Pacer (kolej brytyjska) - Pacer (British Rail)
| Pacer | |
|---|---|
| |
| Czynny | 1984-2021 |
| Nazwisko rodowe | Pacer |
| Zbudowana | 1980-1987 |
| Liczba zbudowany | 165 zestawów |
| Numer złomowany | 37 zestawów (142/143/144) |
| Specyfikacje | |
| System sprzęgający | BSI |
| Szerokość toru | 4 stopy 8+1 / 2 w(1,435 mm) normalnotorowych |
Pacer była nazwa operacyjna British Rail klasy 140 , 141 , 142 , 143 i 144 diesel wielorodzinny railbuses , zbudowany w latach 1980 i 1987. Zostały one opracowane przy użyciu niedrogo ciała pasażera w oparciu o Leyland Narodowego autobusu na szczycie obudowy opartej na pojeździe badawczym HSTV-1. Szynobusy miały służyć jako krótkoterminowe rozwiązanie problemu niedoboru taboru, o żywotności nie przekraczającej 20 lat. Ponieważ brakowało zmodernizowanych zamienników, flota Pacer pozostała w służbie na niektórych liniach do 2021 roku.
Wszystkie pociągi Pacer miały zostać wycofane z eksploatacji do końca 2019 r., ponieważ przepisy dotyczące dostępności pojazdów szynowych wymagają, aby wszystkie publiczne pociągi pasażerskie były dostępne dla osób niepełnosprawnych do 2020 r. – jednak jednostki Pacer otrzymały zwolnienie do końca 2020 r. Tylko jeden Pacer (zmodernizowany 144e) obecnie spełnia ten wymóg, dlatego też planowano wycofanie pozostałych do tego czasu. Ponadto decyzja Sekretarza Transportu z 2015 r. wymagała, aby takie autobusy szynowe zostały wycofane z eksploatacji do 2020 r. dla ówczesnej nowej franczyzy północnej , stwierdzając, że „dalsze użytkowanie tych niewygodnych i niskiej jakości pojazdów nie jest zgodne z naszą wizją ekonomicznego wzrost i dobrobyt na północy”.
Na początku 2020 r. 138 jednostek Pacer było nadal w eksploatacji lub przechowywanych przez trzech operatorów National Rail: Northern Trains , Great Western Railway i Transport for Wales . Northern Trains wycofało swoją ostatnią jednostkę Pacer w dniu 27 listopada 2020 r., a następnie Great Western Railway w grudniu 2020 r. Transport for Wales Rail wycofał swoje Pacery w maju/czerwcu 2021 r.
Cechy
Seria Pacer została zbudowana z myślą o niskich kosztach budowy i eksploatacji, dlatego wszystkie jednostki Pacer wykorzystują:
- Lekka, zmodyfikowana karoseria autobusu i inne elementy autobusu, takie jak siedzenia, ze wzmocnioną kabiną kierowcy w celu spełnienia norm odporności na zderzenia .
- Czterokołowa rama z długim rozstawem osi, inspirowana wagonami towarowymi, zamiast konwencjonalnego układu dwóch czterokołowych wózków . Ten układ został skrytykowany za trudną jazdę i powodowanie głośnego hałasu i nadmiernego zużycia kół i toru na ciasnych zakrętach.
Tło
Na początku lat osiemdziesiątych British Rail (BR) eksploatowało dużą flotę DMU pierwszej generacji , takich jak Class 101 , które były konstruowane w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych według różnych projektów. Formułując swoją długoterminową strategię dla tego sektora działalności, planiści British Rail uznali, że realizacja programów remontowych niezbędnych do dalszego użytkowania starzejących się zespołów trakcyjnych pociągnie za sobą znaczne koszty, w szczególności ze względu na konieczność obsługi i usuwania niebezpiecznych materiały takie jak azbest . W świetle wysokich kosztów związanych z retencją, planiści zbadali perspektywy rozwoju i wprowadzenia nowej generacji DMU, która zastąpiłaby pierwszą generację.
