Metro w Osace - Osaka Metro
 | |||
 | |||
U góry: 10 serii i 21 serii pociągów na linii Midōsuji.
Na dole: pociąg z serii 30000 na linii Tanimachi. | |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Imię ojczyste | 大阪 メ ト ロ | ||
| Właściciel | Samorząd miejski Osaki za pośrednictwem Osaka Metro Co., Ltd | ||
| Widownia | Region Keihanshin , Japonia | ||
| Rodzaj transportu |
Tramwaj ( de jure ) Metro ; AGT ( de facto ) |
||
| Liczba linii | 8 (+ 1 osoba poruszająca się) | ||
| Liczba stacji |
123 133 (w tym People Mover) |
||
| Codzienna jazda | 2 464 000 (rok finansowy 2013) | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 20 maja 1933 | ||
| Operator(y) |
Osaka Miejskie Biuro Transportu (1933-31 marca 2018) Osaka Metro Co. (1 kwietnia 2018-obecnie; 100% własnością samorządu miejskiego Osaki) |
||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 129,9 km (80,7 mil) 137,8 km (85,6 mil) (w tym People Mover) |
||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | Trzecia szyna: 750 V DC, trzecia szyna Sakaisuji Line i linie metra z silnikami liniowymi: 1500 V DC, linie napowietrzne |
||
| Prędkość maksymalna | 70 km/h (43 mph) | ||
| |||
Metro Osaka (大阪メトロ, Ōsaka Metoro ) jest głównym system szybkiego tranzytu w Osace Obszaru Metropolitalnego z Japonii , obsługiwany przez Osaka metra Company, Ltd . Obsługuje miasto Osaka i sąsiednie gminy Higashiosaka , Kadoma , Moriguchi , Sakai , Suita i Yao . Metro w Osace stanowi integralną część rozległego systemu transportu zbiorowego w Wielkiej Osace (część regionu Kansai ), mając 123 z 1108 stacji kolejowych (2007) w regionie Osaka-Kobe-Kioto . W 2010 roku większy region Osaki miał 13 milionów pasażerów kolejowych dziennie (patrz Transport w Keihanshin ), z czego miejskie metro w Osace (jak wtedy było znane) stanowiło 2,29 miliona.
Metro w Osace jest jedynym systemem metra w Japonii, który jest prawnie sklasyfikowany jako tramwaj , podczas gdy wszystkie inne systemy metra w Japonii są prawnie sklasyfikowane jako koleje . Mimo to ma cechy typowe dla pełnoprawnego systemu metra.
Przegląd
Pierwszy serwis w sieci, tym Midosuji Linia z Umeda do Shinsaibashi , otwarty w 1933 roku Jako północ-południe bagażnika trasie , jest to najstarszy i najbardziej ruchliwych linii w całej sieci. Zarówno ona, jak i główna trasa wschód-zachód, Linia Chūō , zostały później przedłużone odpowiednio na północ i wschód. Te przedłużenia są własnością innych firm kolejowych, ale zarówno metro w Osace, jak i prywatni operatorzy kursują między tymi dwoma odcinkami własnymi pociągami .
Wszystkich, ale jeden z pozostałych liniach sieci, w tym Yotsubashi Linii , Tanimachi linii i Sennichimae linii , są całkowicie niezależne linie o nie za pośrednictwem usług. Jedynym wyjątkiem jest linia Sakaisuji , która kursuje za pośrednictwem pociągów do istniejących linii kolejowych Hankyu i jest jedyną linią obsługującą usługi na istniejących liniach kolejowych, które nie są odizolowane od krajowej sieci kolejowej (tak jest w przypadku linii Midōsuji i Chūō ).
Prawie wszystkie stacje mają kombinację liter i cyfr , literę identyfikującą linię obsługiwaną przez stację oraz liczbę wskazującą względną lokalizację stacji na linii. Na przykład stacja Higobashi na linii Yotsubashi jest również znana jako Y12. Ta kombinacja jest słyszalna w dwujęzycznych japońsko-angielskich automatycznych komunikatach o następnej stacji na pokładzie wszystkich pociągów, które dostarczają również informacji o lokalnych firmach w pobliżu stacji. Tylko stacje Hankyu obsługiwane przez linię Sakaisuji nie przestrzegają tej konwencji.
Kierownictwo
 | |
 Siedziba
| |
| Metro w Osace | |
Imię ojczyste |
市高速電大阪気軌道株式会社 |
Zromanizowana nazwa |
Świeci Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō kabushiki gaisha . "Osaka Municipal Rapid Electric Tramway Share Company" |
| Rodzaj | Prywatny ( własność komunalna ) KK |
| Przemysł | Transport |
| Poprzednik | Miejskie Biuro Transportu w Osace |
| Założony | 1 czerwca 2017 (włączenie) 1 kwietnia 2018 (efektywna korporatyzacja Biura Komunikacji Miejskiej w Osace) |
| Założyciel | Samorząd miejski Osaki |
| Siedziba |
, Japonia
|
Obsługiwany obszar |
Keihanshin |
| Właściciel | Samorząd miejski Osaki (100%) |
Liczba pracowników |
4 936 (2019) |
| Spółki zależne | Osaka City Bus Corporation |
| Strona internetowa | www |
Sieć jest obsługiwana przez komunalną spółkę akcyjną działającą jako Osaka Metro Company, Ltd. Osaka Metro Co. jest bezpośrednim następcą prawnym Miejskiego Biura Transportu w Osace , które obsługiwało metro jako Osaka Municipal Subway ; Pod zarządem Biura metro było najstarszą publiczną siecią metra w Japonii, rozpoczęło działalność w 1933 r. Propozycja korporacyjnego metra Osaka została wysłana do władz miasta w lutym 2013 r. i została ostatecznie zatwierdzona w 2017 r. Uzasadnienie Korporatyzacja polega na tym, że przyciągnie prywatnych inwestorów do Osaki i może pomóc ożywić gospodarkę Osaki. Osaka Metro Co. została utworzona 1 czerwca 2017 r. i przejęła działalność 1 kwietnia 2018 r.
Osaka Metro Co. obsługuje również wszystkie autobusy miejskie w Osace, za pośrednictwem swojej większościowej spółki zależnej, Osaka City Bus Corporation .
Branding
Stacje metra Osaka są oznaczone logo firmy Osaka Metro Co., biało-granatową ikoną umieszczoną przy wejściach na poziomie gruntu, przedstawiającą literę „M” (od „metra”) opartą na zwiniętej wstążce, która utworzyłby „O” (od „Osaka”) patrząc z boku, ze słowem „Osaka Metro” ustawionym krojem pisma Gotham . „Osaka Metro” (w alfabecie łacińskim) to oficjalny branding w języku japońskim i zawsze jest przedstawiany jako taki w oficjalnych mediach. (Zaobserwowano, że serwisy informacyjne używały 大阪メトロ, prawdopodobnie w celu lepszego przepływu tekstu artykułu.) Poszczególne wiersze są reprezentowane przez publiczną nazwę (np. „Linia Midōsuji” dla wiersza nr 1) i określony kolor, a także pojedyncza litera łacińska, która jest połączona z innym numerem na każdej stacji w celu łatwej identyfikacji (patrz poniżej). Ikony dla każdej linii (wyświetlane na oznakowaniu stacji) są reprezentowane przez pełny krąg w kolorze linii, nałożony na oznaczenie literowe linii pisane krojem Parisine .
Starszym brandingiem (używanym również w sieci tramwajowej prowadzonej przez miasto do 1969 r.) jest znak „Mio-Den”, który przedstawia staromodny znacznik głębi (澪標, mio-tsukushi ) , logo miasta Osaka , nad kanji oznacza elektryczność (電, den ) , skrót od „pociąg elektryczny” (電車, densha ) . Znak ten jest nadal obecny na nowszych składach pociągów i mundurach personelu jako połączenie z korzeniami sieci metra.
Kiedy było prowadzone przez Miejskie Biuro Transportu w Osace , w metrze używano logo znanego jako symbol „Krąg-Ko” (マルコ, Maru-Ko ) , który jest katakaną „ko” (コ) dla „transportu” (交通, kōtsū ) nałożony na okrągłą wielką literę „O” dla „Osaka” (patrz infobox powyżej). Pozostaje on w wielu składach pociągów i na stacjach, ale zostanie zastąpiony logo metra w Osace w miarę postępu wymiany.
Linie
Obecnie istnieje osiem linii, działających na 129,9 km (80,7 mil) i obsługujących 123 stacje; istnieje również 7,9-kilometrowa (4,9 mil) długości, 10-stanowiskowa zautomatyzowana linia do poruszania się ludzi znana jako „Nowy Tramwaj”.
