Linia Midōsuji - Midōsuji Line

Linia metra Midōsuji w Osace
Osaka Metro Midosuji line symbol.png
大阪 市 営 地下 鉄 新 20 系 未 更新 車 .jpg
Pociąg z serii Midōsuji Line 21 w kwietniu 2015 r
Przegląd
Właściciel Metro w Osace (2018 – obecnie)
Biuro Transportu Miejskiego w Osace (1933–2018)
Numer linii 1
Widownia Osaka
Termini Esaka
Nakamozu
Stacje 20
Usługa
Rodzaj Szybki tranzyt
System Metro w Osace
Magazyn (y) Nagai, Nakamozu
Tabor Seria 10, seria 21, seria 30000
Codzienne przejazdy 1.295.420 (codziennie 2015)
Historia
Otwierany 20 maja 1933
Techniczny
Długość linii 24,5 km (15,2 mil)
Długość toru 24,5 km (15,2 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 + 1 / 2  w )
Elektryfikacja 750 V DC, trzecia szyna
Prędkość robocza 70 kilometrów na godzinę (43 mph)
Mapa trasy
New Midosuji Line.png

Osaka metra Midosuji linii ( 御堂筋線 , Midosuji-sen ) jest szybki tranzyt linia w Osaka , Japonia, obsługiwane przez Metro w Osace . Zbudowany pod Midōsuji , główną ulicą z północy na południe, jest najstarszą linią w systemie metra w Osace i drugą najstarszą w Japonii, po linii Tokyo Metro Ginza . Jego oficjalna nazwa to Szybka Linia Tramwaju Elektrycznego nr 1 ( 高速 電 気 軌道 第 1 号 線 ) , natomiast Biuro Transportu Miejskiego w Osace określa ją jako Linię Szybkiej Kolei Miejskiej nr 1 w Osace ( 大阪 市 高速 鉄 道 第 1 号 線 ) , a Publikacje MLIT są określane jako Linia nr 1 (Linia Midōsuji) ( 1 号 線 （御堂 筋 線） ) . Na mapach liniowych stacje na linii Midōsuji są oznaczone literą „M”.

Na północ od Nakatsu biegnie nad ziemią w środkowej części Shin-midōsuji , podwyższonej autostrady.

Odcinek między Senri-Chūō i Esaka jest własnością i jest obsługiwany przez Kita-Osaka Kyuko Railway ( 北大 阪急 行 電 鉄 , Kita Osaka Dentetsu ) , ale jest bezproblemowy dla pasażerów, z wyjątkiem kalkulacji opłat.

W czerwcu 2018 r. Linia Midosuji jest najbardziej zatłoczoną linią kolejową w regionie Kansai w Japonii, osiągając szczytową przepustowość 151% między stacjami Umeda i Yodoyabashi.

Dane liniowe

Stacje

Nie. Stacja język japoński Dystans Transfery Lokalizacja
↑ Through-usługi do / z Senri-CHUO poprzez Kita-Osaka Kyuko Kolei ↑
  M11   Esaka 江 坂 0.0 Kita-Osaka Kyuko Railway (poprzez usługę) Suita
  M12   Higashi-Mikuni 東 三国 2.0   Yodogawa-ku, Osaka
  M13   Shin-Ōsaka 新 大阪 2.9
  M14   Nishinakajima -
Minamigata 		西 中 島 南方 3.6 Prefiks liczby Hankyu Kyoto line.png Główna linia Hankyu Kyoto (HK-61)
  M15   Nakatsu 中 津 5.4   Kita-ku, Osaka
  M16   Umeda 梅田 6.4
  M17   Yodoyabashi
(ratusz w Osace) 		淀 屋 橋
（市 役 所 前） 		7.7 Chūō-ku, Osaka
  M18   Hommachi
(Semba-nishi) 		本 町
（船 場 西） 		8.6
  M19   Shinsaibashi 心 斎 橋 9.6
  M20   Namba 難 波 ・ な ん ば 10.5
  M21   Daikokuchō 大 国 町 11.7 Osaka Metro Yotsubashi line symbol.svg Linia Yotsubashi (Y16) Naniwa-ku, Osaka
  M22   Dōbutsuen-mae
(Shinsekai) 		動物園 前
（新世界） 		12.9 Nishinari-ku, Osaka
  M23   Tennōji 天王寺 13.9 Abeno-ku, Osaka
  M24   Shōwachō 昭和 町 15.7  
  M25   Nishitanabe 西 田 辺 17,0  
  M26   Nagai 長 居 18.3 JRW kinki-R.svg JR West Hanwa Line (JR-R24) Sumiyoshi-ku, Osaka
  M27   Abiko あ び こ 19.5  
  M28   Kitahanada 北 花田 21.4   Kita-ku, Sakai
  M29   Shinkanaoka 新 金 岡 23,0  
  M30   Nakamozu な か も ず 24.5

