Miasto bez samochodów - Carfree city

Plac w Wenecji , przykład miasta bez samochodów car

Carfree miasto jest ośrodkiem populacja, która opiera się głównie na transporcie publicznym , chodzenia lub jazdy na rowerze dla transportu w obrębie aglomeracji . Dzielnice, w których obowiązuje zakaz ruchu pojazdów silnikowych, określane są mianem stref wolnych od samochodów . Modele miast bez samochodów zyskały popularność ze względu na obecne problemy z zatłoczeniem i infrastrukturą oraz proponowane korzyści środowiskowe i poprawiające jakość życia. Obecnie w Azji, Europie i Afryce wiele miast nadal posiada obszary wolne od samochodów ze względu na powstanie przed powstaniem samochodu. Wiele rozwijających się miast w Azji korzysta obecnie z proponowanego modelu modernizacji swojej infrastruktury.

Charakterystyka

Miasto może być całkowicie lub częściowo wolne od samochodów. Miasta całkowicie wolne od samochodów zabraniają korzystania z prywatnych samochodów w granicach miasta , podczas gdy miasta częściowo wolne od samochodów mają strefy wolne od samochodów, ale zezwalają na korzystanie z prywatnych samochodów w innych obszarach. Strefy te koncentrują się zazwyczaj wokół centrum miasta. Projekty miast wolnych od samochodów są projektowane z myślą o potrzebach ludzi, a nie samochodów, z ostrożnym podziałem na strefy, który zwiększa mobilność pieszych i efektywne rozmieszczenie konstrukcji.

Chociaż nie ma konkretnego planu zaprojektowania miasta wolnego od samochodów, wiele miast na całym świecie odniosło sukces dzięki wariantom poniższego modelu.

Idylliczne miasto wolne od samochodów składa się z 2 stref: rdzenia mieszkalnego i peryferii usługowych. Trzon stanowią rezydencje i pomieszczenia mieszkalne w przestrzeni publicznej w centrum. W celu ograniczenia ruchu samochodowego na tym obszarze, podstawowym środkiem transportu jest ruch pieszy, a dodatkowo otwarte są trasy rowerowe. W rezultacie konflikt między ruchem zmotoryzowanym a rezydencjami jest mniejszy. Pieszy i rowerowy sieć również stopniowo wyłania się, łącząc kilka części miasta.

Peryferia, które otaczają rdzeń mieszkaniowy, składają się z usług i obiektów, takich jak supermarkety i sale gimnastyczne. Odległości między tymi obiektami a rdzeniem determinowane są częstotliwością użytkowania, przy czym te częściej wykorzystywane leżą najbliżej centrum miasta. Obiekty te będą zdecentralizowane wokół miasta, w celu zmniejszenia odległości spacerowych, poprawy dostępu do mieszkań i zminimalizowania zapotrzebowania na nową infrastrukturę drogową. Alternatywą dla zdecentralizowanej konfiguracji jest centralny przystanek transportu publicznego otoczony gęstymi sklepami i usługami, które zapewniają łatwy dostęp publiczny bez konieczności chodzenia.

Poza miastem bez ruchu samochodowego znajdują się strefy komunikacyjne i parkingi, z których korzystają miejskie rezydencje. Parkingi poza placem miejskim zapewniają dostęp do peryferii miasta, ale zabraniają dostępu do centrum. Często parkingi są tworzone na obrzeżach miasta, aby umożliwić ludziom zaparkowanie tam samochodu i/lub skorzystanie z alternatywnego środka transportu do miasta („ park and ride ”). Sieci te pozwalają na komponenty logistyczne, takie jak scentralizowany import/eksport i odbiór odpadów.

Motywacje

Motywy przejścia do (lub stworzenia) miasta wolnego od samochodów obejmują zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i hałasu , a także możliwość realokacji gruntów wcześniej wykorzystywanych pod infrastrukturę samochodową , taką jak parkingi i szerokie drogi. Szczególnie w krajach rozwijających się obecna infrastruktura nie jest w stanie nadążyć za wzrostem liczby prywatnych pojazdów, nawet po optymalizacji i budowie nowych dróg.

