Panhard 178 - Panhard 178
| Panhard 178 | |
|---|---|
 Zachowane AMD Panhard 35 w Musée des Blindés
| |
| Rodzaj | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia |
 Francja
|
| Historia serwisu | |
| Czynny | Kwiecień 1937–1964 |
| Używany przez |
Francja nazistowskie Niemcy |
| Wojny |
II wojna światowa Pierwsza wojna indochińska Wojna w Wietnamie |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Panhard |
| Zaprojektowany | 1933–1937 |
| Producent | Panhard |
| Cena jednostkowa | 275 000 ₣ kadłuba |
| Wytworzony | Luty 1937 - ~ październik 1940 |
| Nie zbudowano | 729 wersji "A", wersja 414 B. |
| Warianty | Panhard 178B |
| Specyfikacje | |
| Masa | 8,2 tony metrycznej |
| Długość | 4,79 mz działem |
| Szerokość | 2,01 m |
| Wysokość | 2,31 m |
| Załoga | 4 |
| Zbroja | 20 mm |
Główne uzbrojenie |
Działko 25 mm SA 35 |
Uzbrojenie dodatkowe |
Karabin maszynowy Reibel 7,5 mm |
| Silnik | Panhard SK 105 KM |
| Zawieszenie | wiosna liściowa |
| Prześwit | 0,35 m |
Zasięg operacyjny |
300 km |
| Maksymalna prędkość | 72 km / h |
Panhard 178 (oficjalnie wyznaczony jako Automitrailleuse de Découverte Panhard modele 1935 , 178 jest liczbą projekt wewnętrzny w Panhard ) lub „pan-pan” był zaawansowany francuski rozpoznawczy 4x4 samochód opancerzony , który został zaprojektowany dla armia francuska Kawalerii jednostek przed II wojną światową . Miał czteroosobową załogę i był wyposażony w skuteczne główne uzbrojenie 25 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,5 mm.
Wiele z tych pojazdów zostało w 1940 roku przejętych przez Niemców po upadku Francji i zatrudnionych jako Panzerspähwagen P204 (f) ; przez kilka miesięcy po zawieszeniu broni w czerwcu kontynuowano produkcję na rzecz Niemiec . Po wojnie wersja pochodna, Panhard 178B, została ponownie uruchomiona przez Francję.
Rozwój
W grudniu 1931 roku kawaleria francuska opracowała plan przyszłej produkcji bojowych pojazdów opancerzonych. Jedną z przewidzianych klas była Automitrailleuse de Découverte lub AMD, specjalistyczny pojazd rozpoznawczy dalekiego zasięgu. Specyfikacje zostały sformułowane 22 grudnia 1931 r., Zmienione 18 listopada 1932 r. I zatwierdzone 9 grudnia 1932 r. Wymagały wagi 4 ton (4,0 t), zasięgu 400 km (250 mil), prędkości 70 km. / h, prędkość przelotowa 40 km / h, promień skrętu 12 m (39 ft), pancerz 5–8 mm, działo 20 mm i karabin maszynowy 7,5 mm.
W 1933 r. Jednej z konkurujących firm - Renault , Berliet i Latil - która przedstawiła propozycje, Panhard, pozwolono zbudować prototyp. Innym firmom również zlecono budowę prototypów: Renault skonstruowało dwa pojazdy Renault VZ, w tym wariant transportera opancerzonego , Berliet skonstruował jednego Berliet VUB, a Latil z opóźnieniem przedstawił projekt w kwietniu 1934 r. Pojazd Panhard był gotowy w październiku 1933 r. i przedstawiony Commission de Vincennes w styczniu 1934 r. pod nazwą Panhard voiture spéciale typ 178 . Miał na nim wieżyczkę warsztatu Vincennes (Avis) 13,2 mm, ponieważ zamierzona nie była jeszcze gotowa. Po testach między 9 stycznia a 2 lutego 1934 r. Typ, pomimo większych wymiarów niż zalecane, a tym samym znacznie cięższego niż cztery tony, został zaakceptowany przez komisję 15 lutego pod warunkiem dokonania niewielkich modyfikacji. Ze wszystkich konkurencyjnych projektów uznano go za najlepszy: np. Berliet VUB był niezawodny, ale zbyt ciężki i tradycyjny; wersja Latil nie była przystosowana do jazdy w każdym terenie. Jesienią ulepszony prototyp, pozbawiony teraz torów dolnych oryginalnego typu, został przetestowany przez Kawalerię. Pod koniec 1934 roku typ został zaakceptowany pod nazwą AMD Panhard Modèle 1935 . Typ został teraz wyposażony w wieżę APX 3B.
Po skargach na niezawodność, takich jak pękanie celowników i przegrzanie, między 29 czerwca a 2 grudnia 1937 r. Odbył się nowy program testowy, w wyniku którego wprowadzono wiele modyfikacji, w tym montaż tłumika i wentylatora na wieży. Ostateczny projekt był bardzo zaawansowany jak na swoje czasy i nadal wydawał się nowoczesny w latach 70. Był to pierwszy samochód pancerny 4x4 produkowany masowo dla dużego kraju.
