Stacja muzealna (Toronto) - Museum station (Toronto)

Muzeum
Lokalizacja	75 Queen's Park Toronto , Ontario Kanada
Współrzędne	43° 40′02″N 79°23′37″W / 43,66722°N 79,39361°W / 43.66722; -79,39361 Współrzędne: 43°40′02″N 79°23′37″W / 43,66722°N 79,39361°W / 43.66722; -79,39361
Platformy	Platforma centralna
Utwory	2
Znajomości	Autobusy TTC  13  Avenue Rd  142  Centrum / Avenue Rd Express
Budowa
Typ struktury	Pod ziemią
Dla osób niepełnosprawnych	Nie
Historia
Otwierany	28 lutego 1963 ; 58 lat temu ( 28.02.1963 )
Przebudowany	kwiecień 2008
Pasażerowie
2018	11,840
Ranga	57 z 75
Usługi
Poprzednia stacja   TTC   Śledzenie stacji św w kierunku  Vaughana Yonge-Uniwersytet Park Królowej w kierunku  Fincha

Muzeum to stacja metra na linii 1 Yonge–Uniwersytet w Toronto , Ontario , Kanada. Został otwarty w 1963 roku i znajduje się pod Queen's Park przy Charles Street West, obok Royal Ontario Museum, od którego pochodzi jego nazwa. Na tej stacji dostępna jest usługa Wi-Fi.

Struktura

Na południe od stacji widać tunel zakrzywiający się na wschód.

Konstrukcja stacji została utworzona na środku drogi przy użyciu metody cut and cover , podczas gdy bezpośrednio na południe od stacji linia przechodzi do wydrążonego tunelu pod Queen's Park , przechodząc na wschód od Ontario Legislative Building, aby dotrzeć do stacji Queen's Park . Hala znajduje się pod jezdnią, jeden poziom powyżej północnego krańca centralnej platformy , z wejściami z obu stron drogi. Istnieją dwie klatki schodowe po zachodniej stronie przylegające do południowego krańca Royal Ontario Museum i dwie na wschodzie, na południe od Charles Street. Zachęca się pieszych do korzystania ze stacji jako przejścia podziemnego dla pieszych przez Queen's Park, szeroką i ruchliwą arterię bez środkowej części. Ta stacja nie ma windy i nie jest dostępna dla wózków inwalidzkich.

Kiedy w połowie lat 60. sporządzono plany sąsiedniego, zamkniętego teraz Planetarium McLaughlin , rozważano utworzenie tunelu, który prowadziłby bezpośrednio do Planetarium, ale ten plan został odrzucony jako zbyt kosztowny.

Stacja ma wysoki priorytet w wymaganiu drugiego wyjścia, aw 2005 r. Planowano uwzględnić dodatkowe wyjścia na południowym krańcu platformy w Queen's Park Crescent, gdzie znajdują się bary „więzienne”. Na grudzień 2017 r. budowa nie została zaplanowana.

Połączenie z linią 2 Bloor–Danforth

Stacje Bay i St. George mają po cztery równoległe tory, dwa powyżej dwóch. Pomiędzy tymi stacjami a muzeum znajduje się pełne dwutorowe, wielopoziomowe skrzyżowanie w kształcie gwiazdy . Tory do/z Muzeum łączą się z górnymi stacjami St. George i Lower Bay , podczas gdy tory wzdłuż Bloor korzystają z niższych St. George i Upper Bay.

Decyzja Rady Metro z 1960 roku o budowie trójnika od linii uniwersyteckiej do linii Bloor w kierunku wschodnim między stacjami Museum i Bay była kontrowersyjna. Prezes TTC, Clarence Downey, sprzeciwił się budowie, której koszt szacuje się na około 10 milionów dolarów, mówiąc, że 10 milionów dolarów pozwoliłoby zbudować dodatkową milę metra na linii Bloor-Danforth. Koszt budowy oszacowano na 3 mln USD za podstawowy węzeł i 7 mln USD za „skomplikowany system torowy”.

Od lutego do września 1966 r. wszystkie trzy strony trójnika były używane w regularnych kursach : z każdego z trzech terminali — Eglinton , Keele i Woodbine — pociągi kursowały naprzemiennie do pozostałych dwóch (między Eglinton i Museum przez Union ). Następnie linia 2 Bloor-Danforth stała się oddzielną trasą, Lower Bay została zamknięta, a górna St. George stała się punktem końcowym dla linii Yonge-University, dopóki nie została przedłużona do Wilson w 1978 roku. Tunel do Lower Bay jest widoczny z pociągów w kierunku północnym wkrótce po opuszczeniu Stacji Muzealnej.

Architektura i sztuka

Oryginalne kremowo-niebieskie kafelki

Stacja została otwarta z tym samym układem płytek, który stał się standardem na linii 2 Bloor–Danforth , której pierwsza faza została ukończona trzy lata później, w 1966 roku. Dominowały gładkie, pozbawione ozdób kremowe prostokątne płytki, z paskiem węższych niebieskich płytek w pobliżu sufit. Do nazwy stacji wykorzystano unikatową czcionkę TTC, wypiaskowaną do ściany i pomalowaną na ten sam odcień niebieskiego, co węższy pas płytek.

Zaprojektowany przez Diamond and Schmitt Architects i skonstruowany przez Jeviso Construction Corporation, renowację poziomu peronu stacji zakończono w kwietniu 2008 r., aby przywołać eksponaty w Royal Ontario Museum. Podpierające kolumny zostały przerobione tak, aby przypominały starożytne egipskie bóstwo Ozyrysa , a także wojowników Tolteków , kolumny doryckie znalezione w Partenonie , kolumny w Zakazanym Mieście w Chinach i słupy domów Pierwszych Narodów . Ta renowacja usunęła oryginalny układ kafelków na stacji muzealnej z poziomu peronu. Ściany zostały pokryte fiołkoworóżowymi panelami aluminiowymi przez Ontario Panelization z Londynu, Ontario. Wkomponowali w panele malowane ognioodporne Lexan 1/4" tworząc duży napis "MUZEUM" na ścianach z historycznym hieroglificznym napisem z ROM.

Przed i po

Oryginalny projekt platformy z surowymi płytkami

Kolumny inspirowane muzeum po metamorfozie

Pobliskie zabytki

Oprócz bliskości Royal Ontario Museum , inne atrakcje w pobliżu to Muzeum Sztuki Ceramicznej Gardiner , Królewskie Konserwatorium Muzyczne , nieistniejące już planetarium McLaughlin i północno-wschodni róg Uniwersytetu Toronto (w tym Trinity College , Victoria University , St. Michael College The Wydział Prawa oraz Wydział muzyki ).

Połączenia powierzchniowe

Zachodnie wyjście ze stacji muzealnej przed przystankiem autobusowym

Do połączenia między systemem metra a tymi trasami naziemnymi wymagany jest transfer:

Trasy TTC obsługujące stację obejmują:

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane ze stacją muzealną w Wikimedia Commons

• Stacja muzealna w Toronto Transit Commission
• Klip do „Murder by Phone” na YouTube , nakręcony na stacji w 1980 roku, z udziałem Richarda Chamberlaina i Sary Botsford .