Wybuch Halifaxu - Halifax Explosion

Wybuch Halifaxa
Wysoka chmura dymu unosząca się nad wodą
Data 6 grudnia 1917
Czas 9:04:35 ( AST )
Lokalizacja Halifax, Nowa Szkocja , Kanada
Zgony 1,782 (potwierdzone)
Urazy inne niż śmiertelne 9000 (w przybliżeniu)

Halifax Eksplozja była katastrofa, które miały miejsce w Halifax, Nova Scotia , Kanada, rankiem 6 grudnia 1917 roku SS-  Mont-Blanc , francuski statku towarowego z ładunkiem materiałów wybuchowych , zderzył się z norweskim statku SS  Imo w Narrows, a cieśnina łącząca górny port Halifax z dorzeczem Bedford . Pożar na pokładzie Mont-Blanc doprowadził do ogromnej eksplozji, która zdewastowała dzielnicę Halifax w Richmond . Około 2000 osób zginęło, głównie w Halifax i Dartmouth , w wyniku wybuchu, gruzu, pożaru lub zawalonych budynków, a około 9000 innych zostało rannych. Wybuch był wówczas największą eksplozją dokonaną przez człowieka , uwalniając równoważną energię około 2,9 kiloton trotylu (12  TJ ).

Mont-Blanc otrzymał rozkaz od rządu francuskiego, aby przewieźć jej ładunek z Nowego Jorku przez Halifax do Bordeaux we Francji. Około 8:45 zderzył się z małą prędkością, około jednego węzła (1,9 km/h) z niezaładowanym Imo , wyczarterowanym przez Komisję Pomocy w Belgii do odbioru ładunku pomocy humanitarnej w Nowym Jorku . Na Mont-Blanc , wpływ uszkodzony benzol beczek przechowywanych na pokładzie, wyciek pary, które były zapalić od iskry kolizji, wyruszając pożar na pokładzie, który szybko wyrósł spod kontroli. Około 20 minut później, o 9:04:35, Mont-Blanc eksplodował.

Prawie wszystkie budowle w promieniu 800 metrów (pół mili), w tym społeczność Richmond, zostały zniszczone. Fala ciśnienia pękło drzew, zgięte szyny żelaza zdemolowany budynków uziemieniem naczyń (w tym IMO , który przemyto brzeg przez wynikającej tsunami ) i rozproszone fragmenty Mont Blanc na km. Po drugiej stronie portu, w Dartmouth , doszło również do rozległych zniszczeń. Tsunami wytworzone przez wybuch zniszczyło społeczność Pierwszego Narodu Mi'kmaq, który od pokoleń mieszkał w okolicy Tufts Cove .

Działania pomocowe rozpoczęły się niemal natychmiast, a szpitale szybko się zapełniły. Pociągi ratunkowe zaczęły przyjeżdżać w dniu eksplozji z całej Nowej Szkocji i Nowego Brunszwiku, podczas gdy inne pociągi z centralnej Kanady i północno - wschodnich Stanów Zjednoczonych zostały utrudnione przez zamiecie śnieżne. Wkrótce po katastrofie rozpoczęto budowę tymczasowych schronów dla wielu bezdomnych. Wstępne dochodzenie sądowe wykazało, że Mont-Blanc był odpowiedzialny za katastrofę, ale późniejsza apelacja wykazała, że winę ponoszą oba statki. W North End znajduje się kilka pomników ofiar eksplozji.

Tło

Pejzaż podzielony centralnymi torami kolejowymi, z gęstą zabudową po lewej i portem po prawej
Patrząc na północ od elewatora zbożowego w kierunku rafinerii cukru Acadia, około 1900 r., pokazując obszar później zniszczony przez eksplozję z 1917 r.

Dartmouth leży na wschodnim brzegu Portu Halifax, a Halifax na zachodnim brzegu. W 1917 roku „wewnętrzny port Halifax stał się głównym punktem zbiórki konwojów handlowych wyjeżdżających do Wielkiej Brytanii i Francji”. Halifax i Dartmouth kwitły w czasie wojny; port był jedną z najważniejszych baz brytyjskiej marynarki wojennej w Ameryce Północnej, centrum handlu w czasie wojny i domem dla korsarzy, którzy nękali wrogów Imperium Brytyjskiego podczas rewolucji amerykańskiej , wojen napoleońskich i wojny 1812 roku .

Ukończenie Kolei Międzykolonialnej i jej Terminalu Głęboko Wodnego w 1880 roku pozwoliło na zwiększenie handlu parowcami i doprowadziło do przyspieszonego rozwoju obszaru portu, ale Halifax doświadczył spowolnienia gospodarczego w latach 90. XIX wieku, gdy lokalne fabryki straciły grunt na rzecz konkurentów w środkowej Kanadzie. Brytyjski garnizon opuścił miasto na przełomie 1905 i 1906 roku. Kanadyjski rząd przejął stocznię Halifax (obecnie CFB Halifax ) od Royal Navy. Ta stocznia stała się później centrum dowodzenia Royal Canadian Navy po jej założeniu w 1910 roku.

Tuż przed I wojną światową rząd kanadyjski rozpoczął zdeterminowany, kosztowny wysiłek rozbudowy portu i obiektów nabrzeża. Wybuch wojny przywrócił Halifaxowi znaczenie. Ponieważ Royal Canadian Navy praktycznie nie posiadała własnych okrętów zdolnych do żeglugi, Royal Navy przejęła odpowiedzialność za utrzymanie atlantyckich szlaków handlowych poprzez ponowne przyjęcie Halifax jako swojej północnoamerykańskiej bazy operacyjnej. W 1915 roku zarządzanie portem przeszło pod kontrolę Royal Canadian Navy pod nadzorem kapitana nadinspektora Edwarda Harringtona Martina; do 1917 r. w Halifax rozwijała się flota morska, obejmująca statki patrolowe, holowniki i trałowce.

Do 1917 r. populacja Halifax/Dartmouth wzrosła do 60–65 000 osób. Konwoje przewoziły ludzi, zwierzęta i zaopatrzenie na europejski teatr wojenny. Dwa główne punkty wyjścia znajdowały się w Nowej Szkocji w Sydney , na wyspie Cape Breton oraz w Halifax. Statki szpitalne przywoziły rannych do miasta, a w mieście zbudowano nowy szpital wojskowy.