Produkcja
Ostateczny montaż i malowanie samochodów pancernych odbyło się w fabryce Panhard & Levassor przy Avenue d'Ivry w 13. dzielnicy Paryża . Tam jednak wbudowano tylko części samochodowe i pomniejsze okucia: pancerny kadłub był w całości prefabrykowany przez kuźnie służące jako podwykonawcy. Początkowo głównym dostawcą była firma Batignolles-Châtillon w Nantes , która mogła dostarczać maksymalnie około dwudziestu sztuk miesięcznie; w 1940 roku dominuje kuźnia w Firminach . Podobnie wieża, wyposażona w uzbrojenie przez Atelier de construction de Rueil (ARL), została ponownie wykonana przez podwykonawców, głównie Société française de constructions mécaniques (lub „ Cail ”) w Denain . Produkcja wież miała tendencję do ciągnięcia się za kadłubami; 1 września 1939 ten portfel zamówień wzrósł do 35; że mało było nadziei na rozwiązanie tego problemu, świadczy produkcja zaplanowana 28 października 1939 r. na wiosnę 1940 r .: pięćdziesiąt kadłubów wobec czterdziestu wież miesięcznie.
W momencie przyjęcia w 1934 r. Już piętnaście zostało zamówionych 25 kwietnia 1934 r., A kolejne piętnaście 20 maja po cenie 275 000 jenów za kadłub, droższe niż francuska lekka piechota z tamtego okresu. Faktyczne zamówienia zostały złożone odpowiednio 1 stycznia i 29 kwietnia 1935 r., A zawiadomienie wysłane 27 maja z planowaną dostawą między styczniem a marcem 1936 r. Ze względu na strajki pierwsze pojazdy tych zamówień dostarczano dopiero od 2 lutego 1937 r. ; dziewiętnaście zostało wyprodukowanych do kwietnia, ostatni dostarczony w listopadzie. Dwa pierwsze zamówienia razem można potraktować jako osobne wstępne serie trzydziestu, które w wielu szczegółach różniły się nieco od później produkowanych pojazdów.
Trzecie zamówienie na osiemdziesiąt pojazdów zostało złożone 15 września 1935 r., Ale zgłoszono je dopiero 11 sierpnia 1937 r. Miały zostać dostarczone między styczniem a lipcem 1938 r., Ale z powodu strajków i opóźnień w produkcji wież rzeczywiste daty to 24. Czerwiec 1938 i 10 lutego 1939.
Były jeszcze trzy zamówienia, których dostawy rozpoczęły się przed wojną: jedno z czterdziestu datowane na 11 stycznia 1938 roku i dostarczone między 13 lutego a 31 lipca 1939 roku; jedna piąta z 35 samochodów wyprodukowanych tego samego dnia, ale dostarczonych między lipcem a grudniem 1939 r. (sześć przed wojną) po szóstym zamówieniu na osiemdziesiąt pojazdów złożonym 18 stycznia 1938 r. i dostarczonych między czerwcem a listopadem 1939 r. (57 przed 1 września 1939 r.).
W dniu 1 września 1939 roku dostarczono 219 pojazdów, w tym prototypy, 71 opóźnionych. Jednak wzrost produkcji wkrótce pozwolił Panhardowi zmniejszyć zaległości - przynajmniej w przypadku kadłubów. Od grudnia pojazdy były produkowane z dwóch późniejszych zamówień: siódmego z czterdziestu, wyprodukowanego 18 stycznia 1938 r. I ukończonego między grudniem 1939 a kwietniem 1940; oraz ósmy z osiemdziesięciu pojazdów dostarczonych od stycznia do połowy maja 1940 r. Miesięczne dostawy: dziewięć we wrześniu 1939 r., jedenaście w październiku, osiemnaście w listopadzie, dwadzieścia dwa w grudniu, dwadzieścia pięć w styczniu 1940 r., osiem w lutym , szesnaście w marcu, trzydzieści cztery w kwietniu i ostatnie trzydzieści w maju 1940. Łączna produkcja gotowych pojazdów standardowej wersji AMD 35 dla Francji wyniosła zatem 339.
Jednak całkowita produkcja wszystkich pojazdów z większej rodziny Panhard 178 była znacznie wyższa, ponieważ było kilka niestandardowych wersji - i nie cała produkcja została ukończona dla Francji. Najpierw był wariant radiowo-dowodzenia, którego dwanaście zamówiono w 1937 r. I ponownie w 1938 r., O którym zawiadomienie wydano 9 grudnia 1938 r., 24 pojazdy dostarczono w okresie od października do grudnia 1939 r. Kolejnym wariantem była wersja kolonialna. , z których osiem zostało wyprodukowanych. Najważniejszym dodatkiem było zamówienie na 128 zmodyfikowanych pojazdów przeznaczonych do Afryki Północnej. Co więcej, pojawiły się dwa ostatnie zamówienia na wersję standardową, jedno z dwunastu zgłoszonych 22 lipca 1939 r., Drugie na sto z 27 września 1939 r., Z których tylko czternaście kadłubów miało być wykonanych dla Francji.
