, która znajdowała się bezpośrednio za kioskiem. Bateria główna została wyposażona w 87  pocisków przeciwpancernych na działo, co daje łącznie 870 pocisków. Oprócz 305-kilogramowego (672 funtów) pocisku, każda armata mieściła 24,0 kg (52,9 funta) przedniego ładunku miotającego w jedwabnej torbie i 75,0 kg (165,3 funta) ładunku głównego w mosiężnej obudowie. Działa wystrzeliwały pociski z prędkością wylotową 880 m/s (2900 ft/s). Działa były ręcznie staranowane, co wymagało powrotu luf do 0 stopni w celu przeładowania. Trening i podnoszenie było sterowane hydraulicznie.

Seydlitz posiadał podobny akumulator dodatkowy do poprzedniego projektu klasy Moltke . Zamontował dwanaście szybkostrzelnych dział SK L/45 15 cm (5,9 cala) w pojedynczych kazamatach wzdłuż środka statku. Te działa strzelały pociskami przeciwpancernymi z szybkością 4 do 5 na minutę. Pistolety mogą obniżyć do -7 stopni i podnieść do 20 stopni, co daje maksymalny zasięg 13500 m (14800 km), a po remoncie 1916 zasięg został rozszerzony do 16800 m (18400 km). Pociski ważyły ​​51 kg (112 funtów) i były wystrzeliwane z prędkością wylotową 735 m/s (2410 ft/s). Broń była ręcznie podnoszona i szkolona.

Do obrony przed torpedami okręt uzbrojono również w dwanaście szybkostrzelnych dział SK L/45 8,8 cm (3,5 cala) , które również zamontowano w kazamatach. Te działa wystrzeliły 7,04 kg (15,5 funta) z prędkością wylotową 590 m/s (1936 fps). Ich szybkostrzelność wynosiła około 15 pocisków na minutę; pistolety mogą angażować cele do 6890 m (7530 km). Stanowiska dział były obsługiwane ręcznie. Dwa z tych dział zostały usunięte w 1916 roku i zastąpione działami przeciwlotniczymi 8,8 cm Flak L/45 o dużym kącie nachylenia .

Jak to było w zwyczaju dla wszystkich niemieckich okrętów wojennych w tamtych czasach, Seydlitz był wyposażony w cztery zanurzone wyrzutnie torpedowe . Statek zamontował jedną rurę na dziobie, jedną na rufie i jedną po obu stronach statku. Broń miała średnicę 50 cm (19,7 cala), a łącznie przechowywano jedenaście torped . Początkowo był wyposażony w wersję G6, która nosiła głowicę o masie 140 kg (310 funtów) i mogła być ustawiona na dwie prędkości dla różnych zakresów. Przy 27 węzłach (50 km / h; 31 mph) torpedy mogły osiągnąć 5000 m (16 000 stóp), a przy 35 węzłach (65 km / h; 40 mph) zasięg spadł do 2200 m (7200 stóp). Zostały one zastąpione od 1913 roku przez typ G7, który niósł głowicę 200 kg (440 funtów). Ich zasięg znacznie wzrósł, do 17200 m (56400 stóp) przy 27 węzłach i 7400 m (24300 stóp) przy 37 węzłach (69 km / h; 43 mph).

Zbroja

Jak to było standardem dla niemieckich okrętów wojennych tego okresu, Seydlitz użył do swojego pancerza cementu Krupp i stali niklowej . Okręt miał pas pancerny o grubości 300 mm (11,8 cala) w najmocniejszym obszarze cytadeli i zwężający się do 100 mm (3,9 cala) na dziobie i rufie. Główny pas był wzmocniony grodzią torpedową o grubości 50 mm (2 cale). Przednia dowodzenia wieży miał 350 mm (13,8 cala) pancerza po bokach i 200 mm (7,9 cala) grubości dachu. Wieże były chronione przez 250 mm (9,8 cala) po bokach i pancerz o grubości 70-100 mm (2,8-3,9 cala) na dachach wieży. Kazamaty miały lżejszy pancerz, 150 mm (5,9 cala) po bokach i 35 mm (1,4 cala) dachy. Grubość pancerza pokładu różniła się w zależności od chronionego obszaru. W ważniejszych miejscach pancerz pokładu miał grubość 80 mm (3,1 cala), podczas gdy mniej ważne obszary okrętu były pokryte tylko 30 mm (1,2 cala). Pod pancerzem pokładu głównego umieszczono 50-milimetrowy pas pochyłego pancerza. Barbettes wieży były chronione przez poszycie 230 mm (9,1 cala) grubości. Części barbety, które znajdowały się za głównym pasem, były cieńsze, aby zmniejszyć wagę, co było praktyką stosowaną na większości niemieckich i brytyjskich statków tego okresu.

Historia usług

Seydlitz został zwodowany 30 marca 1912 r. i został ochrzczony przez generała der Kavallerie Karla Wilhelma Heinricha von Kleista . 22 maja 1913 okręt został wcielony do floty niemieckiej, obsadzony przez załogę starego krążownika pancernego Yorck , który niedawno został przeniesiony do floty rezerwowej. Po próbach Seydlitz dołączył do reszty Floty Pełnomorskiej na manewry w pobliżu Helgolandu . Konteradmiral (kontradmirał) Franz von Hipper , dowódca I Grupy Zwiadowczej, podniósł na statku swoją banderę 23 czerwca 1914 roku. Statek służył jako okręt flagowy Hippera do 26 października 1917 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Bitwa o Zatokę Helgolandzką

Krótko po wybuchu I wojny światowej 28 sierpnia 1914 r. doszło do krótkiego starcia między niemieckimi lekkimi krążownikami a oddziałami desantowymi brytyjskich krążowników i krążowników liniowych. Rano brytyjskie krążowniki z Sił Harwich zaatakowały niemieckie niszczyciele patrolujące zatokę Helgoland . Sześć niemieckich lekkich krążowników — Cöln , Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund i Ariadne — odpowiedziało na atak i zadało poważne uszkodzenia brytyjskim rajderom. Przybycie około godziny 13:37 brytyjskiej 1. eskadry krążowników liniowych pod dowództwem wiceadmirała Davida Beatty'ego szybko postawiło niemieckie okręty w niekorzystnej sytuacji.