Sukces ataków niemieckich U-bootów na statki przepływające przez Ocean Atlantycki skłonił aliantów do ustanowienia systemu konwojów w celu zmniejszenia strat podczas transportu towarów i żołnierzy do Europy. Statki handlowe zebrały się w Bedford Basin na północno-zachodnim krańcu portu, który był chroniony przez dwa zestawy sieci przeciw okrętom podwodnym i strzeżony przez okręty patrolowe Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady.

Konwoje wyruszyły pod ochroną brytyjskich krążowników i niszczycieli . Duży garnizon wojskowy chronił miasto za pomocą fortów, baterii dział i sieci przeciw okrętom podwodnym. Czynniki te spowodowały znaczną ekspansję militarną, przemysłową i mieszkaniową miasta, a waga towarów przepływających przez port wzrosła prawie dziewięciokrotnie. Wszystkie neutralne statki zmierzające do portów w Ameryce Północnej musiały zgłosić się do Halifax w celu przeprowadzenia inspekcji.

Katastrofa

Eksplozja zniszczyła dużą część Halifax (pokazano) i część Dartmouth (poza dolną częścią mapy). Trudne warunki pogodowe utrudniały akcje ratunkowe.

Norweski statek SS  Imo wypłynął z Holandii w drodze do Nowego Jorku, by zaopatrzyć się w pomoc humanitarną dla Belgii, pod dowództwem Haakona Froma. Statek przybył do Halifax 3 grudnia w celu przeprowadzenia kontroli neutralnej i spędził dwa dni w basenie Bedford w oczekiwaniu na zaopatrzenie w paliwo. Choć dano zezwolenie na opuszczenie portu w dniu 5 grudnia Imo ' s odejście zostało opóźnione z powodu jej ładunek węgla nie dotarli aż do późna po południu. Ładowanie paliwa zakończyło się dopiero po podniesieniu na noc sieci przeciw okrętom podwodnym. Dlatego statek nie mógł podnosić kotwicy dopiero następnego ranka.

Francuski frachtowiec SS  Mont-Blanc przybył z Nowego Jorku pod koniec 5 grudnia pod dowództwem Aimé Le Medeca. Naczynie było w pełni załadowana wybuchowych TNT i kwasu pikrynowego , wysoce łatwopalne paliwo benzolu i guncotton . Zamierzała dołączyć do powolnego konwoju, który zbierał się w Bedford Basin, przygotowując się do odpłynięcia do Europy, ale było już za późno, by wejść do portu, zanim podniesiono sieci. Statki przewożące niebezpieczne ładunki nie miały wstępu do portu przed wojną, ale ryzyko stwarzane przez niemieckie okręty podwodne spowodowało złagodzenie przepisów.

Nawigacja do lub z Bedford Basin wymagała przejścia przez cieśninę zwaną Narrows. Oczekiwano, że statki będą trzymały się blisko burty kanału znajdującej się na ich prawej burcie („prawej”) i mijały nadchodzące statki „lewo do lewej”, czyli trzymały je po swojej „lewej” burcie. Statki zostały ograniczone do prędkości 5 węzłów (9,3 km / h; 5,8 mph) w porcie.

Kolizja i pożar

Dźwięk zewnętrzny
ikona dźwięku Pilot Mont-Blanc Francis Mackey wspomina eksplozję Halifax 1917 , 6:38, CBC Archives

Imo otrzymał zezwolenie na opuszczenie basenu Bedford za pomocą sygnałów ze statku strażniczego HMCS Acadia około godziny 7:30 rano 6 grudnia, z pilotem Williamem Hayesem na pokładzie. Statek wpłynął do Narrows znacznie powyżej limitu prędkości portu, próbując nadrobić opóźnienie podczas załadunku węgla. Imo spotkał amerykański parowiec SS Clara pilotowany po niewłaściwej (zachodniej) stronie portu. Piloci zgodzili się przejść z prawej burty na prawą. Niedługo potem Imo został zmuszony do udania się jeszcze dalej w kierunku wybrzeża Dartmouth po minięciu holownika Stella Maris , który płynął w górę portu do Bedford Basin w pobliżu środkowego kanału. Horatio Brannen, kapitan Stelli Maris , zobaczył Imo zbliżającego się z nadmierną prędkością i nakazał swojemu statkowi bliżej zachodniego brzegu, aby uniknąć wypadku.

Francis Mackey, doświadczony pilot portowy, wszedł na pokład Mont-Blanc wieczorem 5 grudnia 1917 roku; zapytał o „specjalne zabezpieczenia”, takie jak statek strażniczy, biorąc pod uwagę ładunek Mont-Blanc , ale żadne zabezpieczenia nie zostały wprowadzone. Mont-Blanc ruszył 6 grudnia o 7:30 rano i był drugim statkiem, który wszedł do portu, gdy rano otwarto sieć przeciw okrętom podwodnym między Georges Island a Pier 21 . Mont-Blanc skierował się w stronę Bedford Basin po stronie portu w Dartmouth. Mackey obserwował ruch promowy między Halifax i Dartmouth oraz innymi małymi łodziami w okolicy. Po raz pierwszy zauważył Imo, gdy znajdowała się w odległości około 0,75 mili (1,21 km) i zaniepokoił się, gdy jej ścieżka wydawała się zmierzać w kierunku prawej burty jego statku, jakby chciała go odciąć. Mackey wydał krótki sygnał gwizdkiem sygnalizacyjnym swojego statku, aby wskazać, że ma pierwszeństwo drogi, ale spotkał się z dwoma krótkimi dźwiękami Imo , co oznaczało, że zbliżający się statek nie ustąpi swojej pozycji. Kapitan nakazał Mont-Blanc zatrzymanie silników i przechylenie się nieco na prawą burtę, bliżej strony Dartmouth w Narrows. Wypuścił kolejny pojedynczy gwizdek, mając nadzieję, że drugi statek również przesunie się na prawą burtę, ale ponownie spotkał się z podwójnym gwizdkiem.