Na etapie koncepcji opracowano dwa oddzielne podejścia, jedno obejmujące tak zwany autobus szynowy, który priorytetowo traktował minimalizację zarówno kosztów początkowych (zamówień), jak i bieżących (konserwacji i eksploatacji), podczas gdy drugie było bardziej znaczącym DMU, który mógł zapewnić lepszą wydajność do istniejącej floty, zwłaszcza na trasach dalekobieżnych. Podczas gdy bardziej ambitne ostatnie wymaganie doprowadziłoby ostatecznie do rozwoju British Rail Class 151 i szerszej rodziny DMU Sprinter , urzędnicy BR uznali, że tańsza jednostka była pożądana do obsługi na mniejszych liniach odgałęzień, na które nie miałyby nadmiernego wpływu niższe specyfikacje wydajności lub konfiguracja o wysokiej gęstości. Jako takie, prace nad rozwojem obu podejść zostały podjęte przez dział badawczy BR na początku lat osiemdziesiątych.
W tym okresie zbudowano szereg prototypów w celu zbadania różnych projektów i podejść do realizacji koncepcji szynobusów. Pierwotny prototyp, znany jako LEV 1 , był wspólnym projektem British Rail Research Division i Leyland Motors i wykorzystywał nadwozie autobusu zamontowane na zmodyfikowanej ramie pojazdu towarowego ( HSFV1 ). Kolejny pojazd testowy, pojedyncza jednostka dwusamochodowa, oznaczona jako Klasa 140 , został skonstruowany w latach 1979-1981. Główną różnicą między Klasą 140 a poprzednią koncepcją R3 było włączenie struktury podwozia do nadwozia powyżej, a zatem czyniąc ten ostatni konstrukcją nośną. Inne zmiany obejmowały wzmocnienie obszaru przechyłki kolejowej i zastosowanie standardowych końcówek zespołu wielokrotnych BR, co umożliwiło spełnienie pełnych specyfikacji dotyczących obciążenia końcowego zespołu wielokrotnych (UIC) Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Wewnętrznie zainstalowano mieszankę standardowych siedzeń kolejowych zespołu trakcyjnego i siedzeń autobusowych. Powstały autobus szynowy był stosunkowo lekki, zgodnie z koncepcją BR.
Pacery pierwotnie były pomyślane jako tanie rozwiązanie tymczasowe na wypadek niedoboru taboru, o maksymalnej żywotności 20 lat. W sumie dla BR zbudowano 165 pociągów Pacer (łącznie 340 wagonów). Do 2015 r. większość z nich pozostawała w eksploatacji z różnymi prywatnymi przewoźnikami kolejowymi, mimo że ich typ ma ponad 30 lat. Poza Wielką Brytanią jednostki demonstracyjne Pacer odwiedziły różne kraje, w tym Stany Zjednoczone, Irlandię Północną, Belgię, Szwecję, Tajlandię, Malezję i Indonezję, nie osiągając znaczącej sprzedaży. Jednak Iran zakupił zbędne jednostki klasy 141 , do użytku na liniach podmiejskich wokół Teheranu do 2005 roku.
Klasa 140
Seria Pacer była wynikiem eksperymentu mającego na celu ocenę możliwości wykorzystania części autobusów do stworzenia zespołu trakcyjnego z silnikiem Diesla . Dwuwagonowa klasa 140 była prototypowym pojazdem, który został zbudowany w 1980 roku w Derby Litchurch Lane Works należącej do British Rail Engineering Limited (BREL) . Prototyp ten został wprowadzony z wielkimi fanfarami w czerwcu 1981 roku. W okresie próbnym Class 140 podróżował po różnych liniach w Wielkiej Brytanii. Później funkcjonował jako jednostka demonstracyjna dla floty przybywającej na podstawie typu, Class 141 . Do 1985 roku jednostka była używana jako pojazd szkolący kierowców. Od września 1986 roku jedyna klasa 140 została przydzielona firmie Neville Hill .
Wstępne testy z Class 140 ujawniły kilka problemów, takich jak trudności z wykryciem typu na obwodach torowych , co zostało niezawodnie rozwiązane poprzez zamianę materiału klocków hamulcowych z kompozytu na żelazo . Dwie mniej łatwe do usunięcia wady to wysoki poziom hałasu generowanego podczas przejazdu, szczególnie na starszych szynach przegubowych , co było konsekwencją bezpośredniego połączenia szynobusu między ramą podwozia a zawieszeniem z nadwoziem, które przenosi siły uderzenia na nadwozie. Zaobserwowano również, że włączenie elementów wzmacniających do masowo produkowanego nadwozia autobusu znacznie zwiększyło ogólny koszt produkcji, co wyeliminowało znaczną część przewagi kosztowej, która była głównym celem tego typu. Oryginalny układ napędowy klasy 140 składał się z silnika Leyland TL11 o mocy 200 KM, mechanicznej automatycznej skrzyni biegów Self-Changing Gears i jednostki napędowej Gmeinder w każdym samochodzie napędzającym tylko jedną oś. Ten układ napędowy został częściowo zaczerpnięty z autobusu Leyland National. Kontroler do automatycznej skrzyni biegów był obserwowany przez inżynierów BR jako przyczyna licznych awarii operacyjnych i innych problemów z niezawodnością; było to rzekomo spowodowane wadliwą logiką przekaźnika i słabym uziemieniem .