Kolor linii |
ocena | Numer linii |
Nazwa | język japoński | Otwierany | Ostatnie rozszerzenie | Długość | Stacje |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| czerwony |
|
Poprzez prawa do śledzenia | Kitakyū Linia Namboku | 北大 阪急 行 電 鉄 | 1970 | 1970 | 5,9 km (3,7 mil) | 4 |
| Linia 1 | Linia Midōsuji | 御堂 筋 線 | 1933 | 1987 | 24,5 km (15,2 mil) | 20 | ||
| Purpurowy |
|
Linia 2 | Linia Tanimachi | 谷 町 線 | 1967 | 1983 | 28,1 km (17,5 mil) | 26 |
| Niebieski |
|
Linia 3 | Linia Yotsubashi | 四 つ 橋 線 | 1942 | 1972 | 11,4 km (7,1 mil) | 11 |
| Zielony |
|
Linia 4 | Linia Chūō ( Yumehanna ) | 中央 線 | 1997 | – | 2,4 km (1,5 mil) | 1 |
| 1961 | 1985 | 15,5 km (9,6 mil) | 13 | |||||
| Poprzez prawa do śledzenia | Linia Keihanna ( Yumehanna ) | 近 鉄 け い は ん な 線 | 1986 | 2006 | 18,8 km (11,7 mil) | 8 | ||
| Różowy |
|
Linia 5 | Linia Sennichimae | 千 日前 線 | 1969 | 1981 | 12,6 km (7,8 mil) | 14 |
| brązowy |
|
Poprzez prawa do śledzenia | Linia Hankyu Senri | 阪急 千里 線 | 1969 | – | 13,6 km (8,5 mil) | 11 |
| Główna linia Hankyu Kyoto | 阪急 京都 本 線 | 1969 | – | 41,1 km (25,5 mil) | 22 | |||
|
Linia 6 | Linia Sakaisuji | 堺 筋 線 | 1969 | 1993 | 8,5 km (5,3 mil) | 10 | |
| Limonka |
|
Linia 7 | Linia Nagahori Tsurumi-ryokuchi | 長 堀 鶴 見 緑地 線 | 1990 | 1997 | 15,0 km (9,3 mil) | 17 |
| Pomarańczowy |
|
Linia 8 | Linia Imazatosuji | 今 里 筋 線 | 2006 | – | 11,9 km (7,4 mil) | 11 |
| CAŁKOWITY | Długość całkowita | Tachimetry | ||||||
| TOTAL (tylko Subway – bez części dotyczących praw do śledzenia ): | 129,9 km (80,7 mil) | 123 | ||||||
| Metro, w tym Części dotyczące praw do śledzenia Kitakyu i Keihanny ): | 154,6 km (96,1 mil) | 133 | ||||||
| Zautomatyzowane przenoszenie osób | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| światło niebieskie |
|
Nowy tramwaj | Linia miejska w porcie Nanko | 南港 ポ ー ト タ ウ ン 線 | 1997 | – | 0,7 km (0,43 mil) | 1 |
| 1981 | 2005 | 7,2 km (4,5 mil) | 9 | |||||
| TOTAL (metro, w tym People Mover): | 137,8 km (85,6 mil) | 133 | ||||||
- Notatki do stołu
Planowana linia i rozszerzenia
Ponadto planowanych jest pięć rozszerzeń linii i jedna nowa linia. Jednak 28 sierpnia 2014 r. Miejskie Biuro Komunikacyjne w Osace spotkało się w sprawie stworzenia przedłużeń późniejszych pięciu z sześciu wymienionych poniżej linii i stwierdziło, że biorąc pod uwagę obecny koszt nowych przedłużeń (i być może ówczesnej prywatyzacji) , rząd rozważył również skorzystanie z lekkiego tranzytu kolejowego lub szybkiego tranzytu autobusowego . Metro w Osace eksperymentuje teraz z szybkim tranzytem autobusowym na trasie przedłużenia linii Imazatosuji, a usługa „Imazato Liner” między Imazato i Yuzato-Rokuchōme ma rozpocząć się w kwietniu 2019 r.