Ze wszystkich tych rozkazów w czasie zawieszenia broni w czerwcu 491 zostało zrealizowanych. 7 czerwca na składzie znajdowały się 52 kadłuby, do których nie była jeszcze dostępna wieża; prawdopodobnie do 22 czerwca wyprodukowano kolejnych dziesięć kadłubów, uzyskując łączną produkcję 553: trzydzieści w 1937 r., 81 w 1938 r., 236 w 1939 r. i 206 w 1940 r. Całkowita produkcja kadłubów wszystkich wersji wynosiła: 24 września 1939 r., 26 października, 27 w listopadzie, 33 w grudniu, 36 w styczniu 1940, 40 w lutym, 32 w marcu, 42 w kwietniu, 32 w maju i 24 do przerwy w połowie czerwca. Po zawieszeniu broni ukończono kolejne 176 sztuk z prefabrykatów dla niemieckiego okupanta, w sumie 729.
Te rzeczywiste liczby produkcyjne można porównać z planami produkcyjnymi. Przed wojną planowano, że produkcja wojenna będzie wynosić trzydzieści sztuk miesięcznie. Kiedy wojna naprawdę wybuchła, szybko zdano sobie sprawę, że potrzeba zebrania nowych jednostek, wymiany starszych, zużytych pojazdów i utworzenia rezerwy materiałowej, aby zrekompensować utratę około 20% samochodów jednostki bojowej miesięcznie w trakcie kampania wymagałaby znacznie wyższego poziomu produkcji, nawet jeśli uciekamy się do celowości wyposażania nadwyżek kadłubów w starsze wieże. Planowano na 10 października 1939 r. Doprowadzić do 40 miesięcznej produkcji w marcu, pięćdziesięciu w lipcu, pięćdziesięciu we wrześniu i sześćdziesięciu od listopada 1940 r. Na czas wojny. Późniejsze prognozy były jeszcze bardziej pesymistyczne: odpowiednio do 657 pojazdów zgłoszonych w tym dniu 15 kwietnia 1940 r. Zamówiono kolejne 450, w tym jedną trzecią wersji radiowej, co dało łączną liczbę zamówień do 1107. Pożądana maksymalna liczba sześćdziesięciu pojazdów. został wysunięty na dwa miesiące do września 1940 roku; 1 października 1018 pojazdów musiało być ukończone. Jednak planowana produkcja była teraz ograniczona do marca 1941 roku; jako naczelny dowódca Maurice Gamelin stwierdził 27 lutego 1940 r. po wydarzeniach z Fall Weiss, że lekko opancerzone pojazdy nie mogą przetrwać na współczesnym polu bitwy, od wiosny 1941 roku Panhard 178 musiał zostać zastąpiony na liniach produkcyjnych przez ciężki Panhard AM 40 P , który miał być znacznie mocniej opancerzony i uzbrojony.
Opis
Aby działać jako skuteczny pojazd rozpoznawczy dalekiego zasięgu, Panhard 178 był tak lekki, jak to tylko możliwe. Pojazd był więc raczej mały, tylko 4,79 m (15 stóp 9 cali) długości, 2,01 m (6 stóp 7 cali) szerokości i 2,31 m (7 stóp 7 cali) wysokości (1,65 m dla kadłuba jako takiego). Również zwężająca się komora silnika, w której zainstalowano silnik Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 CC, 105 KM przy 2000 obr / min , została zbudowana bardzo nisko, nadając pojazdowi charakterystyczną sylwetkę z wystającym przedziałem bojowym. Oba przedziały były oddzielone ognioodporną przegrodą. Zastosowanie dużej wieży z 26 mm pancerzem przednim i 13 mm pancerzem bocznym, w połączeniu z 7 mm (dół), 9 mm (góra i tył), 13 mm (tył, boki i przednia nadbudowa) i 20 mm (przód) przykręcone i nitowana płyta pancerza kadłuba wpłynęła jednak negatywnie na wagę, więc pojazd nadal ważył 8,2 tony metrycznej. Jednak mobilność była raczej dobra jak na francuski opancerzony wóz bojowy z tego okresu: maksymalna prędkość 72,6 km / h (45,1 mil / h), prędkość przelotowa 47 km / h (29 mil / h) i praktyczny zasięg około 300 km (190 mil). ), możliwe dzięki dwóm zbiornikom paliwa o pojemności 120 i 20 litrów, z których główny znajduje się w skrajnej tylnej części kadłuba.