Klasa 141
Class 140 był postrzegany jako ogólny sukces, dlatego BR złożyło zamówienie na pierwszy model produkcyjny, oznaczony jako Class 141 , w brytyjskim Leyland w 1984 roku, po czym rozpoczęto produkcję. We wczesnych latach eksploatacji Klasa 141 doświadczyła licznych problemów, w szczególności z jakością transmisji i jazdy; prace podjęte pod kierunkiem BR zaowocowały szybkim opracowaniem licznych ulepszeń, które przynajmniej częściowo zaradziły tym niedociągnięciom. Kiedy jednak doszło do zamówienia większej liczby autobusów szynowych, zdecydowano, że zamiast składać kolejne zamówienia na kolejne modele klasy 141, bardziej pożądane byłoby zamówienie ulepszonych pochodnych klasy 141. W związku z tym BR złożyła zamówienia na dwa nowe modele rodziny Pacer z oddzielnymi producentami, tj. odpowiednio Class 142 i Class 143 .
Do prototypu dołączyło kolejnych 20 dwusamochodowych jednostek, które utworzyły flotę klasy 141. Jednostki były używane głównie w Yorkshire , obsługując głównie usługi podmiejskie. Mieli 94 pasażerów na dwusamochodowy zestaw, a dwa silniki Leyland TL11 dawały w sumie 410 KM (310 kW), co dało maksymalną prędkość 75 mil na godzinę (121 km/h). Klasy 141 zostały zbudowane ze standardowych nadwozi Leyland National , których stosunkowo wąska szerokość oznaczała, że mogły być wyposażone tylko w standardowe siedzenia autobusowe. Późniejsze Pacery miały poszerzone panele nadwozia, aby umożliwić większą liczbę miejsc siedzących. Ponadto, aby zmaksymalizować oszczędności, producenci wykorzystali standardowe wyposażenie elektryczne autobusów drogowych, wyposażenie pasażerów i ogólny układ kabiny tam, gdzie było to możliwe.
W 1988 r. w odpowiedzi na problemy z niezawodnością zastosowanej elektroniki, cała klasa została na krótko wycofana i przeszła modernizację techniczną w 1988 r. w zakładach Hunslet-Barclay w Kilmarnock . Problem niezawodności został w dużej mierze rozwiązany poprzez zastąpienie oryginalnego przekaźnikowego kontrolera transmisji alternatywnym, opartym na mikroprocesorze . Jednostki zostały na stałe wycofane ze służby w British Rail w 1997 roku. Wiele Class 141 zostało sprzedanych Kolejom Islamskiej Republiki Iranu .
Klasa 142
.jpg)
Kolejną i największą klasą Pacer była klasa 142. Ponieważ firma BR rozważała zamawianie większej liczby autobusów szynowych, zdecydowano, że zamiast składać kolejne zamówienia na kolejne pojazdy klasy 141, bardziej pożądane byłoby zamówienie ulepszonych pochodnych tej klasy. 141. W związku z tym BR złożyła zamówienia na dwa nowe modele z rodziny Pacer u różnych producentów, tj. odpowiednio klasy 142 i 143 .
Klasa 142 została ponownie zbudowana przez Leyland i BREL w 1985 roku. Nadwozie zostało oparte na autobusie Leyland National, zbudowanym w Workington w Cumbrii . Na jednostkach można było znaleźć wiele osprzętu i wyposażenia Leyland National. Nowa klasa miała większą pojemność 120 pasażerów na zestaw dwusamochodowy i zastosowano te same silniki. Pierwsze zestawy były używane początkowo na liniach oddziałów w Devon i Kornwalii oraz w usługach podmiejskich na północnym zachodzie . Jednostki z Kornwalii zostały ostatecznie przeniesione do Liverpoolu i na północny wschód , a klasa 142 stała się powszechnym widokiem w służbach na północy Anglii.
