Cessna T-41 Mescalero - Cessna T-41 Mescalero
| T-41 Mescalero | |
|---|---|
|
|
| Cessna T-41D z 557. eskadry szkolenia lotniczego | |
| Rola | Główny trener pilotów |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Cessna |
| Wstęp | 1964 |
| Status | Czynny |
| Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Armia Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Indonezji Tureckie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1964-1996 |
| Opracowany z | Cessna 172 |
Cessna T-41 Mescalero to wersja wojskowa popularnej Cessna 172 , obsługiwane przez United States Air Force i armii , a także sił zbrojnych wielu innych krajach jako samolotów szkolenia pilotów .
Projektowanie i rozwój
W 1964 roku Siły Powietrzne USA zdecydowały się na wykorzystanie gotowej Cessny 172F jako samolotu wprowadzającego dla uczniów-pilotów, zamiast rozpoczynać ich w samolocie odrzutowym T-37 . USAF zamówił 237 T-41As z Cessna . Pierwsza klasa USAF (67-A) uczniów rozpoczęła szkolenie na T-41 z cywilnego lotniska w Big Spring w Teksasie w sierpniu 1965 roku.
T-41B był wersją US Army z silnikiem Continental IO-360 o mocy 210 KM (160 kW) i śmigłem stałoobrotowym zamiast 145 KM (108 kW) Continental O-300 i 7654 o stałym skoku stosowanych w 172 i T-41A.
W 1968 roku amerykańskie siły powietrzne nabyły 52 potężniejsze T-41C, które wykorzystywały Continental IO-360 o mocy 210 KM (160 kW) i śmigło o stałym skoku do użytku w Akademii Sił Powietrznych w Colorado Springs .
W 1996 roku samolot został dodatkowo zmodernizowany do T-41D, który obejmował modernizację awioniki i śmigła o stałej prędkości.
Począwszy od 1993 roku, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zastąpiły wiele z floty T-41 maszynami Slingsby T-3A Firefly do celów kontroli lotów i szkolenia akrobacyjnego , które wykraczało poza możliwości konstrukcyjne T-41. Flota T-3A została uziemiona na czas nieokreślony w 1997 roku i zezłomowana w 2006 roku po serii śmiertelnych wypadków w Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Siły Powietrzne szkolą obecnie wszystkich przyszłych pilotów USAF i oficerów systemów bojowych w ramach cywilnego kontraktu z DOSS Aviation, znanego jako Initial Military Flight Screening, który wykorzystuje Diamond DA20 . Program ten jest realizowany dla programów kwalifikacyjnych na oficerów liniowych USAF (np. USAFA , AFROTC , OTS ), przy czym szkolenie to odbywa się po przejściu tych oficerów na podporucznika. Prowadzony jest również dla oficerów USAF na poziomie porucznika i kapitana, wybranych do szkolenia w powietrzu po przydziale na oficera bez uprawnień lotniczych.
Cztery T-41 pozostają w Akademii Sił Powietrznych dla zespołu lotniczego USAFA, a także do wspierania niektórych klas akademickich.
Szereg sił powietrznych, w tym Arabia Saudyjska i Singapur , zakupiło różne cywilne modele Cessny 172 do wykorzystania w szkoleniach wojskowych, transporcie i rolach łącznikowych. Chociaż podobne do T-41, samoloty te nie były T-41 i były napędzane standardowymi silnikami 172 dostępnymi w zakupionym roku modelowym. Obejmowały one 145 KM (108 kW) Continental O-300 w samolotach sprzed 1968 roku oraz 150 i 160 KM (120 kW) Lycoming O-320 w późniejszych latach 172.
Warianty
.jpg)
- T-41A
- Wersja samolotu Cessna 172F dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych przeznaczona do szkolenia pilotów, napędzana silnikiem Continental O-300 o mocy 145 KM, wyprodukowano 211
- T-41B
- Wersja Cessna R172E przeznaczona dla armii Stanów Zjednoczonych do zadań szkoleniowych i łącznikowych, zasilana silnikiem Continental IO-360 o mocy 210 KM , wyprodukowano 255
- T-41C
- Wersja T-41B do użytku przez Akademię USAF, napędzana silnikiem Continental IO-360 o mocy 210 KM, zbudowana 52
- T-41D
- Wersja T-41B na eksport w ramach Programu Pomocy Wojskowej z 28V instalacją elektryczną i uproszczonym wyposażeniem, napędzana 210 KM Continental IO-360, zbudowana 238, pierwszy T-41D dostarczony do Sił Powietrznych Filipin w 1968 roku
Operatorzy
.jpg)
- Angolskie Siły Powietrzne (5× Cessna 172 w służbie)
- Lotnictwo armii argentyńskiej (10× T-41D w służbie)
- Chilijskie Siły Powietrzne (10× T-41D, już na emeryturze)
- Kolumbijskie Siły Powietrzne (30× T-41D) - w stanie spoczynku
- Dominikańskie Siły Powietrzne (10× T-41D / R172),
- Ekwadorskie Siły Powietrzne (8x T-41A, 12x T-41D)
- Greckie Siły Powietrzne (T-41A, 21× T-41D, w stanie spoczynku)
- Honduraskie Siły Powietrzne (3 x T-41B i 6 x T-41D, na emeryturze)
- Indonezyjskie Siły Powietrzne (55× T-41D)
- Imperialne Siły Powietrzne Iranu (T-41D)
- Khmerskie Siły Powietrzne (22×T-41D).
