NBMR-3 - NBMR-3
NBMR-3 | |
---|---|
Koncepcyjny model VFW VAK 191B V / STOL samolot myśliwsko-bombowy | |
projekt | Rozwój VTOL samolotów wojskowych |
Wydane przez | NATO |
Data zainicjowany | 1961 |
prototypy |
Dassault Mirage IIIV EWR VJ 101 VFW VAK 191B |
data zawarta | 1967 |
NBMR-3 lub NATO Military Wymaganie Podstawowe 3 był dokument wyprodukowany przez Organizacja Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) Komisja na początku 1960 roku z wyszczególnieniem specyfikacji przyszłych projektów samolotów bojowych. Wymagana była samolotu w dwóch grupach wykonania, naddźwiękowy samolotów myśliwskich (NBMR-3a) i poddźwiękowego myśliwski bombardujący samolotu (NBMR-3B). Oba wymogi wyraźnie stwierdzono potrzebę V / STOL wydajności jak współczesny lęk , że lotnisk mogą być opanowane lub wyłączony poprzez bloku wschodniego wrogich działań i że konieczne byłoby rozproszonych baz operacyjnych. Niemcy planuje zamienniki dla Fiat G.91 , a Lockheed F-104G Starfighter wykorzystaniem nowych typów samolotów.
Przedsiębiorstwa produkcyjne samoloty z krajów europejskich zostali zaproszeni do składania projektów, z krótkim liście 10 naddźwiękowego myśliwca dwa projekty zostały wybrane jako wspólne zwycięzców, w P.1154 Hawker Siddeley i Dassault Mirage IIIV . Spór równowagi między najlepszych osiągów samolotu i jeden które skorzystałyby przemysł lotniczy bardziej oznaczało, że żaden typ wszedł do służby.
Poddźwiękowe projekty myśliwsko-bombowe zostały przedłożone również spełniać drugą część obowiązku, z 11 wzorów cztery były na krótkiej liście z VFW VAK 191B jest zwycięzcą. Samolot ten został zbudowany i oblatany ale nie wprowadzić usługę.
Współczesny alternatywą dla nowych zamówień typu samolot był nowatorski pomysł rakieta uruchomienie istniejących typów samolotów myśliwskich z ramp i odzyskiwanie samolotu na krótkich pasków wykorzystujących przekładnię odcinania. Podobnym wymóg, NBMR-4, szczegółowe specyfikacje dla samolotu transportowego o podobnej wydajności w celu wsparcia myśliwski i myśliwsko-bombowe samoloty w odległych miejscach. Fiat G.222 i Dornier Do 31 były tylko wzory latać z poprawionego wymogu (NBMR-22), Dornier wykorzystywane wyłącznie w celach testowych.
Rozwój nowych silników napędowych biegł obok projektów samolotów. Wymagania zostały wycofane w 1967 roku, prototypy samolotów, które zostały zbudowane były wykorzystywane do celów doświadczalnych, dopóki nie zostali na emeryturę w roku 1970. Przykłady typów samolotów biorących udział w programie zostały zachowane i są na wystawie w muzeum lotnictwa .
Zawartość
NBMR-3a
NBMR-3a były kryteria wyboru nowych naddźwiękowych V / STOL projekty myśliwców. Komitet Doradczy NATO spotkał się w lipcu 1960 roku, a następnie opublikował dokument konspektu do wymogu, do lipca 1961 roku szczegółowe specyfikacje samolotów zostało uzgodnione i list został wysłany do 40 producentów samolotów. Wybrane typy samolotów były przeznaczone do wprowadzenia do służby w latach 1964 i 1967.
Minimalne wymagania
Samoloty składane projekty
- Francja
- Holandia
- Zjednoczone Królestwo
- English Electric str.39
- Hawker P.1150 / 3
- Hawker Siddeley P.1154
- Vickers 583
- Vickers 584
- Vickers 585
Tych typów samolotów większość pozostała projektów papierowych Dassault Balzac V służył jako silnik i systemy testowe dla dwóch prototypów Mirage IIIV które zostały zbudowane i testy oblatany w 1965 roku, jeden samolot (druga, o nazwie „V-02”) był stracił w wypadku (zabijając jego pilot), ale z drugiej strony ( "V-01") jest zachowany i wciąż na wystawie w powietrzu Musée de l'et de l'Espace (Air & space Museum) w pobliżu Paryża.
P.1154 został oceniony jako lepszy technicznie, ale Mirage miał większy potencjał dla rozwoju i produkcji spółdzielnia jest rozłożone narodów członkowskich. Francuski rząd wycofał się na doborze P.1154 nad projektem Dassault. W Wielkiej Brytanii P.1154 wciąż znaleźć poparcie dla zaspokojenia potrzeb RAF i budowa jest w toku na kadłubów prototypowych gdy nowo wybrany rząd anulowane go w 1964 roku (wraz z innymi projektami samolotów) ze względu na koszty.
NBMR-3B
NBMR-3b była kryteria poddźwiękowych V / STOL samolot myśliwsko-bombowy projektami samolotów, dokument został opublikowany w grudniu 1961. W lutym 1962 roku komisja zmienione NBMR-3a (naddźwiękowy samolot), aby dodać wymóg zastąpienia Lockheed F-104G z nie zmienić kryteriów i NBMR-3b do zastąpienia Fiat G.91 o zmniejszonej zdolności przenoszenia obciążenia (1000 funtów (450 kg)) i zmniejsza się promień bojowa 180 mil morskich (330 km).