Wraz z resztą krążowników liniowych I Grupy Zwiadowczej Seydlitz stacjonował na drogach Wilhelmshaven rano w dniu bitwy. O 08:50 Hipper poprosił admirała Friedricha von Ingenohla , dowódcę floty pełnomorskiej, o pozwolenie na wysłanie swoich statków w celu odciążenia oblężonych niemieckich krążowników. Krążowniki liniowe Von der Tann i Moltke były gotowe do wypłynięcia o 12:10, ale odpływ uniemożliwił statkom bezpieczne przepłynięcie łachy piasku u ujścia Nefrytowego ujścia . O 14:10 Moltke i Von der Tann byli w stanie przekroczyć poprzeczkę Jade; Hipper nakazał niemieckim lekkim krążownikom wycofać się do swoich okrętów, podczas gdy sam Hipper był około godziny spóźniony w Seydlitz . O 14:25 pozostałe lekkie krążowniki — Strassburg , Stettin , Frauenlob , Stralsund i Ariadne — spotkały się z krążownikami liniowymi. Seydlitz przybył na miejsce o 15:10, podczas gdy Ariadne uległa uszkodzeniom bojowym i zatonęła. Hipper ostrożnie wyruszył w poszukiwaniu dwóch zaginionych lekkich krążowników, Mainz i Cöln , które już zatonęły. O godzinie 16:00 niemiecka flotylla zawróciła i wróciła do ujścia Jade, przybywając około 20:23.

Bombardowanie Yarmouth

2 listopada 1914 Seydlitz , za nim Moltke , Von der Tann i krążownik pancerny Blücher , wraz z czterema lekkimi krążownikami , opuścił Nefrytowe ujście i popłynął w kierunku wybrzeża Anglii. Flotylla przybyła z Great Yarmouth o świcie następnego ranka i zbombardowała port, podczas gdy lekki krążownik Stralsund założył pole minowe. Brytyjski okręt podwodny D5 odpowiedział na bombardowanie, ale uderzył w jedną z min założonych przez Stralsund i zatonął. Wkrótce potem Hipper nakazał swoim statkom zawrócić na wody niemieckie. Podczas gdy statki Hippera wracały na niemieckie wody, gęsta mgła pokrywała zatokę Helgoland, więc okrętom nakazano zatrzymać się do czasu poprawy widoczności, aby mogły bezpiecznie poruszać się po obronnych polach minowych. Krążownik pancerny Yorck popełnił błąd nawigacyjny, który doprowadził statek na jedno z niemieckich pól minowych. Yorck uderzył w dwie miny i szybko zatonął; statek obrony wybrzeża Hagen był w stanie uratować 127 mężczyzn załogi.

Bombardowanie Scarborough, Hartlepool i Whitby

Ingenohl zdecydował, że należy przeprowadzić kolejny najazd na angielskie wybrzeże, mając nadzieję na zwabienie części Wielkiej Floty do walki, gdzie mogłaby zostać zniszczona. 15 grudnia o 3:20 Seydlitz , Moltke , Von der Tann , nowy krążownik liniowy Derfflinger i Blücher wraz z lekkimi krążownikami Kolberg , Strassburg , Stralsund i Graudenz oraz dwiema eskadrami torpedowców opuściły Jade. Statki popłynęły na północ obok wyspy Helgoland, aż dotarły do ​​latarni morskiej Horns Reef, w której to momencie statki skręciły na zachód w kierunku Scarborough. Dwanaście godzin po tym, jak Hipper opuścił Jade, Flota Pełnomorska, składająca się z 14 drednotów i 8 przeddrednotów oraz siły osłonowej złożonej z 2 krążowników pancernych, 7 lekkich krążowników i 54 torpedowców, wyruszyła, by zapewnić dalszą osłonę.

26 sierpnia 1914 niemiecki lekki krążownik Magdeburg osiadł na mieliźnie w Zatoce Fińskiej ; wrak został przechwycony przez rosyjską marynarkę wojenną, która znalazła księgi kodów używane przez niemiecką marynarkę, a także mapy nawigacyjne Morza Północnego. Dokumenty te zostały następnie przekazane Royal Navy. Pokój 40 zaczął odszyfrowywać niemieckie sygnały, a 14 grudnia przechwycił wiadomości dotyczące planu zbombardowania Scarborough. Dokładne szczegóły planu były nieznane i zakładano, że Flota Pełnomorska pozostanie bezpiecznie w porcie, tak jak podczas poprzedniego bombardowania. Cztery krążowniki liniowe Beatty'ego, wspierane przez 3. Eskadrę Krążowników i 1. Eskadrę Lekkich Krążowników wraz z sześcioma pancernikami 2. Eskadry Bojowej , miały zastawić zasadzkę na krążowniki Hippera.

W nocy 15 grudnia główny korpus Floty Pełnomorskiej napotkał brytyjskie niszczyciele. Obawiając się nocnego ataku torpedowego, Ingenohl nakazał okrętom odwrót. Hipper nie wiedział o odwróceniu przez Ingenohla, więc kontynuował bombardowanie. Po dotarciu do brytyjskiego wybrzeża krążowniki liniowe Hippera podzieliły się na dwie grupy. Seydlitz , Moltke i Blücher poszli na północ, aby ostrzeliwać Hartlepool, podczas gdy Von der Tann i Derfflinger poszli na południe, aby ostrzeliwać Scarborough i Whitby. Podczas bombardowania Hartlepool, Seydlitz został trafiony trzykrotnie, a Blücher został trafiony sześciokrotnie przez baterię przybrzeżną. Seydlitz doznał tylko minimalnych obrażeń i żadnych ofiar. O 09:45 16 czerwca obie grupy zebrały się ponownie i zaczęły wycofywać się na wschód.

W tym czasie krążowniki liniowe Beatty'ego były w stanie zablokować wybraną drogę wyjścia Hippera, podczas gdy inne siły były w drodze, by zakończyć okrążenie. O godzinie 12:25 lekkie krążowniki II Grupy Zwiadowczej zaczęły przechodzić przez siły brytyjskie w poszukiwaniu Hippera. Jeden z krążowników 2. Eskadry Lekkich Krążowników zauważył Stralsund i zasygnalizował raport Beatty'emu. O 12:30 Beatty skierował swoje krążowniki liniowe w stronę niemieckich okrętów. Beatty przypuszczał, że niemieckie krążowniki były zasłoną przednią dla okrętów Hippera, ale krążowniki liniowe znajdowały się w odległości około 50 km (27 mil morskich). 2. Eskadra Lekkich Krążowników, która osłaniała okręty Beatty'ego, została oddzielona, ​​by ścigać niemieckie krążowniki, ale błędnie zinterpretowany sygnał od brytyjskich krążowników liniowych wysłał je z powrotem na pozycje osłaniające. To zamieszanie umożliwiło niemieckim lekkim krążownikom ucieczkę i powiadomiło Hippera o lokalizacji brytyjskich krążowników liniowych. Niemieckie krążowniki liniowe skierowały się na północny wschód od sił brytyjskich i zdołały uciec.

Zarówno Brytyjczycy, jak i Niemcy byli rozczarowani, że nie udało im się skutecznie walczyć z przeciwnikami. Reputacja Ingenohla bardzo ucierpiała z powodu jego nieśmiałości. Kapitan Moltke był wściekły; stwierdził, że Ingenohl zawrócił, „ponieważ obawiał się jedenastu brytyjskich niszczycieli, które mogłyby zostać wyeliminowane… pod obecnym przywództwem nic nie osiągniemy”. Oficjalna niemiecka historia skrytykowała Ingenohla za to, że nie wykorzystał swoich lekkich sił do określenia wielkości brytyjskiej floty, stwierdzając: „Zdecydował się na środek, który nie tylko poważnie zagroził jego siłom atakującym u wybrzeży Anglii, ale także pozbawił niemiecką flotę sygnał i pewne zwycięstwo."

Bitwa o Dogger Bank

Na początku stycznia 1915 r. wyszło na jaw, że brytyjskie okręty prowadzą zwiad w rejonie Dogger Bank . Ingenohl był początkowo niechętny próbom zniszczenia tych sił, ponieważ I Grupa Zwiadowcza została tymczasowo osłabiona, podczas gdy Von der Tann przebywał w suchym doku na okresową konserwację. Konteradmirał Richard Eckermann , szef sztabu floty pełnomorskiej, nalegał na operację, więc Ingenohl ustąpił i nakazał Hipperowi zabranie swoich krążowników liniowych do Dogger Bank. 23 stycznia Hipper wystartował z Seydlitzem na czele, za nim Moltke , Derfflinger i Blücher , a także lekkie krążowniki Graudenz , Rostock , Stralsund i Kolberg oraz 19 torpedowców z V Flotylli oraz II i XVIII Półflotylli. Graudenz i Stralsund zostali przydzieleni do przedniej osłony, natomiast Kolberg i Rostock zostali przydzieleni odpowiednio na prawą i lewą burtę. Do każdego lekkiego krążownika dołączona była połowa flotylli torpedowców.

Ponownie ważną rolę odegrało przechwytywanie i deszyfrowanie niemieckich sygnałów bezprzewodowych. Chociaż nie znali dokładnych planów, kryptografowie z Pokoju 40 byli w stanie wywnioskować, że Hipper będzie prowadził operację w rejonie Dogger Bank. Aby temu przeciwdziałać, 1. eskadra krążowników liniowych Beatty’ego, 2. eskadra krążowników liniowych kontradmirała Archibalda Moore’a i 2. eskadra lekkich krążowników komandora Williama Goodenougha miały spotkać się z oddziałami komandora Reginalda Tyrwhitta w dniu 24 stycznia o godz. km) na północ od Ławicy Dogger. O 08:14 Kolberg zauważył lekki krążownik Aurora i kilka niszczycieli z Sił Harwich. Aurora rzuciła wyzwanie Kolbergowi reflektorem szperacza, w którym to momencie Kolberg zaatakował Aurorę i zdobył dwa trafienia. Aurora odpowiedziała ogniem iw odwecie strzeliła Kolbergowi dwa trafienia . Hipper natychmiast skierował swoje krążowniki liniowe w stronę ostrzału, gdy niemal jednocześnie Stralsund zauważył dużą ilość dymu na północny zachód od jej pozycji. Zostało to zidentyfikowane jako kilka dużych brytyjskich okrętów wojennych zmierzających w kierunku statków Hippera.

Hipper skręcił na południe, aby uciec, ale był ograniczony do 23 węzłów (43 km/h), co było maksymalną prędkością starszego krążownika pancernego Blücher . Ścigające się brytyjskie krążowniki liniowe płynęły z prędkością 27 węzłów (50 km/h) i szybko dogoniły niemieckie okręty. O 09:52 Lion otworzył ogień do Blüchera z odległości około 20 000 jardów (18 000 m); wkrótce potem Queen Mary i Tiger również zaczęli strzelać. O 10:09 brytyjskie działa po raz pierwszy uderzyły w Blüchera . Dwie minuty później niemieckie okręty zaczęły odpowiadać ogniem, koncentrując się głównie na Lion , z odległości 18 000 jardów (16 000 m). O 10:28 Lion został uderzony w linię wodną, ​​która wyrwała dziurę w burcie statku i zalała bunkier węglowy. O 10:30 Nowa Zelandia , czwarty statek w linii Beatty'ego, znalazł się w zasięgu Blüchera i otworzył ogień. O 10:35 zasięg zbliżył się do 17500 jardów (16.000 m), kiedy to cała linia niemiecka znajdowała się w zasięgu efektywnych okrętów brytyjskich. Beatty nakazał swoim krążownikom liniowym zaatakować ich niemieckie odpowiedniki. Zamieszanie na pokładzie Tigera doprowadziło kapitana do przekonania, że ​​ma strzelać do Seydlitz , co pozwoliło Moltke strzelać bez rozpraszania się.

Seydlitz uderzyło w jej kubryku o 10:25, przez 13,5 w (343 mm) powłoka z Lion , ale to trafienie zrobił drobne uszkodzenia. O 10:40 Lion uderzył Seydlitza kolejnym 13,5 pociskiem, który przebił pokład i przebił tylną belkę. Sam pocisk nie przebił się do barbety, ale eksplozja wdarła się do komory roboczej i zdetonowała znajdujące się w niej ładunki miotające.

W komorze przeładunkowej, gdzie przebił się pocisk, podpalono część ładunku gotowego do załadunku. Płomienie wznosiły się wysoko do wieży i w dół do komory amunicyjnej, a stamtąd przez drzwi łączące, zwykle zamknięte, przez które ludzie z komory amunicyjnej próbowali uciec do przedniej wieży. Płomienie przedostały się w ten sposób do drugiej komory amunicyjnej, a stamtąd do drugiej wieży, i stąd bardzo szybko zginęły całe załogi obu wież. Płomienie wznosiły się ponad wieżyczkami do wysokości domu.