Dwóch mężczyzn obserwuje duży statek na plaży z wymalowanym na boku napisem „Belgian Relief”
SS Imo osiadł na mieliźnie po stronie Dartmouth w porcie po eksplozji

Żeglarze na pobliskich statkach usłyszeli serię sygnałów i, zdając sobie sprawę, że kolizja jest nieuchronna, zebrali się, aby obserwować, jak Imo nurkuje na Mont-Blanc . W tym momencie oba statki wyłączyły silniki, ale ich pęd przeniósł je na siebie z małą prędkością. Nie mogąc uziemić swojego statku z obawy przed wstrząsem, który wywołałby jego wybuchowy ładunek, Mackey nakazał Mont-Blanc skręcić mocno na lewą burtę (sterburta) i w ostatniej sekundzie przekroczył dziób Imo, aby uniknąć kolizji. Oba statki były prawie równoległe do siebie, kiedy Imo nagle wysłał trzy sygnały sygnałowe, wskazując, że statek cofa swoje silniki. Połączenie wysokości statku bez ładunku w wodzie i poprzecznego ciągu jego prawej śruby napędowej spowodowało, że dziób statku przechylił się na Mont-Blanc . Imo ' s prow wepchnięta do nr 1 luku Mont Blanc , na jej prawej burcie.

Do zderzenia doszło o godzinie 8:45. Uszkodzenia Mont Blanc nie były poważne, ale beczki ładunku pokładowego przewróciły się i pękły. To zalało pokład benzolem, który szybko wpłynął do ładowni. Jak Imo silniki s wyrzucił, ona odłączona, który stworzył iskry wewnątrz Mont-Blanc kadłuba s. Zapaliły one opary z benzolu. Na linii wodnej wybuchł pożar i szybko przeniósł się po burcie statku. Otoczony gęstym czarnym dymem i obawiając się, że eksploduje niemal natychmiast, kapitan nakazał załodze opuścić statek. Coraz więcej mieszkańców Halifaxu gromadziło się na ulicach lub stanęło w oknach swoich domów lub firm, aby oglądać spektakularny pożar. Rozgorączkowana załoga Mont-Blanc krzyczała z dwóch szalup ratunkowych do innych statków, że ich statek zaraz wybuchnie, ale nie było ich słychać ponad hałasem i zamieszaniem. Gdy łodzie ratunkowe przepłynęły przez port na brzeg Dartmouth, opuszczony statek nadal dryfował i wylądował na molo 6 u podnóża ulicy Richmond.

Holując dwie sakwy w momencie kolizji, Stella Maris natychmiast zareagowała na pożar, zakotwiczając barki i powracając w kierunku Pier 6, aby spryskać płonący statek swoim wężem strażackim. Kapitan holownika Horatio H. Brannen i jego załoga zdali sobie sprawę, że pożar był zbyt intensywny dla ich pojedynczego węża i wycofali się z płonącego Mont Blanc . Podszedł do nich wielorybnik z HMS Highflyer, a później szalupa parowa należąca do HMCS Niobe . Kapitan Brannen i Albert Mattison z Niobe zgodzili się zabezpieczyć linę do rufy francuskiego statku, aby odciągnąć ją od molo, aby uniknąć podpalenia. Wyprodukowana początkowo pięciocalowa (127-milimetrowa) lina została uznana za zbyt małą i zamówienia na dziesięciocalową (254-milimetrową) cegłę spadły. W tym momencie nastąpił wybuch.

Eksplozja

Chmura wybuchu eksplozji
Plan pokazujący promień wybuchu
Zniszczone budynki z portem w tle
Widok na dewastację Halifax dwa dni po eksplozji, patrząc w stronę portu w Dartmouth. Imo jest widoczne na mieliźnie po drugiej stronie portu.
Dźwięk zewnętrzny
ikona dźwięku Ustalenie 9:04:35 jako dokładnego czasu wybuchu w Halifax , 6:54, 4 grudnia 1992, Archiwum CBC

O 9:04:35 niekontrolowany pożar na pokładzie Mont-Blanc uruchomił jej ładunek materiałów wybuchowych. Statek został całkowicie rozerwany, a potężna fala uderzeniowa wypromieniowana z eksplozji początkowo z prędkością ponad 1000 metrów (3300 stóp) na sekundę. Temperatury 5 000 ° C (9 000 ° F) i ciśnienia tysięcy atmosfer towarzyszyły momentowi detonacji w centrum wybuchu. Rozpalone do białości odłamki żelaza spadły na Halifaxa i Dartmouth. Mont-Blanc s przodu 90-mm pistolet wylądował około 5,6 km (3,5 mil) na północ od miejsca eksplozji koło Albro jeziora w Dartmouth z jego lufa topniała, a cholewka z Mont-Blanc kotwicy s, ważący pół tony, wylądował 3,2 km (2,0 mil) na południe w Armdale .

Chmura białego dymu wzniosła się na co najmniej 3600 metrów (11800 stóp). Podmuch był odczuwalny tak daleko, jak Cape Breton (207 km lub 129 mil) i Wyspa Księcia Edwarda (180 km lub 110 mil). Wybuch całkowicie zniszczył obszar o powierzchni ponad 160 hektarów (400 akrów), a dno portu zostało chwilowo odsłonięte przez objętość wypartej wody. Tsunami uformowało się, gdy woda wypełniła pustkę; wznosił się na wysokość 18 metrów (60 stóp) powyżej znaku wysokiej wody po stronie portu Halifax. Imo został wyniesiony na brzeg w Dartmouth przez tsunami. Wybuch zabił wszystkich z wyjątkiem jednego wielorybnika, wszystkich na szalupie i 21 z 26 mężczyzn na Stella Maris ; znalazła się na brzegu Dartmouth, poważnie uszkodzona. Syn kapitana, pierwszy oficer Walter Brannen, który został wrzucony do ładowni przez wybuch, przeżył, podobnie jak czterech innych. Wszyscy oprócz jednego z członków załogi Mont-Blanc przeżyli.

Natychmiast zginęło ponad 1600 osób, a 9000 zostało rannych, z czego ponad 300 zmarło później. Każdy budynek w promieniu 2,6 km (1,6 mil), łącznie ponad 12.000, został zniszczony lub poważnie uszkodzony. Setki ludzi, którzy obserwowali pożar ze swoich domów, zostały oślepione, gdy fala uderzeniowa roztrzaskała przed nimi okna. Przewrócone piece i lampy wznieciły pożary w całym Halifax, szczególnie w North End , gdzie płonęły całe bloki miejskie, uwięziając mieszkańców w swoich domach. Strażak Billy Wells, który został wyrzucony z eksplozji i miał zdarte z ciała ubranie, opisał ocalałych z dewastacji: „Widok był okropny, z ludźmi zwisającymi z okien martwi. napowietrzne przewody telegraficzne." Był jedynym członkiem ośmioosobowej załogi wozu strażackiego Patricia, który przeżył.

Duże fabryki cegieł i kamienia w pobliżu molo 6, takie jak cukrownia Acadia, zniknęły w nierozpoznawalnych stosach gruzu, zabijając większość swoich pracowników. Nova Scotia bawełna młyn położony 1,5 km (0,93 mil) od wybuchu został zniszczony przez pożar i upadku jego podłogi betonowe. Budynek Royal Naval College of Canada został poważnie uszkodzony, a kilku kadetów i instruktorów zostało okaleczonych. Zniszczone zostały stocznie i stacja kolejowa w Richmond, zabijając 55 pracowników kolei oraz niszcząc i uszkadzając ponad 500 wagonów kolejowych. Stacja North Street , jedna z najbardziej ruchliwych w Kanadzie, została poważnie uszkodzona.

Panoramiczny widok na tory kolejowe do zniszczonego miasta
Widok z nabrzeża na zachód od ruin rafinerii cukru przez zniszczoną dzielnicę Richmond kilka dni po eksplozji. Szczątki Pier 6, miejsca eksplozji, znajdują się po prawej stronie.

Liczba ofiar śmiertelnych mogłaby być gorsza, gdyby nie poświęcenie dyspozytora Kolei Międzykolonialnej, Patricka Vincenta (Vince) Colemana , działającego na stacji kolejowej około 750 stóp (230 m) od mola 6, gdzie nastąpiła eksplozja. On i jego współpracownik, William Lovett, dowiedzieli się od marynarza o niebezpiecznym ładunku na pokładzie płonącego Mont-Blanc i zaczęli uciekać. Coleman przypomniał sobie, że za kilka minut na stację miał przybyć pociąg pasażerski z Saint John w Nowym Brunszwiku . Wrócił sam na swoje stanowisko i nadal wysyłał pilne wiadomości telegraficzne, aby zatrzymać pociąg. Doniesiono o kilku wariacjach tej wiadomości, między innymi z Muzeum Morskiego Atlantyku : „Wstrzymaj pociąg. Statek amunicyjny zapali się w porcie jadąc do molo 6 i eksploduje. Zgadnij, że to będzie moja ostatnia wiadomość. chłopcy." Przesłanie Colemana było odpowiedzialne za zatrzymanie wszystkich nadjeżdżających pociągów wokół Halifaxu. Słyszały go inne stacje na całej Kolei Międzykolonialnej, pomagając urzędnikom kolejowym w natychmiastowej reakcji. Uważa się, że pociąg pasażerski nr 10, nocny pociąg z Saint John, posłuchał ostrzeżenia i zatrzymał się w bezpiecznej odległości od wybuchu w Rockingham , ratując życie około 300 pasażerom kolei. Coleman zginął na swoim posterunku. W latach 90. został uhonorowany Heritage Minute , w 2004 r. został wprowadzony do Galerii Sław Kanadyjskich Kolei , a w 2018 r. nazwano go nowym promem Halifax-Dartmouth .

Akcje ratownicze

Następstwa w Halifax, początek akcji ratunkowej
Wideo zewnętrzne
ikona wideo Przetrwanie katastrofy wybuchu w Halifax , 6:54, 1 grudnia 1957, Archiwum CBC

Pierwsze akcje ratunkowe podjęli ocaleni sąsiedzi i współpracownicy, którzy wyciągali i wykopywali ofiary z budynków. Do początkowej nieformalnej odpowiedzi wkrótce dołączyli ocalali policjanci, strażacy i personel wojskowy, którzy zaczęli przybywać, podobnie jak każdy, kto miał sprawny pojazd; do odebrania rannych zaciągano samochody, ciężarówki i wozy dostawcze wszelkiego rodzaju. Wkrótce do szpitali miejskich zaczęła napływać powódź ofiar, które szybko zostały przytłoczone. Nowy szpital wojskowy, Camp Hill, przyjął 6 grudnia około 1400 ofiar.

Strażacy byli jednymi z pierwszych, którzy zareagowali na katastrofę, spiesząc do Mont-Blanc, aby spróbować ugasić pożar, zanim wybuch wybuchł. Odegrały również rolę po wybuchu, a kompanie strażackie przybyły z pomocą z całego Halifaxu, a pod koniec dnia z tak odległych miejsc, jak Amherst w Nowej Szkocji (200 kilometrów lub 120 mil) i Moncton w Nowym Brunszwiku ( 260 kilometrów lub 160 mil) w pociągach pomocy. Stacja 2 straży pożarnej West Street w Halifax była pierwszą, która dotarła na molo 6 z załogą Patricii , pierwszego zmotoryzowanego wozu strażackiego w Kanadzie. W ostatnich chwilach przed wybuchem rozwijano węże, a ogień rozprzestrzeniał się na doki. Dziewięciu członków straży pożarnej w Halifax straciło życie, wykonując tego dnia swój obowiązek.

Krążowniki Royal Navy w porcie wysłały na brzeg jedne z pierwszych zorganizowanych grup ratunkowych. HMS Highflyer wraz z uzbrojonymi krążownikami handlowymi HMS Changuinola , HMS Knight Templar i HMS Calgarian wysłały na brzeg łodzie z grupami ratunkowymi i personelem medycznym i wkrótce zaczęły zabierać na pokład rannych. US Coast Guard kuter, USRC  Morrill , również wysłał na ląd partii ratunkowy. Na morzu amerykański krążownik USS Tacoma i uzbrojony krążownik handlowy USS Von Steuben (dawniej SS Kronprinz Wilhelm ) mijały Halifax w drodze do Stanów Zjednoczonych. Tacoma była tak mocno wstrząśnięta przez falę uderzeniową, że jej załoga udała się do kwater ogólnych . Zauważywszy dużą i wznoszącą się kolumnę dymu, Tacoma zmienił kurs i przybył na ratunek o godzinie 14.00. Von Steuben przybył pół godziny później. Amerykański parowiec Old Colony , który zacumował w Halifax w celu naprawy, uległ niewielkim uszkodzeniom i został szybko przebudowany na statek szpitalny, obsadzony przez lekarzy i sanitariuszy z okrętów brytyjskiej i amerykańskiej marynarki wojennej w porcie.

