Berliet - Berliet

Automobiles M. Berliet
Automobiles M. Berliet SA (1917–1942)
Berliet & Cie (1942–1944)
Automobiles M. Berliet (1949–1974)
Następca Renault Trucks
Założony 1899  ( 1899 )
Założyciel Marius Berliet
Zmarły 1978  ( 1978 )
Los W 1978 roku połączył się z Saviem w Renault Véhicules Industriels
Kwatera główna
Vénissieux , Francja
Kluczowi ludzie
Paul Berliet (syn założyciela)
Produkty Samochody, autobusy, pojazdy wojskowe, ciężarówki
Rodzic Citroën (1968-1974)
Renault (1974-1978)

Berliet był francuskim producentem samochodów , autobusów , ciężarówek i pojazdów wojskowych, między innymi z siedzibą w Vénissieux , niedaleko Lyonu we Francji. Założona w 1899 r. I poza pięcioletnim okresem od 1944 do 1949 r., Kiedy to przejęła sekwestr administracyjny, pozostawała w rękach prywatnych do 1967 r., Kiedy to stała się częścią Citroëna , a następnie została przejęta przez Renault w 1974 r. I połączona z Saviem w nową firmę Renault Trucks w 1978 roku. Marka Berliet została wycofana w 1980 roku.

Wczesna historia

Model wyścigowy Berliet prowadzony przez Jeana Porporato w wyścigu Targa Florio w 1908 roku
Berliet 20HP Zamknięta skrzynia wahadłowa 1903
Berliet 40HP Tourer 1904

Marius Berliet rozpoczął swoje eksperymenty z samochodami w 1894 roku. Po niektórych jednocylindrowych samochodach w 1900 roku pojawił się model dwucylindrowy. W 1902 roku Berliet przejął fabrykę Audibert & Lavirotte w Lyonie . Berliet zaczął budować czterocylindrowe samochody wyposażone w chłodnicę o strukturze plastra miodu i stalową ramę podwozia zamiast drewna. W następnym roku pojawił się model podobny do współczesnego Mercedesa . W 1906 roku Berliet sprzedał licencję na produkcję swojego modelu firmie American Locomotive Company .

Przed I wojną światową Berliet oferował gamę modeli od 8 CV do 60 CV. Główne modele miały czterocylindrowe silniki (odpowiednio 2412 cm3 i 4398 cm3), był też sześciocylindrowy model o pojemności 9500 cm3. Model o pojemności 1539 cm3 (12 CV) był produkowany w latach 1910 - 1912. Od 1912 roku modele sześciocylindrowe były produkowane wyłącznie na indywidualne zamówienia.

Pierwsza wojna światowa

Pierwsza wojna światowa doprowadziła do znacznego wzrostu popytu. Berliet, podobnie jak Renault i Latil , produkował ciężarówki dla armii francuskiej . Zamówienia wojskowe stawiały duże wymagania co do zdolności produkcyjnej fabryki, co wymagało poważnych inwestycji w zakład produkcyjny i przestrzeń fabryczną.

Berliet CBA w muzeum Verdun Memorial . CBA stała się kultową ciężarówką na Voie Sacrée , zaopatrując front bitwy pod Verdun w 1916 roku. Kontynuowała produkcję do 1932 roku.

W 1915 roku zakupiono 400 hektarowy teren pomiędzy Vénissieux i Saint-Priest w celu budowy nowej głównej fabryki.

Berliet CBA stała się ikoną ciężarówka na Voie Sacrée , dostarczając frontu bitwy pod Verdun podczas 1916. 25.000 tych 4/5 ton Berliet ciężarowych, zwodowany w 1914 roku, zostały zamówione przez armię francuską. Każdego dnia w 1916 r. 40 z nich opuszczało zakład. Na licencji Renault Berliet w tym czasie produkował również pociski i czołgi bojowe . Liczba zatrudnionych pracowników wzrosła do 3150.

