Ralph Hooper - Ralph Hooper

Ralph Spenser Hooper OBE FREng FRAeS (urodzony 30 stycznia 1926) to angielski inżynier aeronautyki, rozpoznawane głównie za jego pracę na Hawker Siddeley Harrier , w szczególności w odniesieniu do małżeństwa pomiędzy silnikiem Pegasus i układ samolotu, co pozwala na bezpieczne najechaniu marginesu stabilności.

Wczesne życie

Urodził się w Hornchurch , a następnie w Essex, obecnie w London Borough of Havering . Był synem Marjorie Spensera i Herbert Hooper. On jest dalekim krewnym poety Edmund Spenser . Poszedł do Hymers College w Hull. Ze względu na Hull Blitz został ewakuowany do Pocklington Gimnazjum dla półtora warunkach. Jego siostra Sheila poszedł Newland High School , dla dziewcząt gimnazjum w północnej Hull. Był praktykantem w Blackburn Aircraft Company, gdy w wieku 15 lat w styczniu 1942 roku, a następnie udał się do University College w Hull (stał na University of Hull w 1954 roku), uzyskując dyplom w lotnictwie. Podszedł do Hawker Aircraft w 1946 roku.

Kariera

On jest czasami określane, z Sir Stanley Hooker i Sir Sydney Camm , jako jeden z trzech ludzi, którzy stworzyli samolotów Harrier. W przeciwieństwie do nich, nie został pasowany na rycerza. Odznaczony : Royal Aeronautical Society Gold Medal jest w 1986 roku za pracę na Harrier i Jastrzębiu . Otrzymał OBE w czerwcu 1978 r.

Jego następcą został jako główny projektant Harrier w 1965 roku przez profesora (później) John Fozard , który kontynuował na tym stanowisku aż do 1978. Fozard stał główny projektant naddźwiękowych VTOL P1154 od października 1963 r.

Później stał zastępca dyrektora techniczny British Aerospace w Kingston upon Thames (podstawa Hawker ) w Surrey .

Błotniak

Praca z 1957 roku z projektanta Bristol Siddeley Pegasus silnika, Gordon Lewis , doszli do porozumienia z silnika i konstrukcji samolotu, w wyniku wstępnych projektów w P.1127 Hawker Siddeley . Pegaza początkowo wyznaczony jako BE.53, gdy ostateczny układ czterech dysz nie przybył. Bristol Siddeley Orpheus była punktem wyjścia dla silnika, z Orpheus 3 po raz pierwszy użyty, a następnie projekt Orfeusz 6. Harrier, w przeciwieństwie do większości nowoczesnych brytyjskich samolotów wojskowych, nie został opracowany w odpowiedzi na wymóg rządu, ale był Hawker własnego nieobsługiwane projekt, a od 1959 roku był to jedyny samolot Hawker który pracował dalej. Był on również produkowany w czasie, gdy wielu jednoczesnych projekty samolotów, z wymogami rządu, będzie drastycznie anulowane. Rozwój silnik Pegasus był wspierany finansowo przez wydział NATO .

Pierwszy projekt musi silnik że tylko wektorową naporu od wentylatora silnika (chłodzenie powietrzem) - to tylko 50% całkowitego ciągu silnika. Vectoring z wydechu silnika na wysokie temperatury nie został pierwotnie rozważane, albo, że to możliwe. Jednak zdał sobie sprawę, że gorące gazy spalinowe mogą być rozwidlone, jak wykazano na wcześniejszym Hawker Sea Hawk , aby zapewnić wystarczającą siłę ciągu do pionowego startu, fundamentalny układ stawowy.

