Holowniki w Nowym Jorku - Tugboats in New York City

New York Central Holownik 13

Holownik jest Nowy Jork ikona. Po wszystkim o napędzie parowym, wkrótce stał się ikoną, począwszy od pierwszego kadłuba, w kajakarz holownika Rufus W. Króla 1828.

Kontekst i wczesna historia

New York Harbor przy zbiegu East River , Hudson River i Ocean Atlantycki jest jednym z największych naturalnych portów i został wybrany w 17 wieku jako miejsce Nowym Amsterdamie na jego potencjał jako portu. Zakończenie Kanału Erie w 1825 roku do górnej Hudson River zapewnić, że Nowy Jork będzie ośrodkiem handlu na wschodnim wybrzeżu, w wyniku czego miasto rozkwita. Na szczyt portu w okresie 1900-1950, statków przeniósł miliony ton ładunków, imigrantów, milionerów, a mężczyźni usługowa GI służąc w wojnach.

Koleje Nowy Jork, 1910. Zwróćmy uwagę na molo w południowo-zachodnim Manhattanie

Pasterstwo ruch wokół portu były setki holowników; Ponad 700 holowniki parowe pracował na port w 1929 roku firm, takich jak McAllister i Moran Holowniki wszedł do biznesu. Cornelius Vanderbilt rozpoczął swoje imperium z żaglowe i udał się do wielkości z New York Central Railroad , nawiasem mówiąc posiadanie wielu holowniki.

Po wojnie secesyjnej , Nowy Jork stał się centralnym punktem kolei w tym Erie , Pennsylvania , B & O, Lackawanna i Long Island . Geografia Nowy Jork, Manhattan z oddzielony od głównej części kontynentu przez dużą rzekę Hudson, przedstawiony problem. Promy wziął ludzi do New Jersey stronie wsiadać do pociągów w kierunku zachodnim. Transport drogowy był trudniejszy problem, który został rozwiązany przez pływaka samochodem lub samochodem barki który wziąłby załadowane wagony do miasta na rozładunku w szopach towarowych. Każdy miał swoje własne kolejowe szopy towarowych. Ponad 600 tysięcy wagonów przeniesiono wokół portu rocznie. Zdjęcia z 19 wieku w Nowym Jorku pokazują wyspę najeżone setkami mola. Transport drogowy został ręcznie rozładowywane z wagonów, jeszcze na barki, i kołowy przez dolly całej rampy na szopy towarowego. Aby przenieść dużą liczbę barki, holowniki parowe były używane. Każdy kolejowy miał dziesiątki holowników i port było jak w ulu. Nowy Jork był również zajęty międzynarodowy port z dużych statków oceanicznych dokowania, które wymagają "pomagać statku szarpie w celu ułatwienia cumowania. Statek tak duża jak RMS Queen Mary potrzeba wiele holowników. Promy pasażerskie do Brooklyn, New Jersey, Staten Island i Long Island, jednak nie trzeba holowniki.

PRR nr 9.
SS Normandie przybywających w Nowym Jorku Harbor na dziewiczego rejsu asyście kilku holowników.

Port w Nowym Jorku była naprawdę jedenastu portów w jednym. To chwalił rozwiniętą linię brzegową z ponad 650 mil (1050 km), obejmujący nabrzeży na Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx i Staten Island, a także linii brzegowej New Jersey od Perth Amboy do Elizabeth, Bayonne, Newark, Jersey City , Hoboken i Weehawken . Port w Nowym Jorku zawarte jakieś 1800 doki, pirsy i nabrzeżach każdej możliwej wielkości, kondycji i stanie. Niektóre 750 zostały sklasyfikowane jako „aktywny” i 200 mogły cumować 425 statków oceanicznych jednocześnie w uzupełnieniu do 600 w stanie zakotwiczyć w porcie. Te doków mola dało dostęp do 1100 składów zawierających około 41,000,000 stóp kwadratowych (3.800.000 m 2 ) z inclosed miejsca. Ponadto, port w Nowym Jorku miał trzydzieści dziewięć aktywnych stocznie, nie licząc ogromnej stoczni New York Naval po stronie Brooklyn z East River. Obiekty te obejmowały dziewięć dużych stoczni remontowych, trzydzieści sześć dużych suchych doków, dwadzieścia pięć małych stoczni, trzydzieści trzy lokomotywy i bramowe dźwigi pięćdziesięciu ton udźwigu lub więcej, pięć pływających dźwigów, a ponad sto dźwigi ciągnika. Ponad 575 holowniki pracował na port w Nowym Jorku.

Brooklyn Navy Yard miał własne floty holowników do obsługi własnych produktów, a także dziesiątki innych statków morskich odwiedzających port. Miasto Zakład Higieny Nowy Jork miał holowniki, aby przenieść garbarge trash-miasto było zebrane przez wozy i załadowany na zrazy na barki, a stamtąd został odholowany kilka mil na morze i wrzucano do Oceanu Atlantyckiego. Później został przeniesiony do wysypiska śmieci, ostatni największy będąc Fresh Kills Składowisko w Staten Island.

później historia

W 1946 roku strajk holownik poważnie osłabiona operacje portu.

Nowy Jork stworzył własny styl holownik. Statki miały wysokie, wąskie domy, z wysokimi pilothouses do pomocy w obejrzeniu na szczytach wagonów kolejowych na carfloat barek holowanych obok „na biodra”. Maszyny była wyjątkowa wśród okrętowych silników parowych w tym wielu silników parowych złożonych były bez kondensacji i wyczerpany do powietrza. The New York Central holownik 16 miał jedno-cylindrowy silnik bez kondensacji. Stare filmy z portu wykazują kłęby pary jako holowniki uczynić swoją podróż. Funkcja ta była wyjątkowa w holownik architektury morskiej . Kadłuby były zazwyczaj żeliwa lub stali i kotły opalane Appalachów antracyt węgla.

W drugiej połowie 20 wieku, handel przeniósł się do samochodów, ciężarówek i samolotów. Koleje zbankrutowała, nowe holowniki używane silniki wysokoprężne, a nie jeden z setek nowojorskich holowników parowych zbudowanych nadal służyć port.

incydenty

Holowniki brały udział w kilku incydentach w porcie tym wybuchu Czarny Tom gdzie niemieccy sabotażyści wysadzili się molo amunicji w 1916 roku; i drugi, w 1943 roku, kiedy to amunicja statek SS El Estero zapalił się w porcie z prawie 1400 ton trotylu na pokładzie. Niemieckie okręty podwodne krążył w pobliżu portu w Nowym Jorku ( U-123 ) i USS  Turner  (DD-648) zatonął po wewnętrznej eksplozji w styczniu 1944. Przez lata było wiele eksplozji kotła morskich tym promie Westfield w 1871 roku ,

Zobacz też

Referencje

Linki zewnętrzne