Do 1917 roku wartość rocznych obrotów wzrosła czterokrotnie od początku wojny i uznano za właściwą nową strukturę prawną. Firma stała się Société anonyme des Automobiles Marius Berliet .

Między dwiema wojnami

Po wojnie producent przestawił część swojej produkcji z powrotem na samochody osobowe, ale mimo to Berliet znalazł się w nadmiarze, ponieważ armia nie kupowała już wszystkich ciężarówek, które fabryka była w stanie wyprodukować, a całkowita produkcja spadła o połowę.

Zmniejszanie zasięgu

Marius Berliet zareagował na wybuch pokoju, decydując się na produkcję tylko jednego typu ciężarówki i jednego typu samochodu, co oznaczało odejście od jego przedwojennej strategii rynkowej. Jedyną ciężarówką, na której skupił się Berliet, była 5-tonowa CBA, która tak dobrze służyła narodowi podczas wojny.

Źle oceniany skrót

Samochód osobowy, który miał zostać wyprodukowany, wystawiony na stoisku Berliet na 15. Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1919 r., To Berliet Typ VB o pojemności 3296 cm3 (15 KM / CV) z nadwoziem " Torpedo " o nowoczesnym wyglądzie. Marius Berliet nie był osobą, która przegapiła sztuczkę: zamiast poświęcić czas i talent inżynieryjny na opracowanie nowego samochodu na nową dekadę, zdobył i skopiował amerykańskiego Dodge'a . Dodge był znany z solidności, a kopia Berliet została dobrze przyjęta w marcu 1919 roku, kiedy miał swoją pierwszą lokalną publiczną prezentację na targach w Lyonie . Przednie reflektory zostały zamontowane niezwykle wysoko, a proste koła tarczowe były duże, nadając samochodowi przyjemny wygląd „bez nonsensów”. Szczególnie atrakcyjna była cena zaledwie 11800 franków w październiku 1919 r. Niestety, inżynierowie Berliet nie zapewnili jednak, aby stal użyta do budowy samochodu była tej samej jakości, co stal północnoamerykańska użyta do produkcji Dodge'a, co zaowocowało poważne problemy dla pierwszych klientów „Berliet Type VB” i poważny uszczerbek na reputacji firmy.

Upadłość i naprawa

Fabryka miała produkować „Berliet Type VB” w ilości 100 samochodów dziennie, co w każdych okolicznościach byłoby ambitnym celem. Gwałtowny spadek popytu na jedyny na tym etapie model samochodu osobowego producenta, który podążał za problemami jakościowymi, pogrążył firmę w kłopotach finansowych, ze stratami rzędu 55 milionów franków odnotowanymi w ciągu jednego roku. Przetrwanie było wątpliwe, a Berliet został umieszczony w administracji sądowej w 1921 roku. Sam Marius Berliet posiadał 88% kapitału zakładowego, ale nie był w stanie spłacić wszystkich wierzycieli firmy i dlatego firma wpadła w ręce banków. Berliet był jednak w stanie zachować kontrolę operacyjną. W ciągu dekady zapewniającej, wspierany przez trwałe ożywienie popytu, które z kolei odzwierciedlało skuteczną modelową strategię po 1922 r., Berliet był w stanie spłacić swoich dłużników, aw 1929 r. Odzyskać kontrolę finansową nad biznesem od banków.

Pełna gama na rok 1925

W połowie dekady producent ponownie wystawił pełną gamę modeli samochodów na październikowym Salonie Motoryzacyjnym w 1924 r . , Chociaż na tym etapie wszystkie były wyposażone w czterocylindrowe silniki, w tym nawet „4-litrowy” o pojemności 3958 cm3 z imponującymi rozmiarami cylindrów 95. x 140 mm. Zakres na rok 1925 przedstawiał się następująco:

