North Street Station (Halifax, Nowa Szkocja) - North Street Station (Halifax, Nova Scotia)
Stacja North Street była terminalem kolejowym Halifax w Nowej Szkocji od 1877 do 1920 roku. Została zbudowana przez Intercolonial Railway w North End of Halifax i była drugą co do wielkości stacją kolejową w Kanadzie, kiedy została otwarta w 1878 roku. Uszkodzona, ale naprawiona po wybuchu w Halifaksie służył do otwarcia obecnej lokalizacji terminalu Halifax w ramach projektu Ocean Terminals w South End w mieście w 1919 roku.
tło
Pierwsza stacja kolejowa w Halifax została zbudowana przez Nova Scotia Railway w 1854 roku w Richmond w Nowej Szkocji . Duża drewniana konstrukcja składała się z zamkniętej wiaty kolejowej obejmującej jeden tor i perony z szeregiem skrzydeł dla kas biletowych, poczekalni oraz jadalni i salonu. Stacja była funkcjonalna i pozbawiona ozdób, a także niedogodnie położona dwie mile od centrum Halifaxu, połączona konną kolejką uliczną. Po konfederacji w 1867, Nova Scotia Railway została przejęta przez rząd Kanady i stała się częścią Intercolonial Railway . W 1873 roku Intercolonial przygotował plany nowej dużej, charakterystycznej stacji, godnej ich wschodniego końca.
Budowa
Nowa stacja została zlokalizowana znacznie bliżej centrum miasta, na rogu North Street i Barrington Street, dzięki negocjacjom między rządem kanadyjskim a brytyjską Royal Navy, której stocznia Halifax zablokowała przedłużenie linii kolejowej do centrum. Nowa stacja była drugą co do wielkości w Kanadzie, kiedy została zbudowana, wyprzedzoną jedynie przez Union Station w Toronto. Układ nowej stacji Halifax został zaprojektowany przez głównego inżyniera Intercolonial, Alexandra McNaba. Szczegóły architektoniczne i plany robocze zostały opracowane przez architektów Andrew Dewara i Davida Stirlinga, którzy zaprojektowali także budynek prowincjonalny i kościół prezbiteriański św. Dawida przy Grafton Street. Stacja została zbudowana przez firmę budowlaną Henry Peters.
Stacja była zgodna ze stylem architektonicznym Drugiego Cesarstwa z mansardowym dachem, dużą centralną wieżą zegarową i misternie zdobionymi lukarnami. Główna konstrukcja dworca miała wymiary 113 'x 50' ze ścianami z ozdobnej prasowanej cegły wznoszącej się z granitowej podstawy. Na pierwszym piętrze znajdowała się poczekalnia ogólna, poczekalnia damska (wyposażona w pluszowe siedzenia, marmurowy kominek i oddzielna kasa biletowa), czytelnia, a także kasy biletowe Kolei Interkolonialnej oraz Windsor i Annapolis . jako biura naczelnika stacji i dozorcy pasażerskiego. Drugie piętro zawierało więcej biur kolejowych i balkon, na którym urzędnicy kolejowi mogli obserwować operacje w dużej przeszklonej szopie dla pasażerów, drugiej szklanej baldachimie kolejowej zbudowanej w Kanadzie. Szopa miała wymiary 400 na 87 stóp i zawierała pięć zamkniętych torów i platform. Szósty tor po zachodniej stronie, na zewnątrz szopy, był używany przez prywatne wagony kolejowe, gdzie bogaci mogli wysiąść w prywatności i podłączyć swoje prywatne wagony do ogrzewania parowego ze stacji. Szklany dach wsparty był baldachimem z 24 żelaznych kratownic. Rozległe żelazne markizy osłaniały wagony ekspresowe po wschodniej stronie i kabiny pasażerskie po stronie North Street. Kryte i ogrzewane schody prowadziły ze stacji na chodniki i tramwaje przy Barrington Street. Liniowej ocean i zacisk imigracji w Pier 2 był tylko kilka przecznic dalej czyni na wygodny transfer do pociągów na stacji North Street dla turystów liniowiec. Statki z dużą liczbą imigrantów były obsługiwane przez specjalne pociągi pasażerskie imigrantów samochodów kolonistów, które wjeżdżały bezpośrednio do szop bocznych nabrzeża na molo 2, koordynowane przez North Street Station.