Wydajność w trudnym terenie była jednak nieco ograniczona: chociaż wszystkie cztery koła jezdne zostały uruchomione, zawieszenie na resorach piórowych ograniczyło prędkość terenową do 42 km / h, a posiadanie tylko czterech kół pozwalało na brodzenie i przekraczanie rowów tylko sześćdziesiąt cm; mógł pokonać pionową przeszkodę o wysokości trzydziestu centymetrów, wspomagany przez dwa małe dolne koła w przednim kadłubie.
Kierowca siedział z przodu, używając ośmiobiegowej skrzyni biegów i normalnej kierownicy. Kierowanie można było natychmiast przełączyć na bieg wsteczny, aby umożliwić asystentowi kierowcy, zwróconemu do tyłu i siedzącemu po lewej stronie silnika (lub, z jego punktu widzenia: po prawej), cofanie pojazdu w razie niebezpieczeństwa, używając wszystkie cztery biegi terenowe z maksymalną prędkością 42 km / h. Ta zdolność „podwójnego napędu” jest typowa dla pojazdów rozpoznawczych. Drugi kierowca miał osobne drzwi wejściowe po lewej stronie kadłuba. Dwukrotnie pracował jako radiooperator w pojazdach dowódcy plutonu lub dowódcy eskadry, obsługując odpowiednio zestawy ER29 krótkiego zasięgu lub ER26 średniego zasięgu. Aby umożliwić komunikację na duże odległości, jeden na dwanaście samochodów opancerzonych był specjalnym pojazdem radiowym.
Wieża APX3, z dużym podwójnym włazem z tyłu, była dość duża i mogła pomieścić dwóch ludzi, tak jak AMC 35 ; było to wtedy wyjątkowe dla francuskich wozów bojowych. W APX3 z napędem elektrycznym dowódca po prawej i strzelec po lewej korzystali z prymitywnego kosza wieży i wystarczających urządzeń wizyjnych, w tym jednego peryskopu (które w późnych egzemplarzach były typu Gundlacha ) na człowieka i episkopów PPL.RX.168 . Uzbrojenie miało być początkowo nowo opracowanym działem kal. 20 mm; kiedy to się nie udało, rozważano użycie armaty Modèle 16 kal. 37 mm, standardowej dla samochodów opancerzonych, ale odrzucono to ze względu na jego słabą zdolność przeciwpancerną. Zamiast tego wybrano 25 mm SA 35, skróconą pochodną L / 47.2 standardowego francuskiego działa przeciwpancernego, 25 mm Hotchkiss modèle 34 . Został wyposażony w celownik L711. Aby zrekompensować krótszą lufę, pociski wykorzystują cięższe ładunki, co daje nawet nieco lepszą prędkość wylotową 950 m / s. Pistolet miał maksymalną penetrację około pięćdziesięciu milimetrów przy użyciu amunicji wolframowej; Lekki pocisk o masie 380 gramów został jednak łatwo odbity przez pochyły pancerz , nawet pod kątem 45 ° zapewniającym około 100% dodatkowej ochrony na grubości pancerza mierzonej wzdłuż płaszczyzny poziomej. Niemieckie czołgi miały jednak wiele pionowych płyt i były podatne na ataki do około 800 metrów; z drugiej strony lekki pocisk, nawet przebijając, często nie podpalił pojazdu wroga; czasami wymagało to piętnastu zdjęć; Przechowano 150 sztuk amunicji.
Uzbrojeniem dodatkowym był opcjonalnie współosiowy karabin maszynowy Reibel 7,5 mm z 3750 nabojami, z których 1500 było przeciwpancernych. Po prawej stronie kierowcy przeniesiono rezerwowy karabin maszynowy, który można było zamontować na szczycie wieży w celu obrony przeciwlotniczej. Jego magazynki były przenoszone na wewnętrzne ściany przedziału bojowego, w tym duże główne drzwi wejściowe po prawej stronie.
Doświadczenie pokazało, że typ miał kilka wad: słabe sprzęgło, wolne obroty wieży, ciasne wnętrze, zawodne zestawy radiowe, kiepski napęd terenowy i bardzo głośne hamulce. Z drugiej strony był niezawodny, łatwy w prowadzeniu po drogach, a silnik jako taki był raczej cichy; wszystkie pożądane cechy pojazdu rozpoznawczego.
W trakcie produkcji zostanie dokonanych kilka modyfikacji, takich jak montaż haków do podnoszenia. Pierwsze trzydzieści pojazdów miało dwa bardziej prymitywne peryskopy na dachu wieży, diaskop Chrétien z przodu i proste szczeliny wizji z opancerzonymi okiennicami po bokach; ich kierowcy również musieli używać szczelin wzrokowych zamiast episkopu. Brakowało im również tłumika i miały półokrągłe wycięcia na krawędziach tarczy koła. Od około 111. pojazdu (lub czwartej partii produkcyjnej) wprowadzono kilka zmian, w tym zamontowanie opancerzonego osłony wentylatora na szczycie wieży, fabryczną tabliczkę z napisem „Panhard” na nosie oraz nowy, bardziej miękki kamuflaż fabryczny wzór z brązowymi i brązowymi zielonymi plamami nie oddzielonymi już czarnymi liniami. Począwszy od 270. pojazdu zbudowano schowki na tylnych błotnikach, zasłaniające ostry kształt komory silnika. Ostatnie wyprodukowane wieże miały również skierowany do tyłu episkop dla dowódcy, zamiast szczeliny wizyjnej.
Historia operacyjna
Pierwsze dziewiętnaście pojazdów zostało w kwietniu 1937 roku przyjętych do służby przez kirasjerów 6e . W momencie wybuchu II wojny światowej na wyposażeniu było 218 pojazdów z jedenastoma eskadrami.
Wiosną 1940 r. 21e Escadron d'AMD 35 był najpierw przeznaczony do Finlandii i wojny zimowej, ale następnie wysłany do Narwiku, aby pomóc Norwegii podczas Weserübung . W rzeczywistości była to przemianowana na 4e GRDI (która 5 maja miała zostać zastąpiona przez nową jednostkę o tej samej nazwie w poprzedniej macierzystej 15 Dywizji Piechoty Zmechanizowanej) i była wyposażona w trzynaście Panhard 178.
Podczas bitwy o Francję od 10 maja 1940 r., W której dostępnych było około 370 gotowych pojazdów, Panhard 178 przydzielono jednostkom rozpoznawczym sił zmechanizowanych i zmotoryzowanych. W tym czasie Panhard 178 reprezentował jeden z najlepszych samochodów pancernych w swojej klasie na świecie.
Trzy dywizje pancerne kawalerii, Dywizje Légères Mécaniques , miały nominalną siłę organiczną wynoszącą czterdzieści samochodów pancernych, a także cztery pojazdy radiowe i rezerwę materiałów organicznych składającą się z czterech pojazdów. Dałoby to łącznie 144 zmechanizowanych lekkich dywizji. Lekkie (tj. Zmotoryzowane) dywizje kawalerii, Dywizje Légères de Cavalerie , miały eskadrę dwunastu Panhardów plus samochód radiowy i czteroosobową rezerwę matériel w ich Régiment de Automitrailleuses (RAM). Łączna liczba lekkich dywizji kawalerii wyniosłaby zatem 85.
Nie tylko kawaleria, ale piechota również używała tego typu, w GRDIs lub Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , jednostkach rozpoznawczych Divisions d'Infanterie Mécaniques , które pomimo swojej nazwy były w większości dywizjami piechoty zmotoryzowanej. Były to 1er GRDI dla 5e DIM, 2e GRDI dla 9e DIM, 3e GRDI dla 12e DIM, 4e GRDI dla 15e DIM, 5e GRDI dla 25e DIM, 6e GRDI dla 3e DIM i 7e GRDI dla 1e DIM. Ich organizacja była w zasadzie identyczna z jednostkami z DLC, ale siła wynosiła szesnaście, co dało łącznie 112 pojazdów.
Rzeczywista siła powyższych jednostek może się różnić, ale gdyby wszystkie były w sile 24 pojazdy byłyby obecne w rezerwie matériel lub używane do szkolenia kierowców, gdyż oprócz pojazdów kolonialnych, 10 maja 1940 roku dostarczono dokładnie 378 egzemplarzy. podczas inwazji utworzono kilka awaryjnych jednostek ad hoc; wśród nich był 32e GRDI dla zwykłego 43e DI, posiadający pięć Panhardów. 4e DCR, dywizja pancerna piechoty zebrana w pośpiechu w maju, otrzymała 43 Panhard 178.
DLM wykorzystywały swoje jednostki Panhard do strategicznego rozpoznania. W przypadku 1DLM oznaczało to ruch z dużym wyprzedzeniem głównego korpusu dywizji, ponieważ miał on utrzymywać łączność z armią holenderską podczas bitwy o Holandię . W ciągu 32 godzin samochody pancerne grupy Lestoquoi po południu 11 maja pokonały dystans ponad 200 kilometrów docierając do środowiska 's-Hertogenbosch . Po kilku udanych potyczkach z niemieckimi samochodami pancernymi należącymi do plutonów rozpoznawczych niemieckiej dywizji piechoty wycofali się, ponieważ Holendrzy byli już w całkowitym odwrocie. Zostali poproszeni przez Holendrów o pomoc w ataku piechoty na południowy przyczółek strategicznych mostów Moerdijk , utrzymywany przez niemieckich spadochroniarzy. Ponieważ wozy nie nadawały się do takiego zadania, dowódca zawahał się, gdyż przyczółek był mocno broniony. Chociaż w ten sposób jest nieruchoma ta grupa Panhards zaskoczyła w otwartym polder krajobraz przez Stuka ataku z jednego pojazdu wyłączone i szybko wycofał się na południe.