Klasa 142 otrzymała znaczne ulepszenia na początku lat 90., które obejmowały instalację mocniejszych silników Cummins , które dawały łączną moc 460 KM (340 kW) na zestaw składający się z dwóch samochodów. Wiele jednostek zostało następnie zmodyfikowanych do użytku na Merseyside PTE City Line na Merseyrail w regionie Liverpool, które obejmowały wskaźniki trasy z matrycą punktową, ulepszone siedzenia i lakier Merseyrail PTE.
Class 142s przeszły pod kontrolę Arriva Trains Northern i First North Western podczas prywatyzacji, a następnie przeszły do Northern Rail , Arriva Rail North , Northern Trains , Arriva Trains Wales i Transport for Wales . Osiem jednostek Northern Rail zostało czasowo wycofanych z eksploatacji, zastąpionych kaskadą British Rail Class 158 . First Great Western otrzymał 12 jednostek pożyczonych od Northern Rail od grudnia 2007 do listopada 2011 (pięć jednostek wróciło do Northern w grudniu 2008), aby pokryć remonty swojej floty i umożliwić przebudowę większości floty klasy 158 jako trzy- zestawy samochodowe.
klasa 143 i klasa 144
Mniej więcej w tym samym czasie, kiedy rozwijano klasę 142, autobus szynowy Pacer został opracowany przez firmę Hunslet-Barclay z siedzibą w Kilmarnock . Jednostki wykorzystywały nadwozie autobusowe Walter Alexander . Jednostki otrzymały numer Class 143 i weszły do służby w 1985 roku. Ponownie z dwoma silnikami o mocy 205 KM o łącznej mocy 410 KM (310 kW) i prędkości maksymalnej 75 mph (121 km/h) klasa początkowo miała pojemność 122 pasażerów. Klasa była używana na północnym wschodzie, zanim została przeniesiona do Walii i na południowy zachód, a podczas prywatyzacji została przeniesiona do Valley Lines i pod kontrolę Wales & West . Następnie przeszli do Arriva Trains Wales, Wessex Trains , First Great Western i Transport for Wales . Wnętrza zostały całkowicie zmienione w 2000 roku, kiedy wprowadzono usługę Valley Lines, z pełnymi oparciem fotelami typu autokarowego oraz ulepszonym wyposażeniem. Zmniejszyło to liczbę miejsc siedzących do 106 miejsc na zestaw.
Po nim pojawiła się podobna klasa 144 , zawierająca nadwozie Waltera Alexandera na ramie BREL, która została wprowadzona w 1987 roku. Najważniejszą zmianą w projekcie było zastąpienie silnika zbudowanego przez Leyland mocniejszym odpowiednikiem Cummins LTA10-R, jako oryginalna przekładnia mechaniczna zastępująca jednostkę hydrauliczną Voith . Jednostka klasy 144 składała się z dwuczłonowego zestawu ze 122 miejscami lub trzyczłonowego o łącznej pojemności 195 pasażerów i mocy 690 KM (510 kW), choć wciąż ograniczonej do 75 mph (121 km/h). Jednostki były używane na północnym wschodzie, przechodząc podczas prywatyzacji do Northern Spirit , a następnie do Arriva Trains Northern , Northern Rail , Arriva Rail North i Northern Trains .
Analiza
Pacery często były krytykowane za niską jakość. Zamiast zwykłych wózków , Pacery używają podstawowej konfiguracji czterokołowej, dwuosiowej, co często skutkuje jazdą głośniejszą i mniej komfortową niż w przypadku innych pociągów. Brak artykulacji może skutkować nierówną jazdą, zwłaszcza nad punktami , i głośnym piszczeniem wokół ciasnych zakrętów. Brak wózków powoduje również bardziej podstawowe zawieszenie , co może skutkować jazdą na wybojach; dało to początek przydomkowi „ kiwają się osły ” ze względu na ruch pociągów w górę iw dół na nierównym torze. Również podstawowa ławka może być niewygodna. Wczesne jednostki, zwłaszcza klasa 141 , również były szczególnie zawodne.
Fakt, że Pacery były używane tylko na niektórych obszarach północnej i południowo-zachodniej Anglii oraz na południu Walii, ale nie w Londynie czy południowo-wschodniej Anglii , również wywołał niechęć.