Eksplozja zabiła 159 ludzi i zniszczyła obie tylne wieże. Rozprzestrzenieniu się pożaru na magazynki pocisków, które mogłyby zniszczyć statek, zapobiegło szybkie działanie oficera wykonawczego, który nakazał zalanie obu magazynów. Pumpenmeister Wilhelm Heidkamp zostało poważnie rannych, gdy zwrócił się do czerwoności gorąco zawory zalać czasopisma. Na 11:01, Seydlitz uderzył z powrotem na Lwa , i jednym 28 cm skorupkach, wybite dwa Lion ' silników s. Wkrótce potem para pocisków 30,5 cm wystrzelonych przez Derfflingera uderzyła w Lion , jeden na linii wodnej. Penetracja pozwoliła wodzie dostać się do portowego zbiornika paszowego – to uderzenie ostatecznie sparaliżowało Liona , zanieczyszczenie wody morskiej zmusiło załogę statku do wyłączenia silnika portowego. O 11:25 Seydlitz został trafiony na pas pancerny na śródokręciu trzecim i ostatnim pociskiem, który wyrządził niewielkie uszkodzenia.

W tym czasie Blücher został poważnie uszkodzony po uderzeniu ciężkimi pociskami. Pościg zakończył się, gdy pojawiło się kilka doniesień o U-bootach przed brytyjskimi okrętami; Beatty szybko zarządził manewry wymijające, co pozwoliło niemieckim okrętom zwiększyć dystans do swoich prześladowców. W tym czasie, Lion ' ostatni dynamo operacyjny s nie powiodła się, który spadł jej prędkość do 15 węzłów (28 km / h). Beatty, w porażonym Lwie , rozkazał pozostałym krążownikom liniowym „Atakować tyły wroga”, ale zamieszanie spowodowało, że statki zaatakowały wyłącznie Blüchera , umożliwiając ucieczkę Moltke'owi , Seydlitzowi i Derfflingerowi . Zanim Beatty odzyskał kontrolę nad swoimi statkami, po wejściu na pokład Princess Royal , niemieckie statki zwiększyły swoją przewagę do odległości zbyt dużej, by Brytyjczycy mogli ponownie nawiązać walkę; o 13:50 przerwał pościg.

Seydlitz został naprawiony w Kaiserliche Werft (cesarskiej stoczni) w Wilhelmshaven od 25 stycznia do 31 marca 1915 roku, po czym ponownie dołączył do floty.

Bitwa w Zatoce Ryskiej

3 sierpnia 1915 Seydlitz , Moltke i Von der Tann wraz z I Grupą Zwiadowczą (AG) zostały przeniesione na Bałtyk, aby wziąć udział w planowanym wypadzie do Zatoki Ryskiej . Zamiarem było zniszczenie rosyjskich sił morskich w okolicy, w tym przeddrednota Slava , oraz użycie stawiacza min Deutschland do zablokowania wejścia do Moon Sound za pomocą min morskich. Siły niemieckie pod dowództwem Hipper, obejmowały cztery Nassau i cztery Helgoland -class pancerniki, The battlecruiserów Seydlitz , Moltke i von der Tann oraz szereg mniejszych jednostek. Przez całą operację Seydlitz i dwa pozostałe krążowniki liniowe pozostawały na Bałtyku i zapewniały osłonę podczas ataku na Zatokę Ryską.

Po operacji Seydlitz i inne ciężkie jednostki Floty Pełnomorskiej powróciły na Morze Północne. W dniach 11–12 września Seydlitz wraz z resztą I Grupy Zwiadowczej pokrył operację położenia pola minowego w pobliżu Terschelling . 24 listopada statek osiadł na mieliźnie w Kanale Cesarza Wilhelma , ale szybko został zwodowany. 4 grudnia, podczas opuszczania Kanału Cesarza Wilhelma, Seydlitz zaplątał się w jedną z zapór sieciowych. Nurkowie musieli usunąć splątane sieci ze śrub prawej burty.

Bombardowanie Yarmouth i Lowestoft

W dniach 24-25 kwietnia 1916 r. I Grupa Zwiadowcza podjęła kolejną operację bombardowania wybrzeża Anglii, tym razem miast Yarmouth i Lowestoft. Hipper był na zwolnieniu lekarskim, więc niemieckie okręty były pod dowództwem Konteradmirała Friedricha Boedickera , który pływał pod swoją banderą w Seydlitz . Niemieckie krążowniki liniowe Derfflinger , Lützow , Moltke , Seydlitz i Von der Tann opuściły Nefrytowe ujście o 10:55 24 kwietnia i były wspierane przez siły osłonowe 6 lekkich krążowników i dwie flotylle torpedowców. Ciężkie jednostki Floty Pełnomorskiej wypłynęły o 13:40 w celu zapewnienia odległego wsparcia okrętom Boedickera. Admiralicja brytyjska dowiedziała się o niemieckim wypadzie dzięki przechwyceniu niemieckich sygnałów bezprzewodowych i wysłała Grand Fleet o 15:50.

Do godziny 14:00 statki Boedickera osiągnęły pozycję w pobliżu Norderney , w którym to momencie skierował swoje statki na północ, aby uniknąć holenderskich obserwatorów na wyspie Terschelling. O 15:38 Seydlitz uderzył w minę, która wyrwała 15-metrową dziurę w jej kadłubie, tuż za prawą burtą wyrzutni torpedowej. Zginęło 11 mężczyzn, a do statku wpłynęło 1400 ton krótkich (1200 ton długich). Zanurzenie statku zwiększyło się o 1,4 metra (4,6 stopy) na dziobie statku. Seydlitz zawrócił z ekranem lekkich krążowników z prędkością 15 węzłów (28 km/h). Cztery pozostałe krążowniki liniowe natychmiast skierowały się na południe w kierunku Norderney, aby uniknąć dalszych uszkodzeń min. O 16:00 Seydlitz był wolny od bezpośredniego zagrożenia, więc statek zatrzymał się, aby umożliwić Boedickerowi zejście na ląd. Kuter torpedowy V28 przywiózł Boedickera do Lützow , a operacja kontynuowana była zgodnie z planem. Po tym, jak Boedicker opuścił statek, Seydlitz , eskortowany przez dwie łodzie torpedowe, wycofał się na południe do Jade. Była nieczynna przez ponad miesiąc do prac remontowych z powodu uszkodzenia kopalni.

Bitwa jutlandzka

Rozlokowanie

Niemal natychmiast po nalocie na Lowestoft, Vizeadmiral (wiceadmirał) Reinhard Scheer zaczął planować kolejny wypad na Morze Północne. Początkowo zamierzał rozpocząć operację w połowie maja, ale uszkodzenia miny na Seydlitz okazały się trudne do naprawienia — Scheer nie chciał wyruszyć na duży najazd bez swoich sił krążownika liniowego. 22 maja stocznia Wilhelmshaven zgłosiła, że ​​statek jest zdatny do służby, ale testy przeprowadzone tej nocy wykazały, że burta torpedowa uszkodzona przez minę nadal nie była wodoszczelna, a na dziobie i rufie nadal występowały przecieki. grodzie poprzeczne. Konieczne były dalsze naprawy, więc operację przełożono o kolejny tydzień, do tego czasu stocznia Wilhelmshaven zapewniła Scheera, że ​​statek będzie gotowy. W samo południe 28 maja naprawa Seydlitz została ostatecznie zakończona, a statek wrócił do I Grupy Zwiadowczej.