Jeśli chodzi o wpływ na środowisko, zmniejszenie liczby samochodów skoncentrowanych na obszarze miejskim może poprawić jakość powietrza i zmniejszyć hałas. Uważa się, że zanieczyszczenie pojazdów powoduje około 184 000 zgonów na całym świecie, a trzymanie samochodów z dala od gęsto zaludnionych obszarów może zmniejszyć wpływ tego zanieczyszczenia. Dodatkowo, przyszłe plany wdrożenia superbloków w Barcelonie mogą zmniejszyć ilość ludności mieszkalnej narażonej na zanieczyszczenie hałasem większe niż 65 dB z 42,5% do 26,5%.

Jeśli chodzi o możliwość realokacji gruntów, około 70% gruntów śródmiejskich w kilku miastach USA jest przeznaczonych do użytku samochodowego. Likwidacja parkingów i innych obszarów o dużym natężeniu ruchu samochodowego nie tylko zmniejsza zanieczyszczenie powietrza i hałas, ale daje możliwość wykorzystania terenu do innych celów. Jeśli grunt zostanie odpowiednio przesunięty, może to również zmniejszyć efekt miejskiej wyspy ciepła, który występuje, gdy beton i asfalt zastępują zieleń na danym obszarze, co powoduje wzrost temperatury z powodu albedo i innych efektów. W krajach rozwijających się, takich jak Wietnam , wysiłki zmierzające do ograniczenia ruchu poprzez optymalizację dróg, budowę nowej infrastruktury i zmianę polityki nie były w stanie złagodzić przepływu zmotoryzowanego. Trwają prace nad wprowadzeniem nowego modelu miasta bez samochodów, który pozwoli na poprawę jakości życia przy jednoczesnym zaspokojeniu potrzeb logistycznych wszystkich mieszkańców.

Proces

Dalsze informacje: ruch bez samochodu § Urbanistyka

Obecne wysiłki na rzecz przekształcenia zatłoczonych miast w miasta wolne od samochodów wymagają kilku środków logistycznych i społecznych, takich jak spotkania konsultacyjne ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, takimi jak urzędy miast, stosowanie modelowania komputerowego i mierzenie ruchu przed i po zamknięciu dróg oraz egzekwowanie ograniczeń po wdrożeniu planu . Wiele miast przechodzących transformację w UE nakreśliło swoje wytyczne od konsultacji przedwdrożeniowych, przez projektowanie, po powdrożeniowe.

Po zamknięciu ulic i placów dla ruchu samochodów osobowych stopniowo wyłania się sieć pieszo-rowerowa, która łączy kilka części miasta. Podobnie, pod wpływem tej samej potrzeby unikania kolizji z ruchem samochodowym i usprawnienia ruchu pieszych, sieci pieszych pojawiły się poniżej poziomu ulicy ( podziemne miasto ) lub powyżej poziomu drogi, aby połączyć duże obszary śródmiejskie, jak w Minneapolis Skyway System . W przypadku nowych obszarów na obrzeżach miast lub nowych miast pojawiły się dwa nowe uzupełniające się pomysły. Koncepcja przepuszczalności filtrowanej (2007) oraz model planowania miast i podpodziałów – siatka Fused Grid (2003). Oba skupiają się na przesunięciu równowagi w projektowaniu sieci na rzecz mobilności pieszych i rowerzystów .

Oddziaływania

Bezpośrednie skutki bezsamochodowych projektów miejskich obejmują poprawę jakości powietrza przed zanieczyszczeniami w wyniku procesu spalania stosowanego w wielu pojazdach silnikowych, zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem i wibracji podłoża spowodowanych użytkowaniem silnika i pojazdu oraz zmniejszenie efektu miejskiej wyspy ciepła . Innym skutkiem byłaby redukcja kolizji pieszych i rowerzystów. Pośrednio, poprzez efektywne, zrównoważone wykorzystanie zasobów oraz szybszy transport towarów i osób, miasta bezsamochodowe dążą do poprawy jakości życia mieszkańców.