  • „Typ VI”: wprowadzony na rynek w 1924 r. Z silnikiem ohc 1160 cm3 (7 KM / CV). Rozstaw osi 2800 mm (110,2 cala)
    Ceny katalogowe październik 1924: 16260 franków (samo podwozie), 21500 franków (Torpedo), 25,500 franków (berline / sedan / sedan)
  • „Typ VRC” z silnikiem z bocznym zaworem o pojemności 2603 cm3 (12 KM / CV). Rozstaw osi 3060 mm (120,5 cala)
    Ceny katalogowe październik 1924 r .: 20 600 franków (bez podwozia), 26 500 franków (Torpedo), 34 000 franków (berline / sedan / sedan)
  • „Typ VM” z silnikiem z zaworem bocznym o pojemności 3296 cm3 (16 KM / CV). Rozstaw osi 3150 mm (124,0 cala)
    Ceny katalogowe październik 1924: 24800 franków (samo podwozie), 33000 franków (Torpedo), 41650 franków (berline / sedan / sedan)
  • „Typ VRK / 2,5 litra” z silnikiem ohv o pojemności 2480 cm3 (16 KM / CV). Rozstaw osi 3350 mm (131,9 cala)
    Ceny katalogowe październik 1924: 30 000 franków (bez podwozia), 46 500 franków (Torpedo), 48 500 franków (berline / sedan / sedan)
  • „Typ VK” z silnikiem o pojemności 3958 cm3 (18 KM / CV). Rozstaw osi 3,585 mm (141,1 cala)
    notowane ceny paź 1924: 48,500 franków (podwozia tylko)

Od 1925 roku producent produkował własne karoserie.

Pchanie w górę rynku

W 1927 r. Pojawiły się nowe sześciocylindrowe modele. W październiku 1928 r., Zaledwie dwanaście miesięcy przed tym, jak krach na Wall Street wykrystalizował gwałtowny spadek koniunktury w zachodnich gospodarkach, trzy z czterech samochodów oferowanych na rok 1929 na stoisku Berliet na targach motoryzacyjnych w Paryżu były napędzane. przez silniki sześciocylindrowe. Zakres na rok 1929 przedstawiał się następująco:

  • „9CV”: 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra. Rozstaw osi 2800 mm (110,2 cala)
  • „10CV”: 6-cylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra. Rozstaw osi 2900 mm (114,2 cala)
  • „11CV”: 2,0-litrowy, 6-cylindrowy silnik. Rozstaw osi 2900 mm (114,2 cala)
  • „20CV”: 6-cylindrowy silnik o pojemności 4,0 litra. Rozstaw osi 3600 mm (141,7 cala)

Największy z nich, z czterolitrowym silnikiem, był nadal notowany przez producenta w marcu 1929 r., Ale był dostępny tylko „na specjalne zamówienie”. Jednak do tego czasu producent opracowywał również na rok 1930 sześciocylindrowy model „16CV” o pojemności 2,8 litra.

Lata 30-te XX wieku

Berliet Dauphine 11CV (około 1936).

W 1930 roku Berliet eksperymentalnie zainstalował silnik wysokoprężny w jednej ze swoich starych ciężarówek CBA , aw 1931 roku wyprodukowano partię Berliet GD2 z silnikiem wysokoprężnym.

Od 1933 roku oferowane były tylko modele czterocylindrowe (1600 cm3 i 2000 cm3). Ostatnim sedanem Berliet, który po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu w październiku 1933 roku, ale wprowadzony na rynek, teraz pod nazwą dopiero latem 1934 roku, był Berliet Dauphine 11CV napędzany silnikiem 1,990 cm3 (11CV). W 1939 Berliet zaprzestał produkcji karoserii, a ostatnie kilkaset Berliet Dauphines, wyprodukowanych w pierwszej połowie 1939 roku, wykorzystywało nadwozie Peugeota 402 z wykonaną na zamówienie maską / maską Berliet i osłoną chłodnicy.