Oszołomieni ocaleni natychmiast obawiali się, że eksplozja była wynikiem bomby zrzuconej z niemieckiego samolotu. Oddziały przy bateriach dział i koszarach natychmiast pojawiały się na wypadek, gdyby miasto zostało zaatakowane, ale w ciągu godziny przeszło z roli obronnej na ratowniczą, ponieważ ustalono przyczynę i miejsce wybuchu. Wszystkie dostępne oddziały zostały wezwane z fortyfikacji portowych i koszar do North End, aby ratować ocalałych i zapewnić transport do szpitali miejskich, w tym dwóch szpitali wojskowych w mieście.

Do chaosu dołączyły obawy przed potencjalną drugą eksplozją. Chmura pary wystrzeliła z wentylatorów w magazynie amunicji w koszarach Wellington, gdy personel marynarki gasił pożar obok magazynu. Ogień szybko został ugaszony; chmura była widziana z bloków dalej i szybko doprowadziła do plotek, że zbliża się kolejna eksplozja. Umundurowani funkcjonariusze nakazali wszystkim opuścić teren. Gdy plotka rozeszła się po mieście, wiele rodzin uciekło ze swoich domów. Zamieszanie utrudniało wysiłki przez ponad dwie godziny, aż obawy zostały rozwiane około południa. Wielu ratowników zignorowało ewakuację, a morskie jednostki ratownicze kontynuowały nieprzerwaną pracę w porcie.

Pozostali przy życiu kolejarze na torach kolejowych w centrum katastrofy prowadzili akcję ratunkową, wyciągając ludzi z portu i spod gruzów. Nocny pociąg z Saint John właśnie zbliżał się do miasta po uderzeniu wybuchem, ale został tylko nieznacznie uszkodzony. Kontynuował do Richmond, dopóki tor nie został zablokowany przez wrak. Pasażerowie i żołnierze na pokładzie używali narzędzi ratunkowych z pociągu do wykopywania ludzi z domów i bandażowania ich prześcieradłami z wagonów sypialnych. Pociąg został załadowany rannymi i wyjechał z miasta o 1:30 z lekarzem na pokładzie, by ewakuować rannych do Truro .

Kierowani przez gubernatora porucznika MacCalluma Granta , czołowi obywatele utworzyli około południa Komisję Pomocy Halifaxowi. Komitet zorganizował członków odpowiedzialnych za organizację pomocy medycznej zarówno dla Halifax, jak i Dartmouth, zapewnienie transportu, żywności i schronienia oraz pokrycie kosztów leczenia i pogrzebu ofiar. Komisja miała działać do 1976 r., uczestnicząc w odbudowie i pomocy humanitarnej, a później rozdzielając emerytury dla osób, które przeżyły. Mężczyźni i kobiety okazali się być wszystkim, od pomocników szpitalnych po personel schroniska, podczas gdy dzieci brały udział w akcji niesienia pomocy, niosąc wiadomości z miejsca na miejsce. Obiekty społeczne, takie jak Young Mens Christian Association (YMCA), zostały szybko przekształcone w szpitale ratunkowe, w których opiekę zapewniają studenci medycyny.

Pociągi ratunkowe zostały wysłane z całej Kanady, a także północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych. Pierwszy opuścił Truro około 10 rano, przewożąc personel medyczny i zaopatrzenie, przybył do Halifaxu w południe i wrócił do Truro z rannymi i bezdomnymi o 15. Tor stał się nieprzejezdny po Rockingham, na zachodnim krańcu Bedford Basin. Aby dotrzeć do rannych, ratownicy musieli przejść przez części zniszczonego miasta, aż dotarli do punktu, w którym wojsko zaczęło oczyszczać ulice. Przed zapadnięciem zmroku do Halifax dotarło kilkanaście pociągów z miasteczek Truro, Kentville , Amherst, Stellarton , Pictou i Sydney w Nowej Szkocji oraz z Nowego Brunszwiku, w tym z Sackville , Moncton i Saint John.

Działania pomocy zostały utrudnione następnego dnia przez zamieć, która przykryła Halifax 16 cali (41 cm) ciężkim śniegiem. Pociągi jadące z innych części Kanady i ze Stanów Zjednoczonych utknęły w zaspach śnieżnych, a linie telegraficzne, które zostały pospiesznie naprawione po wybuchu, zostały ponownie przewrócone. Halifax został odizolowany przez burzę, a komitety ratunkowe zostały zmuszone do zawieszenia poszukiwań ocalałych; burza wspomagała wysiłki na rzecz gaszenia pożarów w całym mieście.

Zniszczenie i utrata życia

Duży budynek z brakującymi oknami i częścią dachu
Następstwa eksplozji: Halifax's Exhibition Building. Ostatnie zwłoki z eksplozji znaleziono tu w 1919 roku.
Budynek z wygiętymi na zewnątrz ścianami i zawaloną podłogą
Następstwa eksplozji: Klasztor św. Józefa, położony na południowo-wschodnim rogu ulic Getynga i Kaye

Dokładna liczba zabitych przez katastrofę nie jest znana. Księga Pamięci o Wybuchu w Halifax, oficjalna baza danych Archiwów i Zapisów Nowej Szkocji , zidentyfikowała 1782 ofiary. Aż 1600 osób zginęło natychmiast w wyniku wybuchu, tsunami i zawalenia się budynków. Ostatnie ciało, dozorcę zabitego na Terenach Wystawowych, odnaleziono dopiero latem 1919 r. Kolejnych 9 tys. zostało rannych. 1630 domów zostało zniszczonych w wyniku eksplozji i pożarów, a kolejne 12 000 zostało uszkodzonych; około 6000 osób zostało bez dachu nad głową, a 25 000 nie miało wystarczającego schronienia. Sektor przemysłowy miasta w dużej mierze zniknął, wielu robotników znalazło się wśród ofiar, a stocznia została poważnie uszkodzona.