Środowiskowy

Wpływ na środowisko obejmuje zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, a także poprawę poziomu hałasu. Po ograniczeniu dostępu samochodów do centrum Madrytu poziom tlenku azotu spadł o 38%, a dwutlenku węgla w centrum miasta o 14,2%. Emisje te spadły również w całym Madrycie o 9% w przypadku tlenku azotu i 2% w przypadku dwutlenku węgla. Ponadto poziomy hałasu otoczenia, które są związane z ruchem pojazdów, można zmniejszyć, wprowadzając strefy wolne od samochodów, o czym świadczy zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem o 10 dB, które występuje w Brukseli w niedziele bez samochodów.

Gospodarczy

Mieszkańcy obszarów wolnych od samochodów mogą czerpać korzyści ze zwiększenia przestrzeni zielonej i poprawy gospodarki. W Madrycie ograniczenie dostępu samochodów do centrum miasta spowodowało wzrost wydatków konsumenckich o 9,5% na głównej ulicy handlowej io 3,3% w całym Madrycie. Dodatkowo, mieszkańcy stref wolnych od samochodów w Holandii skorzystali ze wzrostu wartości nieruchomości, jednak sąsiednie strefy wolne od samochodów musiały radzić sobie z rozlaniem się samochodów, ponieważ samochody nie mogły parkować w strefach wolnych od samochodów. Uwydatnia to konieczność odpowiedniego parkowania w pobliżu tych stref oraz pytanie, czy strefy te są niesprawiedliwe. Ponadto projekty bez samochodów ograniczają możliwości transportu. Miasta różnią się stopniem uzależnienia od samochodów , a struktura miejska ma tendencję do podążania za modelem stref koncentrycznych . W ten sposób ludzie mieszkający na przedmieściach i na przedmieściach mogą odnieść niewielkie korzyści i stracić dogodny dostęp do śródmieścia w programach przebudowy centralnych i bogatych obszarów mieszkalnych.

Indywidualny

Poszczególne oddziaływania dotyczą rewitalizacji przestrzeni, zachęcając ludzi do większej aktywności fizycznej, czy to w celu dojazdów do pracy, ćwiczeń czy wypoczynku. Zmniejszając rozrost miast, skutki dla zdrowia psychicznego są postrzegane jako poprawiające się ze względu na mniej problemów społecznych i estetycznych spowodowanych segregacją i izolacją w społeczeństwach uzależnionych od samochodów. Prowadzi to do zwiększonego poczucia wspólnoty lub przynależności, a także postrzeganej „własności”, łagodzenia napięć socjologicznych i dalszego zwiększania dobrostanu publicznego.

Przykłady

Główny artykuł: Lista miejsc wolnych od samochodów

Przykłady historyczne

Wiele starszych miast w Europie, Azji i Afryce zostało założonych na wieki przed pojawieniem się samochodów . Wiele z nich nadal ma strefy wolne od samochodów w najstarszych częściach miasta – zwłaszcza w miejscach, w których nie można zmieścić samochodów, np. w wąskich uliczkach .

Wenecja

Miasto Wenecja służy jako przykład tego, jak nowoczesne miasto może funkcjonować całkowicie bez samochodów. Ten projekt był niezamierzony, ponieważ miasto zostało założone ponad 1500 lat temu, na długo przed wynalezieniem samochodu. Goście, którzy przyjeżdżają do miasta lub mieszkańcy, którzy posiadają samochód, muszą zaparkować samochód na parkingu poza miastem, a następnie udać się do miasta pieszo lub pociągiem. Dominującym środkiem transportu w mieście jest pieszy, ale dostępne są również motorowe autobusy wodne ( vaporetti ), które poruszają się po kanałach miejskich.

Aktualne przykłady

Barcelona

W ramach Planu Mobilności Miejskiej Rady Miasta 2014, Barcelona , Hiszpania , wdrożyła dziewięć przestrzeni przeznaczonych wyłącznie dla pieszych, zwanych „ superblokami ”. Obwód tych bloków pozostaje otwarty dla wszystkich samochodów i autobusów miejskich, podczas gdy wnętrze umożliwia jedynie ruch lokalny, który musi podróżować poniżej 10 mil na godzinę. Władze miasta przytaczają kilka celów tego planu, w tym bardziej zrównoważoną mobilność i rewitalizację przestrzeni publicznych. Pandemia COVID-19 zrodziła propozycje radykalnych zmian w organizacji Barcelony, takie jak Manifest na rzecz reorganizacji miasta po COVID19, opublikowany w Barcelonie i podpisany przez 160 naukowców i 300 architektów, będący likwidacją samochodu kluczowych elementów.