Druga wojna światowa i jej następstwa

Berliet GLR

Regularna produkcja samochodów osobowych zakończyła się w 1939 roku, a po II wojnie światowej firma produkowała wyłącznie ciężarówki, a później autobusy. Jednak, gdy Niemcy zarekwirowali ją w czerwcu 1940 r., W fabryce znajdowało się ponad 20 zupełnie nowych sedanów, które natychmiast oddano do użytku. Po wyzwoleniu, od końca 1944 r. Do początku 1945 r., Z części pod ręką zmontowano około 50 sedanów, aw 1946 r. Ostatnie 15 sedanów zostało skompletowanych przez agentów genewskich. Firma została zwrócona rodzinie w 1949 roku, ale synowi Mariusa Berliet, Paulowi, jako po śmierci założyciela na początku tego samego roku. Berliet GLR Pojazd został pierwszym nowym produktem powojennym.

W swojej książce z 1975 roku, Vichy France: old guard and new order: 1940-1944 , Robert Paxton przeciwstawił losy fabryki ciężarówek Berliet w Lyonie, która pozostała własnością rodziny Mariusa Berliet, mimo że wyprodukował dla Niemców 2330 ciężarówek. - oraz los fabryk Louisa Renault , które również zostały przejęte - co sugeruje, że fabryka Renault mogłaby zostać zwrócona Louisowi Renault i jego rodzinie, gdyby żył dłużej. Marius Berliet, który zmarł w 1949 r., „Uparcie odmawiał jednak uznania działań prawnych przeciwko niemu po wojnie”.

Tak się złożyło, że fabryki Renault były jedynymi fabrykami trwale przejętymi przez francuski rząd.

Berliet wyprodukował największą ciężarówkę na świecie w 1957 roku, T100 6X6 o mocy 600 KM (447 kW) i 700 KM (522 kW) z silnika Cummins V12. Dostępny jako wywrotka 6WD lub 6X6 Roadtractor dla Europy i Afryki Północnej, został zaprojektowany w ciągu 10 miesięcy w fabryce w Courbevoie pod Paryżem, drugi zbudowano w 1958 r., A dwa kolejne T100 w 1959 r.

Później odrębna firma o nazwie MOL Trucks z Hooglede w Belgii kupiła prawa projektowe do niektórych oryginalnych modeli BERLIET z lat 70. i zaczęła produkować własną, oryginalną gamę modeli MOL, składającą się ze średnich i dużych ciężarówek 4X4, 6X6 i 8X8 oraz ciągników drogowych. Ich projekt i konstrukcja w całości opierały się na wybranych dawnych jednostkach Berliet.

Citroën, Renault i upadek

W sierpniu 1967 roku ogłoszono, że Berliet został przejęty przez Citroëna , akcjonariusze Berliet otrzymali akcje Citroëna w zamian za akcje Berliet. W 1966, ostatnim roku niezależności Berliet, wyprodukowali około 17 000 sztuk. Po przejęciu połączona firma oświadczyła, że ​​Citroën-Berliet będzie dysponować 58% francuskim rynkiem pojazdów użytkowych powyżej 6 ton. Sam Citroën był własnością firmy Michelin od 1934 roku po własnym kryzysie finansowym.

W tym czasie Michelin posiadał zarówno Citroëna, jak i Berliet. Jednak po kryzysie naftowym w 1973 r. Michelin zdecydował się pozbyć tych dwóch firm, aby skoncentrować się na działalności związanej z oponami. W ten sposób w 1974 roku Berliet został sprzedany Renault , a Citroën Peugeot . Następnie Renault połączyło Berliet z Saviem, tworząc Renault Véhicules Industriels w 1978 roku.

Po fuzji nazwa Berliet została wycofana, a pod koniec lat 70. wygasła kolejna francuska marka, a ostatni produkowany autobus Berliet, PR100 z 1971 roku , był sprzedawany jako Renault do 1993 roku. Inne produkty, które przetrwały fuzja obejmuje transporter opancerzony VXB-170 4x4 z 1973 roku dla armii francuskiej i innych. Kolejnym z ostatnich projektów Berliet był sześciocylindrowy lekki silnik wysokoprężny, który wszedł do produkcji w 1977 roku i stał się silnikiem Renault VI 06.20 („120 bore”) w 1982 roku.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne