Strażnik Raytheona - Raytheon Sentinel

Strażnik R1
Strażnik R.1 ZJ692 5 Sqdn. Lądowanie RAF w RAF Waddington (4454372764).jpg
ZJ692 lądowanie na Waddington Air Show 2006
Rola Powietrzne pole bitwy i samoloty nadzoru naziemnego
Producent Raytheon (modyfikacje)
Bombardier (płatowiec)
Pierwszy lot 26 maja 2004 r.
Wstęp 2008
Emerytowany Marzec 2021
Status Emerytowany
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 5
Opracowany z Bombardier Global Express

Raytheon Sentinel jest w powietrzu bitwy i ziemia nadzoru samolotów dawniej obsługiwane przez Royal Air Force (RAF). Chociaż na podstawie Bombardier Global Express ultra dalekiego zasięgu odrzutowca biznesowego The główny wykonawca dla Sentinel była amerykańska firma obrony Raytheon , który dostarczył większość systemów misji i wykonywane prace integracyjne.

Początkowo znany jako program ASTOR (Airborne Stand-Off Radar), zakup tego typu rozpoczął się w 1999 roku. Po dostawie w 2007 roku, flota Sentinel była obsługiwana przez eskadrę RAF składającą się zarówno z personelu sił powietrznych, jak i wojskowych . Sentinel jest interoperacyjny z innymi systemami sojuszniczymi, takimi jak JSTARS i system NATO Alliance Ground Surveillance (AGS). Strażnicy byli wielokrotnie rozmieszczani za granicą, na przykład wspierając armię brytyjską w Afganistanie , siły koalicyjne w Libii oraz pomagając siłom francuskim rozmieszczonym w Mali . Ten typ widział również rozmieszczenia na mniejszą skalę w Ghanie, a nawet w kraju, aby pomóc w operacjach niesienia pomocy po katastrofach .

W 2010 r. brytyjski rządowy Strategiczny Przegląd Obrony i Bezpieczeństwa (SDSR) ogłosił zamiar „wycofywania powietrznych samolotów obserwacyjnych Sentinel, gdy nie będą już potrzebne do wspierania operacji w Afganistanie”. Decyzja z 2010 r. została cofnięta w 2014 r. przez premiera Davida Camerona, aw SDSR z 2015 r. rząd brytyjski ogłosił, że wycofanie tego typu na emeryturę zostanie opóźnione i pozostanie w służbie „do następnej dekady”. Ze względu na powtarzające się niejasności dotyczące jego przyszłości, Sentinel nie otrzymał ulepszeń w okresie eksploatacji. Typ został wycofany w marcu 2021 roku.

Rozwój

ASTOR wywodzi się z programu brytyjskiego Korpusu Powietrznodesantowego Stand-Off Radar (CASTOR), inicjatywy z czasów zimnej wojny, która miała na celu poprawę zdolności inwigilacyjnych w celu monitorowania wrogich sił lądowych, ze szczególnym uwzględnieniem sił Układu Warszawskiego w Niemcy Wschodnie . W 1984 roku pojedynczy statek Britten-Norman Islander (G-DLRA/ZG989) został zmodyfikowany z dużą osłoną nosową do obserwacji pola bitwy, aby zbadać tę koncepcję. Doświadczenia zdobyte podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku potwierdziły zapotrzebowanie na taki samolot, ale koniec zimnej wojny nieco podważył tradycyjne uzasadnienie procesu, wraz z serią szybkich cięć budżetowych na obronę, które sprawiły, że finansowanie wszelkich nowych nabytków było szczególnie trudne podczas ten czas.

Mimo to w grudniu 1999 roku podpisano kontrakt produkcyjny z amerykańską firmą zbrojeniową Raytheon na dostawę tego, co miało stać się Sentinelem. W programie wzięło udział pięć samolotów i osiem mobilnych stacji naziemnych (sześć na kołowych pojazdach terenowych i dwa w kontenerach do transportu lotniczego), wraz z obiektem szkoleniowym w RAF Waddington. Czterech z pięciu Strażników zostało zintegrowanych w zakładzie Raytheona w Broughton w hrabstwie Flintshire ; W Broughton podjęto również różne serie wsparcia zapewniane przez firmę w okresie eksploatacji typu, w tym dogłębne prace konserwacyjne i modernizacyjne.

Zgodnie z planem program Sentinel kosztował 850 milionów funtów. Umowa wsparcia dla Sentinel obejmowała 3200 godzin lotu rocznie, a w latach 2015-2018 pięcioosobowa flota samolotów miała szacunkowy średni koszt eksploatacji 54,4 mln funtów rocznie. Liczba ta nie obejmuje standardowych aktualizacji w średnim okresie, które nie miały miejsca, co znacznie zwiększyłoby koszty.