Minimalne wymagania
- Speed - Mach 0,92 na poziomie morza
- Walka promień - 250 mil morskich (460 km) w odległości 500 stóp (150 m) wysokości, z pięć minut marudzić w obszarze przodu.
- Start i lądowanie - VTOL
- 2,000 lb (900 kg) pojemność magazynu i zdolne do broni jądrowej dostawy
Samoloty składane projekty
- Francja
- Niemcy
- Włochy
- Zjednoczone Królestwo
- USA
Tych typów samolotów tylko prototypy VJ 101 i VAK 191B zostały zbudowane i oblatany, nie wprowadzić usługę. Przykłady obu typów są na wyświetlaczu w niemieckich muzeów lotnictwa .
VAK projekty
W sierpniu 1962 roku stało się jasne, że projekty konstrukcyjne nie postępuje, Komitet Doradczy skoncentrowany na poddźwiękowych grupy myśliwsko-bombowego i dał 191 oznaczenie VAK do czterech typów.
- Zjednoczone Królestwo
- VAK 191A - Hawker P.1127 Mk 2
- Niemcy
- VAK 191B - Wulf Fw 1262 Focke ( VFW VAK 191B )
- VAK 191C - rozwój VJ 101D z VJ EWR 101
- Włochy
- VAK 191D - Fiat G.95 / 4
ZELL / SATS
Określenie „system uruchomienie zerowej długości” lub „zerowej długości startu systemu” (ZLL, ZLTO, ZEL lub ZELL) był system, w którym strumień Strażacy i atak samolotu miały być wyposażone wspomagających rakiet i następnie montowane na komórkach platformy nośne , rakieta Booster są wyrzucane po starcie. Zero długość uruchamiania eksperymenty miały miejsce w 1950 roku, system został dostosowany do Lockheed F-104G Starfighter z motorówki badań prowadzonych w Stanach Zjednoczonych i Niemczech. Koncepcja ta nie jest częścią NBMR-3 ale alternatywne rozwiązanie problemu rozproszonych prac polowych.
SATS (Short Airfield dla Tactical Support) był powiązany program testowy, gdzie F-104G samoloty były katapulty wystrzelony z krótkich pasów ziemi i odzyskać za pomocą narzędzi odcinania, uruchamia testy przeprowadzono w Lakehurst i Lechfeld w 1966 roku.
Żaden system został przyjęty ze względu na złożoność, trudności logistycznych i zmiany strategii NATO.
NBMR-4
NBMR-4 ściśle związane wymóg V / STOL konstrukcji samolotów transportowe przeznaczone do wspierania myśliwskich i myśliwski bombardujący samolotu w rozproszonych zasad działania. NBMR-22 został zmieniony opis zmniejszenie zapotrzebowania zakres do 500 km.
Szczegółowy NBMR-4 zwanego dla samolotu transportowego zdolnego do 12,000 funtów (5,440 kg) w 200 węzłów (370 km / h) i wspinania 50 stóp (15 m), w odległości 500 stóp (150 m).
Samoloty złożone wzory (NBMR-4)
- Francja
- Kanada
- Zjednoczone Królestwo
- USA
Samoloty złożone wzory (NBMR-22)
- Niemcy
- Włochy
- Zjednoczone Królestwo
Fiat (obecnie Aeritalia) G.222 został przyjęty tylko Włoch, ale jest nadal w eksploatacji, Dornier Do 31 osiągnął status testowy lot, ale nie wprowadzić usługę.
Rozwój silników lotniczych
Nowe typy statków powietrznych wymaga zaawansowanych odrzutowe wyciąg silniki o wysokiej ciągu do ciężaru wskaźników , programów rozwojowych dla nowych napędowych pracujących Vectored ciąg lub montowane pionowo silniki pneumatyczne pure biegł równolegle z projektami samolotów.
Typy silników obejmowały Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway i Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 i RB.162 .
Zakończenie programów
Wszystkie wymogi NATO zostały wycofane do kwietnia 1967. testów lotu Badań kontynuowane z Dornier Do 31 aż projekt został odwołany w 1970 roku, badania lot VAK 191B kontynuowane w roku 1970, aż samoloty emeryturze.
Fiat G.91 wycofał się z niemieckiej służby w 1995 roku został zastąpiony przez Dassault / Dornier Alpha Jet i Lockheed F-104G na emeryturę w 1991 roku zastąpiono tymi panavia tornado .
Zobacz też
Referencje
- Przypisy
- cytowania
- Bibliografia
- Buttler, Tony (2000). Brytyjskie Tajne Projekty: myśliwce od 1950 roku . Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8 .
- Gunston, Bill. Rozwój odrzutowych i turbin Aero Engines . Cambridge, Anglia. Patrick Stephens Limited, 1997. ISBN 1-85260-586-3
- Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956/76 . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2
- Kropf, Klaus. Niemieckie Myśliwce . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 2002. ISBN 1-85780-124-5 .
- Mason, Franciszek K. Hawker Aircraft Od 1920 r . Londyn. Conway Maritime Press Ltd, 1991. ISBN 0 85177 839 9