W nocy z 30 maja 1916, Seydlitz a pozostałe cztery krążowniki z Grupy I Harcerstwa leżał kotwicy w Jade redzie . Następnego dnia rano, po godzinie 02:00  czasu środkowoeuropejskiego , statki powoli wypłynął w kierunku Skagerrak z prędkością 16 węzłów (30 km / h). W tym czasie Hipper przeniósł swoją flagę z Seydlitz na nowszy krążownik liniowy Lützow . Seydlitz zajęła miejsce w centrum linii, za Derfflinger i przed Moltke . II Grupa Zwiadowcza składająca się z lekkich krążowników Frankfurt , flagowego Boedickera Wiesbaden , Pillau i Elbing oraz 30 torpedowców II, VI i IX Flotylli towarzyszyła krążownikom liniowym Hippera.

Półtorej godziny później flota pełnomorska pod dowództwem Scheera opuściła Jade; siła składała się z 16 pancerników. Flocie pełnomorskiej towarzyszyła IV Grupa Zwiadowcza, składająca się z lekkich krążowników Szczecin , Monachium , Hamburg , Frauenlob i Stuttgart oraz 31 torpedowców I, III, V i VII Flotylli, dowodzonych przez lekki krążownik Rostock . Sześć przed-drednotów z II Eskadry Bojowej wyruszyło z dróg nad Łabą o 02:45 i spotkało się z flotą bojową o 5:00.

Biegnij na południe

Tuż przed 16:00 siły Hippera napotkały eskadrę krążowników liniowych Beatty'ego. Niemieckie okręty jako pierwsze otworzyły ogień z odległości około 15 000 jardów (14 000 m). Brytyjscy dalmierze błędnie odczytali zasięg do swoich niemieckich celów, więc pierwsze salwy wystrzelone przez brytyjskie okręty spadły o milę za niemieckimi krążownikami liniowymi. Gdy dwie linie krążowników liniowych rozpoczęły walkę ze sobą, Seydlitz zaczęła pojedynkować się ze swoim przeciwnikiem w brytyjskiej linii, Queen Mary . Przez 16:54, przedział między statków zmniejszyła się do 12.900 jardów (11.800 m), co umożliwiło Seydlitz ' s wtórną baterię, aby wejść do walki. Był wystarczająco blisko okrętów brytyjskich 9. i 10. Flotylli Niszczycieli, by jego działa dodatkowe mogły skutecznie z nimi walczyć. Pozostałe cztery niemieckie krążowniki liniowe wykorzystały swoją baterię dodatkową przeciwko brytyjskim krążownikom liniowym.

Między 16:55 a 16:57 Seydlitz został trafiony dwoma pociskami ciężkiego kalibru z Queen Mary . Pierwszy pocisk przebił burtę statku pięć stóp nad główną baterią i spowodował kilka małych pożarów. Drugi pocisk przebił barbetę rufowej wieży superstrzeleckiej. W komorze roboczej zapalono cztery ładunki miotające; powstały ogień skierował się do wieży i do magazynka. Środki przeciwbłyskowe, które zostały wprowadzone po eksplozji w Dogger Bank, zapobiegły dalszym eksplozjom paliwa. Niezależnie od tego wieża została zniszczona, a większość załogi działa zginęła w ogniu.

O 17:25 brytyjskie krążowniki liniowe zostały mocno pobite przez swoich niemieckich przeciwników. Niestrudzony zostały zniszczone przez salwy z Von der Tann około 20 minut wcześniej i starał się obrócić Beatty swoje statki oddalony o 2 punkty, aby się przegrupować, podczas gdy królowa Elżbieta -class pancerników 5. Eskadry Bojowej pojawił się na scenie i pod warunkiem ogień osłaniajacy. Gdy brytyjskie krążowniki liniowe zaczęły się odwracać, Seydlitz i Derfflinger byli w stanie skoncentrować swój ogień na Queen Mary . Świadkowie donieśli, że co najmniej 5 pocisków z dwóch salw trafiło w statek, co spowodowało intensywną eksplozję, która rozerwała Queen Mary na pół. Krótko po zniszczeniu Queen Mary zarówno brytyjskie, jak i niemieckie niszczyciele próbowały wykonać ataki torpedowe na przeciwne linie. Jedna brytyjska torpeda uderzyła w Seydlitz o 17:57. Torpeda uderzyła w statek bezpośrednio pod przednią wieżą, nieco za miejscem, w którym został zaminowany miesiąc wcześniej. Eksplozja wyrwała dziurę o długości 40 stóp i szerokości 13 stóp (12 m × 4,0 m) i spowodowała lekkie przechylenie. Pomimo uszkodzeń statek nadal był w stanie utrzymać prędkość maksymalną i utrzymać pozycję w linii.

Czołowe okręty niemieckiej floty bojowej o godzinie 18:00 znalazły się w skutecznym zasięgu okrętów brytyjskich i rozpoczęły wymianę strzałów z brytyjskimi krążownikami liniowymi i pancernikami typu Queen Elizabeth . Między 18:09 a 18:19 Seydlitz został trafiony pociskiem 380 mm (15 cali) z Barhama lub Valianta . Pocisk ten trafił w lico wieży lewego skrzydła i unieruchomił działa. Drugi pocisk kal. 380 mm przebił już niesprawną tylną wieżę superfire i zdetonował ładunki kordytu, które jeszcze się nie spaliły. Okręt miał również dwa działa 150 mm wyłączone z brytyjskiego ostrzału, a tylna wieża straciła prawe działo.

W miarę upływu wieczoru widoczność dla niemieckich okrętów stale się zmniejszała. Seydlitz ' s dowódca Kapitän zur See von Egidy, później zauważył:

Widoczność ogólnie stała się niekorzystna. Mgła była gęsta, tak że z reguły można było zobaczyć tylko błyski dział wroga, ale nie same okręty. Nasza odległość zmniejszyła się z 18 000 do 13 000 jardów. z zachodu na północny wschód mieliśmy przed sobą wrogą linię strzelającą ze swoich dział, chociaż we mgle mogliśmy tylko od czasu do czasu dostrzec błyski. To było potężne i straszne widowisko.