Projekt

Strażnik w locie. Obserwuj radar pod kadłubem

Sentinel R1 jest zmodyfikowaną Bombardier Global Express zasilany przez dwa Rolls-Royce BR700 turbowentylatorowe silniki. Kokpit posiada centralnie umieszczony ekran rozwijany, który może wyświetlać ruchomą mapę wraz z informacjami o łączu danych Link 16 i danymi podsystemu pomocy obronnych (DASS). DASS zawiera holowane wabika radar , system ostrzegania podejście pocisk i plewy i flary dozowniki i może pracować w trybie automatycznym, pół-automatycznym lub ręcznym. W typowych operacjach Sentinel będzie latał na wysokościach przekraczających 40 000 stóp (12 000 m), aby zapewnić widok w wysokiej rozdzielczości dużego obszaru pola bitwy. Załoga składa się z pilota, drugiego pilota, dowódcy misji powietrznodesantowych (AMC) i dwóch analityków obrazu. Czas trwania misji to około dziewięć godzin. W głównej kabinie znajduje się wiele stanowisk roboczych, na których analitycy mogą analizować obrazy na pokładzie; Oczekuje się jednak, że w przeciwieństwie do JSTARS, faktyczne zarządzanie bitwą będzie miało miejsce na ziemi.

Głównym radarem Sentinel jest dwutrybowy radar Raytheon z syntetyczną aperturą / radar wskazujący ruchomy cel (SAR/MTI) znany jako Sentinel Dual Mode Radar Sensor (DMRS). Wykorzystuje technologię aktywnego elektronicznie skanowanego układu (AESA) i jest powiązany z radarem ASARS-2 używanym przez samolot rozpoznawczy Lockheed U-2 . Raytheon twierdził, że radar mógłby zostać zmodyfikowany tak, aby pasował do zdolności dozoru morskiego anulowanego Nimrod MRA4 , a stacje naziemne mogłyby być przystosowane do odbioru danych z różnych typów bezzałogowych statków powietrznych (UAV), w tym Watchkeeper , MQ-9 Reaper oraz przyszły program Scavenger. Obraz generowany przez tryb syntetycznej apertury radaru był niezgodny z brytyjskimi zasadami zaangażowania, co wymagało możliwości wizualnej pozytywnej identyfikacji; chociaż proponowano dodanie czujnika elektrooptycznego /na podczerwień do owiewki kajaka Sentinel, aby zapewnić dodatkowe obrazy, opcja ta nigdy nie została wykorzystana.

Historia operacyjna

ZJ690 na próbach w 2007 r.

3 sierpnia 2001 roku odbył się pierwszy lot zmodyfikowanego aerodynamicznie prototypu Global Express, który zatwierdził modyfikacje wymagane dla systemu ASTOR. 26 maja 2004 roku pierwszy produkcyjny Sentinel R1 wykonał swój dziewiczy lot , trwający 4,4 godziny. W 2007 roku przeprowadzono próby serwisowe Sentinela. Pierwszy sortie operacyjny nad Afganistanem na poparcie armii brytyjskiej rozpoczęto w dniu 15 listopada 2008 roku do stycznia 2009 roku, typ wszedł regularne połączenia z 5 Dywizjonu w Royal Air Force (RAF), z siedzibą w RAF Waddington.

Oprócz obecności w teatrze afgańskim, Sentinel rutynowo wykonywał loty obserwacyjne nad Morzem Bałtyckim , monitorując siły wojskowe stacjonujące w obwodzie kaliningradzkim i na Białorusi , podczas takich misji typ ten był często przechwytywany przez rosyjskie Suchoje Su-27 Flanker .

W 2010 r. rządowy Strategiczny Przegląd Obrony i Bezpieczeństwa ogłosił zamiar „wycofywania samolotów Sentinel do obserwacji naziemnej, gdy nie będą już potrzebne do wspierania operacji w Afganistanie”. W lutym 2012 roku ogłoszono, że Sentinel będzie oferowany jako wkład Wielkiej Brytanii do współpracy NATO w zakresie obserwacji obiektów naziemnych (AGS), uzupełniający NATO RQ-4 Global Hawks i francuskie Heron TP .

Rola Sentinel nad Libią w 2011 roku została określona przez szefa RAF jako „kluczowa”. 30 marca 2011 r. najdłuższy lot Sentinel, trwający 12 godzin i 30 minut, odbył się podczas operacji Ellamy nad Libią . Podczas operowania wzdłuż libijskiego wybrzeża zaobserwowano, że dwutrybowy radar Sentinel był w stanie śledzić ruchy statków wokół libijskich portów, dostarczając wiarygodnych informacji wywiadowczych na polu bitwy.

