MV Höegh Osaka -MV Höegh Osaka
Maersk Wiatr w Southampton.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Singapur
|
|
| Nazwa: |
|
| Właściciel: |
|
| Operator: |
|
| Port rejestru: |
 Singapur
|
| Zamówione: | 29 listopada 1997 |
| Budowniczy: | Tsuneishi Holdings Corporation , Nakatado , Japonia |
| Numer stoczni: | 1161 |
| Położony: | 3 grudnia 1999 r. |
| Uruchomiona: | 1 maja 2000 |
| Zakończony: | 7 września 2000 |
| Identyfikacja: |
|
| Status: | Czynny |
| Ogólna charakterystyka | |
| Rodzaj: | Przewoźnik samochodowy |
| Tonaż: | |
| Długość: | 179,90 m (590 stóp 3 cale) (ogółem) |
| Belka: | 32,20 m (105 stóp 8 cali) |
| Wersja robocza: | 10,15 m (33 stopy 4 cale) |
| Głębokość: | 21,62 m (70 stóp 11 cali) |
| Moc zainstalowana: | Silnik wysokoprężny Mitsubishi 8UEC60LS , 19 140 KM (14 270 kW) |
| Napęd: | Pojedynczy wał; śmigło o stałym skoku |
| Prędkość: | 19,2 węzłów (35,6 km / h; 22,1 mph) |
| Załoga: | 24 |
MV Höegh Osaka tostatek do przewozu samochodówtypu roll-on/roll-off, który został zbudowany w 2000 roku jako Maersk Wind dla AP Møller w Singapurze. Została sprzedana firmie Höegh Autoliners ( Leif Höegh & Co ) w 2008 r., a później przemianowana na Höegh Osaka w sierpniu 2011 r. 3 stycznia 2015 r. opracowała surową listę i została celowo uziemiona w Solent . Jej 24 załogi i pilot zostały następnie uratowane.
Budowa
Statek ma 179,90 m (590 stóp 3 cale) długości całkowitej (171,30 m [562 ft 0 cali] między pionami), z belką 32,20 m (105 stóp 8 cali). Ma głębokość 21,62 m (70 stóp 11 cali). Jej zanurzenie wynosi 10,15 m (33 stopy 4 cale).
Statek napędzany jest silnikiem wysokoprężnym Mitsubishi 8UEC60LS o mocy 19 140 koni mechanicznych (14 270 kW). Napędza pojedynczą śrubę o stałym skoku, która może napędzać statek z prędkością 19,2 węzłów (35,6 km/h; 22,1 mph). Jej ocena wynosi 51 770 GT , 16 886 DWT , 15 532 NT . Statek ma pojemność 2520 samochodów lub 450 ciężarówek .
Historia
Statek został zbudowany w 2000 roku w stoczni numer 1161 przez Tsuneishi Holdings Corporation, dystrykt Nakatado, Kagawa , Japonia. Stępkę położono 3 grudnia 1999 r., a statek został zwodowany jako Maersk Wind 1 maja 2000 r., początkowo pod zarządem AP Møller w Singapurze . W 2000 roku kierownictwo zostało przeniesione do AP Møller-Maersk, Kopenhaga , Dania. W 2007 roku kierownictwo zostało przeniesione z powrotem. W 2008 roku statek został sprzedany firmie Höegh Autocarriers i przemianowany na Höegh Osaka .
Portem rejestracji jest Singapur. Ma numer IMO 9185463 i numer MMSI 563248000, a znak wywoławczy to S6TY. Statek osiąga maksymalną prędkość 19,2 węzła (35,6 km/h). Höegh Osaka jest własnością Höegh Autoliners i zarządzana jest przez Wallem Shipmanagement w Singapurze.
Styczeń 2015 uziemienie
W dniu 3 stycznia 2015 r. Höegh Osaka został załadowany w Southampton w Hampshire w Wielkiej Brytanii ładunkiem ro-ro składającym się z autobusów , sprzętu budowlanego i samochodów Range Rover, a także nieokreślonego ładunku znajdującego się już na pokładzie. Więcej ładunku miało zostać załadowane w Bremerhaven w Niemczech, następnym przystanku, a następnie w Hamburgu w Niemczech w celu uzupełnienia ładunku i tankowania. Była to zmiana z normalnej trasy Hamburga, Bremerhaven, a następnie Southampton.
Pilot rozpoczął o godzinie 19:30, a statek odszedł na 20:06. O godzinie 20:59 statek wykonał skręt na prawą burtę i wszedł do kanału Thorn z prędkością 10 węzłów (19 km/h). Po wejściu w kanał prędkość wzrosła do 12 węzłów (22 km/h). O 21:09 Höegh Osaka skręcił w port przy West Bramble Buoy i opracował ciężką listę. Pilot wydał rozkaz zatrzymania silników o godzinie 21:10 i wyraził wątpliwości co do wysokości metacentrycznej (GM) statku. W miarę jak przechył się wydłużał, śmigło i ster statku wynurzyły się z wody. Statek osiadł na mieliźnie na Bramble Bank niedaleko Isle of Wight o 21:15 i osiadł z przechyłem , który ostatecznie osiągnął 52°. Według właścicieli celowo dorzucili statek do Bramble Bank w Solent .
