NBMR-3 - NBMR-3

NBMR-3
Koncepcyjny model VFW VAK 191B V / STOL samolot myśliwsko-bombowy
projekt	Rozwój VTOL samolotów wojskowych
Wydane przez	NATO
Data zainicjowany	1961
prototypy	Dassault Mirage IIIV EWR VJ 101 VFW VAK 191B
data zawarta	1967

NBMR-3 lub NATO Military Wymaganie Podstawowe 3 był dokument wyprodukowany przez Organizacja Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) Komisja na początku 1960 roku z wyszczególnieniem specyfikacji przyszłych projektów samolotów bojowych. Wymagana była samolotu w dwóch grupach wykonania, naddźwiękowy samolotów myśliwskich (NBMR-3a) i poddźwiękowego myśliwski bombardujący samolotu (NBMR-3B). Oba wymogi wyraźnie stwierdzono potrzebę V / STOL wydajności jak współczesny lęk , że lotnisk mogą być opanowane lub wyłączony poprzez bloku wschodniego wrogich działań i że konieczne byłoby rozproszonych baz operacyjnych. Niemcy planuje zamienniki dla Fiat G.91 , a Lockheed F-104G Starfighter wykorzystaniem nowych typów samolotów.

Przedsiębiorstwa produkcyjne samoloty z krajów europejskich zostali zaproszeni do składania projektów, z krótkim liście 10 naddźwiękowego myśliwca dwa projekty zostały wybrane jako wspólne zwycięzców, w P.1154 Hawker Siddeley i Dassault Mirage IIIV . Spór równowagi między najlepszych osiągów samolotu i jeden które skorzystałyby przemysł lotniczy bardziej oznaczało, że żaden typ wszedł do służby.

Poddźwiękowe projekty myśliwsko-bombowe zostały przedłożone również spełniać drugą część obowiązku, z 11 wzorów cztery były na krótkiej liście z VFW VAK 191B jest zwycięzcą. Samolot ten został zbudowany i oblatany ale nie wprowadzić usługę.

Współczesny alternatywą dla nowych zamówień typu samolot był nowatorski pomysł rakieta uruchomienie istniejących typów samolotów myśliwskich z ramp i odzyskiwanie samolotu na krótkich pasków wykorzystujących przekładnię odcinania. Podobnym wymóg, NBMR-4, szczegółowe specyfikacje dla samolotu transportowego o podobnej wydajności w celu wsparcia myśliwski i myśliwsko-bombowe samoloty w odległych miejscach. Fiat G.222 i Dornier Do 31 były tylko wzory latać z poprawionego wymogu (NBMR-22), Dornier wykorzystywane wyłącznie w celach testowych.

Rozwój nowych silników napędowych biegł obok projektów samolotów. Wymagania zostały wycofane w 1967 roku, prototypy samolotów, które zostały zbudowane były wykorzystywane do celów doświadczalnych, dopóki nie zostali na emeryturę w roku 1970. Przykłady typów samolotów biorących udział w programie zostały zachowane i są na wystawie w muzeum lotnictwa .

NBMR-3a

NBMR-3a były kryteria wyboru nowych naddźwiękowych V / STOL projekty myśliwców. Komitet Doradczy NATO spotkał się w lipcu 1960 roku, a następnie opublikował dokument konspektu do wymogu, do lipca 1961 roku szczegółowe specyfikacje samolotów zostało uzgodnione i list został wysłany do 40 producentów samolotów. Wybrane typy samolotów były przeznaczone do wprowadzenia do służby w latach 1964 i 1967.

Minimalne wymagania

• Speed - Mach 2 .
• Start i lądowanie - V / STOL wydajność.

Samoloty składane projekty

Francja

• Dassault Mirage IIIV

Holandia

• Fokker-Republika D.24 Alliance

Zjednoczone Królestwo

• English Electric str.39
• Hawker P.1150 / 3
• Hawker Siddeley P.1154
• Vickers 583
• Vickers 584
• Vickers 585

Tych typów samolotów większość pozostała projektów papierowych Dassault Balzac V służył jako silnik i systemy testowe dla dwóch prototypów Mirage IIIV które zostały zbudowane i testy oblatany w 1965 roku, jeden samolot (druga, o nazwie „V-02”) był stracił w wypadku (zabijając jego pilot), ale z drugiej strony ( "V-01") jest zachowany i wciąż na wystawie w powietrzu Musée de l'et de l'Espace (Air & space Museum) w pobliżu Paryża.

P.1154 został oceniony jako lepszy technicznie, ale Mirage miał większy potencjał dla rozwoju i produkcji spółdzielnia jest rozłożone narodów członkowskich. Francuski rząd wycofał się na doborze P.1154 nad projektem Dassault. W Wielkiej Brytanii P.1154 wciąż znaleźć poparcie dla zaspokojenia potrzeb RAF i budowa jest w toku na kadłubów prototypowych gdy nowo wybrany rząd anulowane go w 1964 roku (wraz z innymi projektami samolotów) ze względu na koszty.

NBMR-3B

NBMR-3b była kryteria poddźwiękowych V / STOL samolot myśliwsko-bombowy projektami samolotów, dokument został opublikowany w grudniu 1961. W lutym 1962 roku komisja zmienione NBMR-3a (naddźwiękowy samolot), aby dodać wymóg zastąpienia Lockheed F-104G z nie zmienić kryteriów i NBMR-3b do zastąpienia Fiat G.91 o zmniejszonej zdolności przenoszenia obciążenia (1000 funtów (450 kg)) i zmniejsza się promień bojowa 180  mil morskich (330 km).