Ponieważ Osaka jest gospodarzem Expo 2025 , planuje się również przedłużenie linii Chuo na północny zachód do Yume-shima (planowane miejsce wydarzenia), z terminalem w Sakura-jima na północ od Universal Studios Japan . Wprowadzono przepisy dotyczące takiej rozbudowy, gdy budowano istniejący tunel drogowy między Cosmosquare i Yume-shima, ale obecny stan sztucznej wyspy (z tylko obiektami przemysłowymi i samotnym sklepem spożywczym dla pracowników) oznaczał, że byłoby to mało prawdopodobne kontynuować, gdyby Osaka przegrała swoją ofertę.
Kolor linii |
ocena | Numer linii |
Nazwa | Początek | Stacja końcowa | Długość |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Linia 3 | Linia Yotsubashi | Nishi-Umeda | Jūsō , później w kierunku Shin-Ōsaka | 2,9 km (do Jūso) | |
|
|
Linia 4 | Linia Chūō | Kosmos | Yumeshima | (do ustalenia) | |
|
|
Linia 5 | Linia Sennichimae | Minami-Tatsumi | w kierunku Mito | (do ustalenia) | |
|
|
Linia 7 | Linia Nagahori Tsurumi-ryokuchi | Taishō | Tsurumachi Yonchōme (okolice) | 5,5 km² | |
|
|
Linia 8 | Linia Imazatosuji | Imazato | Yuzato Rokuchōme | 6,7 km | |
| (do ustalenia) | - | Linia 9 | Linia Shikitsu–Nagayoshi (tymczasowo) | Suminoekōen | Kire-Uriwari | 6,9 km² |
Technologia i tabor
Tabor miejskiego metra Osaka korzysta z dwóch rodzajów systemów napędowych . Zdecydowana większość linii korzysta z pociągów z konwencjonalnymi silnikami elektrycznymi , ale dwie najnowsze linie, Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line i Imazatosuji Line , wykorzystują liniowe pociągi z napędem silnikowym , co pozwala im korzystać z mniejszych pociągów i tuneli, co zmniejsza koszty budowy. Te dwie linie mają automatyczne bramki peronowe o połowie wysokości zainstalowane na wszystkich peronach stacji, podobnie jak linia Sennichimae.
Ponadto, w przeciwieństwie do innych szybkich sieci tranzytowych w Japonii, większość linii metra w Osace wykorzystuje system elektryfikacji trzeciej szyny dla pociągów. Tylko trzy linie korzystają z napowietrznej sieci trakcyjnej : linia Sakaisuji, aby pomieścić usługi przelotowe na torze Hankyu; oraz liniowe linie Nagahori Tsurumi-ryokuchi i Imazatosuji. Również nietypowo wszystkie linie używają standardowego rozstawu ; nie ma odcinków wąskotorowych, ponieważ sieć jest prawie całkowicie zamknięta.
Silnik elektryczny
- 10 serii: Linia Midōsuji
- 20 serii: Linia Chūō
- Seria 21 (" Nowa seria 20 "): Linia Midōsuji
- Seria 22 („Nowa seria 20”): Linia Tanimachi
- Seria 23 („Nowa seria 20”): Linia Yotsubashi
- Seria 24 ( „Nowa seria 20”): Linia Chūō (wariant serii 24 jest używany na linii Chūō w barwach Osaka Port Transport System).
- Seria 25 („Nowa seria 20”): Linia Sennichimae
- 66 seria: Linia Sakaisuji
- Seria 30000 : Linia Tanimachi i Linia Midōsuji
Silnik liniowy
- Seria 70 : linia Nagahori Tsurumi-ryokuchi
- Seria 80: Linia Imazatosuji
Ceny
Metro w Osace pobiera pięć rodzajów opłat za pojedyncze przejazdy, w zależności od odległości przebytej podczas każdej podróży. Istnieją pewne taryfy rabatowe.
Przebyta odległość |
Stawki (w jenach ) | |
|---|---|---|
| Dorosły | Dziecko | |
| 1–3 km² | ¥180 | ¥90 |
| 4–7 km | ¥230 | ¥120 |
| 8–13 km | ¥280 | ¥140 |
| 14-19 km | ¥320 | ¥160 |
| 20–25 km | ¥370 | ¥190 |
Incydenty
8 kwietnia 1970 roku podczas budowy Linii Tanimachi na stacji Tenjimbashisuji Rokuchōme doszło do eksplozji gazu , w której zginęło 79 osób i raniono 420. Gaz wyciekł z odłączonego złącza, wypełnił tunel i eksplodował, tworząc ponad 10 kolumn ognia. metry (33 stopy) wysokości i niszcząc 495 domów i budynków.
Mapa sieci