Battlefleets angażują się

Około godziny 19:00 siły Beatty'ego zbliżały się do głównego korpusu Wielkiej Floty i aby opóźnić odkrycie przez niemiecką flotę lokalizacji Wielkiej Floty, skierował swoje statki w kierunku linii niemieckiej, aby zmusić je do zwrotu dobrze. Zmniejszyło to odległość między brytyjskimi i niemieckimi krążownikami liniowymi z 14 000 do 12 000 jardów (13 000 do 11 000 m). Widoczność nadal faworyzowała Brytyjczyków, a cenę zapłaciły niemieckie krążowniki liniowe. W ciągu następnych kilku minut Seydlitz został trafiony sześć razy, głównie w dziobową część statku. Pod dziobem wybuchł pożar. Duszący ogień ze statków Beatty'ego zmusił Hippera do tymczasowego wycofania swoich krążowników liniowych na południowy zachód. Gdy statki się wycofały, Seydlitz zaczął nabierać więcej wody, a przechył na prawą burtę pogorszył się. Statek został całkowicie zalany powyżej pokładu środkowego w przedziałach dziobowych i prawie stracił wszelką pływalność.

Do 19:30 Flota Pełnomorska, która ścigała brytyjskie krążowniki liniowe, nie napotkała jeszcze Wielkiej Floty. Scheer rozważał wycofanie swoich sił, zanim ciemność wystawi jego statki na atak z torpedowca. Nie podjął jeszcze decyzji, gdy jego wiodące pancerniki napotkały główny korpus Wielkiej Floty. Ten rozwój uniemożliwił Scheerowi wycofanie się, ponieważ oznaczałoby to poświęcenie wolniejszych pancerników z II Eskadry Bojowej, podczas gdy użycie jego drednotów i krążowników liniowych do osłony ich odwrotu naraziłoby jego najsilniejsze okręty na przytłaczający ogień brytyjski. Zamiast tego Scheer nakazał swoim statkom skręcić o 16 punktów w prawo, co zapewniłoby przeddrednotom względne bezpieczeństwo po odłączonej stronie niemieckiej linii bojowej.

Seydlitz i inne krążowniki podążyły za tym ruchem, który umieścił ich za König . Ciężko poobijane statki Hippera zyskały chwilową chwilę wytchnienia, a niepewność co do dokładnego położenia i kursu statków Scheera skłoniła admirała Jellicoe do skierowania swoich statków na wschód, w kierunku, który uważał za prawdopodobną ścieżkę odwrotu Niemców. Niemiecka flota zamiast tego płynęła na zachód, ale Scheer zarządził drugi 16-punktowy zwrot, który zmienił kurs i skierował jego statki na środek brytyjskiej floty. Flota niemiecka znalazła się pod intensywnym ostrzałem z linii brytyjskich, a Scheer wysłał Seydlitza , Von der Tanna , Moltkego i Derfflingera z dużą prędkością w kierunku floty brytyjskiej, próbując zakłócić ich formację i zyskać czas na odwrót swoich głównych sił. Do 20:17 niemieckie krążowniki liniowe zbliżyły się na odległość 7700 jardów (7000 m) od Colossus , kiedy to Scheer polecił okrętom zaatakować czołowy okręt linii brytyjskiej. Seydlitz zdołał raz trafić Colossus , ale spowodował tylko niewielkie uszkodzenia nadbudówki statku. Trzy minuty później niemieckie krążowniki zawróciły do ​​odwrotu, objęte atakiem torpedowca.

Wycofanie

Przerwa w bitwie o zmierzchu pozwoliła Seydlitzowi i innym niemieckim krążownikom liniowym odciąć szczątki, które przeszkadzały w działaniu głównych dział, ugasić pożary, naprawić system kierowania ogniem i sprzęt sygnalizacyjny oraz przygotować reflektory do nocnych działań. W tym okresie niemiecka flota przeorganizowała się w dobrze uporządkowany szyk w odwrotnej kolejności, kiedy niemieckie siły lekkie napotkały brytyjski ekran krótko po godzinie 21:00. Ponowny ostrzał zwrócił uwagę Beatty'ego, więc skierował swoje krążowniki liniowe na zachód. O 21:09 dostrzegł niemieckie krążowniki liniowe i zbliżył się na odległość 8500 jardów (7800 m), zanim otworzył ogień o 20:20. W późniejszej walce wręcz Seydlitz został kilkakrotnie trafiony; jeden pocisk trafił w tylną wieżę działa, a drugi w mostek okrętu. Zginęła cała załoga mostka, a kilku mężczyzn w kiosku zostało rannych. Niemieckie okręty odpowiedziały ogniem każdym dostępnym działem io 21:32 uderzyły w ciemności zarówno Lion, jak i Princess Royal . Manewrowanie niemieckich krążowników liniowych zmusiło dowodzący I Eskadrę Bojową do skręcenia na zachód, aby uniknąć kolizji. Dzięki temu predrednoty z II Eskadry Bojowej znajdowały się bezpośrednio za krążownikami liniowymi i uniemożliwiły brytyjskim okrętom ściganie niemieckich krążowników liniowych, gdy skręcały na południe. Brytyjskie krążowniki liniowe otworzyły ogień do starych pancerników; niemieckie okręty skierowały się na południowy zachód, aby skierować wszystkie swoje działa przeciwko brytyjskim okrętom.

O 22:15 Hipper mógł w końcu przepłynąć do Moltke , a następnie nakazał swoim statkom płynąć z prędkością 20 węzłów (37 km/h) w kierunku czoła linii niemieckiej. Tylko Seydlitz i Moltke byli w stanie spełnić; Derfflinger i Von der Tann mogły osiągnąć najwyżej 18 węzłów (33 km/h), więc statki te pozostawały w tyle. Seydlitz i Moltke byli w trakcie parowania na początek linii, gdy statki przepłynęły blisko Szczecina , co zmusiło statek do drastycznego spowolnienia, aby uniknąć kolizji. Zmusiło to Frauenlob , Stuttgart i Monachium do skręcenia w lewo, co doprowadziło do kontaktu z 2. eskadrą lekkich krążowników; w odległości 800 jardów (730 m) krążowniki po obu stronach okładały się nawzajem. Konteradmirał Ludwig von Reuter postanowił spróbować zwabić brytyjskie krążowniki w kierunku Moltke i Seydlitz . Niemal jednocześnie ciężko uszkodzone brytyjskie krążowniki przerwały atak. Gdy lekkie krążowniki wycofywały się, torpeda wystrzelona przez Southampton uderzyła we Frauenlob i statek eksplodował. Formacja niemiecka popadła w chaos, a w zamieszaniu Seydlitz stracił z oczu Moltke . Statek nie był już w stanie nadążyć za Moltke ' s 22 węzłów, a więc oderwała się, aby przejść do Horns Reef latarnia niezależnie.