- Królewskie Siły Powietrzne Laosu (T-41B, T-41D)
- Siły Zbrojne Liberii (T-41D)
- Pakistańskie Siły Powietrzne (T-41D)
- Paragwajskie Siły Powietrzne (5 x T-41B, w stanie spoczynku)
- Peruwiańskie Siły Powietrzne (25× T-41A
- Filipińskie Siły Powietrzne (20× T-41D)
- Siły Powietrzne Republiki Korei (15× T-41D)
- Siły Powietrzne Republiki Wietnamu (22× T-41D, już nie w służbie)
- Królewskie Tajskie Siły Powietrzne (6× T-41D)
- Królewska Armia Tajska (6× T-41B)
- Tureckie Siły Powietrzne (30x T-41D)
- Tureckie Siły Lądowe (25 x T-41D)
- Armia Stanów Zjednoczonych (255 × T-41B)
- Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (211 x T-41A i 52 x T-41C)
- Jacksonville Navy Flying Club/ NAS Jacksonville , Floryda - 2 x T-41A, 1 x T-41B (dwa obecnie zdatne do lotu)
- Kirtland AFB Aeroclub/ Kirtland AFB , Nowy Meksyk - 5 x T-41C (wszystkie 5 obecnie zdatne do lotu)
- Patuxent River Navy Flying Club/ NAS Patuxent River , Maryland - 3 x T-41C (1 obecnie zdatny do lotu)
- Eglin AFB Aeroclub/ Eglin AFB , Floryda - 2 x T-41A, 1 x T-41B (1 T-41A i 1 T-41B obecnie zdatny do lotu)
- Travis AFB Aero Club/ Travis AFB , CA - 1 x T-41C (obecnie zdatny do lotu)
- Dover AFB Aero Club/ Dover AFB , DE - 2 x T-41A, 1x T-41C (obecnie zdatny do lotu)
- Urugwajskie Siły Powietrzne (7× T-41D)
Samolot na wystawie
- Stany Zjednoczone
- 65-5168 – T-41A na wystawie statycznej na lotnisku w bazie sił powietrznych Vance w Enid w stanie Oklahoma .
- 65-5226 – T-41 na wystawie statycznej w bazie sił powietrznych Randolph , Universal City, Teksas . Jest wystawiony na terenie parku przylegającym do kwater oficerów wizytujących Randolph Inn (VOQ) / kwater dystyngowanych oficerów wizytujących (DVOQ) wraz z innymi historycznymi samolotami ATC i AETC .
- 65-5251 – T-41A na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio . Samolot ten był wcześniej przypisany do inwentarza Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .
- 67-14977 – T-41A na wystawie statycznej jako część kompleksu Szkoły Oficerskiej w Bazie Sił Powietrznych Maxwell w Montgomery, Alabama .
Dane techniczne (T-41C)
Dane z Globalnego Bezpieczeństwa
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Pojemność: trzech pasażerów
- Długość: 26 stóp 11 cali (8,20 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 10 cali (10,92 m)
- Wysokość: 8 stóp 10 cali (2,69 m)
- Powierzchnia skrzydła: 159 stóp kwadratowych (14,8 m 2 )
- Masa własna: 1,363 funta (618 kg)
- Waga brutto: 2500 funtów (1134 kg)
- Zespół napędowy: 1 x Continental IO-360-D 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, przeciwstawny silnik tłokowy, 210 KM (160 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 125 kn (144 mph, 232 km/h)
- Zasięg: 626 mil morskich (720 mil, 1159 km)
- Pułap serwisowy: 17 000 stóp (5200 m)
- Prędkość wznoszenia: 880 stóp/min (4,5 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Bibliografia
- Hagedorn, Daniel P. (1993). Siły Powietrzne Ameryki Środkowej i Karaibów . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
- Tarcza, Walt; Forsgren, Jan; Mały, Michael (2006). T-41 Mescalero: Cessna wojskowa 172 . Lake Linden, Michigan, USA: Slipdown Mountain Publications. Numer ISBN 978-0-9746553-3-8.