Kombinezon lotniczy - Flight suit
Garnitur lotu jest odzieżą całego ciała, noszone podczas lotu samolotu , takie jak samoloty wojskowe , szybowców i śmigłowców . Te kombinezony są zazwyczaj wykonane tak, aby utrzymać użytkownika w cieple, a także są praktyczne (mnóstwo kieszeni) i trwałe (w tym ognioodporne ). Jego wygląd jest zwykle podobny do kombinezonu . Wojskowy kombinezon lotu może również pokazać rangi insygnia. Ze względu na swoją praktyczność jest czasami używany jako mundur bojowy w walce lub wizycie w zwarciu , na pokładzie, w przeszukaniu i w sytuacjach zajęcia .
Historia
Wraz z rozwojem lotnictwa w nieogrzewanych, otwartych kokpitach szybko pojawiła się potrzeba posiadania ciepłej odzieży, podobnie jak potrzeba wielu kieszeni z zapięciem na guziki, zatrzaski lub zamki błyskawiczne, aby zapobiec utracie przedmiotów podczas manewrów. Różne rodzaje Kurtki i spodnie zostały opracowane i wykładzin, podczas I wojny światowej , skórzane dwuczęściowe stroje były powszechne wśród pilotów, aby odpędzić chłód spowodowanego propwash i zimno o niskiej zawartości tlenu dużych wysokościach latającego. Skóra szybko stała się preferowanym materiałem ze względu na swoją trwałość i ochronę przed latającymi odłamkami, takimi jak uderzenia owadów podczas wznoszenia się i lądowania oraz olej wyrzucany przez proste w tamtych czasach silniki obrotowe i liniowe. Doświadczenie australijskiego lotnika Fredericka Sidneya Cottona z lataniem na wysokich poziomach i w niskich temperaturach skłoniło Cottona w 1917 roku do opracowania nowego, rewolucyjnego kombinezonu „Sidcot”, kombinezonu do latania, który rozwiązał problem pilotów z utrzymaniem ciepła w kokpicie. Ten latający kombinezon, z ulepszeniami, był szeroko stosowany przez RAF do lat 50. XX wieku.
Zanim wybuchła II wojna światowa , Lion Apparel we współpracy z General Electric wprowadził elektrycznie podgrzewane kombinezony dla załóg patrolowych i bombowców, które rutynowo działały na dużych wysokościach powyżej 30 000 stóp (9100 m), gdzie temperatury powietrza mogły być tak niskie, że ciało może natychmiast zamarznąć do dowolnego metalu, którego dotknie. Kiedy zaczęły funkcjonować zamknięte i ciśnieniowe kabiny , zapotrzebowanie na obszerne kurtki i spodnie ze skóry i owczej skóry zaczęło zanikać. Na przykład piloci, nawigatorzy i bombardierzy B-17 operujących w Europie w 1944 roku wygodnie nosili mundury oficerskie pod kurtką lotniczą A-2 , ze względu na zamkniętą i ogrzewaną kabinę; ale strzelcy pasowi potrzebowali elektrycznie podgrzewanych skafandrów, ponieważ strzelali z broni przez otwarte okna. Kiedy B-29 Superfortress został wprowadzony do walki z Japonią , wraz ze zdalnie sterowanymi, skoordynowanymi wieżami dział, w pełni ciśnieniowa kabina załogi stała się przestarzała.
Podczas gdy piloci bombowców mogli nosić mundury służbowe jako sprzęt do lotu, piloci myśliwców potrzebowali munduru, który funkcjonowałby w ciasnych przestrzeniach kokpitu typowego samolotu myśliwskiego. Kombinezon lotniczy AN-S-31 został opracowany dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych i zawierał dwie kieszenie na piersi zapinane na guziki i dwie kieszenie na goleniach, do których można było uzyskać dostęp z pozycji siedzącej. US Navy zastosowała nieco inny model, który zawierał skośne kieszenie zapinane na zamek. Zastosowanym materiałem była wełna lub bawełna o gęstym splocie, zapewniająca odporność na wiatr i ochronę przeciwpożarową.
Potrzebę krótkotrwałej ochrony przeciwpożarowej zademonstrowano na początku tej wojny. W miarę rozwoju technologii zaprojektowano i zastosowano ognioodporny kombinezon lotniczy, hełmy, gogle, maski, rękawice i obuwie. Obuwie często można było przyciąć, aby wyglądało jak buty cywilne w kraju, w którym członek załogi wylądowałby, gdyby został zestrzelony.
Opracowano również kamizelki przeciwlotnicze, aby zapewnić załogom bombowców pewną ochronę przed latającymi odłamkami, chociaż zwiększały one całkowitą masę samolotu i zmniejszały efektywny ładunek bomby, który mógł zostać przeniesiony.
W erze lotów odrzutowych i zwiększonej koncentracji na bezpieczeństwie; jednak wymagane były materiały w pełni ognioodporne. Łatwiej też było zrobić jednoczęściowy garnitur, gdy potencjalnie musiałby pasować do istniejącej odzieży lub różnego rodzaju bielizny.