Pozostałe dwa DLM pospieszyły naprzód, aby zatrzymać postęp 3 i 4PD po zaskakująco szybkim upadku Fortu Eben-Emael , a ich Panhardowie toczyli udaną bitwę opóźniającą przeciwko swoim niemieckim odpowiednikom, aż do bitwy pod Hannut , największej bitwy czołgów w kampanii. Ogólnie rzecz biorąc, nie mieli większych problemów z wysłaniem lekko opancerzonych niemieckich samochodów pancernych, których główne uzbrojenie 20 mm nie było zbyt skuteczne przeciwko czołowemu pancerzowi Panhard.
Ponieważ typ był dobrze dostosowany do taktyki niemieckiej, co najmniej 190 Panhardów, większość z nich zupełnie nowych, wydano niemieckim jednostkom rozpoznawczym do użycia w operacji Barbarossa w 1941 roku pod oznaczeniem Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 straciłoby się w tym roku. Wśród nich było kilka pojazdów radiowych, oznaczonych jako Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) . Trzydzieści Panhardów zostało wymienionych jako używane na froncie wschodnim w dniu 31 maja 1943 r. Niektóre z nich były wyposażone w pancerze dystansowe .
Po wyzwoleniu Francji 1e Groupement Mobile de Reconnaissance , wśród oszałamiającej różnorodności typów, również używał niektórych Panhard 178, niektóre z nich zmodyfikowane.
Zmodyfikowane Panhards
Pojazdy radiowe
Jednostki Panhard były przeznaczone do głębokiego rozpoznania strategicznego i dlatego można było oczekiwać, że będą działać z dużym wyprzedzeniem wobec głównych sił. Aby spełnić ich zadanie polegające na przekazywaniu informacji, konieczne były połączenia radiowe na duże odległości. Dlatego co dwanaście pojazdów musiało być w specjalnej wersji radiowej „dowodzenia” ( Poste Commande ) z zamocowaną na miejscu wieżą i bez uzbrojenia, ale wyposażone w zestaw ER27 dający zasięg 80 - 150 km oraz dwa zestawy ER26ter. o zasięgu sześćdziesięciu kilometrów do komunikacji w eskadrze.
Już w 1937 i 1938 roku zamówiono po tuzin każdego "pojazdu PC", przy czym liczbę 24 zgłoszono 9 grudnia 1938 r. Pierwszy miał być dostarczony w lutym, ale zmaterializowano dopiero w październiku 1939 r., A następnie siedemnaście w listopadzie i szóstym w grudniu. Odbudowano je wraz z ER 27 ustawionym w Fort d'Issy . Ponieważ liczba ta była wyraźnie niewystarczająca, aby wyposażyć wszystkie jednostki, 15 kwietnia 1940 roku zamówiono dodatkowe 150 jednostek, co daje łącznie 174; żaden nowy porządek nie został zbudowany przed zawieszeniem broni.
Wersja północnoafrykańska
Od 14 do 29 października 1936 roku oryginalny prototyp Panhard 178, opuszczający Bordeaux 15 września, był testowany przez kirasjerów 6e w Maroku , pokonując z powodzeniem około trzech tysięcy kilometrów pustynnych i górskich ścieżek, co zaowocowało przyjęciem typu do użytku pustynnego. 15 stycznia 1937 roku, chociaż zalecono odpowiednią modyfikację, w tym zamontowanie lżejszej wieży.
Siły północnoafrykańskie potrzebowały dwóch typów wozów zwiadowczych: lekkiego, do którego przewidziano Laffly S15 TOE , oraz ciężkiego, automitrailleuse lourde , do którego wybrano Panhard 178. Początkowo planowano uzbrojenie pojazdu, początkowo w działo 37, a następnie 47 mm, ale 14 stycznia 1939 r. Szybko pogarszająca się sytuacja międzynarodowa zmusiła do przyjęcia wariantu Afrique française du Nord typu 35 AMD , niezbyt odmiennego. od wersji standardowej: oprócz drobnych zmian wyposażenia wewnętrznego, główną różnicą była instalacja grzejnika o dużej wytrzymałości, lepiej przystosowanego do gorącego pustynnego klimatu kolonii północnoafrykańskich.
Już 3 czerwca 1938 roku złożono dwa zamówienia, jedno z dwudziestu, a drugie z dwunastu pojazdów. Trzecie zamówienie na 96 samochodów datowano na 3 lutego 1939 r .; zamierzano stworzyć w Afryce osiem eskadr po szesnaście pojazdów. Pierwsze z tych rozkazów ogłoszono dopiero 26 maja 1939 r. Budowa pojazdów rozpoczęła się w grudniu, ale musiała zostać wstrzymana z powodu braku specjalnych chłodnic, z których 161 zamówiono dopiero 10 października; ostatecznie były one produkowane od drugiego tygodnia maja 1940 r., w tym czasie stanowiąc główną część produkcji Panhard 178: w tym miesiącu dostarczono 78 sztuk. 7 czerwca z 128 zamówionych 71 zostało dostarczonych, dwa były obecne w skompletowanej formie w fabryce, a 39 kadłubów było gotowych bez wieży. Do czasu zawieszenia broni dostarczono co najmniej 41 kolejnych, co dało minimalną liczbę 112 AMD 35 AFN. Żaden z tych pojazdów nie zostałby faktycznie wysłany do Afryki Północnej; były używane przez nowo powstałe (zwłaszcza kirasjerzy 10e , część 4e DCR Charlesa de Gaulle'a ), odtworzone lub ad hoc jednostki we Francji.
