Transport kolejowy na Sri Lance - Rail transport in Sri Lanka
| Transport kolejowy na Sri Lance | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Intercity pociąg na stacji
| |||||||
| Operacja | |||||||
| national railway | Sri Lanka Railways | ||||||
| Główni operatorzy |
Sri Lanka Railways (większość usług) Airport & Aviation Services Limited, (Airport Express) JF Tours & Travels (Cejlon) Ltd ( Viceroy Specjalna ) |
||||||
| Statystyka | |||||||
| przejazdów | 300.000 dziennie | ||||||
| długość System | |||||||
| Całkowity | 1,508 km (937 mil) | ||||||
| Szerokość toru | |||||||
| Główny | 5 ft 6 cali ( 1676 mm ) szerokotorowy . | ||||||
| Elektryfikacja | |||||||
| Naelektryzowany | 0 km (0 mil) | ||||||
| funkcje | |||||||
| stacje No. | 320 | ||||||
| najwyższe wzniesienie | 1900 metrów (6200 stóp) na Pattipola (najwyższa szeroki skrajni kolejowej na świecie) | ||||||
| |||||||
Transport kolejowy na Sri Lance jest sieć Intercity łączących największe skupiska ludności i kolei podmiejskich obsługujących Colombo dojeżdżających. Państwowych Sri Lanka Railways , pierwotnie znany jako Ceylon Kolei rządowych, jest kolej narodu i operator podstawowej.
Koleje zostały stworzone w 1850 w celu opracowania i ujednolicenia Sri Lanka . Serwis rozpoczął w 1864 roku, wraz z budową linii głównej z Colombo do Ambepussa 54 kilometrów (34 mil) na wschód. W pierwszej połowie 20 wieku system tramwajowy eksploatowane w Kolombo, niosąc dojeżdżających na terenie miasta.
Kolej teraz porusza się na 300.000 pasażerów dziennie 324 pociągów między stacjami 320 w całym kraju. Na szczyt 1900 metrów (6200 stóp), Sri Lanka ma najwyższy szerokotorowej linii kolejowej na świecie.
Historia
Kolej została pierwotnie zbudowany w transporcie kawy i herbaty z kraju wzgórza do Kolombo na eksport, a ich transportu był głównym źródłem dochodów na linii przez wiele lat. Wraz z upływem czasu i wzrostem liczby ludności, natomiast ruch pasażerski wzrósł. W latach 1960, wyprzedził ruch pasażerski transport morski jako główne źródło przychodów. Kolej jest teraz zaangażowany głównie w transporcie pasażerskim, zwłaszcza dojeżdżających do iz Colombo (przyczyniając się do zmniejszenia natężenia ruchu drogowego).
Kolej porusza 300.000 pasażerów dziennie na 324 pociągów między stacjami 320 w całym kraju. Pomimo przeludnienia, jej udział w rynku przewozów pasażerskich jest tylko siedem procent i obsługuje dwa procent rynku towarowym.
Kolej jest zmodernizowany pod rząd 10-letniej strategii rozwoju kolei. Nowe zestawy kolejowe są importowane i śledzić zmodernizowane. W celu zwiększenia poparcia opinii publicznej dla transportu kolejowego, usług premium zostały wprowadzone przez sektor prywatny na niektórych liniach.
usługi frachtu składa się większość przychodów Kolei. W latach 1960, wyprzedził ruch pasażerski transport morski; największy ruch pojemnik przesunął się do transportu drogowego, co często prowadzi do problemów logistycznych i opóźnień.
Koleje reaktywowana link do portu w Colombo w 2011 roku, umożliwiając przemieszczanie ładunków masowych i generując mniej zanieczyszczeń. Pociąg może ogólnie nosić od 20 do 24 jednostek kontenerowych równowartość dwudziestu stóp, znacznie poprawiając efektywność transportu towarowego i ułatwiając cargo śledzić.
operatorzy
Sri Lanka Kolej działa prawie wszystkich usług kolejowych w kraju. Przedsiębiorstwa państwowe, Sri Lanka Kolej działa Intercity i kolei podmiejskich pasażerów i transportu towarów.
Operatorzy prywatni świadczenia niektórych usług w sprzęt i infrastrukturę Sri Lance koleje. Viceroy specjalne , pociąg dziedzictwo z zachowaną lokomotywy parowej, jest obsługiwany przez JF Tours & Travels. Airport & Aviation Services Limited działa Airport Express między dworcem Sekretariatu Colombo i międzynarodowego lotniska Kolombo .