Usługa
Stacja została otwarta 8 sierpnia 1877 r. Specjalnym, uroczystym pociągiem wiozącym kanadyjskiego premiera Aleksandra Mackenzie , a następnego dnia odbyło się publiczne otwarcie. Stacja North Street była stacją związkową, ponieważ obsługiwała pociągi Intercolonial, ale także Windsor and Annapolis Railway (znane jako Dominion Atlantic Railway po 1893) oraz Halifax and Southwestern Railway po 1901. pociągi jako Ocean Limited w 1904 roku, Maritime Express i Flying Bluenose . W 1902 roku King Edward Hotel, najnowocześniejszy i jeden z największych hoteli w Halifax, został zbudowany bezpośrednio po drugiej stronie Barrington Street na zachód od dworca.
Stacja North Street służyła jako centrum ważnych wydarzeń obywatelskich, takich jak odejście kontyngentu Halifaxa w powstaniu północno-zachodnim w 1885 r. I wyjazd wojsk kanadyjskich na wojnę burską w 1898 r. Cały front stacji został udekorowany dla powrót żołnierzy wojny burskiej w 1901 roku. Po zatonięciu RMS Titanic w 1912 roku, liczne prywatne samochody zamożnych wypełniły specjalną bodziec obok stacji, gdy zamożne rodziny przybyły w nadziei zidentyfikowania i odebrania ciał swoich bliskich i zebrało się tak wielu reporterów że stacja zainstalowała do ich użytku dodatkowe linie telegraficzne.
Jednak w 1912 roku North Street Station osiągała swoje ograniczenia. Zbudowane dla mniejszych i krótszych pociągów w erze 50-metrowych drewnianych wagonów osobowych, nowsze, dłuższe pociągi z 80-stopowymi wagonami stalowymi przekraczały rozmiar peronu stacji. Zwiększona liczba pociągów obciążyła ograniczoną liczbę peronów na stacji. Otoczona Barrington Street od zachodu i stocznią Marynarki Wojennej od wschodu, stacja nie miała miejsca na rozbudowę. Plany ogłoszone w 1912 roku dotyczące znacznie większej połączonej stacji pasażerskiej i oceanicznego terminalu liniowego w South End w Halifax . Budowa przecięcia kolejowego prowadzącego do nowej lokalizacji South End rozpoczęła się w 1913 roku.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Budowa torów, pirsów i terenów terminalu na południowym krańcu dopiero się rozpoczęła, gdy w 1914 r. Wybuchła I wojna światowa. Podczas gdy prace nad torami trwały powoli w kierunku południowego krańca terminalu, stacja North Street pozostała bramą do Halifax i ujrzała najcięższe zastosowanie w swojej historii. Tysiące żołnierzy przybyło do miasta przed wyruszeniem za granicę, a następnie tysiące członków rodzin i robotników wojennych piętrzyły się w ruchliwym porcie wojennym przez stację North Street. W miarę jak wojna się przeciągała, coraz więcej rannych przybywało z powrotem do Kanady na pokładach statków szpitalnych, które spotkały się na molo 2 w specjalnych pociągach szpitalnych wyposażonych i zorganizowanych na stacji North Street.
Wybuch Halifaxa
6 grudnia 1917 roku francuski statek amunicyjny SS Mont-Blanc został wysadzony w powietrze po zderzeniu w porcie Halifax, tragedii znanej jako Wybuch Halifax, w którym zginęło prawie 2000 osób. Chociaż liczne relacje z eksplozji w Halifaksie błędnie stwierdzają, że stacja North Street została zniszczona, została ona tylko uszkodzona, choć poważnie, i szybko wznowiono służbę.