Norymberga

Od lat 70. Norymberga w Niemczech zamyka etapami główne korytarze komunikacyjne, tworząc w dużej mierze wolne od samochodów centrum miasta. W 1988 r. miasto na próbę zamknęło ostatnią drogę przelotową przez centrum miasta. W ciągu roku ta transformacja zmniejszyła ogólny przepływ ruchu o 25% i znacznie poprawiła jakość powietrza. Wyprowadzce samochodów z centrum miasta towarzyszyła renowacja budynków i instalacja nowych dzieł sztuki, tworząc atrakcyjny deptak.

Heidelberg

Według New York Times , od 2021 r. miasto Heidelberg w Niemczech „kupuje flotę autobusów napędzanych wodorem, budując sieć „superautostrad” rowerowych prowadzących na przedmieścia i projektując dzielnice, które zniechęcają wszystkie pojazdy i zachęcają do spacerów. ”. Każdy właściciel samochodu, który zrezygnuje z samochodu, otrzymuje zachętę w postaci rocznego bezpłatnego transportu publicznego.

Gandawa

W Gandawie w Belgii zainicjowano plan ruchu i teraz całe serce miasta (35 hektarów) jest częściowo wolne od samochodów. Istnieją odcinki, na których mogą jeździć samochody, a także odcinki, które są wolne od samochodów. Na niektóre odcinki mogą wjeżdżać transport publiczny, taksówki i posiadacze zezwoleń, ale nie mogą one przekraczać 20 km/h. Wokół centrum miasta istnieje trasa parkingowa, w której zastosowano system naprowadzania parkingów zapewniający dostęp do wszystkich części miasta oraz parkingów podziemnych. Przejście na bezsamochodowe znacznie zmniejszyło zagęszczenie ruchu i zwiększyło wykorzystanie innych środków transportu, takich jak rowery i transport publiczny.

Wyspy

Innymi przykładami miejsc wolnych od samochodów są wyspy Mackinac i Paquetá , gdzie samochody są zakazane, a głównym środkiem transportu są konie, rowery i łodzie.

Przyszłe aspiracje

Miasto Masdar

Masdar City w Zjednoczonych Emiratach Arabskich to futurystyczne miasto zaprojektowane z myślą o zasadach ekologicznych. Masdar City przyjął filozofię bez samochodu jako część swojej fundamentalnej podstawy bycia ekomiastem. Samochody osobowe są eliminowane z przestrzeni ulicznych na rzecz projektu miasta , w którym można spacerować , oraz wykorzystania autonomicznej osobistej sieci szybkiego transportu do transportu publicznego na większe odległości.

Wielkie Miasto

Wielkie Miasto w Chinach to kolejny przykład nowo powstałego miasta, zaprojektowanego z myślą o podstawach miasta bez samochodów.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hart, Stanley I. i Alvin L. Spivak. Słoń w sypialni: uzależnienie od samochodów i odmowa: wpływ na gospodarkę i środowisko. Wydawnictwo Nadzieja, 1993.
  • Kay, Jane Holtz. Asphalt Nation: Jak samochód przejął Amerykę i jak możemy ją odzyskać. Wydawnictwo Uniwersytetu Kalifornijskiego. 1998.
  • Marshall, Alex. Jak działają miasta: przedmieścia, rozległy obszar i niezajęte drogi. Wydawnictwo Uniwersytetu Teksańskiego, 2001.
  • Newman, P & Kenworthy, J. Cities and Sustainability: przezwyciężanie uzależnienia od samochodów. Wyspa Prasy. 1998.
  • Wright, L. Rozwój bez samochodu . Eschborn: GTZ, 2005.

Linki zewnętrzne