Komitet kostnicowy pod przewodnictwem Aldermana RB Coldwella został szybko utworzony w ratuszu miasta Halifax rankiem po katastrofie. Na centralną kostnicę wybrano Chebucto Road School (obecnie Morskie Konserwatorium Sztuk Performatywnych ) na zachodnim krańcu Halifaxu . Firma Royal Canadian Engineers (RCE) naprawiła i przebudowała piwnicę szkoły na kostnicę i sale lekcyjne na biura koronera Halifax. Wkrótce zaczęły przyjeżdżać ciężarówki i wozy z ciałami. Koroner Arthur S. Barnstead przejął stanowisko Coldwell, gdy kostnica została uruchomiona i wdrożył system dokładnego numerowania i opisywania ciał; był oparty na systemie opracowanym przez jego ojca, Johna Henry'ego Barnsteada , w celu identyfikacji ofiar Titanica w 1912 roku.

Wiele ran zadanych przez wybuch było trwale wyniszczających, na przykład rany spowodowane przez latające szkło lub błysk eksplozji. Tysiące ludzi zatrzymało się, by obserwować płonący statek w porcie, wielu z wnętrza budynków, zostawiając ich bezpośrednio na drodze odłamków szkła z rozbitych okien. Zgłoszono około 5900 urazów oczu, a 41 osób na stałe straciło wzrok.

Szacuje się, że powstało około 35 milionów dolarów (obecnie około 607 milionów dolarów). Około 30 milionów dolarów pomocy finansowej zebrano z różnych źródeł, w tym 18 milionów od rządu federalnego, ponad 4 miliony od rządu brytyjskiego i 750 000 dolarów ze Wspólnoty Massachusetts .

Dartmouth

Dartmouth nie było tak gęsto zaludnione jak Halifax i zostało oddzielone od wybuchu szerokością portu, ale nadal doznało poważnych zniszczeń. Szacuje się, że po stronie Dartmouth zginęło prawie 100 osób. Okna zostały rozbite, a wiele budynków zostało uszkodzonych lub zniszczonych, w tym Browar Oland i część Starr Manufacturing Company. Szpital Nova Scotia był jedynym szpitalem w Dartmouth i wiele ofiar było tam leczonych.

Osada Mikmaka

Były małe enklawy Mi'kmaq w okolicach zatoczek Bedford Basin na wybrzeżu Dartmouth. Bezpośrednio naprzeciw Pier 9 po stronie Halifax zasiadała społeczność w Tufts Cove , znana również jako Turtle Grove. Osada, której początki sięgają XVIII wieku, była przedmiotem kontrowersji, ponieważ właściciele ziemscy białych osadników chcieli usunąć mieszkańców Mi'kmaq. W latach i miesiącach poprzedzających eksplozję Departament do Spraw Indian aktywnie próbował zmusić Mi'kmaq do oddania swojej ziemi, ale nie nastąpiło to do czasu eksplozji. Pożar na pokładzie Mont-Blanc zwrócił uwagę wielu gapiów po obu stronach portu. Wybuch i tsunami zniszczyły fizyczne struktury osady. Dokładna liczba ofiar śmiertelnych Mi'kmaq jest nieznana; zapisy pokazują, że odzyskano dziewięć ciał, a osada nie została odbudowana po katastrofie. Księga Pamięci Halifax wymienia 16 członków społeczności Tufts Cove jako zmarłych; nie wszyscy zmarli wymienieni jak w Tufts Cove byli rdzennymi mieszkańcami. Ci, którzy przeżyli, zostali zakwaterowani w budynku, w którym segregowano rasowo, w ogólnie złych warunkach i ostatecznie rozproszyli się po Nowej Szkocji.

Afrykaville

Czarna społeczność Africville , na południowych wybrzeżach Bedford Basin sąsiadujących z Półwyspu Halifax , został oszczędzony bezpośrednią siłę wybuchu przez efekt cienia podniesionej ziemi na południu. Małe i kruche domy Africville zostały poważnie uszkodzone przez eksplozję. Rodziny odnotowały śmierć pięciu mieszkańców. Połączenie uporczywego rasizmu i rosnącego przekonania, że ​​Africville powinno zostać zburzone, aby zrobić miejsce dla rozwoju przemysłowego, spowodowało, że mieszkańcy Africville nie otrzymali żadnej policji ani ochrony przeciwpożarowej; musieli obejść się bez wodociągów i kanalizacji, mimo płacenia podatków miejskich. Africville otrzymało niewiele z przekazanych funduszy pomocowych i żadnej z postępującej odbudowy zainwestowanej w inne części miasta po eksplozji.

Dochodzenie

Wiele osób w Halifax początkowo uważało, że eksplozja była wynikiem niemieckiego ataku. Halifax Herald nadal propagować tę wiarę przez pewien czas, na przykład raportowanie, że Niemcy nie szydził ofiar wybuchu. Podczas gdy John Johansen, norweski sternik Imo , był leczony z powodu poważnych obrażeń odniesionych podczas eksplozji, żandarmeria wojskowa poinformowała, że ​​zachowywał się podejrzanie. Johansen został aresztowany pod zarzutem bycia niemieckim szpiegiem, kiedy w wyniku rewizji znaleziono list dotyczący jego osoby, rzekomo napisany po niemiecku. Okazało się, że list był właściwie napisany po norwesku. Zaraz po wybuchu większość ocalałych Niemców w Halifax została aresztowana i uwięziona. W końcu strach rozwiał się, gdy ujawniono prawdziwą przyczynę wybuchu, chociaż nadal istniały pogłoski o zaangażowaniu Niemców.