Wyrażono obawy o bezpieczeństwo po Winsford katastrofie 1999 , który obejmował pierwsze North Western Class 142 Pacer działa jak pustym magazynie, który brał udział w kolizji z Virgin Trains Class 87 express po jednostka Pacer była zanieczyszczona główną linię w Winsford , Cheshire na głównej linii zachodniego wybrzeża . Korpus Pacera został odcięty od ramy, do której był przymocowany drucianymi paskami, powodując poważne uszkodzenia wewnętrzne; jednostka została skreślona. Dwudziestu siedmiu pasażerów i załoga zostało rannych, czterech poważnie. Jednak wszyscy pasażerowie odnieśli obrażenia w drugim pociągu, ponieważ klasa 142 była w tym czasie pusta.
Z drugiej strony Pacery były chwalone jako pragmatyczne rozwiązanie w czasach, gdy budżety były napięte, i przypisywano im oszczędności na niektórych liniach wiejskich, które w przeciwnym razie mogłyby zostać wycofane, gdyby dostępny był tylko droższy tabor. Okazały się również ekonomiczne w eksploatacji, osiągając oszczędność paliwa 10 mil na galon imperialny (28 l/100 km; 8,3 mpg -US ).
Części zamienne
Od 2020 r. Najstarsi Pacery w krajowej sieci zbliżali się do wieku 35 lat. Wszystkie miały zostać wycofane i złomowane do grudnia 2019 r., ponieważ nie są zgodne z przepisami dotyczącymi dostępności pojazdów szynowych .
CAF Miasto
W lipcu 2019 r. na niektórych trasach rozpoczęto wprowadzanie jednostek Northern Class 195 CAF Civity , dzięki czemu odnowione Sprintery , które nie są już potrzebne na tych trasach, mogą być zastępowane zamiast Pacerów.
Vivarail D-Train
Jednostki te są zbudowane z przetworzonego londyńskiego metra D78 , zbudowanego w latach 1978-1981, które służyło na linii District do 2017 roku. wózki z jednostek D78 i wyposażanie ich w nowe silniki wysokoprężne i wnętrza. Jednostki D-Train przeszły testy akceptacyjne w 2015 roku, a Vivarail skierował je do firm prowadzących szkolenia (TOC), zwłaszcza tych, które ubiegają się o franczyzę Northern. Chociaż z Northern nie otrzymano żadnych zamówień, Transport for Wales zastąpi swoje Pacery kombinacją pięciu pociągów D i taboru kolejowego kaskadowanego od innych operatorów pociągów, a inni TOCs zamówili pociągi D, aby zastąpić inny przestarzały tabor: South Western Railway dla Isle of Wight's Island Line i West Midlands Trains dla linii Marston Vale .
„Ewolucja 144e”
Class 144e (Evolution) był proponowanym odnowionym wariantem Class 144, który dostosowałby go do wymagań osób o ograniczonej sprawności ruchowej – Specyfikacje techniczne dla przepisów dotyczących interoperacyjności w zakresie dostępności. Demonstracyjna jednostka klasy 144e (144012) zawierała szereg ulepszeń, takich jak dodanie nowych siedzeń w stylu 2+2, w pełni dostępnej toalety, dwóch miejsc na wózki inwalidzkie oraz miejsc na rowery i bagaż, a także Wi-Fi i ekranów multimedialnych. Porterbrook , który jest właścicielem floty Class 143 i Class 144, wyremontował jednostkę 144012 w 2014 r., aby dostosować się do nowych przepisów, aby mogła działać jako jednostka demonstracyjna. Oczekiwano, że jednostka demonstracyjna ponownie wejdzie do ruchu w kwietniu 2015 r., ale zostało to opóźnione na późniejszą część roku.
Ochrona
W trakcie wycofania serii kilka Pacerów zostało zachowanych do dalszego użytku na zabytkowych liniach kolejowych . National Railway Museum zachowały pociąg z numerem oznaczeniu 142001.
W maju 2019 r. rząd wezwał do konsultacji społecznych w sprawie ponownego wykorzystania pociągów po wycofaniu z eksploatacji; sugestie obejmowały ponowne wykorzystanie ich jako przestrzeni publicznych, takich jak wiejskie ratusze czy kawiarnie.