Wraz z nadejściem lotów odrzutowych nastąpił również rozwój kombinezonu G , specjalnego rodzaju kombinezonu lotniczego (noszonego samodzielnie lub w połączeniu z tradycyjnym kombinezonem lotniczym), który chronił użytkownika przed fizycznym stresem związanym z przyspieszeniem poprzez ściskanie ciała do zapobiegać gromadzeniu się krwi w nogach. Gdy pilot wykonywał manewry bojowe w przeciążeniu, jego krew dosłownie była ściągana z głowy i spływała w dół do dolnej części ciała, pozbawiając mózg tlenu i powodując utratę przytomności . Kombinezon G został zaprojektowany tak, aby umożliwić pewne zatrzymanie krwi w głowie pilota, umożliwiając mu wykonywanie zakrętów w wysokim przeciążeniu przez dłuższy czas.
W latach 50. i 60. konieczne było opracowanie jeszcze bardziej wyspecjalizowanych skafandrów do obserwacji na dużych wysokościach (takich jak samoloty U-2 i SR-71) oraz lotów kosmicznych. Obejmowałyby one pełne ciśnienie i byłyby prekursorem dzisiejszych skafandrów kosmicznych .
Aktualne standardy
Obecny kombinezon lotniczy, który jest standardem dla większości sił powietrznych i marynarki wojennej, jest wykonany z Nomexu , tkaniny wykonanej z przędzionego aramidu, która jest lekka i ognioodporna. Właściwości ognioodporne tego materiału sprawiają, że idealnie nadaje się do ochrony lotników w przypadku pożaru. Kombinezon jest często w kolorze zielonym lub pustynnym , z wieloma kieszeniami na określone elementy wyposażenia (takie jak przezroczysta plastikowa kieszeń na udzie przeznaczona do przechowywania mapy planowanego toru lotu samolotu), ale kolor, styl i krój są różne. znacznie z kraju do kraju. Obecny model kombinezonu lotniczego dla wojska USA to CWU 27/P i jest dostępny w kolorze szałwii i pustynnej opalenizny. Komercyjne kombinezony lotnicze do latania cywilnego są również dostępne i są często używane przez załogę helikoptera (w tym osoby niebędące pilotami, takie jak inżynierowie lotu, ratownicy medyczni i pielęgniarki), piloci akrobacji i inne osoby, które pragną praktycznego „munduru”.
Chociaż w aktualnym kombinezonie lotniczym CWU 27/P znajduje się wiele kieszeni, wszystkie kieszenie są umieszczone z przodu kombinezonu lotniczego lub na ramionach lub nogach. Z tyłu kombinezonu lotniczego nie ma kieszeni. Taka konstrukcja umożliwia łatwiejszy dostęp do kieszeni, gdy użytkownik siedzi (na przykład w kokpicie samolotu) i zapewnia, że użytkownik w pozycji siedzącej nie musi siadać na żadnych przedmiotach w tylnej kieszeni (takich jak portfel ).
Członkowie Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych nosili kombinezony lotnicze podczas większości patroli pojazdów i operacji naziemnych w Iraku i Afganistanie, ponieważ ich standardowe narzędzia kamuflażu nie były ognioodporne. Kombinezony lotnicze zostały wycofane z personelu naziemnego wraz z wprowadzeniem ognioodpornego sprzętu organizacyjnego lub kombinezonu „FROG”, który przypomina standardowe narzędzia do kamuflażu.
Lot w kosmos
Astronauci NASA nosili jednoczęściowe kombinezony lotnicze podczas treningu lub podczas lotów w swoich NASA T-38 . Obecny kombinezon lotniczy noszony przez astronautów ma kolor królewski niebieski , wykonany z Nomexu. Powszechne obecnie „ środowisko koszuli z rękawami ” orbitującego promu kosmicznego i Międzynarodowej Stacji Kosmicznej zaowocowało znacznie bardziej swobodnym strojem podczas lotów kosmicznych, takim jak szorty i koszulki polo .
Od STS-5 do STS-51L załogi nosiły jasnoniebieskie kombinezony lotnicze i hełmy tlenowe podczas startu/powrotu. Załogi Apollo nosiły białe, dwuczęściowe mundury z tkaniny beta podczas nieistotnych czynności oraz pełny kombinezon ciśnieniowy A7L podczas startu, wtrysku trans-księżycowego , wznoszenia / zejścia na Księżyc i EVA . Załogi Mercury i Gemini nosiły skafandry kosmiczne na czas trwania misji, z wyjątkiem Gemini 7 .
Piloci i załogi lotnicze używają kilku kolorów kombinezonów lotniczych. Na przykład załogi NASA noszą niebieskie kombinezony lotnicze jako rodzaj funkcjonalnego munduru podczas treningu. Pomarańczowe kombinezony, które noszą podczas startu i ponownego wejścia/lądowania, zostały zaprojektowane z myślą o dobrej widoczności na wypadek sytuacji awaryjnej. Podczas spacerów w kosmosie nosi się białe garnitury, aby kontrolować temperaturę. Załoga NASA niebędąca astronautą w Langley Research Center jest na niebiesko, a załoga w Dryden Flight Research Center nosi zieloną lub pustynną opaleniznę, a wszystkie nowsze wydane kombinezony są pustynne.