Dochodzenie sądowe znane jako wrak Zapytanie Komisarza została utworzona w celu zbadania przyczyn kolizji. Postępowanie rozpoczęło się w Halifax Court House w dniu 13 grudnia 1917, pod przewodnictwem sędziego Arthura Drysdale'a. Raport dochodzenia z dnia 4 lutego 1918 roku oskarżył Mont-Blanc ' s kapitana Aimé Le Médec, statku pilot Franciszek Mackey, a dowódca F. Evan Wyatt, Royal Canadian Navy szef badając oficer portu, bram i anty- obrony okrętów podwodnych, za spowodowanie kolizji. Drysdale zgodził się z opinią, że „To była Dominium wrak Komisarza LA Demers Mont-Blanc ' sam s odpowiedzialność za zapewnienie, że unika kolizji za wszelką cenę” dał jej cargo; prawdopodobnie był pod wpływem lokalnej opinii, która była silnie antyfrancuska, a także stylu argumentacji „street fighter” używanego przez prawnika Imo Charlesa Burchella. Według radcy koronnego WA Henry'ego było to „wielką niespodzianką dla większości ludzi”, którzy spodziewali się, że Imo zostanie obwiniony za to, że znajduje się po złej stronie kanału. Wszyscy trzej mężczyźni zostali oskarżeni o zabójstwo i zaniedbanie kryminalne na wstępnym przesłuchaniu przesłuchiwanym przez sędziego stypendialnego Richarda A. McLeoda i skierowani na proces. Sąd Najwyższy Nova Scotia sprawiedliwości, Benjamin Russell , że nie było żadnych dowodów na poparcie tych zarzutów. Mackey został zwolniony na nakaz z habeas corpus i opłaty spadły. Ponieważ pilot i kapitan zostali aresztowani na podstawie tego samego nakazu, zarzuty przeciwko Le Médec również zostały oddalone. 17 kwietnia 1918 r. ława przysięgłych uniewinniła Wyatta w procesie, który trwał krócej niż jeden dzień.

Drysdale nadzorował również pierwszy proces cywilny, w którym właściciele dwóch statków domagali się od siebie odszkodowania. Jego decyzja (27 kwietnia 1918 r.) uznała Mont-Blanc za całkowitą winę. Kolejne apelacje do Sądu Najwyższego Kanady (19 maja 1919) i Komisji Sądowniczej Tajnej Rady w Londynie (22 marca 1920) ustaliły, że Mont-Blanc i Imo byli w równym stopniu winni błędów nawigacyjnych, które doprowadziły do ​​kolizji. Żadna ze stron nigdy nie została skazana za jakiekolwiek przestępstwo ani w inny sposób skutecznie oskarżona o jakiekolwiek działania, które przyspieszyły katastrofę.

Rekonstrukcja

Robotnicy usuwają gruz ze stacji North Street .

Wkrótce po wybuchu rozpoczęto starania mające na celu usunięcie gruzu, naprawę budynków i stworzenie tymczasowego mieszkania dla ocalałych, którzy zostali bezdomni w wyniku wybuchu. Pod koniec stycznia 1918 r. około 5 tys. pozostawało bez schronienia. Komitet odbudowy pod przewodnictwem pułkownika Roberta Lowa zbudował 832 nowe mieszkania, które zostały dostarczone przez Fundusz Pomocy Massachusetts-Halifax.

Częściowe połączenie kolejowe wznowiono z tymczasowego terminalu kolejowego w dzielnicy South End w dniu 7 grudnia. Pełna obsługa została wznowiona 9 grudnia, kiedy tory zostały oczyszczone, a stacja North Street została ponownie otwarta. Kanadyjski Koleje rząd utworzył specjalną jednostkę do jasnych i remontowych stoczni kolejowych, a także odbudować pomosty kolejowe i Stoczni Marynarki Wojennej. Większość pirsów wróciła do eksploatacji pod koniec grudnia i została naprawiona do stycznia. Dzielnica North End Halifax w Richmond poniosła ciężar wybuchu. W 1917 roku Richmond było uważane za dzielnicę robotniczą i miało niewiele utwardzonych dróg. Po wybuchu Halifax Relief Commission podszedł do odbudowy Richmond jako szansy na poprawę i modernizację North End miasta. Angielski urbanista Thomas Adams i firma architektoniczna z Montrealu Ross and Macdonald zostali zatrudnieni do zaprojektowania nowego planu mieszkaniowego dla Richmond. Adams, zainspirowany ruchem wiktoriańskich miast-ogrodów , miał na celu zapewnienie publicznego dostępu do terenów zielonych oraz stworzenie nisko zabudowanej, mało zagęszczonej i wielofunkcyjnej dzielnicy miejskiej. Planiści zaprojektowali 326 dużych domów, z których każdy wychodził na wysadzany drzewami, brukowany bulwar. Określili, że domy będą budowane z nowego i innowacyjnego materiału ognioodpornego, bloków sprasowanego cementu zwanego Hydrostone. Pierwszy z tych domów został zajęty do marca 1919 roku. Po ukończeniu dzielnica Hydrostone składała się z domów, firm i parków, co pomogło stworzyć nowe poczucie wspólnoty w North End of Halifax. Obecnie stała się ekskluzywną dzielnicą i dzielnicą handlową. W przeciwieństwie do tego, równie biedny i słabo rozwinięty obszar Africville nie został objęty odbudową.

Każdy budynek w stoczni Halifax wymagał pewnego stopnia przebudowy, podobnie jak HMCS Niobe i same doki; wszystkie trałowce i łodzie patrolowe Royal Canadian Navy były nieuszkodzone. Premier Robert Borden obiecał, że rząd będzie „współpracował pod każdym względem w odbudowie Portu Halifax: miało to ogromne znaczenie dla Imperium”. Kapitan Symington z USS Tacoma spekulował, że port nie będzie działał przez wiele miesięcy, ale konwój wypłynął 11 grudnia, a operacje stoczniowe wznowiono przed Bożym Narodzeniem.

Spuścizna

Wysoka betonowa konstrukcja o dziwnym kształcie z dzwonami
Dzwonnica pamięci wybuchu w Halifax

Eksplozja w Halifax była jedną z największych sztucznych eksplozji niejądrowych . Obszerne porównanie 130 głównych eksplozji, przeprowadzone przez historyka Halifax, Jaya White'a w 1994 roku, wykazało, że „pozostaje ona niekwestionowana w ogólnej wielkości tak długo, jak długo rozważa się łącznie pięć kryteriów: liczba ofiar, siła wybuchu, promień zniszczenia, ilość materiału wybuchowego i całkowita wartość zniszczonego mienia." Przez wiele lat Eksplozja Halifax była standardem, według którego mierzono wszystkie duże wybuchy. Na przykład, w swoim raporcie na temat bombardowania atomowego Hiroszimy , Time napisał, że siła wybuchu bomby Little Boy była siedmiokrotnie większa niż eksplozji w Halifax.