Rankiem w dniu wybuchu w Halifaksie „ Ocean Limited” właśnie odleciał i właśnie przyjechał lokalny pociąg z Truro . Podmuch powietrza z eksplozji zawalił dwie trzecie dachu pociągu. Praktycznie wszystkie okna na stacji zostały wysadzone. Wyburzono drzwi i ściany odsłoniętej trzeciej kondygnacji, a dach został uszkodzony. W zamieci śnieżnej, która nastąpiła po wybuchu, rury grzewcze i grzejniki zamarzły i pękły, a część dachu runęła. Co ważniejsze, dwie mile torów dojazdowych do stacji North Street zostały głęboko zakopane w gruzach i zablokowane przez zniszczony sprzęt kolejowy. Obejmowało to zniszczenie 16% wszystkich samochodów osobowych Intercolonial.
Kilku pracowników kolei zginęło na stacji North Street, ale większość zgonów kolejowych miała miejsce w stoczniach Richmond na północ od stacji, w tym cała załoga lokomotywy pociągu, który właśnie opuścił stację North Street.
Pociągi ratunkowe i pasażerskie zostały tymczasowo skierowane po niedawno położonych torach do niedokończonego terminalu południowego końca 6 grudnia i 7 grudnia. Jednak pracownicy kolei szybko naprawili i oczyścili stację North Street. Pozostały dach szopy pociągu został ściągnięty, a tory peronowe oczyszczone 8 grudnia. Okna zabito deskami do czasu ich wymiany. Dźwigi i załogi torowe oczyściły wrak z toru przez Richmond, umożliwiając otwarcie stacji North Street w celu zmodyfikowania rozkładu jazdy pasażerów wieczorem 8 grudnia. Pociąg Dominion Atlantic w Kentville był pierwszym pociągiem, który odjechał z ponownie otwartej stacji North Street o 6. 9 grudnia. 9 grudnia wznowiono pełną obsługę ze stacji. Do stycznia 1918 r. zbudowano nowy dach na hali kolejowej i ponownie otwarto biura ekspresowe. .
Ostatni rok
Pomimo poobijanego wyglądu stacja North Street służyła przez kolejny rok intensywnego ruchu pasażerskiego, gdy walki zbliżały się do końca, a wojska wróciły do domu po zawieszeniu broni 11 listopada. Jednak intensywny ruch wojenny uwydatnił ograniczony rozmiar torów terminali na stacji. , odnotowane już przed wojną. Royal Canadian Navy został również przypatrując nieruchomości w nadziei na rozbudowę stoczni. W rezultacie terminal South End został wprowadzony do stałej eksploatacji w 1919 r. Ostatni regularnie kursujący pociąg pasażerski opuścił stację North Street 4 stycznia 1919 r. Chociaż stacja North Street była przez kilka miesięcy sporadycznie wykorzystywana do przewozu towarów i specjalnych pasażerów. pociągów, został zburzony w latach dwudziestych XX wieku. Dziś stacja znajduje się na parkingu naprzeciwko głównej bramy do HMC Dockyard, na północ od mostu Angus L. Macdonald, gdzie przecina Barrington Street.
W kulturze popularnej
Stacja North Street stanowi ważny ustawienie w kanadyjskim nowego Barometru Wschodzącego przez Hugh MacLennan gdzie dwie główne postacie są zabijane w sposób żywy, choć szalenie-przesadną opisie stacji Canopy upadku podczas eksplozji Halifax. Stacja jest również przedstawiona w Canadian Heritage Minute o bohaterskim telegraficznym dyspozytorze kolei Vincentie Colemanie , chociaż Coleman pracował na mniejszej stacji Richmond w pobliskich stoczniach towarowych.
Bibliografia
Współrzędne : 44 ° 39′35,9 ″ N 63 ° 35′19,9 ″ W. / 44,659972 ° N 63,588861 ° W