O 21:19 wezwano przybrzeżną łódź ratunkową klasy D ze stacji Calshot Lifeboat Station . W holowniki Svitzer Ferriby i Svitzer Surrey , w Southampton Water W tym czasie zostały również wysłane do pomocy HØEGH Osaka . Severn klasy łódź ratunkowa z Yarmouth i Atlantic 85 klasy łodzi ratunkowej z Cowes , Isle of Wight były zawołał. Następnie odwołano drugą łódź ratunkową Calshot. Coastguard AgustaWestland AW139 helikopter z RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) został wywołany i holownik Apex został również wysłany do pomocy.
O 21:54 Svitzer Ferriby przybył do Bramble Bank i asystował przy wyrzucaniu statku na brzeg. Jeden z członków załogi złamał rękę i nogę, kiedy upadł i zsunął się na około 18 metrów (59 stóp) w korytarzu, jak zalecił statek. Członek załogi wskoczył do wody, gdy zbliżała się łódź ratunkowa i został uratowany. Sześć członków załogi zostało wciągniętych na pokład helikoptera z Lee-on-the-Solent i tam wylądowało. RFA Lyme Bay pomogła w koordynacji działań ratowniczych. Członek załogi z Yarmouth Lifeboat został wciągnięty na Höegh Osaka, aby pomóc w ewakuacji. : Royal Air Force Westland Sea King śmigłowiec został wywołany z RAF Chivenor . Policji Air Service wysłała również helikopter wyposażony w sprzęt widzenie w nocy . Cała załoga oprócz pilota, kapitana i starszego oficera została uratowana do godziny 00:15 4 stycznia. Wszyscy zostali ewakuowani o 02:09, ponieważ przechył statku rósł wraz z odpływem.
Statek przewoził ładunek 1400 pojazdów i około 70 sztuk sprzętu budowlanego. Svitzer został wyznaczony jako tacący. Wokół statku utworzono strefę wykluczenia morskiego o długości 200 metrów (220 jardów) , a przestrzeń powietrzna poniżej 200 stóp (61 m) została zamknięta dla samolotów w promieniu 1 mili (1,6 km). Na 7 stycznia zaplanowano próbę zejścia ze statku, ale odwołano, ponieważ wewnątrz statku wykryto więcej wody niż oczekiwano. Później tego samego dnia statek zszedł z wody bez pomocy z zewnątrz, w asyście przypływu i silnych wiatrów, został zaholowany i zacumowany około 2 mile (3,2 km) na wschód w Alpha Anchorage, między East Cowes i Lee-on-the-Solent, w oczekiwaniu na dalsze operacje ratownicze . 22 stycznia Höegh Osaka został odholowany do Southampton, a operacje ratownicze ograniczyły przechył do 5°.
Powrót do serwisu
10 lutego Höegh Osaka wyruszył z Southampton do Falmouth w Kornwalii w celu naprawy. Statek powrócił do służby 20 lutego 2015 r., płynąc z Falmouth przez Gibraltar na Morze Śródziemne, kierując się do Baru w Czarnogórze .
Dochodzenie
Morski Oddział Badania Wypadków wszczęła dochodzenie w sprawie wypadku. Jej raport w sprawie incydentu został opublikowany 17 marca 2016 r.
Dochodzenie wykazało, że plany załadunku ładunku nie uległy zmianie pomimo zmiany trasy. Nie dokonano obliczeń stateczności statku, co jest praktyką powszechną we flotach wielu operatorów. Masa ładunku na pokładzie została zaniżona i była o 265 ton większa niż szacowano. Dochodzenie wykazało, że chociaż ładunek przemieścił się w wyniku umieszczenia statku w wykazie, nie było to przyczyną umieszczenia w wykazie. System wód balastowych statku nie był w pełni sprawny, wszystkie wskaźniki oprócz jednego dla każdego zbiornika balastowego były niesprawne, taka sytuacja istniała co najmniej od lipca 2014 r. Możliwe było ręczne odczyty ilości wody w każdym zbiorniku balastowym . Starszy oficer miał zwyczaj obliczania, ile wody przepłynęło między zbiornikami, synchronizując czas pracy pomp i wykorzystując ich wydajność 7 ton na minutę. Stwierdzono, że niektóre z pasów używanych do mocowania ładunku do pokładu nie spełniały obowiązujących wówczas przepisów, ponieważ były tylko o połowę tak mocne, jak powinny.
Zobacz też
- Lista wypadków ze statkami typu roll-on/roll-off
- MV Cougar Ace , przewoźnik samochodowy, który miał poważny incydent na liście w 2006 roku.
- MV Reijin , transportowiec samochodowy, który wywrócił się w pobliżu Porto w 1988 roku.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z IMO 9185463 w Wikimedia Commons