W marcu 1958 roku miał w końcu dotarł (co stanie się) konstrukcji Harrier, z charakterystycznym ujemnym wzniosie projektowaniu skrzydeł i podwozia z końcówek skrzydeł podpór . Podwozie konstrukcja była bardzo lubiany przez Sir Sydney Camm . Szczegółowa konstrukcja skrzydła rozpoczęła się w sierpniu 1958. W marcu 1959 roku rząd wydał ogólny wymóg Operacyjny (GOR) 345 do pionowego startu samolotu w odpowiedzi swoją wiedzę na temat pracy projektowej P.1127. Następnie w maju 1959 roku przez specyfikację rządowych ER 204D.

latający P.1127 we wrześniu 1962

Na początku 1960 roku, praca w NASA Ames Research Center wykazał, że przejście z pozycji pionowej do konwencjonalnego lotu byłoby możliwe. W dniu 22 czerwca 1960 roku, projekt wreszcie otrzymał kontrakt i finanse z Ministerstwa Lotnictwa . XP831 pierwszy poleciał (na uwięzi) w dniu 21 października 1960 roku (obecnie w Royal Air Force Museum London ) z silnikiem Pegasus 2 w Hawker Dunsfold Aerodrome pilotowany przez Billa Bedford . Swobodne pierwszy lot odbył się 19 listopada 1960. Pierwszy lot odbył konwencjonalny w dniu 13 marca 1961 od RAE Bedford , i było tam w dniu 12 września 1961 roku, że pierwsze pełne przejście z pozycji pionowej do konwencjonalnego lot odbył się nieoczekiwanie z małym incydencie. Pierwsza awaria miała miejsce (XP636) w dniu 14 grudnia 1961 roku pilot powodzeniem wysunięciem. Ujemnym wzniosie tailplanes zostały wprowadzone w 1962 roku.

Ewolucja skrzydła błotniaka za

W 1964 roku, prototypy zostały ulepszone z bardziej przetoczyła skrzydła i mocniejszym Pegasus 5 silnika, aw listopadzie 1964 roku został wyznaczony jako Hawker Siddeley Kestrel i został przetestowany przez pilotów z RAF , niemieckiej Luftwaffe i US Air Force w RAF West Raynham do listopada 1965. został on ufundowany przez tych dwóch sił powietrznych, jak również. Hawker stał Hawker Siddeley w 1963 roku.

Kestrel był tylko ma być samolot dla późniejszego rozwoju P.1154, ale było to, co stało się Harrier. RAF nie był zadowolony o tej zmianie wydarzeń. Pustułka opracowano na powietrzu służb wymaganiu 384. Otrzymany samolot był silnik Pegasus 6, z nowej konstrukcji wlotów powietrza i na nowo skrzydła w celu poprawienia stabilności w kierunku wzdłużnym. W grudniu 1966 roku, 60 samoloty zostały zamówione przez rząd, i przez 1967 został ochrzczony jako Harrier .

P.1154

W 1962 roku zdobył NATO NBMR-3 (NATO Military Wymaganie podstawowe) Międzynarodowy konkurs na projekt za pracę nad proponowanym naddźwiękowego wersji Harrier, z P.1154 Hawker Siddeley . Ten został odwołany przez nowy rząd Pracy w lutym 1965 roku, kiedy samolot był w trakcie zaawansowanego montażu. Pierwotnie był on na miano Harrier , a miałby Plenum obudowy kominka w przedniej dyszy poprawić ciąg w silniku BS.100. Chociaż pierwotnie do użytku przez Royal Navy i RAF dywizjonów, w 1963 roku zdecydowano Royal Navy użyłby McDonnell Aircraft Phantom .

BAE Hawk z Fińskich Sił Powietrznych we wrześniu 2015 roku; Fiński Air Force był pierwszym klientem eksport Jastrzębiu

Hawker Siddeley Hawk

Hooper doprowadziły również zespół projektowy dla Hawker Siddeley Hawk

Życie osobiste

Stał Fellow of Royal Academy of Engineering w 1999. Obecnie mieszka w Ham, Londyn .

Ujemnym wzniosie skrzydło i podwozie z Harrier

Zobacz też

• John Dale (inżynier) , Główny Inżynier silnika Pegasus

Referencje

Linki zewnętrzne

• Historia Harrier
• Nagrany wywiad część 1 z 11
• Pełny zapis wywiadu w Oral History of Science brytyjskiej dla British Library
• Kingston Lotnictwa
• Wywiad dla Cranfield University
• Ralph Hooper dając przewodnikiem o Harrier
• Ralph Hooper opisując historię P1127

Klipy wideo

• Brytyjczycy, którzy dokonali współczesnym świecie - błotniaka (Gordon Lewis)