W dniu 6 października 2011 r Expolanka wprowadziła ExpoRail usługi premium; Niebieska linia Spółka wprowadziła konkurencyjną usługę, Rajadhani ekspresowe , tego samego dnia. ExpoRail i Rajadhani działać sekcję premii w pociągach obsługiwanych przez Sri Lanka Kolei. System tramwajowy Colombo był obsługiwany przez Colombo Electric Car tramwajowego i Lighting Company, zanim został on przejęty przez radę gminy i zamknięty.
lokomotywy
Aż do 1953 roku, Sri Lanki Koleje eksploatowane lokomotywy parowe . W połowie XX wieku, przekształcony do lokomotyw spalinowych pod kierownictwem BD Rampala . Kilka rodzajów lokomotyw Diesla zostały dodane do usługi od producentów, w tym Japonii, USA Hitachi”General Motors i kanadyjskiego Bombardiera.
Sieć
1508 kilometrów (937 mil) Cejlońska sieci kolejowej 5 ft 6 w (1,676 mm) szerokotorowy . Wszystkie usługi dostępne są z silnikami wysokoprężnymi. Sieć składa się z trzech regionów operacyjnych opartych w Kolombo, Anuradhapura i Nawalapitiya. Kolej jest obecnie modernizacji i przedłużenia linii wybrzeża, aby ułatwić szybsze pociągi i lepszą wydajność.
Elektryfikacja
Choć elektryfikacja został po raz pierwszy zaproponowany w 1928 roku Gabinet nie zatwierdzi elektryfikację kolei podmiejskich do 2015 Elektryfikacja Panadura linii -Veyangoda proponuje w pierwszej fazy Western Region Megapolis planu z kredytu preferencyjnego z Azjatyckiego Banku Rozwoju .
Umowa została podpisana przez Malezji „s Airport Express lotniczego i kolejowego Spółki i rząd Sri Lanki do nowej linii kolejowej elektryczny pomiędzy Negombo i Colombo . Oczekuje się, że projekt zostanie ukończony do 2018 r Elektryfikacji najbardziej ruchliwych odcinkach sieci zaproponowano kilka razy w celu poprawy efektywności energetycznej i trwałości. Około 1998 roku, Institution of Engineers, Sri Lanka (IESL) przedstawił rekomendacje dla elektryfikacji kolei. Choć zostały one zatwierdzone przez rząd, nie były one realizowane. IESL wykonane nowe propozycje elektryfikacji w 2008 i 2010 roku, ale nie praca została wykonana, ponieważ systemy napięcia były niezdefiniowane. Elektryfikacja System jest faworyzowany przez IESL aby zmniejszyć zanieczyszczenie, zwiększyć komfort pasażerów i zmniejszyć czas podróży.
Sri Lanka Kolej planuje elektryzować 120 kilometr (75 mil) Colombo systemu podmiejskich-rail z Veyangoda do Maradana , Maradana do Kaluthara i Ragama do Negombo, ale ich systemy napięcia nie są znane. Piętnaście elektryczne zespoły trakcyjne zostaną zaimportowane do serwisu podmiejskim.
Sygnalizacja
Znaczna część sieci używa sygnalizacji lock-a-block system. W połowie XX wieku, najbardziej ruchliwych sektorów (około Colombo) zostały przystosowane do sygnalizacji elektronicznego podłączonego do centrali CTC na stacji kolejowej Maradana .
W 2011 roku projekt, aby dodać elektroniczną sygnalizację do północnych linii zaczęło. Tor między Anuradhapura , Kankesanturai i Talaimannar musiałby elektroniczną sygnalizację ze scentralizowanego sterowania ruchem, za pomocą systemu blokującego koloru światła z elektrycznie sterowane punktów oraz system wykrywania toru. Przejazdy byłyby podłączone do systemu sygnalizacyjnego, zapewniając bezpieczeństwo.
Po 2011 Alawwa wypadku kolejowym , SLR rozpoczęła instalowanie GPS -na systemu ochrony pociągu na całej swojej floty. System ostrzega kierowcę pociągu ewentualnej kolizji w czasie, aby ręcznie zatrzymać pociąg. Flota może być również monitorowane przez centralnej sterowni z systemem. Trasa próby przeprowadzono na początku listopada 2011 roku z dziesięciu pociągów.
trasy
Główne skupiska ludności i miejsc turystycznych są połączone koleją. Serwis rozpoczął w 1864 roku wraz z budową linii głównej z Colombo do Ambepussa , 54 km (34 mil) na wschód, a pierwszy pociąg prowadził w dniu 27 grudnia 1864. Linia została oficjalnie oddana do użytku w dniu 2 października 1865 roku Główna linia została przedłużony w etapach, z obsługą do Kandy w 1867 roku, do Nawalapitiya w 1874 roku, do Nanu-Oya w 1885 roku, do Bandarawela w 1894 roku, a do Badulla w 1924. Pozostałe linie zostały zakończone połączyć Produkcja: Matale linii w 1880 roku, na Linia wybrzeża w 1895 roku, linia Północnej w 1905 roku Mannar Linia w 1914 roku Kelani Dolina linii w 1919 roku Puttalam linii w 1926 roku, a Batticaloa i Trincomalee Lines w 1928 roku.