Wersja kolonialna
W dniu 14 września 1938 r. Otrzymano zamówienie na cztery pojazdy do użytku kolonialnego w Indochinach , wyposażone przez ARL w mniejszą jednoosobową wieżę APX5, taką jaką zastosowano w AMR 35 ZT2, uzbrojoną w działo 25 mm i maszynę 7,5 mm. pistolet. Załoga składa się zatem z trzech ludzi. Dwie z nich zostały dostarczone w czerwcu 1939 r., Pozostałe dwa w następnym miesiącu. Te pierwsze cztery wyjechały do Indochin 12 października; co najmniej jeden został schwytany przez Japonię . Drugie zamówienie na cztery egzemplarze kolonialne Panhard 178 zostało ogłoszone 10 czerwca 1939 roku; jeden dostarczono w grudniu 1939 r .; ostatnie trzy w styczniu 1940 roku, co daje ostateczną sumę dla tej wersji do ośmiu. Ostatnie cztery pojazdy nadal znajdowały się we Francji w czasie niemieckiej inwazji, w czerwcu zostały wydane armii bez wież, a niektóre, prawdopodobnie jeszcze bez wież, zostały po zawieszeniu broni potajemnie włączone przez siły Vichy.
Wariant niszczyciela czołgów
Choć wystarczająca na krótkim dystansie, skuteczność działa 25 mm była daleka od optymalnej. 14 stycznia 1939 r. Zasadniczo zdecydowano uzbroić Panharda w działo 47 mm SA 35, ale z uwagi na to, że amunicja ta była na wyczerpaniu, należało nadać priorytet uzbrojeniu czołgom wciąż wyposażonym w działo SA 34, takim jak Char B. i pierwszą serię Char D2 . Już jesienią 1939 r. Rozważano budowę szeregu niszczycieli czołgów , ponieważ zbyt mało jednostek miało zmotoryzowaną pojemność przeciwpancerną. Panhard w kwietniu 1940 roku zaproponował Voiture spéciale 207 , w zasadzie Panhard 178 wyposażony z tyłu w potężne działo 47 mm SA 37 skierowane do tyłu.
Ten typ był nadal w fazie rozwoju, kiedy kryzys w maju i brak wież APX3 - Cail został opanowany i zdecydowano się dostarczyć żołnierzom większość pojazdów jako „bezwieżowe AMD” - doprowadziło do awaryjnego programu dopasowania nadwyżek kadłubów z nowym typem wieży. W dniu 29 maja 1940 roku skontaktowano się z Renault i szybko pierwsze pomysły na improwizację otwartej wieży dla działa 25 mm przerodziły się w nową zamkniętą wieżę, zaprojektowaną przez inżyniera Josepha Restany'ego , zdolną pomieścić znacznie mocniejszy standardowy czołg 47 mm SA 35. pistolet, którego pierwsza wersja została ukończona 31 maja. Aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca do obsługi większej armaty, tył nowej ośmiokątnej wieży został podniesiony, dzięki czemu uzyskano ekstremalnie klinowaty profil. Pancerz składał się z przyspawanych 25 mm płyt dookoła, wzmocnionych z przodu rozstawioną aplikacją 13 mm. Wieża miała jeden dość wąski górny właz i brakowało jej tylnej, typowej dla francuskich konstrukcji. Wieża musiała być obracana ręcznie, bez napędu elektrycznego. Brakowało też karabinu maszynowego. Pojedynczy pojazd został przetestowany 5 czerwca i ukończony 6 czerwca, ale plany budowy czterdziestu pojazdów tego typu od 11 czerwca w tempie czterech dziennie nie powiodły się, pomimo oficjalnego rozkazu z 13 czerwca i chęci osiągnięcia miesięczna produkcja 35 od sierpnia, ponieważ 10 czerwca Paryż został ogłoszony miastem otwartym, a fabryka została ewakuowana 12 czerwca. Pojedynczy pojazd, prowizorycznie nazywany Voiture 47 , został przydzielony 1er RAM 6 czerwca i bronił 15 czerwca mostu w pobliżu Etignie , niszcząc dwa niemieckie "czołgi ciężkie" (nieokreślonego typu) i kolumnę próbującą wymusić przejście. 17 czerwca o godz. 10:00 został zniszczony przez własną załogę w Cosnes-sur-Loire, gdy ich jednostka nie była w stanie przeprawić się przez Loarę z ciężkim sprzętem.