O 00:45 Seydlitz próbowała przedrzeć się przez brytyjską flotę, ale została zauważona przez drednota Agincourt i odnotowana jako „statek lub niszczyciel”. Agincourt " kapitan s nie chciał ryzykować rozdaje stanowiska jego statek, a więc pozwolił jej przejść. Do 01:12 Seydlitz zdołała prześlizgnąć się przez brytyjską flotę i skierować się w bezpieczne miejsce na Horns Reef. Około 03:40 oskrobała rafę Horns Reef. Obydwa żyrokompasy zawiodły, więc lekki krążownik Pillau został wysłany, by poprowadzić statek do domu. O 15:30 w dniu 1 czerwca Seydlitz był w stanie krytycznym; dziób był prawie całkowicie zanurzony, a jedyną wypornością, która pozostała w przedniej części statku, była burtowa komora torpedowa. Trwały przygotowania do ewakuacji rannej załogi, gdy na miejsce przybyła para parowców z pompą. Statki były w stanie ustabilizować Seydlitz " powodzie s, a statek udało się bezwładne powrotem do portu. Dopłynął do zewnętrznej rzeki Jade rankiem 2 czerwca, a 3 czerwca wszedł do wejścia III śluzy Wilhelmshaven. Co najwyżej Seydlitz zostało zalane przez 5308 ton (5224 długie tony) wody.

Pod koniec bitwy, o 03:55, Hipper przekazał Scheerowi raport informujący go o ogromnych uszkodzeniach, jakie poniosły jego statki. W tym czasie Derfflinger i Von der Tann mieli tylko dwa działa, Moltke został zalany 1000 ton wody, a Seydlitz został poważnie uszkodzony. Hipper donosił: „I Grupa Zwiadowcza nie miała więc już żadnej wartości w poważnym starciu, w związku z czym został skierowany do powrotu do portu przez głównodowodzącego, podczas gdy on sam postanowił czekać z flotą bojową na rozwój rafy Horns Reef”. W trakcie bitwy Seydlitz został trafiony 21 razy pociskami ciężkiego kalibru, dwukrotnie pociskami baterii dodatkowej i raz torpedą. W sumie na statku zginęło 98 członków załogi, a 55 zostało rannych. Sama Seydlitz wystrzeliła 376 pocisków głównej baterii i zdobyła około 10 trafień.

Późniejsze operacje

15 czerwca 1916 rozpoczęto prace remontowe Seydlitz w Cesarskiej Stoczni Wilhelmshaven i trwały do ​​1 października. Okręt przeszedł następnie indywidualne szkolenie i powrócił do floty w listopadzie. Ze swoim poprzednim okrętem flagowym Lützow na dnie Morza Północnego Hipper ponownie podniósł swoją flagę w Seydlitz . 4 listopada Seydlitz i Moltke wraz z II Dywizją, I Eskadrą Bojową , III Eskadrą Bojową i nowym pancernikiem Bayern popłynęły do Bovbjerg na duńskim wybrzeżu w celu odzyskania unieruchomionych U- botów U-20 i U-30. .

Scheer zaczął używać lekkich sił nawodnych do atakowania brytyjskich konwojów do Norwegii pod koniec 1917 roku. W rezultacie Royal Navy przydzieliła eskadrę pancerników do ochrony konwojów, co dało Scheerowi możliwość zniszczenia oderwanej eskadry Wielkiego Flota. Scheer zauważył, że „Udany atak na taki konwój nie tylko spowodowałby zatonięcie znacznego tonażu, ale byłby wielkim sukcesem militarnym i… zmusiłby Anglików do wysłania większej liczby okrętów wojennych na wody północne”. Scheer ustanowił ścisłą ciszę bezprzewodową w ramach przygotowań do planowanego ataku. Odebrało to Brytyjczykom możliwość przechwytywania i deszyfrowania niemieckich sygnałów, co wcześniej było znaczącą zaletą. Operacja wezwała krążowniki liniowe Hippera do zaatakowania konwoju i jego eskorty w dniu 23 kwietnia, podczas gdy pancerniki Floty Pełnomorskiej stały w poparciu. O godzinie 05:00 23 kwietnia 1918 roku Flota Pełnomorska opuściła port z zamiarem przechwycenia jednego z silnie eskortowanych konwojów.

Siły Hippera były 60 mil morskich (110 km; 69 mil) na zachód od Egerö w Norwegii, o 05:20 w dniu 24 kwietnia. Pomimo sukcesu w dotarciu niezauważonym do trasy konwoju, operacja nie powiodła się z powodu wadliwych danych wywiadowczych. Raporty z U-Bootów wskazywały Scheerowi, że konwoje pływały na początku iw połowie każdego tygodnia, ale konwój w kierunku zachodnim opuścił Bergen we wtorek 22, a grupa w kierunku wschodnim opuściła Methil w Szkocji 24 grudnia. Czwartek. W rezultacie nie było konwoju, który Hipper mógłby zaatakować. Tego samego dnia, jeden Moltke jest śrubami zsunęła, które spowodowały poważne uszkodzenia elektrowni i dozwolony 2000 ton metrycznych (2000 długich ton; 2,200 ton amerykańskich) wody, na statku. Moltke został zmuszony do przerwania ciszy radiowej w celu poinformowania Scheera o stanie statku, co zaalarmowało Royal Navy o działaniach Floty Pełnomorskiej. Beatty wystartował w sile 31 pancerników i czterech krążowników liniowych, ale było już za późno, by przechwycić wycofujących się Niemców. Niemcy dotarli do swoich obronnych pól minowych wcześnie 25 kwietnia, chociaż około 40 mil morskich (74 km; 46 mil) od Helgolandu Moltke został storpedowany przez okręt podwodny E42 , który z powodzeniem wrócił do portu.

Los

Seydlitz miał wziąć udział w „śmierci” Floty Pełnomorskiej na krótko przed końcem I wojny światowej. Większość Floty Pełnomorskiej miała wylecieć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, by zaatakować Wielka Flota Brytyjska; Scheer-by teraz Grossadmiral floty, przeznaczony do zadawania tyle szkód, jak to możliwe w brytyjskiej marynarce wojennej, aby zachować lepszą pozycję przetargową w Niemczech, niezależnie od kosztów dla floty. Podczas gdy flota konsolidowała się w Wilhelmshaven, zmęczeni wojną marynarze zaczęli masowo dezerterować. Kiedy Von der Tann i Derfflinger przeszli przez śluzy oddzielające wewnętrzny port i redę Wilhelmshaven, około 300 ludzi z obu statków wspięło się za burtę i zniknęło na brzegu.