Magistrala
Główna linia zaczyna się od Colombo i biegnie na wschód i północ przeszłość rozwijających się ośrodków Ragama , Ganemulla Gampaha , Veyangoda , Mirigama , Ambepussa i Polgahawela . Na Rambukkana , linia zaczyna się strome wspinać się na wzgórza. Pomiędzy Balana i Kadugannawa tor biegnie wzdłuż krawędzi strome zbocza, umożliwiając pasażerom widok Batalegala .
Główna linia następnie kontynuuje wspinaczki poprzez kraju herbaty , łącząca ośrodki rynkowe na Gampola , Nawalapitiya i Hatton przed osiągnięciem Nanu-Oya . Jest to połączenie dawnego ośrodka kolonialnej Nuwara Eliya , wciąż odwiedzanych przez jej umiarkowanego klimatu klasycznych hoteli i brytyjskiego stylu ogrodów. Główna linia osiąga swój szczyt w Pattipola , 6,226 stóp (1898 m) nad poziomem morza, przed zejściem przeszłość Bandarawela do Badulla . Pasażerowie mogą oglądać ogrody herbaty , góry, doliny i wodospady.
linii brzegowej
Linii brzegowej biegnie na południe od Colombo, po Oceanie Indyjskim , z widokiem na tropikalne plaże i kokosowe palmy. Łączy regionalnych centrów Moratuwa , Panadura i Kalutara Południowej i nadmorskich kurortów w Aluthgama , Ambalangoda i Hikkaduwa . Linia w dalszym ciągu ostatnich Galle (znanej z zabytkowych, dobrze zachowanym holenderskiego fortu) przed zakończeniem w Matara . W 2014 roku chińska firma planuje rozszerzyć linię do Kataragama .
linia Puttalam
W Puttalam linia odgałęzia Line Main Ragama , rozciągające się na północ przeszłości Kandana Ja-Ela , Seeduwa , Katunayake i Negombo (regionalnego centrum turystycznej). Łączy północno Sri Lanka, osiągając Kochikade , Waikkala , Luniwila (i Narodowego Centrum Badań kokosowy), Nattandiya , Madampe , Chilaw , Bangadeniya , Mundel i Puttalam .
Linia łączy również innych miast rynkowych i wioski rybackie. Obsługi pasażerów kończy się na Noor Nagar stacji, na północ od Puttalam; poza tym, że tory są wykorzystywane przez Holcim pociągi do ciągnięcia cement.
Linia Kelani Dolina
Linia Kelani Dolina rozciąga się od Colombo-Maradana wschodnim do Avissawella . Początkowo linia wąskotorowa, został przekształcony do 5 ft 6 in ( 1676 mm ) szerokotorowe w latach 1991 i 1997. Linia połączy przedmieścia Colombo w Colombo District z miastem.
linia Matale
W Matale linia odgałęzia Line Main Peradeniya Junction , w pobliżu Ogrodu Botanicznego Peradeniya . Biegnie do Kandy , domu Sri Dalada Maligawa (w którym mieści się relikwię zęba Buddy ), przed zejściem do Matale .
linia północna
The Northern Line oddziały na północ od linii głównej w Polgahawela , uboczny Kurunegala -capital z Północno-Zachodniej Prowincji -Przed nadal kulturalnym centrum Anuradhapura (stolicy wyspy około 4 wieku pne, i do domu do wielu miejsc religijnych i archeologicznych). Usługa została przedłużona do końca tej linii na Kankesanthurai na półwyspie Jaffna, obok Kilinochchi .
linia Mannar
W linii Mannar gałęzie się na zachód od linii Północnej na Medawachchiya , uboczny Madhu Droga -LOKALIZACJA z Sanktuarium Matki Bożej w Madhu -I nadal Mannar wyspie (dom w stolicy powiatu i końcem dawnego Talaimannar linii).
linia Batticaloa
W linii Batticaloa gałęzie ku wschodowi od linii północnej w Maho na Polonnaruwa , miejsca w stolicy 11-wieku i domem dla wielu zabytków. Linia nadal mieście Batticaloa .
linia Trikunamalaja
W linii Trincomalee gałęzie północ i wschód od linii Batticaloa na Gal-Oya Junction i rozciąga się Trikunamalaja .