Liczne urazy oczu wynikające z katastrofy doprowadziły do ​​lepszego zrozumienia przez lekarzy, jak dbać o uszkodzone oczy, a „dzięki niedawno utworzonemu Kanadyjskiemu Narodowemu Instytutowi Niewidomych Halifax stał się znany na całym świecie jako centrum opieki nad niewidomymi. ”, według profesora Uniwersytetu Dalhousie, Victorii Allen. Brak skoordynowanej opieki pediatrycznej w takiej katastrofie zauważył również William Ladd , chirurg z Bostonu, który przybył z pomocą. Uważa się, że jego spostrzeżenia z eksplozji zainspirowały go do pionierskiej specjalizacji chirurgii dziecięcej w Ameryce Północnej. Wybuch w Halifax zainspirował także szereg reform zdrowotnych, w tym dotyczących publicznej higieny i opieki położniczej .

Metalowy szyb osadzony na kamiennej piramidzie z napisem: „Wybuch Halifaxa z 6 grudnia 1917 r. rzucił ten 1140-funtowy szyb kotwiczny 2,35 mil z SS Mont Blanc do tego parku”.
Miejsce zakotwiczenia na Mont Blanc

Wydarzenie było traumatyczne dla całej ocalałej społeczności, więc pamięć została w dużej mierze stłumiona. Po pierwszej rocznicy miasto na dziesięciolecia przestało upamiętniać wybuch. Drugie oficjalne obchody nie odbyły się przed 50. rocznicą w 1967 r., a i po tym działania znów ustały. Budowę rozpoczęto w 1964 roku w Bibliotece Pamięci Halifax North , mającej upamiętnić ofiary eksplozji. Przy wejściu do biblioteki znajdował się pierwszy pomnik zbudowany w celu oznaczenia eksplozji, Halifax Explosion Memorial Sculpture , stworzony przez artystę Jordi Boneta . Rzeźba została zdemontowana przez Urząd Miasta Halifax w 2004 roku i w dużej mierze zniszczona podczas przechowywania. W 2015 roku pozostałe fragmenty zostały wysłane do rodziny Boneta w Montrealu, pomimo publicznej kampanii na rzecz przywrócenia rzeźby do ekspozycji pamiątkowej. Halifax Explosion Memorial Bells zostały zbudowane w 1985 roku, przenosząc pamiątkowe dzwony carillonowe z pobliskiego kościoła do dużej betonowej rzeźby na Fort Needham Hill, zwróconej w stronę „strefy zerowej” eksplozji. Dzwonnica jest miejscem corocznej ceremonii obywatelskiej co 6 grudnia. Pomnik w remizie strażackiej Halifax przy Lady Hammond Road upamiętnia strażaków zabitych w odpowiedzi na eksplozję. Fragmenty Mont-Blanc zostały zamontowane jako okoliczne pomniki eksplozji na Albro Lake Road w Dartmouth, w Regatta Point i w innych miejscach w okolicy. Proste pomniki oznaczają masowe groby ofiar eksplozji na cmentarzu Fairview Lawn Cemetery i Bayers Road Cemetery. Księga Pamięci zawierająca nazwiska wszystkich znanych ofiar jest wystawiona w Bibliotece Pamięci Halifax North oraz w Muzeum Morskim Atlantyku, które ma dużą stałą wystawę dotyczącą eksplozji w Halifax. Haroldowi Gilmanowi zlecono stworzenie obrazu upamiętniającego to wydarzenie; jego praca, Halifax Harbor at Sunset , „mówi bardzo niewiele o niedawnym dewastacji, ponieważ punkt widokowy jest odsunięty tak, że port wydaje się być niezakłócony”.

Powieść Hugh MacLennan 's Barometer Rising (1941) rozgrywa się w Halifax w czasie eksplozji i zawiera dokładnie zbadany opis jej wpływu na miasto. Podążając śladami MacLennana, dziennikarz Robert MacNeil napisał „ Brzemię pożądania” (1992) i użył eksplozji jako metafory społecznych i kulturowych zmian tamtych czasów. Wykorzystanie przez MacLennana i MacNeila gatunku romansu do fabularyzacji eksplozji jest podobne do pierwszej próby podpułkownika Franka McKelveya Bella , autora krótkiej noweli A Romance of the Halifax Disaster (1918). Ta praca śledzi romans młodej kobiety i rannego żołnierza. Keith Ross Leckie napisał scenariusz miniserialu zatytułowanego Shattered City: The Halifax Explosion (2003), który przyjął tytuł, ale nie ma żadnego związku z niefabularną książką Janet Kitz Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery (1990). Film został skrytykowany za zniekształcenia i nieścisłości.

W 1918 roku Halifax wysłał choinkę do miasta Boston w podziękowaniu i upamiętnieniu pomocy udzielonej przez Bostoński Czerwony Krzyż i Komitet Bezpieczeństwa Publicznego Massachusetts natychmiast po katastrofie. Dar ten został wznowiony w 1971 r. przez Stowarzyszenie Producentów Choinek Hrabstwa Lunenburg , które rozpoczęło coroczną darowiznę w postaci dużej choinki, aby promować eksport choinek, a także podziękować Bostonowi za wsparcie po eksplozji. Dar został później przejęty przez rząd Nowej Szkocji, aby kontynuować gest dobrej woli, a także promować handel i turystykę. Drzewo jest oficjalną choinką Bostonu i jest oświetlone na Boston Common przez cały sezon świąteczny. Ze względu na jego symboliczne znaczenie dla obu miast, Departament Zasobów Naturalnych Nowej Szkocji ma konkretne wytyczne dotyczące wyboru drzewa i zlecił pracownikowi nadzór nad wyborem.

Zobacz też

Przypisy

Ogólny

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Współrzędne : 44°40′09″N 63°35′47″W / 44,66917°N 63,59639°W / 44.66917; -63,59639