Binghamton (prom) - Binghamton (ferryboat)
Binghamton w Edgewater w stanie New Jersey
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Nazwa: | Binghamton |
| Operator: | Hoboken Ferry Co., spółka zależna DL&W RR |
| Budowniczy: | Newport News Shipbuilding and Drydock Company |
| Położony: | 1904 |
| Uruchomiona: | 20 lutego 1905 |
| Czynny: | 3 kwietnia 1905 |
| Nieczynne: | 22 listopada 1967 |
| Los: | Sprzedany do przebudowy restauracji, 1969 |
| Status: | Restauracja / klub nocny (zamknięty / zdemontowany), Edgewater, NJ |
| Ogólna charakterystyka | |
| Tonaż: | 1,462 gt |
| Długość: | 231 stóp (70,4 m) |
| Wersja robocza: | 10,5 stopy (3,2 m) |
| Napęd: | Dwuskładnikowy tłokowy silnik parowy z czterema cylindrami o mocy znamionowej 1400 koni mechanicznych, pobierający parę z dwóch opalanych węglem jednostronnych kotłów Scotch (usuniętych) przy ciśnieniu roboczym 150 funtów i napędzający śrubę napędową na każdym końcu na ciągłym wale |
| Pojemność: | 986 pasażerów (plus pojazdy) |
Ferryboat Binghamton
| |
    | |
| Lokalizacja | 725 River Rd, Edgewater, New Jersey |
| Współrzędne | 40 ° 49′10 ″ N 73 ° 58′33 ″ W / 40,81944 ° N 73,97583 ° W Współrzędne : 40 ° 49′10 ″ N 73 ° 58′33 ″ W / 40,81944 ° N 73,97583 ° W |
| Wybudowany | 1904-05 |
| Architekt | Gardner & Cox |
| Styl architektoniczny | 9 lipca 1982 |
| Nr referencyjny NRHP | 82003262 |
| NJRHP No. | 464 |
| Wyznaczony NJRHP | 11 maja 1982 |
Binghamton był prom, który transportuje pasażerów w poprzek rzeki Hudson między Manhattan i Hoboken od 1905 do 1967. zacumowany w 1971 roku w Edgewater , Bergen County , New Jersey , Stany Zjednoczone, statek był eksploatowany jako pływającej restauracji od 1975 do 2007 roku 2017, po dziesięciu latach zniszczeń, które skutecznie uniemożliwiły naprawę łodzi, prom został zdemontowany. Żadne elementy konstrukcyjne nie zostały uratowane.
Binghamton został zbudowany dla Hoboken Ferry Company z Delaware, Lackawanna & Western Railroad , aby przewozić 986 pasażerów i ich pojazdy. Dodany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych 9 lipca 1982 r. Binghamton był prawdopodobnie ostatnim promem parowym zbudowanym do obsługi portu w Nowym Jorku , gdzie rozpoczęła się komercyjna nawigacja parowa i promy parowe o podwójnym końcu, a który został głęboko ukształtowany przez statki tego rodzaju.
tło
Dopóki Pennsylvania Railroad nie zbudowała stacji Pennsylvania na Manhattanie i nie wykonała tunelu pod rzeką Hudson , wszystkie linie kolejowe prowadzące do Nowego Jorku z zachodu kończyły się na linii brzegowej New York Harbour w New Jersey . W związku z tym szereg niezależnych i powiązanych z koleją firm promowych świadczyło usługi pasażerskie i lekkie przewozy towarowe w porcie. Jeden szczególny typ promu, „double-ender”, był szczególnie popularny w porcie nowojorskim.
Nawigacja parowy spełnił swój pierwszy komercyjny sukces w Nowym Jorku Harbor, z rejsu z Robert Fulton „s North River Steamboat (Clermont) z Nowego Jorku do Albany w 1807. Cztery lata później, w 1811 roku, John Stevens zainaugurował co jest uważany za Pierwszy na świecie prom parowy na rzece Hudson między Hoboken a Manhattanem na statku Juliana . Pierwsze amerykańskie promy z podwójną końcówką pojawiły się w następnym roku wraz z wiosłokołowcami Jersey i York z York & Jersey Steamboat Ferry Company Roberta Fultona . Doskonałe do transportu pojazdów, dwupoziomowe pojazdy były dobrze przystosowane do portu w Nowym Jorku, gdzie istniało duże zapotrzebowanie na prędkość i wydajność (pojazdy mogły wjeżdżać i wyjeżdżać z obu stron, a czasochłonne skręty nie były konieczne). Szacuje się, że w dziewiętnastym i dwudziestym wieku w porcie nowojorskim operowało ponad 400 dwukierunkowych promów. Szczytowe lata to lata 1906-1908, kiedy w porcie pracowało około 150 promów dwustronnych.
Hoboken Ferry Company była spółką zależną Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Firma dysponowała flotą sześciu promów, gdy zaprzestała działalności w 1967 r. Statki te wzięły swoje nazwy od głównych stacji na głównej linii DL&W RR z Hoboken w stanie New Jersey do Buffalo w stanie Nowy Jork . Trzy z nich - Elmira , Scranton , a Pocono (z domu Skandynawii ) - w Binghamton” siostry s, także zbudowany w 1905 roku (drugiego, Ithaca , został zniszczony przez pożar w 1946 roku) Spośród tych, Binghamton był ostatni niedobitek.
Silnik Binghamton: 4-cylindrowy, dwuskładnikowy, morski silnik parowy. Podobnie jak dwustronny prom Binghamton, ten silnik ma konstrukcję osiowo symetryczną. Podwójne silniki złożone zostały wyparte przez bardziej wydajne Triple ekspansja silników parowych.
Historia
Binghamton (Hull nr 49) był jednym z pięciu identycznych wkręcane śruby okrętowej, podwójnie zakończony promami budowanych przez Newport News Shipbuilding Company suchym doku w Newport News w stanie Wirginia w latach 1904-05 według projektu Gardner & Cox, Naval Architects. Został zwodowany 20 lutego 1905 roku z panną Charlotte Emery, córką Johna M. Emery'ego, nowo awansowanego superintendenta Hoboken Ferry Company i Ferry Department DL&W, służącej jako jej sponsor. Binghamton zakończono miesiąc później i opuścił stoczni Newport News w dniu 25 marca na wyjazd do Hoboken, New Jersey. Został oddany do służby 3 kwietnia. Jej kapitanem podczas pierwszego przelotu był Oren D. Relyea.
Jej normalny bieg odbywał się z terminalu Hoboken do Barclay Street, dwunastominutową podróż trwającą około 1 i 3/4 mili, podróż odbywaną nieprzerwanie prawie codziennie przez ponad sześćdziesiąt lat (czasami zastępowała bieg Hoboken - 23rd Street ).
Wraz z wprowadzeniem alternatywnych metod podróżowania przez Port, transport promowy zmniejszył się. Otwarcie linii Pennsylvania Railroad do Penn Station na Manhattanie (1907); Hudson i Manhattan Linia Rapid Transit (1907); że Holandia i Lincoln tunele (1927; 1937); i George Washington Bridge (1931) wszystkie przyczyniły się do upadku promów. W 1960 roku DL & W RR połączył się z Erie Railroad, tworząc Erie-Lackawanna Railroad . Ostatnia przeprawa promowa firmy Hoboken, działająca od 1821 r., Miała miejsce 22 listopada 1967 r., Kiedy to kolej zamknęła działalność trans-Hudson i wystawiła swoje promy na sprzedaż. Kolej Erie-Lackawanna ostatecznie ogłosiła upadłość, zanim została wchłonięta przez Conrail w 1976 roku.
Usługi promowe na rzece Hudson przeżyły później odrodzenie, począwszy od usług świadczonych przez NY Waterway w grudniu 1986 roku. Usługi te są obsługiwane przez małe, jednostronne promy dla pieszych napędzane silnikiem wysokoprężnym, które kontynuują tradycję swoich poprzedników z napędem parowym. W międzyczasie tradycyjne promy dwustronne (napędzane silnikiem Diesla) nadal kursują w porcie w Nowym Jorku na promie Staten Island Ferry .
Wygląd w filmie
W 1948 roku Marathon Pictures wydało dramat kryminalny zatytułowany Close-Up . Produkcja "B" została nakręcona w całości na Manhattanie. Film zawiera dramatyczną scenę pościgu nakręconą przed terminalem Hoboken Ferry, na Barclay Street i na pokładzie samego promu Binghamton . W tej scenie pojawiają się szczegółowe wnętrza i elewacja promu, a także pasażerowie i marynarze. W filmie wystąpił Alan Baxter .