linia Mihintale
Linia Mihintale jest krótka linia oddział, który łączy Mihintale (dom świątyni Mihintale, gdzie Thera Mahindowi -Kto przyniósł buddyzmu na Sri Lanka przybyłych) z Anuradhapura , stolicy Sri Lance od ponad 100 lat, poprzez północną linią. IT odgałęzia tego ostatniego w Mihintale Junction i biegnie na wschód do Mihintale (tylko stacje tej linii).
sieć Intercity
Sieć intercity promieniuje od Colombo, łączący większość główną populację i przemysłowych ośrodków z pasażerem oraz usługi transportu towarowego . Obejmuje ona koncentratorów w Colombo Fort i Maradana .
usługi pasażerskie
Większość przewozów pasażerskich jest przez Sri Lanka Kolei , która łączy główne miasta. Pociągi mają zwykle trzy klasy, który oferuje kilka poziomów komfortu. Szereg ważnych pociągów są nazwane , i stały się ikonami kultury.
Expolanka „s ExpoRail i niebieskiej linii Spółki Rajadhani ekspresowe usługi oferta premii w niektórych pociągach. Mimo, że nie działają własnych pociągów, stanowią one usługi w wagonach przeznaczonych na Sri Lance Kolej pociągów.
kolej miejska
pociągi podmiejskie w Kolombo
Szyna podmiejskich usługa łączy Colombo na jego przedmieściach, pomaga łagodzić godzinach szczytu tłok na drogach miejskich. Lokalne pociągi podmiejskie używać tych samych utworów, jak liniach międzymiastowych. Sieć podmiejskich-rail Colombo znajduje się 100 km (62 mil) torów od Panadura do Polgahawela za pośrednictwem Fort i Maradana stacjach. Trasa jest multi-śledzone w celu świadczenia usług w godzinach szczytu. Elektryfikacja sieci kolejowej podmiejskim zaproponowano, aby poprawić efektywność energetyczną i trwałość.
Colombo metro
1,435 mm ( 4 stóp 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik metra system został zaproponowany w 2010s, otrzymując Dojeżdżających Colombo czystej, przyjaznych dla środowiska możliwości tranzytowego. Metro zmniejszyłoby obciążenie przeludnionym systemu podmiejskich-rail i zmniejszenie zatłoczenia na głównych drogach. Konsorcjum trzech firm jest przeprowadzenie studium wykonalności projektu.
Tramwaje w Kolombo
Północnej i środkowej Colombo miał elektryczny system tramwajowy, obsługiwany przez Colombo Electric Car tramwajowego i Lighting Company, która rozpoczęła się około roku 1900. Przez pół wieku tramwaje zdominowanych dróg Colombo, uprawniających do tysięcy osób dojeżdżających do pracy.
System tramwajowy był Cape miernik , z rowkiem ulicznym torze . Tramwaje stosowane słupy wózek i były dwa rodzaje: otwarte „tost-rack” i zamkniętym środkowej wpisu. Po strajku tramwajowego Miejska Rada Colombo przejął operacje, a system został wycofywane przez 1960. Tramwaje zostały złomowane, ponieważ nie było w tym czasie zachęta do ich zachowania.
Railbus
Na obszarach bez znacznego zapotrzebowania na pociągi podmiejskie (takich jak wschodnia prowincja ), railbuses połączyć miastach. Usługa Railbus od Batticaloa i Trincomalee pozwala pasażerom podróżować między miastami z mniejszymi opóźnieniami.
Odnośniki do Indii
Propozycja połączyć koleje Sri Lance i Indiach nigdy do skutku. Jednak w połączeniu obsługa promu-pociąg znany jako Boat Poczta połączony Colombo z Chennai przez większą część XX wieku.
A 35 km (22 mil) most łączący kraje został zaproponowany w 1894 roku przez inżyniera konsultanta dla kolei w Madras (Chennai). Wniosek został poważnie i projekt techniczny i analiza kosztów zostały wykonane. W 1914 roku linia została zbudowana Mannar połączyć Talaimannar na Mannar wyspy do Sri Lanki lądem, a indyjska sieć kolejowa została przedłużona do Dhanushkodi . Jednak most łączący je nie został zbudowany.
Prom łączący railheads na Talaimannar i Dhanushkodi trwała aż do 1960 roku, kiedy cyklon zniszczył linię kolejową i molo w Dhanushkodi. Usługa prom wznowione od indyjskiego końcu w Rameshwaram , kończąc ze względu na Sri Lanki wojny domowej . Most szyny (lub tunelu) zaproponowano ponownie w 2000, podkreślając zalety łączące porty Colombo i Trikunamalaja z Chennai .
Zobacz też
Referencje
Dalsza lektura
- Model Railway Club of Sri Lanka Trasy Szczegóły .
- Sri Lanka Koleje SLR Historia .