ORP Piorun (G65) -ORP Piorun (G65)
 ORP Piorun jako HMS Noble po II wojnie światowej
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | Nerisa |
| Operator | Royal Navy |
| Zamówione | 15 kwietnia 1939 |
| Budowniczy | John Brown & Company , Clydebank |
| Koszt | 400 963,16 £ |
| Położony | 26 lipca 1939 |
| Wystrzelony | 7 maja 1940 |
| Uwagi | Przekazany do Polskiej Marynarki Wojennej , październik 1940 |
 Polska
| |
| Nazwa | Piorun |
| Imiennik | Błyskawica |
| Operator | Polska Marynarka Wojenna |
| Zakończony | 4 listopada 1940 |
| Nabyty | Przekazany do Polskiej Marynarki Wojennej , październik 1940 |
| Upoważniony | 4 listopada 1940 |
| Identyfikacja | Numer proporczyka : G65 |
| Los | Powrót do Royal Navy, 1946 |
|
Zjednoczone Królestwo
| |
| Nazwa | szlachetny |
| Nabyty | Sierpień 1946 |
| Ponownie uruchomiony | 26 października 1946 |
| Los | Złomowany, 1955 |
| Ogólna charakterystyka (jak zbudowana) | |
| Klasa i typ | Niszczyciel klasy N |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 356 stóp 6 cali (108,7 m) (nie dotyczy ) |
| Belka | 35 stóp 9 cali (10,9 m) |
| Projekt | 12 stóp 6 cali (3,8 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd | 2 wały; 2 turbiny parowe |
| Prędkość | 36 węzłów (67 km/h; 41 mph) |
| Zasięg | 5500 NMI (10200 km; 6300 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph) |
| Komplement | 183 |
| Czujniki i systemy przetwarzania |
|
| Uzbrojenie |
|
ORP Piorun był niszczycielem typu N używanym przez polską marynarkę wojenną w czasie II wojny światowej . Słowo piorun to po polsku „ Piorun ”. Zamówiony przez Royal Navy w 1939 roku, okręt został postawiony jako HMS Nerissa, zanim został wypożyczony Polakom w październiku 1940 roku, gdy był jeszcze w budowie.
W maju 1941 r. ORP Piorun zlokalizował niemiecki pancernik Bismarck i ściągnął jego ogień, podczas gdy inne jednostki grupy zadaniowej Royal Navy dogoniły go, by zatopić Bismarcka .
Po II wojnie światowej Piorun powrócił do Royal Navy i ponownie trafił do służby jako HMS Noble, zanim został złomowany w 1955 roku.
Projekt
Osiem okrętów klasy N zamówiono 15 kwietnia 1939 r. Były one powtórzeniem niszczycieli klasy J i K, z których 16 zamówiono w 1937 r.
Klasa N miała 339 stóp 6 cali (103,48 m) długości między pionami i 356 stóp 6 cali (108,66 m) całkowitej , z belką 35 stóp 8 cali (10,87 m) i zanurzeniem 9 stóp (2,7 m). Wyporność wynosiła 1773 długie tony (1801 t) standardowe i 2384 długie tony (2422 t) przy pełnym obciążeniu. Dwa Admiralicji kotły trzema bębnami doprowadza parę wodną w 300 funtów na cal kwadratowy (2,100 kPa) i 620 ° F (327 ° C), z dwoma zestawami Parsons pojedynczej redukcji geared- turbin parowych , ocenianych w moc na wale (40,000 30,000 kW). Dało to prędkość projektową 36 węzłów (67 km/h; 41 mph) przy próbnym przemieszczeniu i 32 węzły (59 km/h; 37 mph) przy pełnym obciążeniu. Przeniesiono 491 ton ropy, co daje zasięg 5500 NMI (6300 mil; 10200 km) przy 15 kN (17 mph; 28 km / h) i 3700 NMI (4300 mil; 6900 km) przy 20 kN (23 mph; 37 km/h).
Zgodnie z projektem, klasa N miała być uzbrojona w sześć dział 4,7 cala (120 mm) QF Mark XII w trzech podwójnych stanowiskach, dwóch z przodu i jednego z tyłu. Te działa mogły podnieść się tylko do kąta 40 stopni, a więc miały ograniczone zastosowanie w roli przeciwlotniczej. Miało być zamontowane uzbrojenie przeciwlotnicze krótkiego zasięgu w postaci czterolufowego, dwufuntowego stanowiska przeciwlotniczego „pom-pom” i ośmiu karabinów maszynowych 0,50 w dwóch poczwórnych stanowiskach na skrzydłach mostu, a uzbrojenie torpedowe miało być dziesięć 21-calowych (533 mm) wyrzutni torped w dwóch pięciokrotnych stanowiskach. Wczesne doświadczenia z podatnością niszczycieli na ataki powietrzne u wybrzeży Norwegii oraz podczas ewakuacji z Dunkierki w 1940 roku spowodowały, że uzbrojenie klasy N zostało zrewidowane podczas budowy. Tylny zestaw wyrzutni torpedowych został usunięty i zastąpiony pojedynczym 4-calowym (102 mm) działkiem przeciwlotniczym QF Mark V , podczas gdy poczwórne karabiny maszynowe .50 na skrzydłach mostu zostały zastąpione dwoma pojedynczymi armatami Oerlikon 20 mm , z dwoma kolejnymi Oerlikonami za reflektorem, podczas gdy dwa podwójne karabiny maszynowe .50 cala były zamontowane na nadbudówce okrętu .
Historia
Statek został zbudowany przez firmę John Brown & Company z Clydebank w Glasgow. Została ustanowiona w dniu 26 lipca 1939 roku rozpoczęła się 7 maja 1940. Chociaż początkowo uporządkowane i uruchomiła pod nazwą Nerissa , statek został przeniesiony do Marynarki Wojennej w październiku 1940 i przemianowany Piorun . Został ukończony 4 listopada 1940 r.
Piorun stacjonował w Wielkiej Brytanii i dowodził komandorem Eugeniuszem Pławskim . Między 13 a 15 marca 1941 roku, podczas gdy w trakcie naprawy w stoczni John Brown, brała udział w obronie Clydebank przed nalotami przez Luftwaffe . Pomnik załogi statku został później wzniesiony w Clydebank.
Akcja Bismarcka
.jpg)
22 maja 1941 roku Piorun wraz z okrętami brytyjskiej 4. Flotylli Niszczycieli ( HMS Cossack , HMS Maori , HMS Sikh i HMS Zulu ), dowodzonym przez kapitana Philipa Viana , zapewnił dodatkową eskortę konwojowi wojsk WS8B w drodze z Glasgow na Ocean Indyjski . 25 maja niszczyciele Viana (w tym Piorun ) zostały odłączone od konwoju, aby dołączyć do poszukiwań niemieckiego pancernika Bismarck .
Piorun brał udział wraz z brytyjskimi niszczycielami w poszukiwaniach Bismarcka (była pierwszym z niszczycieli, który zauważył niemiecki okręt). Przyłączył się do cienia i ataków torpedowych na niemiecki pancernik w noc przed zatopieniem Bismarcka . Przybywszy pierwszy na miejsce z brytyjskim niszczycielem klasy Tribal Maori , Piorun samodzielnie zaatakował Bismarcka , podczas gdy Maori manewrował, by wystrzelić torpedy. Sam Piorun przez godzinę wymieniał ogień z Bismarckiem , żadna ze stron nie odniosła żadnych trafień – choć po trzeciej salwie Bismarck chybił tylko o 20 jardów (18 m), przez co Pławski się odsunął.
Według jednego raportu (opisanego na wystawie Auschwitz I , Oświęcim , Polska ), Pławski przekazał wiadomość „Jestem Polakiem” przed rozpoczęciem pożaru na Bismarcku ; inne źródła podają, że sygnałem do rozpalenia ognia było „Trzy salwy na cześć Polski” („Trzy salwy na cześć Polski”). Ten manewr i późniejsze wycofanie spowodowały, że Piorun stracił kontakt z Bismarckiem .
Inna często powtarzana historia, być może ozdoba, wspomina, że Piorun przez cały czas trwania zaręczyn sygnalizowała „jestem Polką” za pomocą swoich świateł sygnalizacyjnych; ta relacja jest warta wspomnienia, ale jej rzeczywistość jest podejrzana, ponieważ relacje z pierwszej ręki nie wspominają o czasie trwania sygnału, chociaż mogło tak być, biorąc pod uwagę, że zaręczyny trwały około godziny i we mgle. Światło nie zdradziłoby pozycji Pioruna, ponieważ Bismark nadal miał radar kierowania ogniem; jednak, czy załoga Pioruna o tym wiedziała, jest wątpliwe. Możliwe, że wiadomość została powtórzona, aby upewnić się, że została prawidłowo odebrana. Czas pojedynczej transmisji „Jestem Polakiem” wynosi około 8 sekund, co oznacza, że transmisja zostałaby wysłana ręcznie 450 razy w ciągu godziny. Nierozsądny wyczyn, ale nie niemożliwy.
Piorun miał bardzo mało paliwa, więc o 05:00 kazano jej wrócić do domu, zanim użyła torped. Pławski niechętnie opuszczał teren i przez godzinę ignorował rozkaz Viana przed powrotem do Wielkiej Brytanii.
Kolejna działalność
Następnie Piorun operował na Morzu Śródziemnym, biorąc udział w operacji Halberd , jednym z konwojów maltańskich oraz operacji Husky , inwazji na Sycylię. W 1944 została przeniesiona do Floty Macierzystej . 8 czerwca 1944 r. Piorun wziął udział w bitwie pod Ushant przeciwko niszczycielom Kriegsmarine.
Piorun brał udział w operacji Deadlight i brał udział w zatopieniu zdobytych niemieckich okrętów podwodnych typu XXI U-2329 , U-2334 , U-2335 , U-2337 , U-2350 i U-2363 .
Został zwrócony do Royal Navy w 1946 roku jako HMS Noble i zezłomowany w 1955 roku.
Uwagi
Bibliografia
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- angielski, Jan (2001). Afridi do Nizam: brytyjskie niszczyciele floty 1937-43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. Numer ISBN 0-905617-64-9.
- Friedman, Norman (2006). Brytyjskie niszczyciele i fregaty: II wojna światowa i po . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-86176-137-6.
- Friedman, Norman (2008). Brytyjskie niszczyciele i fregaty: II wojna światowa i po . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-015-4.
- Hodges, Piotrze; Friedman, Norman (1979). Broń niszczycieli II wojny światowej . Greenwich: Conway Maritime Press. Numer ISBN 978-0-85177-137-3.
- Langtree, Karol (2002). Kelly's: brytyjskie niszczyciele klasy J, K i N z okresu II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-422-9.
- Lenton, HT (1998). Brytyjskie i imperialne okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
- Lenton, HT (1970). Marynarka wojenna II wojny światowej: brytyjska flota i niszczyciele eskortowe Tom pierwszy . Londyn: Macdonald & Co. ISBN 0-356-02950-6.
- Marzec, Edgar J. (1966). Niszczyciele brytyjskie: Historia rozwoju, 1892-1953; Sporządzono za pozwoleniem Admiralicji z oficjalnych rejestrów i zwrotów, okładek statków i planów budowy . Londyn: Serwis Seeley. OCLC 164893555 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu 1939–1945: Historia marynarki wojennej II wojny światowej (red. trzecie poprawione). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-326-1.
- Whitley, MJ (2000). Niszczyciele II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Londyn: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8.