25 stycznia 2013 r. rząd brytyjski ogłosił, że RAF rozmieści jeden samolot Sentinel z RAF Waddington, aby wesprzeć operację Newcombe w Mali . W lutym 2014 roku poinformowano, że Sentinel został wykorzystany do mapowania skali powodzi w południowej Anglii. 18 maja 2014 r. Ministerstwo Obrony ogłosiło, że wartownik wyruszył do Ghany w ramach operacji Turus, aby pomóc w poszukiwaniach 223 uczennic uprowadzonych przez islamską grupę bojowników Boko Haram w Nigerii 14 kwietnia 2014 r.

W 2014 r. premier David Cameron ogłosił zatrzymanie samolotu, nawet po zakończeniu operacji w Afganistanie jesienią 2018 r. To ukojenie podsyciło spekulacje, że nie tylko Sentinel zostanie zatrzymany, ale także modernizacja floty, szczególnie do użytku w nadzorze morskim może wystąpić. Wobec braku wsparcia rządu brytyjskiego, Raytheon samodzielnie finansował prace rozwojowe przez ponad pięć lat nad aktualizacją systemów misji Sentinel w średnim okresie, określanych jako Overseer , ale nie zastosowano tego.

Planowano ulepszenie Sentinel; w 2014 r. rząd Wielkiej Brytanii ogłosił, że kontrakt na typ, który ma otrzymać aktualizację oprogramowania do zastosowań morskich, miał zostać złożony wiosną 2015 r.; Jednak ze względu na połączenie jego zobowiązań operacyjnych i ograniczonych budżetów, ani Sentinel, ani jego systemy misji nie otrzymały żadnych ulepszeń przez dłuższy czas, co doprowadziło do tego, że niektóre systemy pokładowe stawały się coraz bardziej przestarzałe pod koniec dekady.

Strażnik R1 startujący z RAF Akrotiri w ramach wsparcia operacji Shader .

26 marca 2015 r. MON ogłosiło rozmieszczenie dwóch samolotów Sentinel w celu wsparcia operacji Shader w celu zapewnienia nadzoru sił koalicji walczących w ramach interwencji wojskowej przeciwko ISIL . Oprócz Sentinel, RAF wykorzystał również inne środki nadzoru, w tym Boeing Rivet Joint , General Atomics Reaper , Beechcraft Shadow i Boeing Sentry , do misji obserwacyjnych w Iraku i Syrii mniej więcej w tym czasie.

Pomimo, że RAF podobno ma nadzieję na zachowanie całej pięcioosobowej floty, ogłoszono, że wraz z przedłużeniem okresu służby tego typu do 2021 roku, liczba operacyjnych Sentinel zostanie zmniejszona do czterech samolotów ze skutkiem od 1 kwietnia 2017 roku. w lipcu 2017 roku jeden z pięciu samolotów został na stałe wycofany.

Długoterminowe utrzymanie platformy wymagałoby znacznych nakładów na modernizację starzejących się systemów, co wzmocniło decyzję o wycofaniu całej floty Sentinel w marcu 2021 roku. Planiści ustalili, że nowe samoloty, takie jak morski samolot patrolowy Boeing P-8A Poseidon i nadchodzący bezzałogowy statek powietrzny Protector będzie wykonywał obowiązki nadzoru wykonywane wcześniej przez typ. Tak więc 25 lutego 2021 roku Sentinel ZJ694 zakończył ostatni lot operacyjny tego typu, gdy powrócił do RAF Waddington z misji w pobliżu obwodu kaliningradzkiego i Białorusi. W następnym miesiącu typ został formalnie wycofany ze służby RAF. W ciągu 12,5-letniego okresu eksploatacji pięć samolotów wykonało około 32 300 godzin lotu, z grubsza rozłożonych na 4870 lotów.

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

Specyfikacje

Zbliżenie na przednią sekcję Strażnika
Widok z przodu na Sentinel

Dane z Królewskich Sił Powietrznych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 5
  • Długość: 99 stóp 5 cali (30,30 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 93 stóp 6 cali (28,50 m)
  • Wysokość: 27 stóp 0 cali (8,23 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1022 stóp kwadratowych (94,9 m 2 )
  • Masa własna: 24 000 funtów (10 886 kg)
  • Masa brutto: 42 400 funtów (19 232 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Rolls-Royce BR710 silniki turbowentylatorowe , 14750 lbf (65,6 kN) ciągu każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 0,89 Macha
  • Zasięg: 4994 mil morskich (5747 mil, 9249 km)
  • Wytrzymałość: 9 godzin
  • Pułap serwisowy: 49 000 stóp (15 000 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Winchester, Jim. „Samolot RAF Part 5 – Raytheon Sentinel R1” . Air International , Tom 75 nr 3, wrzesień 2008. s. 54-57.

Zewnętrzne linki