Miano na 2 czerwca zamontować działo 47 mm SA 34 lub 25 mm na "bezwieżowych AMD", chronionych nadbudową wykonaną z płyty pancernej 16-20 mm. Dowody fotograficzne dowodzą, że przynajmniej jeden pojazd był wyposażony w nadbudówkę, ale nie czy była uzbrojona. Dodatkowo kilka z nich mogłoby być prawdopodobnie wyposażonych w osłonę pistoletu do karabinu maszynowego, większość z nich miałaby zwykłe kadłuby.
Modyfikacje dokonane przez Niemcy, Vichy, Francję i Włochy
Po 1941 r. Niemcy zmodyfikowali 43 samochody jako pojazdy ochrony kolei ( Schienenpanzer ); mogły samodzielnie jeździć po torach za pomocą specjalnych kół i były wyposażone w duże anteny ramowe.
W warunkach zawieszenia broni reżim Vichy mógł używać 64 Panhardów do służby policyjnej. W pojazdach tych, pochodzących głównie z produkcji z maja i czerwca, usunięto broń i zastąpiono ją dodatkowym karabinem maszynowym. Na rozkaz armii oddział Camouflage du Matériel , inżynier J. Restany, posługujący się fałszywym nazwiskiem „JJ. Ramon”, od kwietnia 1941 roku potajemnie produkował 45 nowych wież, wyposażonych w 47 mm SA 35 (około dwudziestu) lub 25 mm w celu wyposażenia takiej samej liczby kadłubów ukrytych przed Niemcami; niektóre zostały ostatecznie połączone z kadłubami w celach próbnych. Wieże były nowego projektu, ale mocno przypominały 47-milimetrową wieżę Restany'ego z czerwca 1940 roku. Używały dwudziestomilimetrowych płyt pancerza na powierzchniach pionowych i dziesięciu milimetrowych na górze. Do górnego włazu dodano właz tylny. 28 stycznia 1942 roku ukończono wszystkie wieże. Później po prawej stronie głównego uzbrojenia zamontowano karabin maszynowy 7,5 mm FM 24/29. Te kadłuby i samochody były częściowo ukrywane lub wrzucane do jezior, gdy cała Francja była okupowana w listopadzie 1942 r. Jednak niektóre pojazdy były używane przez Niemców w Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100 . Latem 1944 r. Część z nich prawdopodobnie została wzięta do użytku przez ruch oporu.
W 1944 r. Niektóre z 34 Panhardów zdobytych przez Niemców, gdy zajęli Vichy-France w listopadzie 1942 r., Zostały odbudowane z działem 50 mm L / 42 lub L / 60 w wieży z otwartym daszkiem i wykorzystane do służby okupacyjnej. W listopadzie 1942 r. Armia włoska zdobyła również dwa Panhardy, których używali do września 1943 r.
Panhard 178B
Pod koniec 1944 roku, nowa wieżyczka zaprojektowana przez Fives Lille , w FL1 . Miał cylindryczny kształt „ camembert ”, co zapewniało więcej miejsca na zainstalowanie większej armaty 75 mm SA 45 L / 32. Typ z nową wieżą, nowym czterocylindrowym silnikiem i radiostacją EM3 / R61 nazwano Panhard 178B i wprowadzono do produkcji w Firminach ; pierwsze zamówienie na 150 sztuk złożono 5 stycznia 1945 r. i potwierdzono 31 lipca 1945 r. Jednak przed rozpoczęciem właściwej produkcji zdecydowano się na zamontowanie mniejszego 47-mm pistoletu SA35 i karabinu maszynowego. W sumie wyprodukowano 414 pojazdów, co w sumie daje Panhard 178 samochodów z 1143. W przeciwieństwie do tego Panharda 178B, starsze pojazdy są czasami oznaczane jako Panhard 178 "A", chociaż oznaczenie to nie jest współczesne. Wersja B była używana we Francji i koloniach, takich jak Syria , Tahiti , Madagaskar i Wietnam. Ostatnie francuskie użycie miało miejsce w Dżibuti w 1960 r. Przez 15e Escadron Blindé d'Infanterie de Marine ; Syria nadal używała tego typu w lutym 1964 r. Podczas powstania w Damaszku .
Uwagi
Źródła
- White, BT, 1972, Czołgi i inne opancerzone pojazdy bojowe II wojny światowej , Księgi Peerage, Londyn ISBN 0 907408 35 4
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979.
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, tom 1 , SERA, 1976.
- Leland Ness (2002) Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide , Harper Collins, Londyn i Nowy Jork, ISBN 0-00-711228-9
- Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Découverte AMD 35 Panhard 178 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers
- François Vauvillier, 2008, „Produire l'AMD 35 Panhard: une affaire d'équipe”, Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , nr 82, s. 36-45
- Erik Barbanson, 2008, „J'ai piloté le prototype de l'AMD Panhard au Maroc”, Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , nr 85, s. 76-80
Linki zewnętrzne
- Musée des blindés de Saumur
- Pojazdy z II wojny światowej
- Panhard AMD 178 / PzSpw. S.204 (f) - WarWheels.Net
- Panhard AMD 178 B - WarWheels.Net
- (w języku francuskim) Chars-francais.net