24 października 1918 wydano rozkaz wypłynięcia z Wilhelmshaven. Wielu zmęczonych wojną marynarzy uważało, że operacja zakłóci proces pokojowy i przedłuży wojnę. Począwszy od nocy 29 października, marynarze na kilku pancernikach zbuntowali się ; trzy okręty z III eskadry odmówiły podniesienia kotwic, a akty sabotażu miały miejsce na pokładzie pancerników Thüringen i Helgoland . Zamieszki ostatecznie zmusiły Hippera i Scheera do odwołania operacji. Poinformowany o sytuacji Kaiser stwierdził: „Nie mam już marynarki wojennej”. Bunt Wilhelmshaven rozprzestrzenił się na Kilonię i podsycił większą rewolucję niemiecką, która trwała po zakończeniu wojny. Pozycja wojskowa Niemiec była beznadziejna, więc generałowie Paul von Hindenburg i Erich Ludendorff przekonali rząd do podpisania rozejmu w celu zakończenia wojny.

Po kapitulacji Niemiec w listopadzie 1918 r. większość floty pełnomorskiej pod dowództwem Reutera została internowana w brytyjskiej bazie morskiej w Scapa Flow. Przed odejściem floty niemieckiej admirał Adolf von Trotha dał jasno do zrozumienia Reuterowi, że nie może pozwolić aliantom na przejęcie okrętów pod żadnym pozorem. Flota spotkała się z brytyjskim lekkim krążownikiem Cardiff , który poprowadził statki do floty alianckiej, która miała eskortować Niemców do Scapa Flow. Ogromna flotylla składała się z około 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych. Gdy statki zostały internowane, ich działa zostały wyłączone przez usunięcie bloków zamków, a ich załogi zostały zredukowane do 200 oficerów i ludzi.

Flota pozostała w niewoli podczas negocjacji, które ostatecznie doprowadziły do traktatu wersalskiego . Reuter uważał, że Brytyjczycy zamierzali przejąć niemieckie okręty 21 czerwca 1919 r., kiedy to Niemcy podpisały traktat pokojowy. Nieświadomy, że termin został przedłużony o dwa dni, Reuter nakazał zatopienie statków przy najbliższej okazji. Rankiem 21 czerwca flota brytyjska opuściła Scapa Flow, by przeprowadzić manewry szkoleniowe, ao 11:20 Reuter przekazał rozkaz swoim okrętom. Seydlitz zsunął się pod powierzchnię o 13:50. Na jej boku i na dnie, na dwunastu sążniach wody, wrak był często mylony z małą wyspą i został sprzedany w tym stanie jako złom firmie ratowniczej Cox and Danks, dowodzonej przez Ernesta Coxa , wraz z pancernikiem i dwudziestoma -sześć niszczycieli.

Ocalenie Seydlitza również okazało się trudne, ponieważ statek ponownie zatonął podczas pierwszej próby podniesienia go, niszcząc większość sprzętu ratunkowego. Niezrażony, Cox spróbował ponownie, rozkazując, aby kiedy zostanie ponownie wychowana, kamery informacyjne będą tam, aby uchwycić go jako świadka tej chwili. Plan prawie się nie powiódł, gdy Seydlitz został przypadkowo wycofany z wody, gdy Cox był na wakacjach w Szwajcarii. Cox powiedział robotnikom, aby ponownie ją zatopili, a następnie wrócił do Wielkiej Brytanii, aby być obecnym, gdy Seydlitz został należycie zwodowany po raz trzeci. Statek został podniesiony w dniu 2 listopada 1928 roku, a jednocześnie nadal odwrócony został odholowany na południe do złomowania w Rosyth przez 1930. Seydlitz " dzwon s jest na wystawie w Laboe Naval Memorial . Jedno z dział kal. 15 cm, które usunięto w 1916 r., zostało później zamontowane na pokładzie komercyjnego rajdera Kormoran podczas II wojny światowej .

Przypisy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

• Bitwa jutlandzka 30 maja do 1 czerwca 1916: oficjalne depesze z dodatkami . Londyn: HMSO 1920. OCLC  58965862 .
• Bennett, Geoffrey (2005). Bitwy morskie I wojny światowej . Barnsley: Klasyka wojskowa Pen & Sword. Numer ISBN 978-1-84415-300-8.
• Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
• Dobra, John Christopher (2004). Zagubieni na dnie oceanu: Nurkowanie na światowych statkach-widmo . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-275-X.
• Ramka, Tom (1993). HMAS Sydney: Strata i kontrowersje . Rydalmere: Hodder i Stoughton. Numer ISBN 0-340-58468-8.
• Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
• Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
• Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
• Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-352-7.
• Herwig, Holger (1998) [1980]. Flota „Luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888-1918 . Amherst: Księgi ludzkości. Numer ISBN 978-1-57392-286-9.
• Massie, Robert K. (2003). Zamki ze stali . Nowy Jork: Ballantine Books. Numer ISBN 978-0-345-40878-5.
• Scheer, Reinhard (1920). Niemiecka flota pełnomorska w czasie wojny światowej . Londyn: Cassell i Spółka. OCLC  2765294 .
• Personel, Gary (2006). Niemieckie krążowniki liniowe: 1914–1918 . Oxford: Osprey Books. Numer ISBN 978-1-84603-009-3.
• Strachan, Hew (2001). Pierwsza wojna światowa: Tom 1: Do broni . Oksford: Oxford University Press. Numer ISBN 978-0-19-926191-8.
• Tarrant, VE (2001) (1995). Jutlandia: perspektywa niemiecka . Londyn: Cassell Military Paperbacks. Numer ISBN 978-0-304-35848-9.

Dalsza lektura

• Breyera, Zygfryda (1997). Die Kaiserliche Marine und ihre Großen Kreuzer [ Cesarska Marynarka Wojenna i jej duże krążowniki ] (w języku niemieckim). Wölfersheim: Podzun-Pallas Verlag. Numer ISBN 3-7909-0603-4.
• Campbell, NJM (1978). Krążowniki bojowe . Specjalne okręty. 1 . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-130-4.
• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Łupy wojenne: losy wrogich flot po dwóch wojnach światowych . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-5267-4198-1.
• Personel, Gary (2014). Niemieckie krążowniki liniowe z I wojny światowej: ich projekt, konstrukcja i działanie . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-213-4.

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z SMS Seydlitz (statek, 1912) w Wikimedia Commons

• DreadnoughtProject.org trzy rysunki stoczni w wysokiej rozdzielczości.