Konwersja restauracji
Binghamton została przejęta w 1969 roku przez Edwarda Russo wykonawcę Edgewater, NJ, o przekształcenie w restauracji. Russo zaplanował duże jadalnie na górnym i głównym pokładzie oraz dwa puby w dawnej maszynowni. Wydzierżawił miejsce do cumowania w Edgewater w stanie New Jersey i zaplanował wielkie otwarcie z okazji Święta Pracy w 1970 r. Jednak strajk holownika i opóźnienia w pogłębieniu jej nabrzeża w Edgewater na czas nieokreślony opóźniły realizację tych planów.
Binghamton przeniesiony do Edgewater w 1971 roku w stanie znaleźć koncesjonariusza do pracy w restauracji Russo zrezygnowała z kontroli statku w roku 1973. Pod koniec 1974 roku, Binghamton został sprzedany Ferry Binghamton Inc., Hackensack, New Jersey, do nawrócenia restauracja i klub nocny. 28 lutego 1975 r. Jej nowi właściciele przenieśli statek do nowej stałej przystani około pół mili w dół rzeki. Restauracja została otwarta jeszcze tego samego roku.
Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych umieścił Binghamton w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym w 1982 r. W 1997 r. Statek trafił na pierwsze strony gazet, gdy jego właściciel, potentat i były przewodniczący zgromadzenia New Jersey Nelson Gross , został znaleziony zamordowany na Manhattanie. Restauracja, znana jako „Binghamton's”, działała przez dziesięć lat, ale została zamknięta pod koniec 2007 r., Po czym Binghamton pozostała nieużywana przy swoim miejscu do cumowania w Edgewater. W lipcu 2011 roku właściciel wystąpił o pozwolenie na rozbiórkę. W maju 2012 roku prom wszedł na wodę i był częściowo zanurzony. Został dodatkowo zatopiony podczas huraganu Sandy między 29 a 30 października 2012 roku.
Prom uległ pożarowi w niedzielę 19 maja 2013 r., Który był badany przez policję Edgewater i oddział podpaleń hrabstwa Bergen. Właściciel, Daniel Kim, powiedział, że łódź nie uległa uszkodzeniu. Stwierdził ponadto, że zbliża się do umowy, zgodnie z którą poddzierżawca zburzy i usunie prom z tego miejsca, planując otwarcie restauracji na barce w tym miejscu. Rozbiórka miała rozpocząć się w grudniu 2016 r., A zakończyła się w połowie 2017 r. Nowa pływająca restauracja o nazwie Binghamton II miała zostać otwarta latem 2018 r., Ale do dnia dzisiejszego nie poczyniono żadnych postępów w przyszłej restauracji.
26 lipca 2017 r. Rozpoczął się demontaż promu. Próby ratowania domów pilotów poszły na marne, gdy ekipa wyburzeniowa uszkodziła domy pilotów podczas usuwania ich z dachu promu.
Galeria
The Binghamton w Edgewater, NJ. Zdjęcia TE Rinaldi, wrzesień 2004.
Binghamton w maju 2012 roku
Binghamton w czerwcu 2015
Binghamton w czerwcu 2017 roku, tydzień po wyjęciu
Zobacz też
- Delaware, Lackawanna i Western Railroad
- Terminal Hoboken
- Erie Railroad
- Kolej Erie Lackawanna
- Robert Fulton
- John Stevens (wynalazca)
- Eureka (prom)
- Berkeley (prom)
- Chodnik nad rzeką Hudson
- Krajowy rejestr wpisów o miejscach historycznych w hrabstwie Bergen w stanie New Jersey
- Lista promów przez rzekę Hudson do Nowego Jorku
Dalsza lektura
- Adams, Arthur G. i Raymond J. Baxter. Promy kolejowe z rzeki Hudson: i opowieści marynarza . Nowy Jork: Fordham University Press, 1999.
- Cudahy, Brian J. Tam iz powrotem: historia promów w porcie w Nowym Jorku . Nowy Jork: Fordham University Press, 1990.
- Scull, Theodore W. Hoboken's Lackawanna Terminal . Nowy Jork: Quadrant Press, 1986.