Minimalne wymagania

• Speed ​​- Mach 0,92 na poziomie morza
• Walka promień - 250 mil morskich (460 km) w odległości 500 stóp (150 m) wysokości, z pięć minut marudzić w obszarze przodu.
• Start i lądowanie - VTOL
• 2,000 lb (900 kg) pojemność magazynu i zdolne do broni jądrowej dostawy

Samoloty składane projekty

Francja

• Breguet 122
• Nord N.4400

Niemcy

• EWR VJ 101
• Focke-Wulf FW.1262

Włochy

• Fiat G95 / 4

Zjednoczone Królestwo

• Armstrong Whitworth AW.406
• English Electric str.39
• Krótki PD.45
• Krótki PD.49
• Krótki PD.56

USA

• Lockheed CL-704

Tych typów samolotów tylko prototypy VJ 101 i VAK 191B zostały zbudowane i oblatany, nie wprowadzić usługę. Przykłady obu typów są na wyświetlaczu w niemieckich muzeów lotnictwa .

VAK projekty

W sierpniu 1962 roku stało się jasne, że projekty konstrukcyjne nie postępuje, Komitet Doradczy skoncentrowany na poddźwiękowych grupy myśliwsko-bombowego i dał 191 oznaczenie VAK do czterech typów.

Zjednoczone Królestwo

• VAK 191A - Hawker P.1127 Mk 2

Niemcy

• VAK 191B - Wulf Fw 1262 Focke ( VFW VAK 191B )
• VAK 191C - rozwój VJ 101D z VJ EWR 101

Włochy

• VAK 191D - Fiat G.95 / 4

ZELL / SATS

Określenie „system uruchomienie zerowej długości” lub „zerowej długości startu systemu” (ZLL, ZLTO, ZEL lub ZELL) był system, w którym strumień Strażacy i atak samolotu miały być wyposażone wspomagających rakiet i następnie montowane na komórkach platformy nośne , rakieta Booster są wyrzucane po starcie. Zero długość uruchamiania eksperymenty miały miejsce w 1950 roku, system został dostosowany do Lockheed F-104G Starfighter z motorówki badań prowadzonych w Stanach Zjednoczonych i Niemczech. Koncepcja ta nie jest częścią NBMR-3 ale alternatywne rozwiązanie problemu rozproszonych prac polowych.

SATS (Short Airfield dla Tactical Support) był powiązany program testowy, gdzie F-104G samoloty były katapulty wystrzelony z krótkich pasów ziemi i odzyskać za pomocą narzędzi odcinania, uruchamia testy przeprowadzono w Lakehurst i Lechfeld w 1966 roku.

Żaden system został przyjęty ze względu na złożoność, trudności logistycznych i zmiany strategii NATO.

NBMR-4

NBMR-4 ściśle związane wymóg V / STOL konstrukcji samolotów transportowe przeznaczone do wspierania myśliwskich i myśliwski bombardujący samolotu w rozproszonych zasad działania. NBMR-22 został zmieniony opis zmniejszenie zapotrzebowania zakres do 500 km.

Szczegółowy NBMR-4 zwanego dla samolotu transportowego zdolnego do 12,000 funtów (5,440 kg) w 200 węzłów (370 km / h) i wspinania 50 stóp (15 m), w odległości 500 stóp (150 m).

Samoloty złożone wzory (NBMR-4)

Francja

• Breguet 941

Kanada

• De Havilland Kanada DHC-4 Caribou

Zjednoczone Królestwo

• BAC 224
• De Havilland DH.129
• English Electric str.36
• English Electric P.41
• English Electric str.44

USA

• LTV XC-142

Samoloty złożone wzory (NBMR-22)

Niemcy

• Dornier Do 31

Włochy

• Fiat G.222

Zjednoczone Królestwo

• Armstrong Whitworth AW.681
• BAC P.43
• Bristol 208

Fiat (obecnie Aeritalia) G.222 został przyjęty tylko Włoch, ale jest nadal w eksploatacji, Dornier Do 31 osiągnął status testowy lot, ale nie wprowadzić usługę.

Rozwój silników lotniczych

Nowe typy statków powietrznych wymaga zaawansowanych odrzutowe wyciąg silniki o wysokiej ciągu do ciężaru wskaźników , programów rozwojowych dla nowych napędowych pracujących Vectored ciąg lub montowane pionowo silniki pneumatyczne pure biegł równolegle z projektami samolotów.

Typy silników obejmowały Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway i Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 i RB.162 .

Zakończenie programów

Wszystkie wymogi NATO zostały wycofane do kwietnia 1967. testów lotu Badań kontynuowane z Dornier Do 31 aż projekt został odwołany w 1970 roku, badania lot VAK 191B kontynuowane w roku 1970, aż samoloty emeryturze.

Fiat G.91 wycofał się z niemieckiej służby w 1995 roku został zastąpiony przez Dassault / Dornier Alpha Jet i Lockheed F-104G na emeryturę w 1991 roku zastąpiono tymi panavia tornado .

Zobacz też

• Hawker P.1127
• Hawker Siddeley Harrier
• Lista samolotu VTOL

Referencje

Przypisy

cytowania

Bibliografia