Tabor

  • Midōsuji Line 10 EMU w kwietniu 2018 r

  • Seria Midōsuji Line 30000 zestaw 31904 w kwietniu 2018 r

  • Seria Kita-Osaka Kyuko 8000 w kwietniu 2018 r

  • Seria Kita-Osaka Kyuko 9000 w maju 2014 r

Były

  • Seria 100 (1933–1969)
  • Seria 200 (1935–1969)
  • Seria 300 (1938–1969)
  • Seria 400 (1943–1969)
  • Seria 500 (1949–1969)
  • Seria 600 (1951–1969)
  • Seria 1000 (1953–1969)
  • Seria 1100 (1957–1969)
  • Seria 1200 (1958–1969)
  • 50 serii (1960–1969)
  • 30 serii (1968–1993)
  • Seria Kitakyū 7000/8000 (1969–1970)
  • Seria Kitakyū 2000 (1969–1993)

  • Zachowany samochód serii 100, listopad 2006

  • 30 serii na linii Midōsuji, ok.1987

Historia

Linia Midōsuji była pierwszą linią metra w Osace i pierwszą linią metra zarządzaną przez rząd w Japonii. Jego budowa była po części próbą zapewnienia pracy wielu bezrobotnym w Osace we wczesnych latach trzydziestych XX wieku. Początkowy tunel z Umeda do Shinsaibashi , wykopany w całości ręcznie, został otwarty w 1933 roku po tym, jak początkowo nękały go zawały i wycieki wody spowodowane złym składem ziemi pod północną Osaką i równie słabymi umiejętnościami inżynieryjnymi załogi roboczej. Pierwsze samochody zostały wciągnięte na linię przez siłę roboczą i juczne zwierzęta z torów Kolei Państwowych w pobliżu Umeda.

Chociaż początkowo linia obsługiwała tylko pojedyncze wagony, jej stacje od samego początku były zaprojektowane tak, aby obsługiwały pociągi składające się z maksymalnie ośmiu wagonów. Linia była stopniowo przedłużana w ciągu następnych kilku dekad, kończąc swoją obecną długość w 1987 roku, co czyni ją drugą najdłuższą linią metra w Osace po linii Tanimachi (z wyłączeniem przedłużenia linii kolejowej Kita-Osaka Kyūkō linii Midōsuji).

  • 20 maja 1933 - Umeda (stacja tymczasowa) - Shinsaibashi (otwarcie). Pociągi zaczęły jeździć w jednym wagonie.
  • 6 października 1935 - Otwarcie stacji Umeda (obecna).
  • 30 października 1935 - Shinsaibashi - Namba (otwarcie). Pociągi zaczęły jeździć w układzie 2-wagonowym.
  • 21 kwietnia 1938 - Namba - Tennōji (otwarcie). Pociągi zaczęły jeździć w szyku 3-wagonowym.
  • Budowa zatrzymana podczas II wojny światowej .
  • 20 grudnia 1951 - Tennōji - Shōwachō (otwarcie)
  • 5 października 1952 - Shōwachō - Nishitanabe (otwarcie)
  • 1 sierpnia 1953 - pociągi zaczęły kursować w układzie 4-wagonowym.
  • 1 kwietnia 1957 - pociągi zaczęły kursować w formacji 5-wagonowej.
  • 1 maja 1958 r. - pociągi zaczęły kursować w formacji 6-wagonowej.
  • 1 lipca 1960 - Nishitanabe - Abiko (otwarcie)
  • 1 czerwca 1963 r. - pociągi zaczęły kursować w formacji składającej się z 8 wagonów.
  • 1 września 1964 - Umeda - Shin-Osaka (otwarcie)
  • 29 sierpnia 1968 - rozpoczęto pracę EZT serii 30 .
  • 24 lutego 1970 - Shin-Osaka - Esaka razem z Kita-Osaka Kyuko Railway (Kitakyu) (otwarcie). Ten odcinek toru był pierwszym na linii Midōsuji, w którym zastosowano automatyczne sterowanie pociągiem zamiast automatycznego zatrzymania pociągu .
  • 1 kwietnia 1971 - Wprowadzenie scentralizowanej kontroli ruchu .
  • 16 lutego 1976 - rozpoczęcie eksploatacji EMU serii 10 .
  • 18 kwietnia 1987 - Abiko - Nakamozu (otwarcie). Rozpoczęto remont stacji na składy 9-wagonowe.
  • 24 sierpnia 1987 r. Zakończono remont stacji, w związku z czym wszystkie pociągi zostały przegrupowane w szyk 9-wagonowy.
  • 14 maja 1991 - rozpoczęcie działalności EZT serii 21 .
  • 1993 - Wszystkie pociągi na linii Midōsuji są w pełni klimatyzowane po wycofaniu serii 30 i Kitakyū 2000 w tym samym roku.
  • 9 grudnia 1995 - rozpoczęto przebudowę stacji na 10-wagonowe składy pociągów.
  • 1 września 1996 - Zakończono remont stacji, w związku z czym wszystkie pociągi zostały przegrupowane w skład po 10 wagonów.
  • 11 listopada 2002 - wprowadzono samochody tylko dla kobiet .
  • Grudzień 2011 - do służby weszły pociągi serii 30000 .

Samochody osobowe tylko dla kobiet

Od 11 listopada 2002 r. Na linii wprowadzono samochody tylko dla kobiet . W każdym pociągu znajduje się jeden taki wyznaczony wagon (wagon nr 6), którego używanie jest zabronione przez cały dzień w dni powszednie.

Samochód tylko dla kobiet
← Nakamozu Esaka / Senri-Chūō →
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Bibliografia

Linki zewnętrzne